相關(guān)期刊
時間：2022-05-02 00:38:46
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇電子商務(wù)物流管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
1我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT??）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。
但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（1）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。
（2）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
（3）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（4）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
（5）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
2信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''s??Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（Matthews??Effect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
（1）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。
（2）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：①集中控制功能；②運(yùn)輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統(tǒng)計報表管理功能；⑥財務(wù)管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。
（3）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。對從事物流人員在物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
（4）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置，做到四化：①物流目標(biāo)合理化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流功能集成化、物流技術(shù)一體化。②物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。④物流經(jīng)營全球化由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。
3我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI??技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS??技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，??然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式。
（1）電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
（2）電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
4完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。
通過實施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟(jì)在加入WTO以后實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
B2C電子商務(wù)4種物流模式
采用郵政特快專遞（EMS）服務(wù)的物流模式，如圖2所示。實現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將商品寄出，消費(fèi)者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。
采用EMS方式具有方便、快捷的特點(diǎn)。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務(wù)收費(fèi)偏高，如果這部分費(fèi)用由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營利潤會大大降低；如果由消費(fèi)者承擔(dān)，則對于小件低價商品，消費(fèi)者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費(fèi)者在期望的時間內(nèi)將商品送到。
網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購物信息后，由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門。
這種物流模式可以滿足消費(fèi)者的“即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點(diǎn)的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴(yán)格的要求。很顯然，高配送費(fèi)用需要更大的商品配送規(guī)模。
借助第三方物流企業(yè)的模式，如圖4所示。第三方物流就是電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)或商家簽定合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟。
