序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇現(xiàn)代物流的含義范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開(kāi)西北五省區(qū)國(guó)有企業(yè)改革與發(fā)展座談會(huì)，向全黨、全國(guó)發(fā)出了實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的動(dòng)員令，拉開(kāi)西部大開(kāi)發(fā)的帷幕后，西部社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財(cái)政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉(cāng)庫(kù)等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國(guó)外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國(guó)加入WTO與國(guó)際接軌日益加快，這無(wú)疑會(huì)給我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國(guó)東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動(dòng)被普遍重視起來(lái),并率先走在了全國(guó)的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，即國(guó)際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個(gè)物流園區(qū)；天津爭(zhēng)取成為中國(guó)及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動(dòng)資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動(dòng)投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實(shí)；強(qiáng)化中心城市的功能。因此它已擺了到各級(jí)政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢(shì)等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長(zhǎng)李雪梅于2002年6月21日主持召開(kāi)的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會(huì)，強(qiáng)調(diào)積極爭(zhēng)取進(jìn)入國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個(gè)物流園區(qū)，六個(gè)物流中心，十個(gè)配送中心。

西部地區(qū)進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力要求

中國(guó)經(jīng)濟(jì)之所以具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)之所以依然是吸引外資最活躍的國(guó)家，是因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的十幾分之一。據(jù)計(jì)算，中國(guó)比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動(dòng)力成本則更低，但中國(guó)的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開(kāi)辟社會(huì)就業(yè)門路，對(duì)進(jìn)一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑有巨大的促進(jìn)作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求加速放大

隨著西部大開(kāi)發(fā)和加入WTO中國(guó)市場(chǎng)的更加開(kāi)放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個(gè)性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購(gòu)、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營(yíng)的不斷成長(zhǎng)，大賣場(chǎng)、大型批發(fā)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)超市的發(fā)展，一定會(huì)對(duì)低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識(shí)淡薄

在我國(guó)，物流，盡管經(jīng)過(guò)20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠(yuǎn)未被業(yè)界所掌握和運(yùn)用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對(duì)物流還停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識(shí)上，處在被動(dòng)的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應(yīng)求。據(jù)估算，到2010年，高級(jí)的物流管理人才需求量大約是五萬(wàn)人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢(shì)使得畢業(yè)生不愿來(lái)，高級(jí)人才難以引進(jìn)、留不住。而高級(jí)物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會(huì)各界的面前。

管理體制因素

我國(guó)現(xiàn)在無(wú)法形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。因?yàn)樗械奈锪髻Y源都分散在各個(gè)部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國(guó)加入WTO后發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的壓力。加入WTO后，我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對(duì)于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險(xiǎn)小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營(yíng)范圍廣的特點(diǎn)，大型跨國(guó)公司會(huì)迅速進(jìn)入中國(guó)的物流業(yè)，搶占物流這個(gè)市場(chǎng)。我國(guó)較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進(jìn)，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團(tuán)正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購(gòu)供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時(shí)中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開(kāi)展現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會(huì)城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時(shí)西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個(gè)例證。現(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)培育可以成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，因此政府應(yīng)對(duì)現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實(shí)現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國(guó)有物流為主導(dǎo)，民營(yíng)物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項(xiàng)目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開(kāi)始時(shí)只能主要由國(guó)家來(lái)辦，或由國(guó)家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會(huì)力量來(lái)辦，才能辦得起來(lái)。事實(shí)上只有政府先投資或參與投資，才能帶動(dòng)和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國(guó)的國(guó)情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動(dòng)大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營(yíng)物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營(yíng)物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，又徹底面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，關(guān)心技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新。其經(jīng)營(yíng)管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會(huì)地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵(lì)機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國(guó)有物流那樣，要靠外力的推動(dòng)才能搞好。推動(dòng)和支持民營(yíng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進(jìn)西部地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐、促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開(kāi)展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營(yíng)管理人員的現(xiàn)代物流意識(shí)。可聘請(qǐng)物流方面的專家學(xué)者進(jìn)行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識(shí)、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定價(jià)格向使用者提供個(gè)性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值、竟?fàn)幜μ嵘齼r(jià)值以及社會(huì)效益，在國(guó)外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2000年至2005年，我國(guó)物流業(yè)其年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%，2010年中國(guó)的物流市場(chǎng)容量將達(dá)到1.2萬(wàn)億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)，主要應(yīng)是做大、做強(qiáng)一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說(shuō)是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點(diǎn)、樣板工程，應(yīng)集中財(cái)力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

篇（2）



中國(guó)加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)，成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1正確理解現(xiàn)代物流

目前，我國(guó)鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對(duì)物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國(guó)鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時(shí)候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1現(xiàn)代物流的基本含義

2001年，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時(shí)，對(duì)物流下了一個(gè)定義，也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。”構(gòu)成物流活動(dòng)的基本要素有：裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、包裝、安檢、商檢、報(bào)關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間整個(gè)過(guò)程的物質(zhì)資料的流動(dòng)速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過(guò)程中的成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤(rùn)源”，前兩項(xiàng)靠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低物資消耗取得，而“第三利潤(rùn)”主要靠降低運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫(kù)存、運(yùn)輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國(guó)物流成本與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距：美國(guó)物流成本占GDP的10．1％，庫(kù)存、運(yùn)輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國(guó)物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度1．62次，日本制造業(yè)為15～18次，一些知名跨國(guó)連鎖企業(yè)達(dá)到20～30次；我國(guó)庫(kù)存商品沉淀資金4萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP的50％，而國(guó)際公認(rèn)的發(fā)達(dá)國(guó)家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫(kù)存，加快周轉(zhuǎn)。市場(chǎng)需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全的產(chǎn)品位移，產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)點(diǎn)實(shí)移全過(guò)程的管理和服務(wù)，以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)制、零庫(kù)存等需要。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)，國(guó)內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。

貨運(yùn)是指貨運(yùn)企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過(guò)程服務(wù)。

鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)，選擇運(yùn)輸工具靈便自如，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營(yíng)的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司。總的來(lái)看，我國(guó)物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等6個(gè)部門，聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。2003年，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同9個(gè)部門聯(lián)合給國(guó)務(wù)院報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見(jiàn)》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須搶得先機(jī)，爭(zhēng)取主動(dòng)。目前絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本沒(méi)有供應(yīng)鏈的概念，仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達(dá)發(fā)送和單項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的服務(wù)，加上物流人才的缺乏和對(duì)日常貨代經(jīng)營(yíng)成果的自我滿足，使貨運(yùn)始終處于物流發(fā)展的初級(jí)階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限，盡快實(shí)現(xiàn)自己經(jīng)營(yíng)模式的升級(jí)，必然會(huì)被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3把握發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)自身實(shí)力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過(guò)程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高，必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)專業(yè)分工細(xì)化，這將為貨運(yùn)企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件，提供更廣闊的發(fā)展空間，另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)，也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003年年底鐵道部召開(kāi)了推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會(huì)、全路推進(jìn)輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作會(huì)議，并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了5年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)，其中2004￣2005年的重點(diǎn)是推進(jìn)資產(chǎn)重組和經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)，加快多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展，為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實(shí)際情況，針對(duì)輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)不足等問(wèn)題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強(qiáng)化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實(shí)預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的不規(guī)范行為；在企業(yè)結(jié)構(gòu)上，要通過(guò)資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)，著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；在主輔關(guān)系上，將進(jìn)一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交易、勞動(dòng)用工、土地使用等各種關(guān)系；在促進(jìn)發(fā)展上，明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)和各種資源，加大促進(jìn)輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時(shí)投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經(jīng)營(yíng)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。貨運(yùn)業(yè)是鐵路

多元經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過(guò)程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐，積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實(shí)踐中，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)需求，按照國(guó)家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定，在貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格機(jī)制、經(jīng)營(yíng)布局、管理體制等方面進(jìn)行了積極的探索，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。

3．1初步形成廣闊的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

至今，鐵路多元經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有60多家，分公司約400多家，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多個(gè)，除外，已經(jīng)基本覆蓋國(guó)內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多企業(yè)彼此合作，互惠互利，使現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，拓寬了物流市場(chǎng)，合力把鐵路物流作大作強(qiáng)。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級(jí)多種經(jīng)營(yíng)管理部門和貨運(yùn)企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極探索，加強(qiáng)了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等方面的規(guī)范和管理，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對(duì)所屬分支機(jī)構(gòu)的激勵(lì)約束機(jī)制，建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)已經(jīng)通過(guò)了ISO9000系列國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

2004年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成220410萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7．9％；全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成17091．80億噸公里，比上年增長(zhǎng)10．2％；全國(guó)鐵路行包發(fā)送量完成768萬(wàn)噸；全國(guó)鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量154．85億噸公里。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展了貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、托運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、押運(yùn)，墊付運(yùn)雜費(fèi)、貨物運(yùn)輸咨詢等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，聯(lián)運(yùn)和全程業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長(zhǎng)。許多企業(yè)在進(jìn)行單項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，為貨主提供一體化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)，取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

