序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇電子工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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2電力工程造價管理與控制存在的問題

2.1招標階段

在投標階段，電力企業在對投標戰略進行制定時，沒有準確定位，也沒有對造價的合理性進行準確把握。部分電力企業片面追求高利潤，報價太高，導致中標失誤。還有的企業一味壓低報價以達到中標的目的，但是卻會為企業帶來很大損失。

2.2投資決策階段

電力工程造價涉及到很多部門與單位，并沒有統一由某個單位來實施，處于多頭管理的狀態。工程造價的控制與這些單位利益掛鉤的程度之間存在差距，缺乏專門權威機構來對工程造價進行負責，使得管理出現困難時無人承擔責任。因此，電力工程造價都是實報實銷，難以真正做好造價工作。同時，在投資項目的審批方面，漏洞很大。一些單位不擇手段來降低審批額，比如：漏標或者降低投資，以獲得項目。但是在審批通過之后，又會追加投資，導致投資失控。

2.3設計階段

在電力工程造價的影響因素中，工程設計是重要影響因素之一。有效控制工程項目的合理投資，完善項目設計階段的監督和管理工作非常有必要。但在目前的設計工作開展中并沒有得到完善科學的管理和監督，設計部門在技術、經濟等方面的可行性的重視上，側重于施工技術的可行性，設計人員中不乏經濟意識淡薄者，在尋求更科學完善的設計方案與傳統設計方案的選擇上，往往選擇后者造成資金的浪費；設計變更工作的落實不暢通，例如：書面的變更材料并沒有及時的送達結算人員的手中，電力工程的施工企業沒有將變更的費用考慮在預算之內，造成結算過程中造價失控。

2.4施工階段

電力企業缺乏相關責任制度的約束，人員責任意識薄弱，導致這類損失無人承擔，工程造價管理得不到重視。此外，監督力度不夠，工程變更現象的控制難度加大。工程合同管理缺乏系統化與規范化，工程變更時效性比較強，工程預算難度加大。

3加強電力工程造價管理與控制的方法

3.1投標階段的管控

在投標階段，企業要制定合理的投標戰略。在競爭異常激烈的情況下，報價太高很難中標，但是過低也會導致企業損失。因此，電力企業要對承包工程各項費用進行分析，要對其價格資料進行分析，再從實際情況出發，制定合理的報價。此外，還要對電力工程建設的市場競爭形勢進行全面分析，了解與掌握競爭對手與發包工程的狀況，才能合理制定出企業的投標戰略。

3.2決策階段的管控

電力建設項目投資決策階段，對造價投資的影響是非常大的，據資料統計：投資決策階段影響工程造價的程度達到80~90%，因此，應做好以下幾個方面的造價管理工作：在前期工作中，項目法人要深入細致地搞好調查工作，落實對造價影響較大的外部條件，充分考慮工程項目對社會和環境的影響情況，加大工作的深度和廣度。可行性研究報告要進行多個廠址建設方案的技術經濟比較，選擇技術上可行、經濟上合理的建設方案。在此基礎上，認真地編制項目可行性研究報告和投資估算，可行性研究報告要做到詳盡科學、事實求是；投資估算要全面準確，既要打足投資，又要避免高估冒算，真正起到在項目建設中控制工程總投資的作用，也為電力工程建設的決策提供可靠的依據。

3.3設計階段的管控

在電力工程項目做出投資決策后，設計便成為項目的主要工作內容，對此，應注意：①應進行初步設計，計算出工程造價的最大值，等施工圖紙完成后，便能精確得出工程造價的具體數值。②采用合格的技術、科學的設計除能保證工程進度、降低投資額外，還能使企業長期的生產成本減少，促進企業利益最大化的實現。此外，以保證使用功能為基礎，將各種設計進行優化、比較和深入探究，以選擇最經濟適用、最安全合理的設計方案。價值工程分析法是優化設計方案的主要方法，在保證電力建筑功能的同時，還能有效削減成本。