采用這種物流管理方式，送達(dá)消費(fèi)者的時間比前述兩種方式都要快，而且服務(wù)是專業(yè)化的、多功能的和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費(fèi)用一般比EMS服務(wù)還要高。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方面加強(qiáng)建設(shè)。
網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營商業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，豐富合理的商品種類，高附加值的服務(wù)，高效的配送體系等，這些正是電子商務(wù)主體所欠缺的。電子商務(wù)與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營的結(jié)合能夠充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)。
我國電子商務(wù)物流發(fā)展問題
1.對物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。當(dāng)今物流管理理論的研究和實際應(yīng)用都已取得了長足的進(jìn)步，出現(xiàn)了許多新的理論。我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待于進(jìn)一步消化和吸收。
2.電子商務(wù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。
3.“無法可依”，電子商務(wù)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。
4.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流服務(wù)得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
5.物流人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。
發(fā)展電子商務(wù)物流幾點(diǎn)對策
1.加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究，吸收國外的先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)，鼓勵理論界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。
2.完善物流行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。
3.積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、社會化的物流服務(wù)體系。從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會化要求越來越強(qiáng)烈。物流企業(yè)應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)的聯(lián)合，發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟。
4.提高全社會對電子商務(wù)物流的認(rèn)識。要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，而電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位。
逆向物流概念闡釋
通常所說的物流一般是指“正向物流”，但一個完整的供應(yīng)鏈除了包括正向物流之外，還應(yīng)包括逆向物流。“逆向物流”最早是由Stock在1992年美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中提出的，主要是指將產(chǎn)品從銷售終點(diǎn)向生產(chǎn)起點(diǎn)或其它節(jié)點(diǎn)移動的過程，主要是對因損壞、召回、商業(yè)退回、使用壽命到期、多余庫存等造成的退貨進(jìn)行回收。
逆向物流是以市場和顧客為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過渠道成員將物資從消費(fèi)點(diǎn)返回原產(chǎn)地的過程，包括退貨、不合格品退回、維修與再制造、物品循環(huán)利用、廢棄物回收處理等流程，從而使這些物資重新獲得價值并得到正確處置。
有很多原因使逆向物流形成，而且逆向物流的形成可能發(fā)生在終端顧客、零售商、批發(fā)商、運(yùn)輸商等多個節(jié)點(diǎn)上。逆向物流包含回收逆向物流和退貨逆向物流。退貨逆向物流是指最終顧客將不符合其訂單要求的產(chǎn)品退回給供應(yīng)商，其流程剛好與順向物流的流程相反。回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，通過檢驗分類做報廢處置或是進(jìn)行再加工，分銷到顧客手中。
B2C市場的逆向物流
B2C電子商務(wù)市場成功地打破了時空界限、簡化貿(mào)易流程，但由于市場所獨(dú)具的虛擬特性，也大大提升了其不穩(wěn)定性。這主要體現(xiàn)在如下方面：
信息技術(shù)帶來的低成本優(yōu)勢讓產(chǎn)品入門障礙低，大量信息涌入，給消費(fèi)者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導(dǎo)的可能。
電子商務(wù)市場中有形產(chǎn)品的交易訂購和配送與經(jīng)營者分離，這種獨(dú)有的方式體現(xiàn)了電子商務(wù)領(lǐng)域交易的方便性，但同時也給交易安全埋下了隱患。
無形產(chǎn)品（信息商品）的比例大增，消費(fèi)者使用之前并不知該產(chǎn)品的質(zhì)量如何，而在電子商務(wù)環(huán)境中，消費(fèi)者可以方便的在不同頁面中進(jìn)行跳轉(zhuǎn)，因此，一旦消費(fèi)者購買了一次次品，他便更有可能馬上轉(zhuǎn)向替代品市場。