3．4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)增強(qiáng)

許多貨運(yùn)企業(yè)摒棄過(guò)去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)了市場(chǎng)營(yíng)銷的力度，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，向市場(chǎng)要效益，特別是近幾年來(lái)，在走訪貨主、召開(kāi)洽談會(huì)、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷方式基礎(chǔ)上，一些企業(yè)還開(kāi)始利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上營(yíng)銷，密切了與市場(chǎng)的聯(lián)系，擴(kuò)大了營(yíng)銷范圍和對(duì)象，也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5經(jīng)營(yíng)實(shí)力不斷增長(zhǎng)

通過(guò)推動(dòng)資產(chǎn)重組和擴(kuò)大積累，許多貨運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有280多個(gè)材料廠（庫(kù)）、1100多萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積和1300條鐵路專用線，全路貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)面積也在1000萬(wàn)平方米以上，在硬件上擁有了極強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)物流的能力，具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)，在軟件上，特別是服務(wù)形式上，逐步從過(guò)去單純的向綜合服務(wù)過(guò)渡和轉(zhuǎn)變，在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績(jī)。

4加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

4．1統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)

大部分從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不十分清晰，這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)放在發(fā)展物流的首位，在引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式和管理模式的基礎(chǔ)上，樹立正確觀念。同時(shí)，鐵路部門應(yīng)密切注意國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)策略，積極探索適合我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，促進(jìn)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌?chǎng)的形成。

4．2引進(jìn)人才，提高素質(zhì)

物流服務(wù)是將信息、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國(guó)界的高效率運(yùn)作的系統(tǒng)工程，這要求從事現(xiàn)代物流的人員，不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識(shí)，還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運(yùn)作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識(shí)，因此，創(chuàng)新用人機(jī)制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊(duì)伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進(jìn)人才、用好人才的同時(shí)，還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊(duì)伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營(yíng)管理部門和貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識(shí)更新創(chuàng)造條件。

4．3積極變革轉(zhuǎn)型，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)

鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步，就是要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，以“降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本”為根本目標(biāo)，以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

4．4整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國(guó)的5000余個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場(chǎng)所，應(yīng)適時(shí)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)傳統(tǒng)的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級(jí)。同時(shí)對(duì)鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍，豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容，提高鐵路的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關(guān)系。

4．5拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，抓好聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接；利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，進(jìn)一步擴(kuò)大和開(kāi)展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競(jìng)標(biāo)、協(xié)調(diào)報(bào)價(jià)、共同經(jīng)營(yíng)等多種形式的聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)；積極尋求同先進(jìn)的外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)合資合股，通過(guò)兼并、投資或相互控股等多種形勢(shì)開(kāi)展聯(lián)營(yíng)或組建新的專業(yè)物流公司，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不斷拓展經(jīng)營(yíng)規(guī)模，豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。

4．6重視信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺(tái)，鐵路要利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上、運(yùn)輸過(guò)程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時(shí)，鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

4．7加強(qiáng)國(guó)際交流與合作

開(kāi)展國(guó)際交流與合作，借鑒國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對(duì)一些有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際公約的研究，借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段。

篇（3）

1計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

英國(guó)著名物流專家Martin Christopher認(rèn)為現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者運(yùn)動(dòng)中最優(yōu)化的物理過(guò)程。

現(xiàn)代物流就是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過(guò)程縮短時(shí)間及減低成本，物流信息系統(tǒng)是整個(gè)物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心。

2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用的必要性

隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)運(yùn)用于物流管理，從而引發(fā)物流業(yè)在我國(guó)的迅速發(fā)展，并成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。物流信息化的必然趨勢(shì)已經(jīng)逐漸得到廣泛共識(shí)，而物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然。

2.1現(xiàn)代物流縮短時(shí)間及減低成本的要求

國(guó)外曾統(tǒng)計(jì)過(guò)，現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，能為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)以下效果：網(wǎng)上貨運(yùn)信息和網(wǎng)上下單可增加商業(yè)機(jī)會(huì)20%至30%；可降低空載率15%至20%；可提高對(duì)在途車輛的監(jiān)控能力，有效保障貨物安全；可無(wú)時(shí)空限制的客戶查詢功能；可有效滿足客戶對(duì)貨物在運(yùn)情況的跟蹤、監(jiān)控，可提高業(yè)務(wù)量40%，對(duì)各種資源的合理綜合利用，可減少運(yùn)營(yíng)成本15%至30%。

2.2現(xiàn)代物流信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)要求

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，促使物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中廣泛地應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將分散在不同地理位置的物流分支機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成了一個(gè)信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)，方便各方實(shí)時(shí)了解各地業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況，提高了物流活動(dòng)的運(yùn)作效率。

2.3現(xiàn)代物流的基本特征之一是網(wǎng)絡(luò)化。

網(wǎng)絡(luò)化包含兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（value added network，van）上的電子定貨系統(tǒng)（eos）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi）來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（intranet），它主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳輸。

3計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用趨勢(shì)

3.1物流信息網(wǎng)絡(luò)化

實(shí)現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，以構(gòu)成要素分析，主要包括了物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化三方面內(nèi)容：物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，是指各種物流信息庫(kù)和信息應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，從而使運(yùn)輸，存儲(chǔ)，加工，配送等信息子系統(tǒng)匯成整個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享；物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化，是指建立能承擔(dān)傳輸和交換物流信息的高速，款待，多媒體的公用通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，是指把分布在不同地理區(qū)域的計(jì)算機(jī)與專門的設(shè)備通信線路互聯(lián)成一個(gè)規(guī)模大，功能強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物流信息網(wǎng)絡(luò)化能否及時(shí)采納現(xiàn)代最新技術(shù)，以充分發(fā)揮其集成、智能、快速、易用的特點(diǎn)，將在很大程度上決定物流企業(yè)的效益。

3.2物流信息數(shù)據(jù)大集中

現(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。

以零售業(yè)的物流為例，數(shù)據(jù)大集中對(duì)于零售行業(yè)物流信息化而言是一個(gè)質(zhì)的飛躍，由原來(lái)的分散部署走向集中部署，由原來(lái)的不交互走向協(xié)同和交互，這不僅是應(yīng)用的深化，更是與以往完全不同的部署模式，是質(zhì)的飛躍。

數(shù)據(jù)大集中后意味著后續(xù)的一系列的集團(tuán)管控的加強(qiáng)，這都是需要系統(tǒng)來(lái)支撐的。比如由過(guò)去的分布式管理架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒爰瘷?quán)的管理架構(gòu)，這看似簡(jiǎn)單一句話的問(wèn)題，事實(shí)上卻涉及諸多管理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，比如財(cái)務(wù)、人力資源、采購(gòu)等以及業(yè)務(wù)的各個(gè)方面。

零售業(yè)中沃爾瑪在這一方面的物流建設(shè)走在行業(yè)的前沿，它不僅實(shí)現(xiàn)了物流信息數(shù)據(jù)大集中，而且已經(jīng)做到依據(jù)現(xiàn)有的海量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)判斷未來(lái)一段時(shí)間物流量的趨勢(shì)，成功實(shí)現(xiàn)了物流精細(xì)化經(jīng)營(yíng)。

3.3物流信息電商化

電子商務(wù)的出現(xiàn)和興起對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運(yùn)作產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響：

（1）電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)，大大節(jié)約了社會(huì)總交易成本。電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞。

（2）電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)化影響：物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

（3）電子商務(wù)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物流注入了新的生機(jī)和活力， 為物流向全球化、一體化方向的發(fā)展提供了空前的契機(jī)，是現(xiàn)代物流必不可少的一部分。

當(dāng)今世界全球化趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)化大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的一條龍服務(wù)。

在這其中，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)扮演著極其核心的角色，它的存在不僅有效實(shí)現(xiàn)了物流縮短時(shí)間及減低成本、信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)化的要求，還深刻地改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的面貌，促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，極大地方便了人們的生活，提高了他們的生活品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳百發(fā).計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用.期刊投稿網(wǎng).2009（9）.

[2] 邱文峰.零售行業(yè)的信息化：由量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變.CIO時(shí)代網(wǎng).2011 （1）.