3.4施工階段的管控

施工階段，應從以下幾個階段，加強對造價的控制：①對電力建設工程的合同進行嚴格的管理。開始施工時，開業報告一定要獲得批準，并保證該項目屬于國家基本建設投資的范疇，還要保證項目投資資金已經到位，建設場地已實現“四通一平”，各種需要的儀器設備、施工團隊已經確定，供貨和施工合同已簽訂、施工組織設計已審定，圖紙已會審并進行了設計交底。②技術管理。工程的技術條件及環境是影響工程造價的關健因素，不同的工程技術條件造成了技術上的差異性和復雜化，在輸配電線路工程中，面對不同的地形、地質所采用的不同的架空線路和電纜鋪設技術等，以架空電纜鋪設技術為例：a.電纜吊線程式和選用。選用吊線程式應根據所掛電纜重量、桿檔距離、所在地區的氣象負荷及其發展情況等因素決定。吊線夾板至桿梢的最小距離一般不小于50cm，如因特殊情況可略為縮短，但不小于25cm。各電桿上吊線夾板的裝設位置宜與地面等距，如遇上下坡或有障礙物時，可以適當調整，所掛吊線坡度變化一般不宜超過桿距的2.5％，在地形受限制時，也不得超過桿距的5%。吊線夾板至桿梢的最小距離一般不小于50cm，如因特殊情況可略為縮短，但不小于25cm。注意各電桿上吊線夾板的裝設位置宜與地面等距，如遇上下坡或有障礙物時，可以適當調整，所掛吊線坡度變化一般不宜超過桿距的2.5％，在地形受限制時，也不得超過桿距的5%，具體見圖2。b.布放吊線時，應先把已選擇好的鋼絞線盤放在具有轉盤裝置的放線架上，然后轉動放線架上的轉盤即可開始放線，布放吊線一般采用下列三種方法：A.把吊線擱在電桿上吊線夾板的線槽里并把外面的螺帽略微旋緊，以不使吊線脫出線槽為度，隨后即可用人工牽引。B.將吊線放在電桿和夾板間的螺帽上，但在直線上每隔6根電桿和轉彎線路上所有具有離桿拉力的角桿上（即外角桿上），仍須把吊線放在夾板的線槽里。C.先把吊線布放在地上，然后用人工把吊線逐段搬到電桿與夾板間的螺帽上（一般用桿叉）。但采用此法必須以不使吊線受損、不妨礙交通、不會使吊線無法引上電桿等為原則。吊線布放后即可在線路的一端作好終結，在另一端收緊。收緊吊線的方法可根據吊線張力、工作地點和工具配備等情況而定。③嚴格審查相關設計的變更。工程中的設計變量要盡量提前確定，在設計初期就確定效果是最理想的，因為設計變更越早確定，對企業造成的損失就會越小。如果需要進行設計變更工作，需要先進行成本核算，然后才能變更，防止設計變更后使工程規模和施工量都增大。

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（1）電子信息在計算機設備中才能夠使用，所以，電子信息的儲備是一個全方位、數字化的管理模式，其通過計算機的相關處理，實現工程建設中信息資源的共享。

（2）電子信息在工程建設中，不受時間、空間的限制，為人們提供便利的使用條件。

（3）在使用過程中，人們能夠依據自己的需求對電子信息進行調整，其在使用的過程中隨意性較強，通過電腦獲取信息更加便捷、快速，為人們節省更多的時間。

（4）電子信息在使用的過程中，具有智能化、集約性等特征，電腦為信息的儲存以及使用提供智能化操作的平臺，電子信息的智能化是建立在先進科學技術的基礎上。智能化操作是電腦技術發展的不然趨勢，電子信息在使用過程中，能夠實現對施工現場的真實模擬，使信息化處理更加科學、合理。

2加強電子信息管理的有效措施

2.1加強電子信息的存儲

移動硬盤以及U盤是人們儲存電子信息常用的工具，其在使用的過程中具有便于攜帶、移動等特點，適宜長期儲存，且不受外界環境（空氣、水、霧霾等）影響。但是，電子信息在工程建設中使用的時間還處于起步階段，經驗不足，所以，在使用過程中，相關人員應該考慮如何做好電子信息存儲工作是非常必要的，對其進行復制、粘貼、云存儲等，能夠有效的預防信息的丟失，為電子信息的儲存提供便利的條件。

2.2健全電子信息管理體系

隨著科學技術的不斷發展，工程檔案管理模式不斷由直線發展成為平面結構，而電子信息的出現，使工程建設中的檔案管理模式豐富多彩[2]。所以，在實際操作中，單一的平面管理模式已經不能滿足人們的需求，人們應該不斷建立健全的電子信息管理體系，實現工程信息的有效、科學管理。

2.3合理規劃電子信息歸檔

電子信息在歸檔儲存的過程中發揮著非常重要的作用，相關人員應該認識到電子信息管理的內容以及必要性，對電子信息進行管理的過程中，應該專業化的對其進行儲存和分類，確保電子信息的原始性，保證其正確、可靠性。

2.4加強電子信息智能化管理

實現電子信息智能化管理是確保信息準確的有效途徑，在工程建設過程中，電子信息智能化主要體現在信息的開發利用，結合施工現場的實際情況，不斷吸收科學的管理措施，完善電子信息運行體系，進而實現電子信息管理的智能化，推進工程建設的現代化發展。

3電子信息在工程建設中的發展前景

電子信息在工程建設中具有快捷、方便、容量大等優勢，所以成為工程建設中非常重要的環節。電子信息的不斷發展，推動國家經濟建設的前進，使國家的電子信息不斷面向全球的方向進軍，電子信息的規模化以及網絡普及化，決定著工程建設的發展前景。同時，電子信息還具有國際化的優勢，被廣泛的應用在各大工程建設中，并推其向國際化發展，使其成為電子行業發展的龍頭。隨著社會經濟的不斷發展，網絡化的信息時代成為電子信息發展的必然模式，進一步推進信息化向工程建設中發展，推動工程建設的發展步伐，加快工程建設的進度，提高工程建設的效率，創造更多的經濟效益。

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作業效率的定義是工程機械在單位時間內的作業量。提高作業效率往往會降低節能性。因此要比較節能性要在相同的作業效率下比較，這樣的結果才是可信的。由以上分析可知，節能不只是取決于功率傳遞的效率和功率供求兩方的動態匹配，還決定于不同功率流之間的有效配合，作業效率高低也會影響節能效果。