那么，商家如何在這一潛力巨大但卻缺乏穩(wěn)定性的市場中，獲得更多的客戶信任呢？波士頓公司發(fā)現(xiàn)“缺乏良好的退貨機(jī)制”是導(dǎo)致顧客拒絕網(wǎng)上購物的第二大原因。因此，把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強(qiáng)化競爭優(yōu)勢的重要手段，對于大多數(shù)涉足電子商務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)來說，已經(jīng)顯得尤為重要了。
逆向物流的潛在價值
從以上的分析可見，電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)對逆向物流應(yīng)該給予足夠的重視，逆向物流能否在企業(yè)中積極正確的實施，在某種程度上決定了電子商務(wù)企業(yè)能否立足、提高核心競爭力，之所以如上說，是因為逆向物流存在著以下的潛在價值：
（一）提高客戶忠誠度
正如以上論述，無論是虛擬企業(yè)還是電子商務(wù)企業(yè)，要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運(yùn)營成本，必須擁有一個高效的退貨系統(tǒng)。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，由于消費(fèi)者看不到實物，所以無論購物網(wǎng)站設(shè)計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費(fèi)者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，比如，制定合理的退貨價格，退貨貨款包括按照原先的批發(fā)價進(jìn)行全額退款和按批發(fā)價再打一定的折扣兩種方式；還應(yīng)明確退貨責(zé)任，避免出現(xiàn)糾紛等。其次是要設(shè)計好電子商務(wù)環(huán)境下有利于妥善處理退貨逆向物流的網(wǎng)站，比如，在網(wǎng)頁中設(shè)置確認(rèn)購買的按鈕，可以滿足消費(fèi)者在一定時限內(nèi)取消訂單，以及設(shè)置在線和離線退貨處理流程，并嚴(yán)格按照網(wǎng)站上的承諾積極處理退貨問題等。也就是說在線銷售商應(yīng)使購物者在線購物的同時，清晰退貨程序或者將退貨說明和產(chǎn)品一起發(fā)運(yùn)。總之，行之有效的退貨逆向物流策略，在電子商務(wù)中不但不會流失客戶，反而在一定程度上可以提升客戶的忠誠度。
（二）再售渠道中增加收入
對于一些滯銷商品，或是性能狀況較好的回收商品，經(jīng)過適當(dāng)?shù)募庸ぁb、處理后，可再次出售。有時再售的價格會高于原銷售的價格，例如每臺售價34.98美元的Uniden無繩電話被退還給制造商后，制造商把這批電話賣給一家回收公司，而該公司把這些電話經(jīng)過翻新改造后，以高達(dá)48美元的零售價格在墨西哥市場上重新出售。
（三）提高企業(yè)自身及產(chǎn)品的品牌形象
合理利用逆向物流中的廢舊產(chǎn)品可為企業(yè)樹立良好的形象。耐克公司利用回收舊跑鞋獲得的收益來修建公眾籃球場和田徑場，作為其支持公益事業(yè)的行動，雖然在運(yùn)作上付出了一些成本，但是他們的行為提高了自身品牌的價值，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
總之，在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回?fù)p失，提高再生循環(huán)利用意識。而通過對逆向物流的潛在價值進(jìn)行分析并合理利用，企業(yè)可以占據(jù)領(lǐng)先競爭對手的地位，保持甚至提高企業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域的核心競爭力。
實踐中發(fā)現(xiàn)，正確的逆向物流不僅能夠降低逆向物流成本，而且還會提高收入。電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流系統(tǒng)由許多過程組成，企業(yè)必須建立合適的管理系統(tǒng)來管理返回的物資產(chǎn)品，其中包含快速識別最有成本效益的回收產(chǎn)品所要經(jīng)歷的逆向流動過程。有調(diào)查表明，退貨渠道和措施足以影響到客戶的決策，尤其是那些潛在客戶。因此，電子商務(wù)企業(yè)要選擇正確可行的逆向物流解決方案，為企業(yè)留住現(xiàn)有客戶、挖掘潛在客戶，從而保持較高的客戶忠誠度。
逆向物流解決方案
（一）逆向物流解決方案中的主要技術(shù)
1.條碼技術(shù)。條碼可以加強(qiáng)對物品自動識別和管理，在逆向物流過程中可以對產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男畔⑦M(jìn)行有效的跟蹤收集，從而快速的處理相關(guān)的回收產(chǎn)品。運(yùn)用條碼標(biāo)簽，使信息和產(chǎn)品流動的同時，還可以為企業(yè)提供有關(guān)回收產(chǎn)品現(xiàn)狀的情況。比如，NeimanMarcus在運(yùn)輸一件產(chǎn)品的時候，會將運(yùn)輸標(biāo)簽和揀選單據(jù)放入包裝箱（盒）中，這張標(biāo)簽記錄了產(chǎn)品的信息。同時，揀選單據(jù)也附有一個便于退貨處理的“敏捷標(biāo)簽”。敏捷標(biāo)簽的條形碼上記錄了裝運(yùn)的所有必要信息。如果客戶決定退回產(chǎn)品時，他可以使用同樣的包裝材料并再次使用這個敏捷標(biāo)簽。客戶可以把包裝好的退貨產(chǎn)品送到任意一家郵局，或者放進(jìn)家附近的郵筒。然后，由合作人員從郵局取出這些包裹，運(yùn)送到自己的工廠進(jìn)行揀選和拼裝，同時向NeimanMarcus公司送出運(yùn)前通知，這使得NeimanMarcus能夠及早行動，快速處理退貨。
2.IT信息技術(shù)平臺。目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的缺乏，因此，應(yīng)該建立為逆向物流服務(wù)的IT信息系統(tǒng)，以便提供準(zhǔn)確、充足的附加信息。信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還包括有害產(chǎn)品的召回、過期產(chǎn)品的提醒等信息數(shù)據(jù)的收集。在電子商務(wù)環(huán)境下可以采用通過Email或者銷售網(wǎng)站主頁問卷調(diào)查等靈活手段獲得這類信息。