篇（4）

作為（株）韓進(jìn)集團(tuán)在山東省的第一家合資企業(yè)，其組建過(guò)程與成立意義自然非同尋常。我們不禁要問(wèn)：

韓進(jìn)海運(yùn)：相中交運(yùn)為哪般

背景介紹：韓進(jìn)集團(tuán)

韓國(guó)韓進(jìn)集團(tuán)是從事海、陸、空專業(yè)運(yùn)輸?shù)氖澜?00強(qiáng)企業(yè)，擁有遍布世界各大主要港口的集裝箱船舶、航線和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)，是世界物流界的巨頭之一。韓進(jìn)重工、大韓航空和韓進(jìn)海運(yùn)是韓進(jìn)集團(tuán)的三大經(jīng)營(yíng)支柱產(chǎn)業(yè)。

雖然擁有現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)甚至成熟的模式等核心軟件，但海外的物流巨頭若要順利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)仍然需要一個(gè)中國(guó)的搭檔，這個(gè)搭檔的優(yōu)勢(shì)在于具備了道路運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)硬件，但僅憑此條件，韓進(jìn)的可供選擇面并不狹窄。而作為從事海、陸、空專業(yè)運(yùn)輸?shù)氖澜?00強(qiáng)企業(yè)及世界物流界巨頭之一的韓進(jìn)選擇合作伙伴非常慎重，此次攜手交運(yùn)。其深層次的原因所在絕對(duì)值得探究。

韓進(jìn)觀點(diǎn)：

“我們有共同的發(fā)展目標(biāo)、良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、和諧的人際關(guān)系，特別是交運(yùn)集團(tuán)和韓進(jìn)集團(tuán)在企業(yè)文化上有很多的共鳴點(diǎn)，都特別重感情、講誠(chéng)信，現(xiàn)代物流又是一個(gè)有廣闊發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，所有這些都為合資企業(yè)的發(fā)展奠定了成功的基礎(chǔ)。”（株）韓進(jìn)青島支店長(zhǎng)、青島韓進(jìn)陸海國(guó)際物流有限公司韓方代表元致宇這樣說(shuō)。

韓進(jìn)攻勢(shì)：

日韓企業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是企業(yè)走到哪里，物流企業(yè)就跟到哪里。為有效拓展中國(guó)的物流市場(chǎng)，搶占中國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)先機(jī)，韓國(guó)韓進(jìn)集團(tuán)決定用三步邁入中國(guó)市場(chǎng)。即以青島為中心，合作開(kāi)展國(guó)際貨運(yùn)、航空物流、倉(cāng)儲(chǔ)、公鐵聯(lián)運(yùn)、第三方物流事業(yè)，進(jìn)而輻射山東各主要城市；再以山東省各主要城市為中心，輻射全省；最后則以山東省為中心輻射全國(guó)。

可見(jiàn)，韓進(jìn)與青島交運(yùn)的合作還僅僅是開(kāi)始。作為韓國(guó)物流的龍頭企業(yè)，韓進(jìn)的進(jìn)入還將帶動(dòng)一批韓國(guó)中小物流企業(yè)，此次青島交運(yùn)赴韓國(guó)與韓進(jìn)簽約，就深深觸摸到了韓國(guó)物流企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大興趣。韓進(jìn)選擇青島，將更進(jìn)一步激發(fā)這些企業(yè)對(duì)青島的興趣。

青島交運(yùn)：勝券在握 優(yōu)勢(shì)引得鳳凰來(lái)

背景資料：青島交運(yùn)集團(tuán)

青島交運(yùn)集團(tuán)是集交通綜合運(yùn)輸、海陸空、車輛檢測(cè)維修、地產(chǎn)物業(yè)開(kāi)發(fā)、綜合進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際國(guó)內(nèi)物流、基礎(chǔ)工程建設(shè)、商貿(mào)購(gòu)銷運(yùn)存、賓館旅游娛樂(lè)、系列交易市場(chǎng)等等多元經(jīng)營(yíng)于一體的大型企業(yè)集團(tuán)，是交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)和交通部物流重點(diǎn)試點(diǎn)企業(yè)，全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)名列第19位。

交運(yùn)優(yōu)勢(shì)：

優(yōu)勢(shì)一：從產(chǎn)業(yè)上具備了與韓進(jìn)合作的平臺(tái)。

早在幾年前，青島交運(yùn)為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和青島市"以港興市"戰(zhàn)略，充分利用專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，抓住現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的過(guò)渡，從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開(kāi)始，循序漸進(jìn)，由點(diǎn)到面，由少到多，由低到高，由從事一兩個(gè)物流服務(wù)環(huán)節(jié)到多個(gè)環(huán)節(jié)，到最后發(fā)展高附加值的物流服務(wù)。經(jīng)過(guò)幾年的物流實(shí)踐，形成了"1137"現(xiàn)代物流運(yùn)作體系。即建設(shè)一組現(xiàn)代化物流園區(qū)；培養(yǎng)一支現(xiàn)代化物流人才隊(duì)伍；強(qiáng)化現(xiàn)代物流三個(gè)合作，即加強(qiáng)與國(guó)際企業(yè)、國(guó)內(nèi)大企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)的物流合作；運(yùn)作七個(gè)現(xiàn)代物流市場(chǎng)。通過(guò)"1137"體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)了交運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)的快速發(fā)展，打造起與國(guó)際物流巨頭合作的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

優(yōu)勢(shì)二：青島交運(yùn)良好的發(fā)展前景。

年輕的青島交運(yùn)所擁有的深刻的品牌意識(shí)讓老牌物流企業(yè)韓進(jìn)找到了情感的共鳴點(diǎn)，青島交運(yùn)的企業(yè)文化、品牌、發(fā)展的布局和戰(zhàn)略，還有社會(huì)對(duì)這一品牌的認(rèn)可度，都讓韓進(jìn)感到與青島交運(yùn)能夠在思維上溝通起來(lái)，成為此次合作潛在的或者真正打動(dòng)韓進(jìn)的因素。而青島交運(yùn)以人為本的企業(yè)文化尤其讓韓進(jìn)認(rèn)同，很多富有人情味的細(xì)節(jié)令韓進(jìn)頗為稱道。雙方的此次戰(zhàn)略合作可謂相見(jiàn)恨晚，一拍即合。

韓進(jìn)先進(jìn)的業(yè)務(wù)和理念將使交運(yùn)集團(tuán)把國(guó)際流行和本土化品牌有機(jī)結(jié)合一起，即將展現(xiàn)在所有人面前的是符合國(guó)際要求又有本土特色的知名品牌“青島交運(yùn)物流”。

交運(yùn)回首來(lái)時(shí)路：不斷上升的合資合作進(jìn)程

從最初由青島交運(yùn)陸海國(guó)際貨運(yùn)股份有限公司、美國(guó)AIRSEA國(guó)際運(yùn)輸有限公司、日本日新運(yùn)輸株式會(huì)社、青島邦達(dá)物流有限公司合資創(chuàng)建的青島海新達(dá)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)有限公司實(shí)現(xiàn)交運(yùn)集團(tuán)對(duì)外合資合作零的突破，青島交運(yùn)陸海國(guó)際貨運(yùn)股份有限公司、臺(tái)灣東亞有限公司、以色列以星輪船公司合資成立的青島陸海國(guó)際物流有限公司的成功運(yùn)作，前灣國(guó)際物流園引進(jìn)香港馬士基物流（中國(guó)）有限公司、伊藤忠商事愛(ài)通國(guó)際物流株式會(huì)社、韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)株式會(huì)社、香港勝獅貨柜有限公司、以色列以星輪船（中國(guó)）船務(wù)有限公司等世界500強(qiáng)企業(yè)入駐園區(qū)加盟經(jīng)營(yíng)，到此次與韓國(guó)韓進(jìn)的物流合作，每一次的合作都是一次經(jīng)營(yíng)空間的拓展、信息網(wǎng)絡(luò)的拓寬，最重要的是思維模式的飛躍。

專家視角；

再站到一個(gè)更高的層次來(lái)看，這將不僅僅單純是兩個(gè)企業(yè)的一次普通跨國(guó)合作，也不僅僅是一筆兩筆業(yè)務(wù)的問(wèn)題，而是老國(guó)有企業(yè)的一次再改造再提升。無(wú)論是從企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量還是企業(yè)資產(chǎn)優(yōu)化又或是員工隊(duì)伍培養(yǎng)，都將使老國(guó)有企業(yè)受益匪淺。中國(guó)的物流企業(yè)如果想提升競(jìng)爭(zhēng)力，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，必須要有好的競(jìng)爭(zhēng)和學(xué)習(xí)對(duì)手。理想的對(duì)手第一要有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最好不與區(qū)域性的物流公司進(jìn)行合作；第二要具有傳統(tǒng)海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)和快遞的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從這種意義上而言，交運(yùn)選擇韓進(jìn)定位準(zhǔn)確。此次的合作方韓進(jìn)物流是典型的第三方物流企業(yè)，作為其合作伙伴，青島交運(yùn)與韓進(jìn)的合作是全方位的物流合作。這樣的全方位合作使得青島交運(yùn)不單單可以從中獲得效益，更重要的是可以獲得技術(shù)、管理運(yùn)作和對(duì)物流市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)把握。此舉將是傳統(tǒng)企業(yè)利用外資合作嫁接尋找傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)發(fā)展之路的范本。與韓進(jìn)合作成功后，將更加有助于交運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的整體提升，從而推動(dòng)交運(yùn)成為真正的第三方物流企業(yè)。