1.2以柴油機為例的工程機械功率流控制現狀

從能量轉換的定義上分析，工程機械的工作過程是不同能量形式相互轉換、傳遞和對外輸出功率的過程。想要分析工程機械的節能效果就要分析其功率流。對于使用柴油機當做動力源的工程機械，輸出的動力最終來自儲存在柴油中的化學能。柴油機將柴油的化學能轉換為機械能，以轉速和轉矩的形式表達出來。這是柴油機的基本能量轉換過程。目前采用的柴油機節能方法是全程調速或電控噴油等控制技術，這些技術能夠有效地改善柴油機工作性能，降低油耗。采用液壓泵吸取柴油機的機械能并將其轉變為液壓能，以流量和壓力的形式表現出來，一般采用恒定功率控制、壓力切斷、正流量控制等控制策略改善泵的工作性能。柴油機是能量的供方，而液壓泵是能量的需方，實際工作中對柴油機和液壓泵使用轉速感應控制或功率極限載荷控制等方法，以改變二者聯合工作時的高能耗現狀。而液壓泵與液壓閥是流量的供求雙方，其中液壓泵供給流量而液壓閥需求流量。具體工作過程是液壓閥吸取液壓泵輸出的液壓能，然后液壓系統的壓力和流量等被調節至合理值進而輸送給相應的執行機構。這個過程中大多使用變化流量控制方法以協調運轉多執行機構，有些情況也會使用LUDV技術從而減少并聯回路中負載變化對流量分配的影響。在這個系統中，液壓閥直接由操作者控制。因此，液壓泵和液壓閥是流量的供方和需方的關系。為了協調這種供需關系，大多使用負流量控制策略或負荷傳感控制策略。液壓閥輸出液壓進而被油缸或發動機吸收，并向外輸出機械能，機械能以力和位移或轉速和轉矩的形式表現。這些機械能中的一部分或全部對外界載荷做功，執行機構對外載荷的有效做功組成了有效功率。這就是柴油機工作過程中的功率流過程分析。由此可見，現在的元件效率控制技術、子系統功率控制技術和部件功率控制技術不能協調整機進行節能分析，只能在自己工作范圍內達到局部最優值。

2工程機械全局節能控制系統

2.1全局節能控制系統

全局節能對于加強機械工作性能，降低能耗具有重要意義。為了建立廣義節能定義下的全局節能控制系統，要將整機和外界負載作為研究對象，并將節能目標設定為傳統節能控制技術、多執行機構的協同控制以及作業效率，達到最優節能效果。為了方便對節能效果進行定量分析，可以定義全局節能指標如下:全局節能指標=對外有效功/(油耗×作業時間)=有效功率/油耗從以上定義式可以看出，全局節能指標指的是單位時間單位油耗的工況下機械對外輸出的有效功。這個定義考慮了傳統節能控制技術、多執行機構的協同控制以及作業效率三個方面的內容，能夠全面地評價工程機械能耗特性。全局節能目標的實現可以劃分為三個小目標，即協同作業目標，作業效率目標以及傳統節能目標。每個小目標還可以再往下細化為系統目標，部件目標和元件目標，對工程機械里面每個部件的協同作業情況，作業效率情況和能耗情況進行實時的控制，從而達到實現全局節能的效果。

2.2全電控系統電子節能控制技術

傳統的節能控制已經能夠達到局部最優，因此要想取得更大的節能成果只能突破傳統節能控制技術，可以從以下三個方面實現:①改變固定參數功率匹配方法，實現不同工況下的動態功率匹配;②使用作業模式識別技術，即在不同作業模式的動態功率分配系統;③以操控人員的操作意圖為出發點，建立不同操作模式的作業效率管理系統。以上目標的實現可以通過全電控節能控制技術和分布式節能控制技術來改善傳統節能控制效果。

2.2.1全電控節能控制技術

全電控節能控制技術的實現使用電控噴油柴油機和電比例液壓泵、電比例控制閥、電比例液壓發動機。在全電控的能量傳遞條件下能夠達到硬件功能的最小化的效果，增加硬件的通用化程度，達到更深入的感知和更全面的智能控制效果。因為電控系統中的控制功能和專用功能是由系統軟件實現的，所以在機械工作過程中根據實時工況和操作意圖在線調節控制參數，實現參數匹配柔性化，以獲取更好的、全面的、廣泛的節能效果。

2.2.2分布式節能控制技術

全電控節能控制技術雖然能夠實現對整機節能的控制，但是控制程序需要處理液壓系統的實時壓力信號，要求控制系統有很高的響應速度，目前技術水平仍然難以滿足對壓力信號實時處理的要求。為加快對機器運轉數據處理速度，可以開發基于總線的液壓泵控制器、液壓閥控制器和發動機控制器，也就是說每個控制器都連接了高速總線，加快處理速度。發動機控制器根據發動機的實時工況數據和用戶操作意圖改變發動機噴油多少，并將處理數據輸送到總線，同時從總線上收取其他控制器的控制命令;液壓泵控制器和液壓閥控制器也執行類似的操作。基于總線的分布式控制系統可以有效地增加控制信息的運算和傳送速度，滿足全電控節能控制系統對數據處理速度的要求。

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電力設施的正確使用及正常運行是電力供電系統能安全運行的前提條件，所以對于電力設施來說，需要做到以下幾個方面的事宜：①要根據供電量以及供電線路實際情況，合理的配制電力設備，并配備相應的電力設施檢測、維修等設備，確保電力設施能正常工作。②在電力設備的采購中，要嚴格按照采購規范要求進行，并在使用安裝前對設備進行檢測，確保其合格后方能投入使用。③要組織專門的人員定期對用電線路以及用電設備進行檢修，將安全隱患扼殺在萌芽狀態。④對供電電纜要定期的進行試驗，檢查其表面的溫度，當發現其表面溫度超過規定值時，要及時調整運行方式，這樣才能保證其不會超負荷工作。⑤在電力供電系統中還需要設置相應的安全保護裝置，并定期度這些裝置進行檢查，確保其能正常的工作。⑥在供電現場應該配置消防器材，并對其按照相關的規范進行管理與使用。⑦在電力供電系統中安裝報警裝置，這樣能夠及時的發現故障發生并及時解決，對這些報警裝置也需要定期的檢查，使其處在正常的工作狀態。