信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用ElectronicDateInterchange（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)，企業(yè)與企業(yè)（B2B）、企業(yè)與消費(fèi)者（B2C）之間都是采用此數(shù)據(jù)格式來進(jìn)行貿(mào)易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數(shù)據(jù)，很有必要與正向物流加強(qiáng)聯(lián)系，從正向物流的電子數(shù)據(jù)中獲得逆向物流所需要的生產(chǎn)、銷售情況（包括產(chǎn)品的銷售地方、銷售數(shù)量）、顧客使用情況等信息。
網(wǎng)絡(luò)深度參與。可以在網(wǎng)站上專門設(shè)置二手交易內(nèi)容，更好地獲得產(chǎn)品淘汰與進(jìn)入淘汰等方面的市場實時信息。
（二）逆向物流的常見解決方案
1.返還到購買地。如果在傳統(tǒng)的實體商店購買的產(chǎn)品，這種方式很容易做到，但虛擬商店則不行。想把一件產(chǎn)品退換給虛擬商店，顧客需要獲得授權(quán)、將商品打包、付運(yùn)費(fèi)、上保險，然后等兩個對賬周期才能拿到對賬單。在這個過程中買家不愉快，賣家也麻煩。他們要打開郵包，核對文件，再重新賣掉這件商品，并且通常要虧一筆。因此，這種方式只適應(yīng)于退貨數(shù)量少并且商品昂貴的情況。
2.外包。有一些外包運(yùn)營商，如聯(lián)合包裹服務(wù)公司和UPS，都為退貨提供物流服務(wù)。這些服務(wù)不僅涉及運(yùn)送和退貨，還可以處理完整的逆向物流過程。例如，索愛公司選擇將整個售后運(yùn)作外包給了UPS，包括：海關(guān)經(jīng)紀(jì)、檢測和維修、售后、運(yùn)入和運(yùn)出運(yùn)輸?shù)取Ｍㄟ^合作，索愛公司對零部件的庫存有了更大的可見度，更精確的檢測和維修，以及維修產(chǎn)品的確保交付，而UPS隨時向索愛公司通告系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。索愛公司能得到每日報告，報告給出每筆交易的可見性，這些信息能完全整合到索愛公司內(nèi)部的企業(yè)資源計劃中（ERP）。在這個過程中，UPS成為索愛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一個“虛擬倉庫”。
3.在買方所在地設(shè)置收集站。這種方式是通過為客戶提供一些允許他們放置退還商品的場所，在亞洲和澳洲，便利店和加油站是接受退還貨物的。還可以直接跟郵局合作，客戶將他們需要退還的商品直接放置在郵局，然后有專門人員進(jìn)行接下來的操作，比如上文在討論條碼技術(shù)時提到的NeimanMarcus公司，就是采用了這樣的方案，并取得了不錯的反響。
4.集中處理再銷售或向顧客提供新的產(chǎn)品。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產(chǎn)品維修是消費(fèi)者付費(fèi)解決問題的，所以對企業(yè)來說，真正的問題在于保修期物品的回收。企業(yè)需要認(rèn)真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內(nèi)的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產(chǎn)品給消費(fèi)者予以調(diào)換的辦法，但調(diào)換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。有些返還產(chǎn)品狀態(tài)良好，可以進(jìn)行再次銷售。比如消費(fèi)者在網(wǎng)站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經(jīng)過處理可以再次銷售。而有些返還產(chǎn)品的部分零部件狀態(tài)良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務(wù)市場中可以直接體現(xiàn)在網(wǎng)站上的二手零部件專欄內(nèi)。
總之，無論是電子商務(wù)市場，還是現(xiàn)代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在目前的大環(huán)境下，要想增強(qiáng)核心能力和綜合實力，就不能繼續(xù)忽視電子商務(wù)市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發(fā)展，同時也需要政府部門對現(xiàn)有的逆向物流管理制度認(rèn)真研究，對電子商務(wù)市場進(jìn)行有效規(guī)范，最終建立一個適應(yīng)現(xiàn)代逆向物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，同時適當(dāng)?shù)臅r候構(gòu)建強(qiáng)大的信息平臺，加強(qiáng)逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)的信息溝通。
參考文獻(xiàn)：
2 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新內(nèi)涵
在電子商務(wù)下，物流管理區(qū)別于傳統(tǒng)模式形成全新的概念，即以信息技術(shù)為支撐，形成更加高效、便捷，能促進(jìn)生產(chǎn)、銷售時效發(fā)展的管理模式。電子商務(wù)下，物流企業(yè)的管理創(chuàng)新由客戶需求支配指引方向，收集客戶信息，了解客戶在物流方面的需求，在采購方案的制定過程中保障企業(yè)效益，同時通過加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)之間的交流，制定訂貨計劃，對庫存進(jìn)行管理，達(dá)到信息的采集、分類與共享，其中包括庫存、倉庫以及運(yùn)輸?shù)墓芾怼齑婀芾砑匆云髽I(yè)利潤的最大限度提升為前提，盡量降低庫存量與不必要的貨物周轉(zhuǎn)，提升服務(wù)質(zhì)量，保證最小存貨量與最好服務(wù)質(zhì)量之間的微妙平衡，尋求管理的最優(yōu)化，這是物流企業(yè)盈利與創(chuàng)新的關(guān)鍵，是真正避免因貨物周轉(zhuǎn)不力、頻繁貨物脫銷或多余庫存而導(dǎo)致利潤損失現(xiàn)象。倉庫管理包括貨品的挑選、接收、存放、分配與質(zhì)量監(jiān)督，這是整個物流分配系統(tǒng)中最重要的組成部分，是對貨物質(zhì)量的監(jiān)督與分配把控。運(yùn)輸管理即對運(yùn)輸工具的管理，通過計劃運(yùn)輸路徑、工具裝載量、運(yùn)輸工具時刻表、交付時刻表、確定運(yùn)輸方式等，保障運(yùn)輸過程中運(yùn)輸工具作用的最大限度發(fā)揮，提升運(yùn)輸工具的利用率，降低運(yùn)輸成本，保障貨物運(yùn)輸時效性。