交運(yùn)觀點(diǎn)：

交運(yùn)集團(tuán)總裁趙迎春的觀點(diǎn)非常鮮明：與外方合資并不一定要自己控股，因?yàn)檫@并不是整個(gè)交運(yùn)集團(tuán)與外方合資，而僅是拿出一個(gè)子公司與之合資，合資目的不在于短期的利潤(rùn)，而是要通過(guò)合資學(xué)來(lái)技術(shù)和管理思想，以更好地運(yùn)作整個(gè)交運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)代物流，帶動(dòng)整個(gè)交運(yùn)現(xiàn)代物流的起飛。而且可以通過(guò)合資公司的繁榮刺激母體公司的發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)部整體素質(zhì)的提高。韓進(jìn)具有先進(jìn)的物流方面的運(yùn)作知識(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，交運(yùn)將在學(xué)習(xí)的同時(shí)逐步構(gòu)建起大物流框架。海運(yùn)、航空、公路、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)將成為下一步交運(yùn)物流的主攻方向。

物流業(yè)前景無(wú)限合作意義非凡政府高度重視

政府高度重視

此次合作在震驚業(yè)界的同時(shí)也引起了政府層面的高度重視。2004年山東省省長(zhǎng)韓寓群率山東省代表團(tuán)訪問(wèn)韓國(guó)期間，會(huì)見(jiàn)了韓進(jìn)集團(tuán)趙亮鎬會(huì)長(zhǎng)，在會(huì)談中趙會(huì)長(zhǎng)提出了韓進(jìn)集團(tuán)物流要進(jìn)駐山東并與山東省在國(guó)際物流、航空物流等方面進(jìn)行合資合作、在青島建立物流基地的構(gòu)想。根據(jù)山東省交通廳的指示精神，交運(yùn)與韓進(jìn)（株）就開(kāi)展物流倉(cāng)儲(chǔ)、航空物流、國(guó)際貨運(yùn)等項(xiàng)目進(jìn)行了廣泛深入的接觸洽談。在山東省交通廳高洪濤副廳長(zhǎng)的推薦和大力支持下，2004年下半年，（株）韓進(jìn)開(kāi)始對(duì)山東省十幾家企業(yè)進(jìn)行考察調(diào)研，最終在2004年11月5日簽署了合資合作意向書，就合資合作達(dá)成了初步意向。2004年12月22日趙亮鎬會(huì)長(zhǎng)來(lái)青拜會(huì)了青島市市長(zhǎng)夏耕，在會(huì)見(jiàn)儀式上，夏市長(zhǎng)和趙會(huì)長(zhǎng)都對(duì)（株）韓進(jìn)與青島交運(yùn)集團(tuán)之間的合資合作項(xiàng)目表示了高度贊賞與肯定。在山東省及青島市政府的積極努力下，交運(yùn)集團(tuán)成為了韓進(jìn)在中國(guó)的首選合作伙伴。

篇（5）

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤(rùn)源泉，已被越來(lái)越多的企業(yè)所認(rèn)同。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流正在成為新世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是我國(guó)加入WTO后，世界上一些大的財(cái)團(tuán)和跨國(guó)公司紛紛搶灘中國(guó)大陸參與物流投資與建設(shè)，一方面對(duì)加快我國(guó)物流發(fā)展起到了推動(dòng)作用，另一方面使國(guó)內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)，提高物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、現(xiàn)代物流

所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。傳統(tǒng)物流包括：(1)運(yùn)輸功能，(2)儲(chǔ)存功能，(3)裝卸搬運(yùn)功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動(dòng)中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)。快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，但在需求方對(duì)速度的要求越來(lái)越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來(lái)提高速度。

(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下，有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過(guò)采用比較適用，投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理：向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等。

二、物流信息化

物流，并不僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方，更重要的是把貨物“運(yùn)動(dòng)”的信息準(zhǔn)確地傳遞給顧客，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來(lái)講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線，就是因?yàn)樾畔⒕W(wǎng)絡(luò)時(shí)代所造就的電子商務(wù)給人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)了一場(chǎng)深刻的革命，特別是這場(chǎng)革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個(gè)行業(yè)，一個(gè)是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個(gè)是虛業(yè)，就是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運(yùn)行的前提，有效的現(xiàn)代物流管理需要有準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此，信息流貫穿于現(xiàn)代物流運(yùn)作的全過(guò)程，既有供應(yīng)信息，又有需求信息，同時(shí)還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到信息共享的重要性，供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。

三、信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務(wù)"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換，用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流，優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告，設(shè)備展覽會(huì)，網(wǎng)上交易，網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體。轉(zhuǎn)貼于中國(guó)論信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的支撐遠(yuǎn)不止這此，從發(fā)展看，一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來(lái)。例如“虛擬”概念的引入，產(chǎn)生了“虛擬倉(cāng)庫(kù)”、“虛擬倉(cāng)儲(chǔ)”，對(duì)它們含義，我的理解這是指建立在計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)上的所謂“倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)”。一個(gè)現(xiàn)代的大型物流企業(yè)，不一定自己有多少運(yùn)輸工具，多少倉(cāng)庫(kù)面積和設(shè)施，但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對(duì)物流管理的軟件和相對(duì)齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的協(xié)議來(lái)調(diào)度各種需要的物流設(shè)施，完成對(duì)客戶的各種承諾。可以設(shè)想，今后現(xiàn)代物流企業(yè)，在庫(kù)房、場(chǎng)地、運(yùn)力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會(huì)力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少，但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高，效益也會(huì)同比增長(zhǎng)。

四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利地促進(jìn)了信息流、資金流、物流這“三流”的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新點(diǎn)：1.信息化，2.自動(dòng)化，3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。

用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來(lái)，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過(guò)這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤(rùn)增加，而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來(lái)物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展，這不僅僅是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所促進(jìn)的，還與技術(shù)的進(jìn)步，特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。配送中心如果沒(méi)有計(jì)算機(jī)管理，沒(méi)有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是絕對(duì)做不到統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理的。如海福公司，它承擔(dān)著IBM、美能達(dá)、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，配送品種五花八門，涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多，且對(duì)配件、料件的配送正確性及時(shí)間性要求非常高，不得有絲毫差錯(cuò)，靠什么保證?當(dāng)然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)。德國(guó)的森克國(guó)際公司是一個(gè)專門從事物流業(yè)務(wù)的跨國(guó)公司，他們的一份材料上介紹：我們承擔(dān)著許多國(guó)家企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù)，貨物價(jià)值從幾萬(wàn)美金到幾百美金，運(yùn)輸條件有防震、恒溫、無(wú)菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國(guó)家制造，使之能按進(jìn)度完工并運(yùn)到總裝廠。工作這么復(fù)雜、要求這么嚴(yán)格，缺乏高級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成。可以看出，要使對(duì)用戶承諾的各項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能圓滿完成，必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

篇（6）

[中圖分類號(hào)]17259.22　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0022－02

歷屆亞運(yùn)會(huì)的組織者均十分重視亞運(yùn)會(huì)期間主辦城市及場(chǎng)館地區(qū)的生活垃圾管理問(wèn)題，借鑒北京奧運(yùn)會(huì)垃圾管理的經(jīng)驗(yàn)，充分做好廣州亞運(yùn)會(huì)賽前在思想、技術(shù)、設(shè)施、資金、人員等方面的準(zhǔn)備工作，為有效制定亞運(yùn)會(huì)期間全市及場(chǎng)館地區(qū)生活垃圾管理提供幫助，以期為主管部門制定亞運(yùn)廢棄物物流的管理政策提供決策支持。

1　亞運(yùn)廢棄物物流的含義及特點(diǎn)

1.1亞運(yùn)廢棄物物流的含義

亞運(yùn)廢棄物物流是指將亞運(yùn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

對(duì)于亞運(yùn)會(huì)的主辦者和廣州市來(lái)說(shuō)，將廢棄物直接返還給分銷商或在固定的地點(diǎn)匯集起來(lái)并及時(shí)清運(yùn)，并不是件小事，而高效、低成本地匯集并清運(yùn)廢棄物品的過(guò)程，就是廢棄物物流的過(guò)程。消費(fèi)者將廢棄物通過(guò)有償?shù)男问劫u給亞運(yùn)分銷商；或直接將其丟到指定的回收點(diǎn)，后經(jīng)廢品回收人員將其揀回，最終到回收中心集中。若廢棄物還具有較大的價(jià)值，消費(fèi)者可能將其直接返回給制造商。然后，回收中心將對(duì)回收來(lái)的廢棄物進(jìn)行檢驗(yàn)、分類、再加工，最后配送到需求方，以實(shí)現(xiàn)廢棄物的再利用價(jià)值。