1.2加強對電力工程施工人員的培訓

對于電力企業來說，加強安全管理還需要對電力工作的各個方面人員進行技術培訓，包括電力設備的采購人員、電力檢測人員、電力維修人員等，并制定相應的崗位職責，將每一項工作都落實到個人，全方面的提高電力工作者的技術、文化素養，這樣才能確保其在電力供電運行、管理等方面的安全實施。

1.3不斷完善電力工程施工的安全管理規范

對于電力供電系統安全管理來說，制定安全管理規范包括對電力設備安裝、調試、維修等的規范、對管理人員實施管理的規范、對供電線路檢測的規范、對現場消防安全措施的規范、對應對突發事件的規范等，只有制定了完善的規范制度，才能使電力供電系統的安全管理工作有據可依、有法可循。另外，要制定對用電安全管理的監管機構，對于電力供電系統運行過程中各個環節實施監督，發現安全隱患要及時處理，避免安全事故的發生。

1.4電力工程安全施工技術措施

電力工程安全施工技術措施，就是在電力工程項目施工中根據項目的特點、結構、規模、施工環境、工期要求等，制定合理的施工方法、交變電設備、架設工具等安全防護措施，并對工程施工中存在的不安全因素進行分析、預測，找出工程中隱藏的危險點，及時消除安全隱患，從技術層面上采取有效的措施，防止施工安全事故的發生，確保工程在工期內高質量完工。施工單位應該將安全技術措施形成完善的文件，指導電力工程施工，并加強施工安全管理與監督，貫徹落實安全技術措施。在操作過程中，施工人員應該佩戴好安全服裝，使用安全工具，做好安全防護措施，提高電力施工的安全性。

1.5加強安全宣傳與教育

加強對電力工程施工技術的學習與宣傳工作，這也是提高電力工程服務的根本途徑之一。電力企業要加大對工作人員的技術培訓，并加強安全操作教育，樹立安全意識，從根本上提高電力工程變電運行的安全性。變電安全問題是電力工程施工中首要的任務，企業也需要加大對電力安全的宣傳力度，制定完善的安全制度、操作規范等，保證電力事業健康長久的發展。

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業務的增長及網絡的復雜化，使工程設計不僅更為復雜，而且設計工作量劇增。通常采用CAD繪圖已經難以描繪這么復雜的網絡。例如中國移動省際干線六期工程某個大站已經使用A2延長2倍（相當于4張A2）的圖紙來畫系統連接圖了。這樣的圖紙不但難以繪制出版，施工非常不方便，核對修改也困難。因此，設計院在省際骨干傳送網設計過程中開始嘗試表格化設計工作，復雜的設計圖紙采用EXCEL表格進行表達。設計表格化使得設計電子化成為可能，工程設計的電子化也邁出第一步。

1.2資源管理方面

隨著中國移動省際傳送網規模越來越大，網絡資源管理的問題越來越突出，集團公司一方面加緊制定“綜合資源管理系統”，另一方面，要求資源管理數據填寫前移，要求設計院在設計過程中提供更多數據。在上述形勢下，集團公司要求設計院開發設計資源數據管理系統，同時進行設計電子化考核。總之，從上層應用和下層表達都對工程設計提出了新的要求，面對新的需求，CAD輔助設計已經力不從心，開辟新的領域，工程設計電子化成為工程設計發展的必然。

2工程設計電子化的含義

工程設計電子化，就是圍繞結構化的數據庫進行的一系列工程服務，包括項目規劃、工程勘察、可研、設計等主要過程采用信息化工具。工程設計的數據不但能方便地指導施工，還能為項目管理系統、資源管理系統、資產管理系統、綜合網管系統等各種運營支撐管理系統服務，為今后的項目規劃、可研和后期設計直接提供數據和支撐。工程設計電子化，使工程設計不僅服務于施工和預算編制，而且在電信資源全生命周期發揮作用，在整個規劃、可研、設計、施工、運行維護、資源管理調度、退網等過程中提供服務。由于省際骨干傳送網的規模容量和重要性，其工程設計電子化尤為迫切，需要支撐的項目管理系統、資源管理系統、資產管理系統、綜合網管系統都是大型數據庫系統。設計文件中海量的數據也只有數據庫系統才能承載，因此工程設計電子化就意味著工程設計必須以大量結構化數據為基礎，必須能提供可被數據庫系統“閱讀”和處理的數據，同時要能利用這些數據進行設計并開發應用。