3 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新問題
3.1 缺乏完善的監(jiān)管制度
物流產(chǎn)業(yè)政策、物流產(chǎn)業(yè)布局、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流投資運(yùn)輸、物流稅收標(biāo)準(zhǔn)、物流投訴監(jiān)督、物流運(yùn)輸監(jiān)督等雖然屬于同一物流行業(yè)，但卻分別歸不同職能部門管理，這種政府主導(dǎo)建立的各部門間分別管理使物流管理工作十分混亂，不僅對政府人員上造成負(fù)擔(dān)，更減弱了政府對物流行業(yè)的監(jiān)管力度，甚至導(dǎo)致物流業(yè)各部門不能互相協(xié)調(diào)，意見相左，影響物流管理工作的創(chuàng)新發(fā)展。
3.2 我國物流配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后
現(xiàn)階段我國的物流配套基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比存在一定程度的滯后性，重點(diǎn)體現(xiàn)在貨物搬運(yùn)、交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施與倉儲等方面，嚴(yán)重阻礙著我國物流業(yè)的健康發(fā)展。高科技手段支撐下的電子商務(wù)飛速發(fā)展，大大加快了貨物的運(yùn)輸速度，但我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足如此迅速的發(fā)展需求。不僅如此，設(shè)施的兼容性差、重復(fù)建設(shè)也嚴(yán)重影響著物流工作效率及使用效果。
3.3 信息化技術(shù)與物流管理結(jié)合度低
信息化是物流管理現(xiàn)階段發(fā)展的主要方向，但由于其發(fā)展相對較晚、信息化技術(shù)綜合實力有限、政策支持的缺乏使其信息化管理程度不高。高速發(fā)展的信息技術(shù)可突破區(qū)域、部門、行業(yè)之間的限制，促進(jìn)相互配合，實現(xiàn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。信息化管理程度低將直接導(dǎo)致物流行業(yè)的操作過分依賴手工而缺乏智能化、自動化的工作。信息化程度低的重點(diǎn)體現(xiàn)：信息系統(tǒng)的缺失、交換數(shù)據(jù)的局限性、電子數(shù)據(jù)共享平臺的缺失與其承載資源的片面性、信息化管理技術(shù)不多等。
3.4 專業(yè)信息化物流管理人才的缺乏
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表示，截至2015 年，物流專業(yè)人才就業(yè)缺口將到60 萬，這個數(shù)字證明了我國物流管理專業(yè)人才的匱乏，例如：物流管理人員、物流規(guī)劃人員、物流師資力量與物流研究人員。政策的缺乏可以通過相應(yīng)協(xié)調(diào)反應(yīng)完善，硬件缺乏可以根據(jù)資金調(diào)節(jié)解決，信息匱乏可以根據(jù)適當(dāng)投入進(jìn)行充實，唯有人才的缺乏使物流管理創(chuàng)新嚴(yán)重受阻。在現(xiàn)階段的物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)單純注重貨物的運(yùn)輸與倉儲服務(wù)，而忽略了流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流倉庫管理、物流增值服務(wù)、信息資料平臺建設(shè)，使企業(yè)的物流綜合繼承協(xié)調(diào)能力差，阻礙物流管理的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，無法滿足其規(guī)范化、專業(yè)化的服務(wù)質(zhì)量訴求。
4 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新方法
4.1 以政策扶持與引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展
政府應(yīng)明確各部門對物流企業(yè)的管理權(quán)限，使各個部門在職能的行使過程中互相協(xié)調(diào)，避免管理混亂的局面出現(xiàn)，為物流管理的創(chuàng)新提供法律保障，明晰其發(fā)展過程中的政策范圍，規(guī)范化企業(yè)物流管理創(chuàng)新。在現(xiàn)階段的創(chuàng)新中，應(yīng)加強(qiáng)對物流業(yè)的支持力度，由于其缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理與指導(dǎo)，使物流業(yè)整體布局缺乏合理性，公共設(shè)施利用率低。政府對物流業(yè)的支持可從降低利用公共交通阻礙上進(jìn)行政策優(yōu)惠，確保貨物運(yùn)輸順暢程度，帶動物流業(yè)發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，以大城市為中心，帶動周邊城市甚至村鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能真正保障電子商務(wù)環(huán)境下有利于物流管理創(chuàng)新的發(fā)展物質(zhì)條件。
4.2 創(chuàng)新物流管理體系的建立健全