1.2亞運(yùn)廢棄物物流的特點(diǎn)

亞運(yùn)廢棄物物流除了普通廢棄物物流所具有的特征外，還具有亞運(yùn)物流的特有特征。

1.2.1逆向性

正向物流中實(shí)物的流動(dòng)方向是制造商、分銷商再到消費(fèi)者，而廢棄物物流則恰恰相反，實(shí)物是從消費(fèi)者手中經(jīng)回收中心再流向它的各個(gè)來(lái)源點(diǎn)。這一特點(diǎn)決定了在進(jìn)行亞運(yùn)廢棄物物流管理時(shí)，要另建物流系統(tǒng)，采用與正向物流有別的管理策略。

1.2.2時(shí)間階段性

賽前廢棄物發(fā)生量比較平穩(wěn)也比較少；而賽中由于運(yùn)動(dòng)員需要補(bǔ)充能量和運(yùn)動(dòng)器械或醫(yī)療設(shè)備的損壞等，均導(dǎo)致廢棄物發(fā)生量增加，出現(xiàn)高峰；賽后的廢棄物則較賽中有所減少。因此，應(yīng)該根據(jù)不同的時(shí)間段合理配置物流設(shè)施。

1.2.3空間集中性

亞運(yùn)會(huì)期間，廢棄物主要集中在居住區(qū)、飲食區(qū)、娛樂(lè)區(qū)、辦公區(qū)、比賽場(chǎng)館等地，這些區(qū)域內(nèi)人員聚集，導(dǎo)致亞運(yùn)廢棄物出現(xiàn)空間集中的特點(diǎn)。因此，回收、清運(yùn)廢棄物的物流設(shè)施除了應(yīng)根據(jù)廢棄物的時(shí)間特性來(lái)配置外，還應(yīng)根據(jù)廢棄物的空間特性來(lái)配置。

1.2.4安全性和復(fù)雜性

亞運(yùn)會(huì)期間，由于人員和亞運(yùn)會(huì)設(shè)施眾多，會(huì)產(chǎn)生大量不同性質(zhì)的廢棄物，因此要根據(jù)廢棄物性質(zhì)的不同采取及時(shí)、快速的不同的消除和運(yùn)輸形式，防止出現(xiàn)損害人體健康、污染環(huán)境的事件。另外，由于亞運(yùn)會(huì)期間，廢棄物發(fā)生主體及廢棄物物流中涉及物流企業(yè)的多樣性，廢棄物的處理和各企業(yè)間的相互有效配合構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。

2　廣州廢棄物處理與亞運(yùn)會(huì)的差距分析

2.1缺乏現(xiàn)代物流理念和對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州城的管理人員嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流理念和對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有真正理解現(xiàn)代物流的含義，沒(méi)有理解現(xiàn)代物流具有的反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化等特征，當(dāng)前認(rèn)識(shí)僅僅停留在對(duì)廢棄物收集、分揀和處理等單個(gè)功能活動(dòng)上而缺乏系統(tǒng)性；同時(shí)對(duì)逆向物流特點(diǎn)、運(yùn)行規(guī)律等方面認(rèn)識(shí)不足，所以不能夠從系統(tǒng)的角度去構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)發(fā)展背景下廣州城的廢棄物回收物流系統(tǒng)。

2.2廢棄物回收網(wǎng)點(diǎn)不健全和不合理

目前，廣州城廢棄物回收比較混亂，網(wǎng)點(diǎn)布局存在明顯的不健全和不合理性，表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

2.2.1缺乏系統(tǒng)整體性，造成廢棄物收集過(guò)程資源配置不當(dāng)，存在嚴(yán)重浪費(fèi)

東西兩區(qū)收集廢棄物的運(yùn)作方式是各自獨(dú)立運(yùn)行的，結(jié)果造成壓縮站、運(yùn)輸車工作時(shí)間長(zhǎng)和資源閑置浪費(fèi)。西區(qū)廢棄物運(yùn)輸?shù)膫溆密囀窃诠ぷ鬈嚦霈F(xiàn)故障或者是月底進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)的那兩天才使用，也就是說(shuō)備用車一般一個(gè)月只工作兩天，其他時(shí)間都閑置。另外，現(xiàn)在兩區(qū)廢棄物運(yùn)輸工作量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飽和狀態(tài)，導(dǎo)致兩區(qū)都存在著資源過(guò)剩。西區(qū)運(yùn)輸車每天兩趟就可以將廢棄物運(yùn)完，一趟所需時(shí)間不到一個(gè)小時(shí)；而東區(qū)壓縮站內(nèi)兩臺(tái)壓縮機(jī)上下午輪流使用，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)只有一臺(tái)機(jī)器處于工作狀態(tài)。

2.2.2網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，存在行政區(qū)域分割問(wèn)題

如有的地區(qū)垃圾桶數(shù)量過(guò)多，經(jīng)常有一部分垃圾桶閑置著；有的地區(qū)卻太少，裝載不了過(guò)多的廢棄物。此外，這些垃圾桶分別屬于不同單位所有，所以不能有效地對(duì)垃圾桶進(jìn)行調(diào)劑和合理配置。

3　北京奧運(yùn)會(huì)廢棄物物流管理情況

3.1重視廢棄物的分類收集

分類收集是廢棄物物流的首要環(huán)節(jié)，實(shí)行廢棄物分類收集，可促進(jìn)資源化與再利用，減少最終填埋處理數(shù)量，提高經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。

(1)城市廢棄物的分類收集，應(yīng)主要考慮有利于直接回收與資源化。北京市借鑒悉尼奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，將城市廢棄物分為可回收類(紙類、塑料類、金屬類)、食品類和其他類進(jìn)行收集。

(2)場(chǎng)館地區(qū)廢棄物的分類收集，除了要有利于直接回收與資源化之外，還要考慮安全性因素，防止出現(xiàn)疾病傳播危害健康的事件。因此，對(duì)子奧運(yùn)村和辦公區(qū)的廢棄物進(jìn)行集中收集，統(tǒng)一處理；對(duì)于比賽場(chǎng)館的生活垃圾，納入城市廢棄物收集系統(tǒng)。

3.2選擇科學(xué)的廢棄物物流作業(yè)方式

(1)以定點(diǎn)收集方式作為主要收集方式。在場(chǎng)館地區(qū)配置一定數(shù)量的廢棄物收集裝置。工作人員根據(jù)廢棄物的發(fā)生量變化隨時(shí)進(jìn)行收集，避免造成收集延誤。

(2)清運(yùn)方式定時(shí)、定點(diǎn)、定路線相結(jié)合。場(chǎng)館地區(qū)，尤其是奧運(yùn)村廢棄物的清運(yùn)，應(yīng)該充分考慮各國(guó)運(yùn)動(dòng)員生活習(xí)慣的多樣性以及比賽的日程安排，實(shí)行定時(shí)清運(yùn)與定點(diǎn)清運(yùn)相結(jié)合的方式。同時(shí)主管部門根據(jù)道路交通的實(shí)際情況，指定廢棄物清運(yùn)的專用路線，保證清運(yùn)作業(yè)的快捷性和安全性。

(3)配置專用設(shè)施設(shè)備。在場(chǎng)館地區(qū)配置專用的物流設(shè)施設(shè)備，以保證安全、高效、快速準(zhǔn)確地進(jìn)行廢棄物物流作業(yè)。

(4)加大宣傳培訓(xùn)力度，提高廢棄物清運(yùn)人員素質(zhì)，建立具有一定物流知識(shí)的專業(yè)化的廢棄物物流作業(yè)隊(duì)伍。

4　建立完善的廢棄物物流運(yùn)作模式

廣州亞運(yùn)廢棄物物流的運(yùn)作模式，尤其是場(chǎng)館地區(qū)廢棄物物流的運(yùn)作模式，可以從以下幾方面加以完善。

篇（7）

現(xiàn)代物流業(yè)是繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后又一個(gè)重要的利潤(rùn)源泉。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要現(xiàn)代化的區(qū)域物流體系做支撐。科學(xué)合理的現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃，不僅推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，也有利于促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

一、區(qū)域物流釋義

1.區(qū)域物流概述

區(qū)域物流是指區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的物流活動(dòng)，其一般含義是指在一定的區(qū)域地理中，以大中城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)。根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將多種運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將物流基本活動(dòng)有機(jī)集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動(dòng)的水平和效率，擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。它涵蓋了區(qū)域之間,以及區(qū)域內(nèi)部的物流活動(dòng)。目的是運(yùn)用區(qū)域的概念和戰(zhàn)略的手法解決有關(guān)大范圍物流的各種主要問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的最佳化。