3工程設計電子化的進程

工程設計電子化是工程設計的重大變革，需要經過長期的過程。電子化設計與傳統設計差異很大，從傳統設計到電子化設計必然經過多個階段。

3.1傳統設計與電子化設計的差異

調研前期網絡資料，收集前期圖紙；進行網絡規劃和系統設計；然后進行現場勘察；再進行局站設計；最后輸出設計文件；經施工后進入網管系統和其他資源管理系統。這個過程是分散的、單向的，是以個人為中心的設計。很明顯，當設計較小規模的網絡、涉及相關網絡較少時，這個流程非常有效。電子化設計是以建立在設計資源數據庫基礎上的電子化工程系統為核心，設計過程是全集中的過程。從綜合資源管理系統和網管系統上直接導入網絡資料，在設計系統中進行設計，然后再進行現場勘查核對數據，最后將結果導入到設計系統中，設計系統直接輸出設計文件，并導出到綜合資源管理、網管系統等其他系統。在大型復雜網絡中，這樣的系統是必須的，能夠綜合較多的力量，高效地進行。對于簡單的工程，涉及較少網絡數據時，傳統設計非常有效。但像中國移動省際骨干傳送網絡這樣的大工程，面對百萬級別的數據，傳統設計越來越力不從心，電子化工程設計將成為必然。當然，電子化設計也不可能脫離傳統設計，電子化設計也需要經歷多個過程。

3.2局部設計數據結構化

電子化設計的基礎是設計數據的結構化。傳統設計采用CAD進行制圖，CAD圖形直觀、易讀，便于進行施工，但是難以產生結構化數據，無法呈現大規模網絡數據，難以對資源進行統計和管理。工程設計電子化的首要過程是對傳統設計數據進行結構化處理。事實上，由于目前設計量大且復雜，在以CAD為主的設計中EXECEL表格經常作為輔助工具來使用，如勘察表格、局站信息表格、國內配套表格等。此外，EXCEL也是共享數據的最廣泛的工具。因此，數據結構化首先選擇EXCEL表格。

3.3建立設計資源數據庫

設計資源數據庫，包含海量設計圖紙有效信息的集中型數據庫。其表達的是和設計圖紙一樣的信息，但更加容易存儲、繼承和處理。設計資源數據庫可以將分散的設計數據集中在一起，并將連續多期的設計資源數據累積起來，增加一些維護調整數據后，便能包含整個網絡資源數據。對于未來網絡維護調整、網絡規劃、后期工程可研、后期工程設計提供重要支撐。工程設計電子化后，由各個設計人員將大部分設計數據結構化，再進行標準化處理，就可以建立設計資源數據庫了。

3.4以設計資源數據庫為基礎的電子化設計系統

以設計資源數據庫為基礎的電子化設計，可以基于設計資源數據庫，根據設計需求開發電子化設計系統。系統設計可以先通過數據庫查詢網絡現狀，規劃設計新的系統后，上傳到數據庫，借助數據進行通道通路安排，完成網絡系統設計。局站設計方面，可以通過下載數據、現場核對、上傳數據，然后由數據關聯網絡設計。最后由資源數據校對數據，根據施工需要輸出相關圖紙。對于網絡比較穩定的設計，如省際骨干傳送網設計，每期工程90%以上業務局站都是前期局站，涉及到前期設備和系統的工作量基本都超過60%以上，可以基于數據庫查詢網絡現狀，進行設計擴容擴建，指導新建，因此前期的設計資源數據庫對于工程設計意義巨大。

3.5基于設計資源數據庫的應用開發

設計資源數據建成之后，可以依據資源數據庫，通過開發與其他資源管理系統的接口和部分應用，支撐其他系統。比如中國移動當前網絡，可以輸出到傳輸綜合網管系統，以及正在建設的綜合資源管理系統和項目管理系統，還可以進行緊急電路安排，資源統計、網絡后評估、成本分析等多種應用開發。

3.6設計輸入輸出的電子化

當其他數據管理維護系統比較完善時，如中國移動集團公司建立了比較完善的資源管理系統，傳輸綜合網管系統等系統時，可以直接開發對應適配接口，使得網絡現狀和資源數據直接輸入到電子化設計系統中，設計結果數據也可以直接導出到其他系統中，這樣能節省大量的人力物力，設計效率和準確性會有更大幅度的提高。

3.7資源的全生命周期的電子化

對于運營商的管理來說，最理想的是建立網絡資源的全生命周期管理，從規劃、可研到設計、施工，再到運行維護、調整，一直到退網，對所有活動進行有效管理。設計電子化將成為這個過程中非常重要的關鍵環節。這已經不僅是工程設計電子化的范疇，需要多個部門多個系統的的協同發展和配合。

4工程設計電子化的基礎和要求

工程設計電子化是設計領域的重大變革，涉及工程的各個方面，設計方式、思維方式、管理模式等都需要進行調整，才能適應電子化的需求。

4.1資源標識的標準化、物理化

傳統設計是用圖紙表達相關對象的，當采用數據表示時，需要對資源進行全局統一，從局站名稱到機房內機架位置、子架槽位單板端口位置等都必須進行統一標識，否則就需要輔助以圖進行標識，如果都需要用圖進行標識，設計電子化就難以提高效率。

4.2工程設計的標準化

設計標準化是指設計方式、設計中連接方式等需要標準化，大家遵守的是同一個標識方法，這樣設計使用者掌握了標準就可以了，設計人員不需要特殊標識，使用者也不需要特殊去學習。如所有局站在終端ODF使用時都是“單收雙發”，“單發雙收”成為一個標準，都按照這個標準做，那么，收發就不需要標識了，這樣才可以提高電子化的效率。