完善的法律法規(guī)是物流管理創(chuàng)新的外部強(qiáng)制保障，物流管理體系的建立健全則是其內(nèi)部環(huán)境，二者不可分割。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)創(chuàng)新體系應(yīng)在物流配送信息管理、配送方式上建立起來，不斷進(jìn)行機(jī)械化、智能化。自動化的優(yōu)化，以保障企業(yè)物流信息管理的時代化發(fā)展，在物流管理網(wǎng)絡(luò)化與信息化上實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的可能，盡可能突破時間與地域限制實現(xiàn)物流配送，提升貨物運(yùn)輸效率，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展與運(yùn)行速度。
4.3 以現(xiàn)代化技術(shù)支撐物流智能化處理
電子商務(wù)環(huán)境下，提升了對物流管理智能化的要求，這也是當(dāng)前企業(yè)物流管理創(chuàng)新主方向。這方面的國外物流管理智能化技術(shù)已非常成熟，我國物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)結(jié)合自身情況，對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行選取引進(jìn)，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)支撐物流管理的智能化創(chuàng)新，將自主研發(fā)中所要耗費(fèi)的大量時間、精力與資金運(yùn)用到智能化技術(shù)的引進(jìn)種，將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化進(jìn)程盡量加快實現(xiàn)。在這個引進(jìn)技術(shù)與管理的過程中，涉及到如下環(huán)節(jié)的處理：批發(fā)中心、物流中心、倉儲技術(shù)、配送中心。
4.4 物流管理創(chuàng)新專業(yè)人才的培養(yǎng)
2.電子商務(wù)和物流管理的聯(lián)系和區(qū)別
眾所周知，電子商務(wù)的運(yùn)行過程中有四流：商流、資金流、信息流和物流。但物流由于是商務(wù)的屬性才進(jìn)而轉(zhuǎn)移到電子商務(wù)上來，并非電子商務(wù)所專有。從對象上來說，物流管理針對的是實體的物料資源，而電子商務(wù)不僅僅是實體產(chǎn)品的交易，更包括了虛擬產(chǎn)品，例如：游戲道具和網(wǎng)絡(luò)視頻。從目標(biāo)上來說，物流管理是對物質(zhì)資料的流通過程進(jìn)行管理，確保其能安全、高效、準(zhǔn)時地到達(dá)消費(fèi)者手中，而電子商務(wù)是通過電子手段進(jìn)行營銷和交易，進(jìn)而獲得利潤。可知物流管理的主要目標(biāo)是物流效率，而電子商務(wù)的目標(biāo)是盈利。從過程上來說，物流管理中對流通過程的管理是點(diǎn)到點(diǎn)，有明確間隔的，物料從一個形態(tài)到另一個形態(tài)，從一個位置到另一個位置都很明確；而電子商務(wù)是一個交互的過程，不僅包含了管理還有交易，從開始交易到完成交易是連貫的。從從屬關(guān)系上來說，物流可以是電子商務(wù)的組成部分，而電子商務(wù)也可以是物流的商業(yè)模式，這就涉及了電子商務(wù)物流和物流電子商務(wù)的區(qū)分。電子商務(wù)物流，不用多說，是電子商務(wù)的重要保障，我們將稍后對其進(jìn)行分析。而如果通過互聯(lián)網(wǎng)來查詢和交互信息進(jìn)而使用計算機(jī)手段進(jìn)行物流管理的，那么物流在一定意義上也是電子商務(wù)了，這被稱為物流電子商務(wù)。用電子商務(wù)的方式對物流進(jìn)行運(yùn)作，以期覆蓋更廣泛的市場，實現(xiàn)更科學(xué)的管理。電子商務(wù)可以應(yīng)用在任何的經(jīng)濟(jì)活動中，而物流也可以應(yīng)用在幾乎所有的實體經(jīng)濟(jì)活動中，因此，他們有著各種各樣的交集，很多情況下，區(qū)別也可以看做是聯(lián)系。上文提到，物流是電子商務(wù)的四流之一。科學(xué)良好的物流管理是電子商務(wù)進(jìn)行的保障。沒有物流管理，電子商務(wù)的產(chǎn)品無法交到消費(fèi)者的手中，也就無法盈利。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)/物流管理/關(guān)系與策略
【正文】
隨著新經(jīng)濟(jì)時代來臨，作為一種嶄新的商務(wù)交易活動，使貿(mào)易洽談可以足不出戶在網(wǎng)上解決，給傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶來翻天覆天的變化。然而交易的最終實現(xiàn)還有賴處于后臺的物流產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲方式在新經(jīng)濟(jì)的模式下，正在發(fā)生著質(zhì)的變化。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)，推動電子商務(wù)發(fā)展是大勢所趨。傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲手段與現(xiàn)代信息技術(shù)重新整合的大勢已經(jīng)來臨。然而，我國發(fā)展物流管理業(yè)的形勢并不讓人樂觀。建立現(xiàn)代化物流業(yè)，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，是推動市場經(jīng)濟(jì)的重要條件。
一、物流管理與電子商務(wù)的關(guān)系
在電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系中，是電子商務(wù)改變物流，還是物流影響電子商務(wù)的發(fā)展？對此筆者認(rèn)為：物流將會影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終將會是電子商務(wù)改變物流，而物流管理體系的完善將會進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。
（一）物流管理在電子商務(wù)的全過程中占據(jù)越來越重要的地位