2.區(qū)域物流的特征

區(qū)域物流的特征主要體現(xiàn)在時(shí)間和空間上兩個(gè)方面。首先，就時(shí)間方面而言它包括:(1)時(shí)效性。物流的價(jià)值很大一方面要通過(guò)其時(shí)間效率體現(xiàn)出來(lái)。高效快捷地物流過(guò)程不僅減少物流損失，降低物流消耗，加快了貨物和資本的周轉(zhuǎn)，還提高了社會(huì)生產(chǎn)資本的增值速度。(2)時(shí)差性，通過(guò)改變“物”從供給者到需求者之間的時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)使物“增值”。其次，在空間方面，(1)區(qū)域性。區(qū)域物流要以區(qū)域?yàn)榉秶詤^(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的地理?xiàng)l件為前提。區(qū)域物流的發(fā)展與區(qū)域間的地理位置差異有著很大聯(lián)系。區(qū)域地理?xiàng)l件關(guān)系到區(qū)域物流體系的構(gòu)建環(huán)境，同時(shí)區(qū)域地理位置的差異也造成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)，不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)又影響到區(qū)域物流的規(guī)范和發(fā)展水平。(2)流通性。不同區(qū)域發(fā)揮各自區(qū)位和資源稟賦優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品， 必須通過(guò)區(qū)域物流活動(dòng)將它們“聯(lián)系”起來(lái)，實(shí)現(xiàn)不同優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品在區(qū)域之間的互補(bǔ)性均衡供給。充分發(fā)揮其使各區(qū)域的產(chǎn)品在空間中流通的這一特征，通過(guò)“物”的空間差異創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，使“物”增值。

二、我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流起步于上世紀(jì)80年代，到了本世紀(jì)初我國(guó)的物流事業(yè)進(jìn)入了大規(guī)模發(fā)展時(shí)期。深圳市率先把物流產(chǎn)業(yè)放在重要支柱產(chǎn)業(yè)的地位之后，全市性的物流規(guī)劃已經(jīng)開(kāi)施。廣東省已將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；上海市規(guī)劃要將上海建設(shè)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與國(guó)際航運(yùn)中心（物流中心）；天津市制定的《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》，爭(zhēng)取成為中國(guó)及東北亞地區(qū)重要的物流及信息樞紐等等。人們對(duì)現(xiàn)代區(qū)域物流的重要地位和其功能價(jià)值都有了更進(jìn)一步的深刻認(rèn)識(shí)。全國(guó)各地區(qū)都紛紛增加對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的投入，并將其視為未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展中的問(wèn)題分析

我國(guó)目前區(qū)域物流體系的發(fā)展中主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是投資物資發(fā)展存在盲目性二是經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低。三是物流體系功能不全，布局不合理。四是物流技術(shù)中的科技含量低，現(xiàn)代化程度不高。缺少現(xiàn)代化物流體系的支撐。

三、現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃分析

1.區(qū)域物流規(guī)劃的目的

要做好區(qū)域物流規(guī)劃，首先應(yīng)該明確規(guī)劃的目的并結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)和資源條件進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。根據(jù)目前我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，制定物流規(guī)劃的目的有以下幾個(gè)方面:(1)將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展;(2)優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，提高企業(yè)物流管理水平和物流運(yùn)作效率;(3)增強(qiáng)本地區(qū)在商品流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高商品流通效率，降低流通費(fèi)用;(4)利用本地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件，建設(shè)成為區(qū)域性的物流樞紐。

2.我國(guó)現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃建議

第一，明確區(qū)域物流發(fā)展的目標(biāo)定位。一個(gè)地區(qū)在進(jìn)行區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃時(shí)，一定要結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和客觀條件，進(jìn)行準(zhǔn)確定位。在分析自己優(yōu)劣勢(shì)條件的基礎(chǔ)上，確定發(fā)展目標(biāo)。避免目標(biāo)不明確、定位不準(zhǔn)確的盲目性規(guī)劃，減少由此造成地資金和資源的浪費(fèi)；第二，改革區(qū)域物流體系的管理體制，加強(qiáng)政府統(tǒng)一規(guī)劃的職能。政府部門應(yīng)該站在統(tǒng)一指揮、相互協(xié)調(diào)的高度上，制定區(qū)域物流的發(fā)展計(jì)劃，統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展方案。打破部門分割、地區(qū)分割，建立科學(xué)合理的管理體制。要打破行政區(qū)劃限制，推進(jìn)區(qū)域物流一體化進(jìn)程；第三，逐步擴(kuò)大物流體系功能。要通過(guò)區(qū)域物流中心的規(guī)劃和建設(shè)，形成高效的、有規(guī)模效應(yīng)的、能實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)暮徒?jīng)濟(jì)的區(qū)域物流支撐體系。第四，加強(qiáng)現(xiàn)代區(qū)域物流的信息化建設(shè)，要構(gòu)筑現(xiàn)代區(qū)域物流的信息交換平臺(tái)，增強(qiáng)物流市場(chǎng)的信息透明性。要在區(qū)域物流體系中綜合運(yùn)用信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、移動(dòng)通訊等高科技現(xiàn)代化的物流技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇（8）

一、綠色物流的含義及特點(diǎn)

綠色物流的含義,是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到充分利用。綠色物流與傳統(tǒng)的物流相比,在理論基礎(chǔ)、行為主體、活動(dòng)范圍及其目標(biāo)四個(gè)方面都有自身的一些顯著的特點(diǎn):綠色物流的理論基礎(chǔ)更廣;綠色物流的行為主體更多;綠色物流的活動(dòng)范圍更寬;綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展,實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益,還包括社會(huì)利益和環(huán)境利益,并且是這些利益的統(tǒng)一。

二、我國(guó)發(fā)展綠色物流的必要性分析

綠色物流適應(yīng)世界社會(huì)發(fā)展的潮流。綠色物流是企業(yè)降低成本的必然選擇。我國(guó)目前物流基本上還是高投入大物流、低投入小物流模式,這種物流模式造成了資源的大量浪費(fèi)和企業(yè)總成本的大幅度上升。而綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流方式,使資源得到最充分的利用,環(huán)境得到最有效的保護(hù),因此它在生產(chǎn)過(guò)程中的地位越來(lái)越重要,從而成為企業(yè)降低成本的必然選擇。綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀

第一,觀念上的差距。現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)中的重要作用已得到各級(jí)政府的認(rèn)可,但綠色物流的理念尚未完全確立。經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)國(guó)外綠色經(jīng)營(yíng)和綠色消費(fèi)的理念還很淡薄,我國(guó)正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期。一方面,我國(guó)面臨著提高社會(huì)生產(chǎn)力,增強(qiáng)綜合國(guó)力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù);另一方面,又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái),技術(shù)水平不高,加上粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,造成了資源利用效率較低,對(duì)資源的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不斷加大。同時(shí),人口的持續(xù)增長(zhǎng)和人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求,對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及資源、環(huán)境造成了巨大的壓力。為此,我國(guó)政府提出將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略定為我國(guó)的基本國(guó)策。

第二,政策性的差距。20世紀(jì)90年代以來(lái),也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布,但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外,由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過(guò)多,而這些部門又都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流基地或中心,導(dǎo)致物流行業(yè)的無(wú)序發(fā)展,造成資源配置的巨大浪費(fèi),也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保增加了過(guò)多的負(fù)擔(dān)。

第三,技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵不僅依賴物流綠色思想的建立,物流政策的制定和遵循,更離不開(kāi)綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用,而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國(guó)的物流業(yè)還沒(méi)有形成規(guī)模,基本上是各自為政,沒(méi)有很好的規(guī)劃,處于物流行業(yè)內(nèi)部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),對(duì)環(huán)保造成很大的壓力;在機(jī)械化方面,物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上,綠色物流更是無(wú)從談起。

第四,人才上的差距。當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

四、我國(guó)綠色物流發(fā)展的研究對(duì)策

第一,制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能應(yīng)是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國(guó)和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問(wèn)題、組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。綠色物流的發(fā)展離不開(kāi)強(qiáng)有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來(lái)有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過(guò)環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性;通過(guò)制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為,促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。

第二,加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費(fèi);重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過(guò)對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能,加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

第三,重視物流人才培養(yǎng)和科研工作。綠色物流屬于新生事物,政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作,加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán),加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。政府應(yīng)鼓勵(lì)高等院校開(kāi)設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,開(kāi)展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育,加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量,不斷充實(shí)物流師資隊(duì)伍,大力引進(jìn)海外物流人才。

大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善,對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害,將有利于我國(guó)物流管理水平的提高,保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策,對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。

參考文獻(xiàn):

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篇（9）

根據(jù)《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（修訂版）物流定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。長(zhǎng)沙物流企業(yè)應(yīng)從物流的含義中提取綜合性及創(chuàng)新性來(lái)體現(xiàn)現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，明確發(fā)展方向，從根本上找準(zhǔn)出路。