5工程設計電子化的實踐和探索

工程設計電子化是一個長期的過程，中國移動省際骨干傳送網在這方面做了腳踏實地的實踐和有益的探索，走在了傳送網設計電子化的前列。

5.1網絡系統設計亟需表格化

中國移動省際骨干傳送網工程處理世界上最大的傳送網絡，電路安排需要處理百萬級的數據，工程設計廣泛采用表格進行表達，網絡設計產生了十幾張表格，部分表格數據量巨大，數據行達到數萬行，已經接近EXCEL處理極限，迫切需要數據庫支持。

5.2統一化局站設計表格

中國移動省際骨干傳送網七期就在部分復雜局站使用表格，以表格為基礎進行設計，八期工程開始在統一在全網開始設計表格化方面開始嘗試，九期工程中充分發揮設計人員的創造力，對表格化設計進行完善和革新,使得表格化進一步推廣。省際骨干傳送網十期設計充分總結了八期、九期表格化設計的經驗和資源管數據理方面成果，充分考慮未來建立設計資源數據庫、集團資源管理系統、傳輸綜合網管系統的需求，從設計查勘開始就按照設計信息化、電子化和標準化的原則對設計各個階段進行統一和規范，編制各個階段統一指導文件，特別是對局站設計表格編制統一模板進行標準化，生成數百個EXCEL表格文件。

5.3開發設計電子化工具

省際骨干傳送網工程組正在開發設計工具，將現有設計資源數據庫化，以提高設計生產效率，更好支撐集團管理維護。

6工程設計電子化面臨的問題和挑戰

工程設計電子化是設計領域的重大變革，需要各方面配套進行，需要施工、維護等單位和部門大力配合。例如，施工時，由圖紙變成表格，開始會不適應，但由于表格更切合實際、方便快捷，逐步會發現使用表格的優勢，這需要一個過程。網絡運行維護部門需要加強標準化工作，對網絡標識等做好規范和統一。工程設計電子化是一個長期的過程，需要大量積累，逐步進行。

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在設計階段，土木工程設計的概念直接影響著土木工程的大致雛形。因此，當土木工程設計的概念確定時，無論如何調整具體操作步驟，其最終結果不會有太大變化。目前的設計步驟已經演變為：設計師利用計算機設計出土木工程的大致雛形借助于設計草案建構出建筑物的大體框架進行具體細節的處理和改進。例如，具體的樓層設計，橋梁設計、匝道設計、設施設備等裝置的設置等，在施工之前，在系統中輸入設計的整體方案，利用計算機龐大的數據信息處理能力等，對工程項目的可行性和合理性進行分析，給土木工程的建設方、施工方、監理方提出具體的建議，提供合理的方案和計劃。

2電子技術應用于土木工程設計的招投標分析

利用計算機的數據信息處理能力，在招投標過程中，對工程項目的可行性和合理性進行分析和預測，可以避免決策上的重大失誤。

3計算機輔助設計制圖及出圖計算機制圖技術的發展

應用最為廣泛的是計算機輔助繪圖，簡稱CAD（如天正CAD、Auto-CAD等）。其中CAD系統如同一個“圖形數據庫”，它能幫助土建類工程設計師直接從圖紙中提取設計信息，并與其他的應用程序進行連接，易于使用，設計周期短。為避免重復操作，可利用CAD預先定義的符號，在制圖過程中自動遵守國家制圖標準。還可利用繪圖軟件、圖形輸入設備、圖形輸出設備等組成的計算機制圖系統進行制圖和出圖，可做到隨時需要，隨時制圖和出圖。如果出圖后或會審后，發現設計錯誤，可利用系統中保留的圖紙中各個元件的數據庫，使用計算機輔助繪圖軟件，把要設計的圖形再顯示在屏幕上，然后利用輸入設備（如光標）對設計圖形進行編輯和修改。為方便土建類工程設計師做造價、編制工程量清單、編材料清單，每個數據庫的信息是可以隨時進行調用的，也可送到其他的程序之中。目前，還可結合CAD與GPS全球定位系統，大大提升土木工程施工和開挖過程的工作效率。

4BIM技術的應用

BIM是指建筑信息模型（BuildingInformationMolding），主要源于制造行業集CAD、CAM于一體的計算機集成制造系統CIMS（ComputerIntegratedManufacturingSystem）理念和基于產品數據管理PDM與STEP標準的產品信息模型。BIM具有模型信息的完備性、關聯性和一致性的特點。

4.1解決了當前建筑領域信息化的瓶頸問題建立單一工程數據源，推動現代CAD技術的應用，促進建筑生命期管理，實現建筑生命期各階段的工程性能、質量、安全、進度和成本的集成化管理，對建設項目生命期總成本、能源消耗、環境影響等進行分析、預測和控制。

4.2用于土木工程設計實現三維設計；實現不同專業設計之間的信息共享；實現虛擬設計和智能設計，實現設計碰撞檢測、能耗分析、成本預測等。實現虛擬施工：在計算機上執行建造過程，虛擬模型可在實際建造之前對工程項目的功能及可建造性等潛在問題進行預測，包括施工方法實驗、施工過程模擬等，為工程優化設計提供了可靠依據。

4.3用于施工及管理實現集成項目交付IPD（IntegratedProjectDelivery）管理；實現動態、集成和可視化的4D施工管理：將建筑物及施工現場3D模型與施工進度相鏈接，并與施工資源和場地布置信息集成一體，建立4D施工信息模型。實現建設項目施工階段工程進度、人力、材料、設備、成本和場地布置的動態集成管理及施工過程的可視化模擬。