電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其自身的特點(diǎn)已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一、規(guī)范的認(rèn)識。和傳統(tǒng)商務(wù)過程一樣，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著四種基本“流”：即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務(wù)條件下，前面三種“流”的管理過程都可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備實現(xiàn)。物流作為四“流”中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，包含運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，而實體流的過程必然涉及到渠道的物流管理。
過去，人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道完成。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。試想，消費(fèi)者在網(wǎng)上購物，但所購貨物遲遲不能送到，其結(jié)果可想而知，消費(fèi)者勢必會放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。
由于電子商務(wù)的服務(wù)對象是不受地域限制的，那么對企業(yè)來說，如何以最快的速度、最低的成本把商品送到顧客手中，是能否吸引顧客的一個十分重要的條件。所以電子商務(wù)時代，建設(shè)一個高效率、低成本的物流管理體系，既是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)發(fā)展的迫切需要，又是各個企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。隨著物流管理在電子商務(wù)活動中的地位越來越重要，物流管理是電子商務(wù)活動中不可缺少的部分。
（二）現(xiàn)代化的物流是實施電子商務(wù)的根本保證
長期以來，我國電子商務(wù)的最大障礙，從根本上講，就是一個物流與信息流、商流、資金流嚴(yán)重脫節(jié)的問題。目前的電子商務(wù)只能是靠網(wǎng)絡(luò)訂貨，靠物流體系送貨。而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流），才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。因此物流系統(tǒng)的效率最低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。在我國，物流設(shè)施落后，配送體系尚不完善，要發(fā)展電子商務(wù)首先應(yīng)改造物流設(shè)施，建立與電子商務(wù)銜接的配送體系。否則，物流將會成為電子商務(wù)的最大的瓶頸。因此，建立現(xiàn)代化物流是實施電子商務(wù)的根本保證。
首先，物流保障生產(chǎn)。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，采購的材料要及時到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，現(xiàn)代化物流的發(fā)展滯后，現(xiàn)代生產(chǎn)的全過程將難以順利進(jìn)行，便捷的電子商務(wù)貿(mào)易形式，也將是無米之炊。
第二，物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，最大程度上方便了最終消費(fèi)者，在電子商務(wù)環(huán)境下，顧客只要坐在家里，便可以在因特網(wǎng)上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，消費(fèi)者所購的商品遲遲不能送到，或者所送的商品并非自己所購，消費(fèi)者必然會回復(fù)到傳統(tǒng)的購物方式，那么網(wǎng)上購物就難以發(fā)展。
第三，物流服務(wù)于商流。在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)姆绞健⑼緩较蛐璺剑ㄙ彿剑┺D(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過上崗購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動才終結(jié)。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，商流活動仍將是傳統(tǒng)的買賣方式。
綜上所述，物流是，電子商務(wù)的重要組成部分和根本保證。我們必須大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。
（三）電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)的大發(fā)展
所謂物流技術(shù)，是指完成物流任務(wù)所必須采用的最有效的方式方法。傳統(tǒng)的概念主要是指物資運(yùn)輸技術(shù)或者物資流通技術(shù)，也就是說物流技術(shù)是各種流通物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者時，實現(xiàn)各種流通形態(tài)的停頓與流動功能所需要的材料、機(jī)械、設(shè)施等硬件環(huán)境和計劃、運(yùn)用、評價等軟件技術(shù)。
隨著商品庫存的積壓帶來巨大的商業(yè)風(fēng)險，零庫存物流技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。零庫存商業(yè)系統(tǒng)的實施必須依托如下三個條件，首先必須有一個能夠準(zhǔn)確、快速反映市場需求的信息系統(tǒng)，其二必須有一個能夠根據(jù)所獲得的市場信息進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)節(jié)或者采購的快速柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。此外，還必須有一個貨物快速配送系統(tǒng)。零庫存概念的提出，似乎使物流技術(shù)的發(fā)展遇到了難以解決的矛盾。但電子商務(wù)的出現(xiàn)，便得到了解決，使物流技術(shù)進(jìn)入了一個嶄新的時代。