一、綜合服務(wù)是長(zhǎng)沙物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的方向之一

分析物流的定義可以從以下幾個(gè)方面可以理解“現(xiàn)代物流”的綜合性方向。

（一）物品的多樣性決定了物流的綜合性方向。物流中的物指的是物品，物品即工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品、回收品、包裹信函品等，范圍非常廣泛，說(shuō)明長(zhǎng)沙物流企業(yè)在提供服務(wù)時(shí)，要考慮物品具有的特性和要求來(lái)采取針對(duì)性的服務(wù)。長(zhǎng)沙很多物流企業(yè)采取普通貨車來(lái)運(yùn)送藥品、新鮮蔬菜水果等需冷藏的貨物，一定程度上使貨物品質(zhì)受損和危害人民健康，所以長(zhǎng)沙物流企業(yè)必須根據(jù)物品規(guī)劃來(lái)綜合考慮提供物流服務(wù)的設(shè)施、設(shè)備、人員、線路等，保障物品安全。

（二）物流企業(yè)的客戶需求多樣性決定了物流的綜合性方向。物流企業(yè)的客戶涵蓋第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的農(nóng)民、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、政府部門等，由于物流服務(wù)主體的產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)不盡相同，比如生產(chǎn)企業(yè)的物品包含從采購(gòu) ―― 生產(chǎn)――銷售――回收等產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)，流通企業(yè)包含采購(gòu)――銷售――退貨等產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)，由于產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)不同，物流企業(yè)參與客戶主體活動(dòng)時(shí)，物流要求不同。例如國(guó)藥控股湖南有限公司依托中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)平臺(tái)，以客戶為核心、品種為支柱，現(xiàn)代信息管理為手段，發(fā)展以藥品純銷、調(diào)撥、快配多業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)，形成了覆蓋醫(yī)院、商業(yè)、藥店及第三終端全方位的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)和物流配送網(wǎng)絡(luò)，擁有醫(yī)院、商業(yè)客戶6000余家，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋湖南省各地市、縣二甲以上醫(yī)院100%。所以長(zhǎng)沙物流企業(yè)要根據(jù)不同的客戶要求，提供不同的物流服務(wù)內(nèi)容作為發(fā)展方向，體現(xiàn)綜合服務(wù)的特性。

（三）物流活動(dòng)的多樣性決定了物流的綜合性方向。物流是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，物流表現(xiàn)為多項(xiàng)功能一體化的服務(wù)，長(zhǎng)沙高橋、一力等物流園區(qū)的很多物流企業(yè)只是負(fù)責(zé)單一線路的運(yùn)輸，兩三臺(tái)貨車就是做物流的，長(zhǎng)沙物流企業(yè)是小、散、亂、差現(xiàn)象嚴(yán)重，作為從事現(xiàn)代物流的長(zhǎng)沙規(guī)模物流企業(yè)要能夠從綜合性方向，把生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)等客戶的物品能夠從供應(yīng)地到接收地設(shè)計(jì)的物流活動(dòng)進(jìn)行一體化考慮，即使一家企業(yè)無(wú)法承攬所有節(jié)點(diǎn)的活動(dòng)，但要能具備進(jìn)行資源整合的能力，能夠從“現(xiàn)代”理念的角度，從物流供應(yīng)鏈管理的動(dòng)機(jī)出發(fā)，將各物流活動(dòng)涉及到的物流組織者進(jìn)行協(xié)調(diào)，具備擔(dān)任第四方物流組織的能力。長(zhǎng)沙物流企業(yè)必須向提供綜合服務(wù)方向變化，向現(xiàn)代物流靠近，一步步快速發(fā)展。

二、創(chuàng)新模式是長(zhǎng)沙物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的方向之一

長(zhǎng)沙物流企業(yè)近幾年隨著市場(chǎng)需求擴(kuò)大增長(zhǎng)速度較快，但是相比沿海及周邊省市的物流企業(yè)規(guī)模較小，長(zhǎng)沙物流企業(yè)除了從物流的綜合性進(jìn)行探索外，還要尋找創(chuàng)新突破口，為進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模和品牌提升找準(zhǔn)方向。

長(zhǎng)沙物流企業(yè)大部分都是以運(yùn)輸配送為主，有些企業(yè)大膽創(chuàng)新，為企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大找到了方向。目前占據(jù)了長(zhǎng)沙市家電物流配送70%的市場(chǎng)份額，已形成覆蓋全國(guó)大中城市的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)以華中地區(qū)為中心，遍布華東、華南、華北、東北五大區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)沙市實(shí)泰物流有限公司，但是他們不滿足于此，長(zhǎng)沙市實(shí)泰物流有限公司以創(chuàng)新為靈魂，引入“湖南省首個(gè)產(chǎn)權(quán)式物流園區(qū)――湖南物流總部”項(xiàng)目。2014年8月15日湖南物流總部一期正式投入運(yùn)營(yíng) ，目前進(jìn)駐的物流企業(yè)有100多家，其中不乏像西門子、松下、新飛等知名家電企業(yè)。項(xiàng)目建成后，設(shè)計(jì)貨運(yùn)吞吐量達(dá)到400萬(wàn)噸以上，宏觀物流產(chǎn)值過(guò)8億元，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售300億元。長(zhǎng)沙市實(shí)泰物流有限公司通過(guò)運(yùn)作模式的創(chuàng)新為企業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大找到了發(fā)展方向。

通過(guò)實(shí)例說(shuō)明物流企業(yè)基本活動(dòng)是運(yùn)輸、配送或倉(cāng)儲(chǔ)，但由于物流綜合性特性決定了物流經(jīng)營(yíng)主體、物流關(guān)聯(lián)要素、物流贏利途徑、物流相應(yīng)政策嫁接等具備多樣性特征，所以長(zhǎng)沙物流企業(yè)可以從條件著手， 尋找創(chuàng)新模式。

（一）物流創(chuàng)新的條件。物流創(chuàng)新是有條件的。 物流企業(yè)本身是軟硬件環(huán)境綜合體，軟件包括發(fā)展觀念、群體意識(shí)、發(fā)展氛圍、歷史傳統(tǒng)、文化積淀、政策環(huán)境等等。硬件包括經(jīng)濟(jì)總量、交通組織、通道條件、物流基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)腹地、目標(biāo)市場(chǎng)等條件。長(zhǎng)沙物流企業(yè)處在內(nèi)陸城市，長(zhǎng)沙及湖南本地經(jīng)濟(jì)總量、河道、港口、交通等硬件條件相對(duì)較弱，但是隨著電子商務(wù)、信息化、制造業(yè)轉(zhuǎn)移、網(wǎng)點(diǎn)全國(guó)化、全球化等變化，長(zhǎng)沙物流企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)增多，只有將軟硬件條件綜合配套，不斷創(chuàng)新運(yùn)作模式和盈利模式，才能為進(jìn)一步擴(kuò)大找到方向。

（二）物流運(yùn)作模式的創(chuàng)新。物流企業(yè)的運(yùn)作模式是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的一套體系，包括業(yè)務(wù)功能、運(yùn)作要素以及由運(yùn)作而形成的收益和支出。不同的物流企業(yè)有其不同的戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)定位，因此運(yùn)作模式也不盡相同。同一個(gè)物流企業(yè)在不同的發(fā)展階段，也會(huì)隨著戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)定位的不同而有不同的運(yùn)作模式。如快速物流企業(yè)，在企業(yè)起步期，由于資源和條件的匱乏，企業(yè)的運(yùn)作模式應(yīng)該是量力而行，更多的是以整合社會(huì)資源的合作與協(xié)作的方式來(lái)謀求發(fā)展；運(yùn)作中則側(cè)重于成本較低的人力而不是靠更多的硬件設(shè)施的投入來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流服務(wù)。在成熟期，核心競(jìng)爭(zhēng)力則成為企業(yè)運(yùn)作模式的重心，同時(shí)資金的投入和硬件設(shè)施的改善成為完善物流企業(yè)運(yùn)作模式的重要方式。隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、運(yùn)作體系的龐大，企業(yè)的物流運(yùn)作模式也在不斷地完善和提升，長(zhǎng)沙規(guī)模物流企業(yè)經(jīng)過(guò)原始積累，擁有一定的資金和管理能力，可以在物流運(yùn)作模式上突破，找到創(chuàng)新的核心。

中國(guó)很多知名的物流企業(yè)已經(jīng)在運(yùn)作模式進(jìn)行了很多有效的探索，像華南城“工業(yè)原材料批發(fā)”模式、美旗集團(tuán)的“非加價(jià)”模式、越海全球物流的“一體化供應(yīng)鏈管理”等模式值得長(zhǎng)沙物流企業(yè)借鑒。