4.4實現項目各參與方協同工作項目各參與方信息共享，基于網絡實現文檔、圖檔和視檔的提交、審核、審批及利用。項目各參與方通過網絡協同工作，進行工程洽商、協調，實現施工質量、安全、成本和進度的管理和監控。

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（二）電子技術降低了資源浪費我們在給工程領域定義時，也不能完全明確其概念，這是因為工程是一個復雜的概念，涉及多個方面。當然，資源重浪費在這個過程中是不可避免的。尤其是在傳統的工作環境中，生產中生產環節的重復或多余很容易出現。而在引用了電子技術后，可幫助企業從全局出發制定產品成產計劃，控制原料和人員浪費。對企業生產進行整體規劃，從而避免資源浪費，促進企業發展。

（三）電子技術有助于提高企業經濟效益計算機技術的電子技術已經逐漸實現智能化、高效化和綠色化。模塊化的發展使企業生產環節得到優化。提高了企業生產的安全系數，方便檢修人員發現設備及生產中存在的一系列問題。計算機技術帶動了數字化的發展，電子技術代替了傳統的人工操作，有助于減少工作失誤。隨著資源大量開發，實現綠色生產是企業可持續發展的必然戰略。尤其是在工業領域，資源浪費嚴重將導致企業經濟效益下降甚至倒閉。總之，電子技術的應用對企業經濟效益的提高具有積極意義。

二、電子技術在工程領域中的應用

（一）電子技術應用于汽車制造領域電子技術在汽車制造中具有較長時間的應用。電子技術的應用改善了汽車的安全性能，實現了其經濟性和動力性。如動力傳動電子控制系統就是基于電子技術的汽車系統，其在汽車上的應用使汽車能夠在路況不佳的情況下穩定運行。且使汽車操作更加簡單，減少了油耗和動力系統沖擊。使駕駛員能夠輕松駕駛，確保安全。地盤電子控制技術則對汽車防滑起到了積極作用，它能夠對汽車輪胎進行檢測，并安裝了汽車驅動控制系統，確保車身處于保護和檢測狀態。另外，電子技術在汽車上的應用還包括車身電子控制系統、汽車通訊系統和多媒體娛樂裝置等。總之，電子技術在汽車領域的應用使汽車不斷的實現智能化，提高安全性能。

（二）電子技術在建筑工程領域的應用電子技術在建筑行業的應用使建筑設計更加精細化，減少了傳統建筑信息處理的麻煩，促進了建筑行業的信息化。傳統的建筑工程較為復雜，大量的信息處理增加了工程的難度。而電子技術的出現則宣告了傳統設計時代的結束。電子技術幫助企業建立了完善的管理交流平臺，從而使企業在處理各項信息的效率上得到提高。并且企業信息透明化，使得管理人員能夠及時了解企業施工進度，施工安全現狀，對企業決策管理層的措施形成具有積極作用。施工實時監控平臺的建立是電子技術在建筑工程領域應用的典范，通過電子監控平臺，企業對施工進行隨時的監測。減少了企業安全隱患，同時降低了企業人員擁擠問題。節約了企業材料和人員上的成本。當然，電子技術的應用也對企業員工的素質和技能提出了新的要求。

（三）電子技術在航空領域的應用我國航空事業發展迅速，而在航空領域，其設備和技術都具有高、精、尖等特點。因此，對計算機的精度要求非常高。在航空領域生產中，不但要考慮設備的性能、成本控制，還需要對設計的每個細節進行精細的規劃。傳統的技術模式無法對航空事業提供技術支持，在這種條件下，基于計算機的電子技術得以應用。電子技術在航空領域的應用目前主要為航空電子智能系統，其提高了航空原件的設計精細程度。當然，電子技術在航空中的應用還需要進一步創新技術，滿足快速發展的航空事業。并且，利用先進的電子技術控制我國航空生產的成本也十分重要。

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1.2加強電子通信工程質量管理工程質量為一切項目的重要核心，倘若無法保證質量，則即便前期做的再完美，也會毫無價值。因而，電子通信工程管理應加強質量控制，有目標有計劃的以建設方案為根本，引導各環節的工作任務。首先應做好工程建設前期的充分準備，細化分析圖紙內容，有效核對工程數量，編定合理的調查任務書以及作業指導材料。針對電子通信工程建設階段中使用的各類機械設備或是儀器儀表等，應認真細致的核查，保證不存在隱患故障后依據應用說明，面向技術員工再次強調操作規范。另外，應強化工序流程管理，創建責任問及體制，使各項工作職責全面落實到位，掌控好各個工作環節，確保技術、工作方案、相關記錄、管理驗收、工程項目變更等流程的及時布控管理。建設完成后應做好自我檢查，而后對電子通信工程項目存在的薄弱環節以及相關的隱蔽項目進行分項分布的細致核查，依據我國工程質量標準，驗收合格后方能上交至監督管理機構，實施后續驗收工作，進而預防電子通信工程存在質量問題，形成不斷返工延誤工期的問題。

1.3做好電子通信工程進度管理由廣義層面來說，工程進度控制管理，應依據現實狀況制定進度計劃安排。編定過程中應全面考量各類不可控要素。例如環境氣候要素等，而后合理的調節進度安排。再者，應全面熟悉了解工程建設圖紙，聯合現場施工操作人員配合參與計劃的制定。電子通信工程各類應用材料的管理配置、施工人員的安排、各機械設備的應用等需要全面囊括進來，而后應依據合同標準形成有關材料。應通過日報以及周報的模式，完成電子通信工程進度的跟蹤匯報，確保合理的施工調度與快速的現場問題應對處理。應創建行政職能管理控制工作制度行，政管理應圍繞項目經理為核心，通過層級管理，使各項任務落實到施工班組與一線人員之中，強化對他們思想意識以及操作行為的控制管理。在此之上應做好施工建設考核管理工作，將質量、工期進度、安全施工、成本管理視為具體標準，參照員工完成的實際情況、考核的成績進行獎勵。應用材料上應制定細化標準，對電子通信工程各類生產資源進行合理有效的安排，使需要的建設設備機械等囊括到準備計劃之中進行備用。配備物資材料的環節中，應依據電子通信工程現實的需要，編制出具體的采購計劃，采集有關主材以及輔材。還應依據工程項目的現實狀況，分析是否需要創建臨時的貨庫。對于原材料的采購，應集中做好，配貨發貨、物資流通的清單記錄管理，實施價格的詳細評估，進而為電子通信工程順利地建設實施做好充分的準備。

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在本課程的實驗項目中設置了12學時必開實驗，包括驗證型實驗和設計型實驗。主要目標概括為以下四點：

（1）掌握電路性能仿真方法，提高對電路的設計、分析、調試、故障排除的能力。

（2）掌握虛擬儀器儀表的使用方法。

（3）掌握電子線路原理圖設計的過程、方法及技巧。

（4）掌握印刷電路板圖設計的過程、方法和技巧，訓練電路設計方面的綜合工程素質。具體項目設置為：Multisim10界面設置及原理圖繪制（2學時驗證型）、Multisim10虛擬儀器儀表使用（2學時驗證型）、Multisim10分析功能及電路特性仿真（2學時設計型）、AltiumDesigner原理圖設計（2學時設計型）、AltiumDesignerPCB步線練習（4學時設計型）。

2.考核方式

考核內容為學生實驗完成情況和實驗報告兩項。關于實驗完成情況，考核學生是否參加實驗、實驗過程中是否認真、是否完成（獨立完成）并得到正確結果；關于實驗報告，考核學生的實驗報告是否正確、完整、無誤，實驗報告的內容應包括實驗目的、實驗內容、實驗中遇到的問題及解決辦法，并附實驗結果及分析，最后在實驗報告上給出考核分數。對實驗完成情況記實驗成績分，對實驗報告記實驗報告分。兩項成績之和為實驗課成績，占課程總成績的50%。

二、上機考試設計

1.考試方法

配合本課程的教學目標，期末考試采用上機操作考試，開卷，一人一機，上交電子答卷word文件。老師對電子答卷進行評閱，記錄成績。考試題目類型為綜合型大題，考查軟件操作、模擬/數字電路分析與仿真、常用儀器儀表使用、元器件辨識、原理圖和PCB圖繪制的基本技能，考核范圍全面，難度中等偏上，符合教學大綱的要求。

2.考試內容

試卷一般包括三道大題，覆蓋了本課程兩個電子線路CAD教學軟件的主要內容，包括基礎部分和應用部分，考查了學生的基本操作技能和虛擬設計及測量的工程素質。第一大題為Multisim模擬電路操作題，主要考察軟件Multisim的基本概念學習情況及模擬電路的仿真與分析能力，包括一些基本物理單位的使用、基本虛擬測量儀器儀表的使用等，例如：繪制單管放大電路、對電路輸出變量進行測量以及電路頻率特性測量等內容；第二大題是Multisim數字電路操作題，考察軟件Multisim的使用情況，包括數字電路的元器件、常用虛擬儀器儀表及常用分析和仿真方法等，例如：按要求繪制異步預置計數器電路圖、電路元件設置、添加邏輯分析儀進行波形測量等內容；第三大題是AltiumDesigner上機操作題，主要考察軟件AltiumDesigner的學習應用情況，包括原理圖輸入、元器件庫使用、PCB板繪制的基本規則和方法等，例如：計數顯示電路原理圖繪制、PCB圖繪制、PCB板參數設置等內容。

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2電子信息工程專業建設思路

針對我國電子信息產業的發展現狀，提高專門型人才的質量是提升電子信息產業發展的重中之重，而高校作為培養電子信息工程人才的主要陣地，也肩負著重擔。因此，如何提升電子信息工程專業的人才素養，就需要教育工作者從多個角度做出思考和探索。根據以往的教學經驗總結，筆者認為加強電子信息工程專業的專業建設對于人才的培養是非常重要的。如何對電子信息工程專業進行建設，筆者認為可以從以下幾個方面著手。

2.1加強師資隊伍建設，提升師資水平。

提高學生的專業能力和素養離不開一支高素質的師資隊伍，學校可以通過引進、培養等方式來更新教師的教學觀念和教學方式，讓教師能夠更加了解社會的需求和發展現狀，并能夠在提高理論水準的同時也提升實踐技能能力，從而打造一支具有開拓進取精神的，在學歷、職稱等方面具有合理結構的教師隊伍。

2.2建立競賽機制，培養學生的創新能力和意識。

通過學科競賽的方式來提高學生的工程實踐能力以及創新能力具有重要的作用。因此，可以通過提升大學生的創新能力為核心的競賽制定和培訓機制，激發學生的學習和工作熱情。