長(zhǎng)沙物流企業(yè)可以從華南城“工業(yè)原材料批發(fā)”模式看到希望。2012年10月26日，《長(zhǎng)株潭城市群國(guó)土規(guī)劃》通過(guò)專家評(píng)審，長(zhǎng)株潭城市群2020年工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)2044.26億元。長(zhǎng)沙主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為工程機(jī)械、汽車及零部件、新材料、電子信息、食品、煙草產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、中成藥及生物醫(yī)藥、煙花鞭炮等，株洲主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為軌道交通裝備制造業(yè)、航空航天產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、有色金屬深加工產(chǎn)業(yè)、新生物醫(yī)藥及健康食品產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、服飾產(chǎn)業(yè)等，湘潭主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為鋼材深加工產(chǎn)業(yè)、汽車及零部件產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥、新材料、電工電氣及成套裝備、化纖紡織、食品、皮革等。長(zhǎng)株潭一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)工業(yè)原材料需求會(huì)相應(yīng)增加。長(zhǎng)沙物流企業(yè)可以參照華南城模式，以長(zhǎng)株潭產(chǎn)業(yè)群為服務(wù)對(duì)象，打造“工業(yè)原材料批發(fā)”的制造業(yè)集成服務(wù)模式。

深圳華南城“工業(yè)原材料批發(fā)”的制造業(yè)集成服務(wù)模式是通過(guò)綜合物流商貿(mào)園區(qū)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)一站式采購(gòu)和一站式物流配送服務(wù)，綜合物流商貿(mào)園區(qū)由紡織服裝、皮具皮革、電子、印刷紙品包裝、五金化工塑料五個(gè)專業(yè)交易中心組成，設(shè)有五大功能分區(qū)包括交易區(qū)、公共倉(cāng)庫(kù)及保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、配套公共設(shè)施區(qū)、員工生活服務(wù)區(qū)、中心道路、綠化區(qū)等。該模式提供完善的金融、行政支持，建立線上線下交易平臺(tái)的集成服務(wù)支撐體系。華南城控股有限公司已將深圳華南城成功的業(yè)務(wù)模式復(fù)制到中國(guó)各個(gè)擁有戰(zhàn)略，包括江西省南昌市（南昌？華南城）、廣西壯族自治區(qū)南寧市（南寧華南城）、西安（西安華南城）及廣東河源（河源華南城）。

長(zhǎng)沙物流企業(yè)采用“工業(yè)原材料批發(fā)”制造業(yè)集成服務(wù)模式時(shí)，考慮要有堅(jiān)實(shí)的行業(yè)基礎(chǔ)和四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，可以把選址選在靠近長(zhǎng)株潭產(chǎn)業(yè)集群、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的地方，經(jīng)營(yíng)品類可以選取長(zhǎng)株潭及周邊地市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，比如汽車零部件、服裝、生物醫(yī)藥、新材料、化工等。長(zhǎng)沙物流企業(yè)采用集成商貿(mào)物流模式，實(shí)現(xiàn)“市”的有形化和“場(chǎng)”的虛擬化，無(wú)縫對(duì)接供應(yīng)商與采購(gòu)商的各種需求，為入駐商戶創(chuàng)造大量商機(jī)，構(gòu)建良性循環(huán)的交易系統(tǒng)。所以長(zhǎng)沙物流企業(yè)股東要具備強(qiáng)勢(shì)的行業(yè)資源整合能力、豐富的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)客戶資源，并要善于借助品牌造勢(shì)，通過(guò)國(guó)內(nèi)外媒體推介、各類展會(huì)活動(dòng)及關(guān)系網(wǎng)營(yíng)銷使項(xiàng)目在較短時(shí)間內(nèi)迅速提升知名度和影響力，建立國(guó)際形象，吸引入駐企業(yè)。

長(zhǎng)沙物流企業(yè)也可以從美旗集團(tuán)的“非加價(jià)”模式找到方向。“非加價(jià)模式”的含義是由美旗集團(tuán)建立國(guó)際采購(gòu)與物流中心，中心免費(fèi)提供給經(jīng)營(yíng)者使用，所產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)全部歸經(jīng)營(yíng)者所有，美旗不從中加價(jià)。同時(shí)，用美旗持有的物業(yè)資產(chǎn)換取銀行授信額度，給經(jīng)營(yíng)者提供自有資金3倍的金融授信額度，并免費(fèi)享受溝通全球的電子商務(wù)信息平臺(tái)和便捷安全的物流配送平臺(tái)服務(wù)。美旗的收入主要來(lái)自與銀行的金融利潤(rùn)分成以及配套第三產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)沙物流企業(yè)可以從美旗集團(tuán)的模式找到靈感，站在第四方物流角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是該模式前期投資巨大，短時(shí)間內(nèi)難以達(dá)到預(yù)想的營(yíng)業(yè)收入，股東需要有雄厚的資金實(shí)力，而且在模式中需要管理企業(yè)具備整合供應(yīng)鏈資源的能力，提供完善的配套服務(wù)來(lái)跟上入駐企業(yè)需求，同時(shí)該模式的利潤(rùn)來(lái)源僅靠與銀行的分利和配套第三產(chǎn)業(yè)收入，還有加盟商資金的回收風(fēng)險(xiǎn)。所以在該模式實(shí)施中，雄厚資金和資源整合能力是必需的，在這模式中，入駐企業(yè)得到的實(shí)惠是最多的，對(duì)于扶持中小企業(yè)是最好的。長(zhǎng)沙物流企業(yè)模仿美旗集團(tuán)的“非加價(jià)”模式需要得到政府和銀行的大力支持，并且要有優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理及資源整合人才作保障。

篇（10）

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收日期：2012年3月23日

現(xiàn)代社會(huì)的電子商務(wù)給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的出路，代表著未來(lái)的貿(mào)易方式、生活方式和消費(fèi)方式。在全球電子商務(wù)逐漸滲透到每個(gè)人的生活空間的同時(shí)，這無(wú)疑給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和發(fā)展空間。電子商務(wù)物流日益成為時(shí)展的產(chǎn)物，為未來(lái)世界的發(fā)展提供新的服務(wù)。

一、電子商務(wù)物流的涵義

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的、傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流已成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，建造一個(gè)高效、合理、快捷的電子商務(wù)物流系統(tǒng)已越來(lái)越重要。電子商務(wù)物流是指在電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)模式下信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流。電子商務(wù)物流縮短了企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與供應(yīng)商以及供應(yīng)商之間的距離，在企業(yè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。

二、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的“瓶頸”

（一）物流教育薄弱，觀念守舊。觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念是很多企業(yè)的嚴(yán)重問(wèn)題。企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還很匱乏，還沒(méi)有真正接受物流的新理念、新概念、新技術(shù)，企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)與物流的相互作用以及相互協(xié)作能力。觀念的落后導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，大部分企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面的作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）物流人才嚴(yán)重缺乏。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)企業(yè)普遍缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理方面的復(fù)合型人才。物流人才不足，也成為我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大障礙。我國(guó)缺乏從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才；缺乏懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才；缺乏既懂Internet技術(shù)（包括通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等），又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才；缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，布局不合理。由于過(guò)去“重生產(chǎn)，輕流通”的思想，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模偏小，不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且同印度、巴西等中等發(fā)達(dá)國(guó)家相比也存在很大的差距。不僅如此，東部運(yùn)輸設(shè)施占50%，中西部地區(qū)分別占34%和16%，加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致物流經(jīng)濟(jì)效益低下，給我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展帶來(lái)一定的阻礙。

（四）我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開(kāi)展。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語(yǔ)、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有完全統(tǒng)一起來(lái)，這就給信息化的實(shí)現(xiàn)造成了很大困難，開(kāi)發(fā)人員沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來(lái)，給系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員提供有效的設(shè)計(jì)依據(jù)。

三、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展策略

（一）加快我國(guó)物流現(xiàn)代化，提高配送能力和生產(chǎn)效率。首先，加快物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)物流操作的無(wú)人化、省力化和高效化；其次，實(shí)現(xiàn)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化。主要是指實(shí)現(xiàn)物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫(kù)化、物流信息處理計(jì)算機(jī)信息化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化。

（二）加強(qiáng)政府的宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。物流正在向自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化的方向發(fā)展。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的物流業(yè)起點(diǎn)低、發(fā)展慢，政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，必要時(shí)給予一定的資金支持，包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。

（三）加強(qiáng)我國(guó)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。目前，國(guó)內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或科研項(xiàng)目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開(kāi)展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化研究，才能使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。

（四）加快我國(guó)物流信息建設(shè)。現(xiàn)代物流業(yè)離不開(kāi)現(xiàn)代信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。企業(yè)要加大在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營(yíng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

（五）大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流可以使企業(yè)將有限的人力、物力和財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過(guò)物流業(yè)務(wù)的集中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢(shì)。通過(guò)第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同發(fā)展電子商務(wù)物流，使電子商務(wù)物流更好地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，從而推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展建立良好的物流配送體系。