電子商務(wù)是一種新型的基于因特網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)活動的形式。電子商務(wù)實現(xiàn)了在全世界范圍內(nèi)用因特網(wǎng)技術(shù)以電子方式進(jìn)行物品與服務(wù)的交換。電子商務(wù)所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，實際上，電子商務(wù)擴(kuò)展從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個商務(wù)過程。電子商務(wù)包括企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)同因特網(wǎng)的聯(lián)接應(yīng)用系統(tǒng)。電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)是客戶訪問的入口，用戶通過因特網(wǎng)，可以在這個系統(tǒng)上查看產(chǎn)品目錄，翻閱產(chǎn)品資料，還可以通過電子定單系統(tǒng)下單和通過電子支付系統(tǒng)結(jié)算。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)不必再花費(fèi)巨資進(jìn)行產(chǎn)品信息采集了，企業(yè)決策層根據(jù)這些信息適時調(diào)整生產(chǎn)計劃，適時生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，客戶就可以通過電子商務(wù)系統(tǒng)訂貨，即時反饋到企業(yè)，企業(yè)立即組織生產(chǎn)，最后通過配送系統(tǒng)即時送到用戶手中。這樣，企業(yè)就以少的投入實現(xiàn)了產(chǎn)品的零庫存生產(chǎn)過程。
隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，電子商務(wù)勢必取得長足的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理也將實現(xiàn)真正意義上的“貨暢其流”。
（四）電子商務(wù)促使企業(yè)重新認(rèn)識物流過程，明確物流管理目標(biāo)，進(jìn)一步形成供應(yīng)鏈管理
有了完善網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)長足發(fā)展等前提條件，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已經(jīng)由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流一體化的“第三利潤源泉”。此時的物流管理應(yīng)是以生產(chǎn)企業(yè)為起點(diǎn)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)化的一體化物流過程，其管理目標(biāo)是通過各個環(huán)節(jié)的密切配合，對產(chǎn)品進(jìn)行適時適地的遞送，實現(xiàn)最佳客戶服務(wù)與最低配送成本的組合。因此，物流管理的內(nèi)涵得到了延伸。
一次完整的電子商務(wù)過程包括廠家將產(chǎn)品生產(chǎn)出來，通過運(yùn)輸、倉儲、加工、配送到用戶（消費(fèi)者）的物流全過程。這個過程的管理稱之為供應(yīng)鏈物流管理。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)連接多個生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、配銷業(yè)及用戶，隨需求、供應(yīng)的變化而變化。因此要求系統(tǒng)管理必須具有足夠的靈活性與可變性。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)從生產(chǎn)、分配、銷售到用戶不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，相互制約，相輔相成的，因此，必須協(xié)調(diào)一致，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在電子商務(wù)時代，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。
二、物流現(xiàn)代化的發(fā)展環(huán)境與策略
（一）目前我國物流管理業(yè)存在的問題
近年來，我國物流業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從總體上還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有很大差距。物流業(yè)相對于第三產(chǎn)業(yè)中其他行業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)特別是第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系仍不協(xié)調(diào)，按照社會化大生產(chǎn)分工協(xié)作規(guī)律要求的物流社會化服務(wù)體系亟待加強(qiáng)。第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域改革和管理相對滯后，市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不夠健全，大部分商品放開后市場流通秩序比較亂，物流企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益不佳。國有物流企業(yè)從運(yùn)行機(jī)制、組織化程度、經(jīng)營方式等方面都不適應(yīng)電子商務(wù)時代要求，市場占有率下降，主渠道地位發(fā)生動搖。
1.基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設(shè)施落后，大量的倉庫是五、六十年代的老舊建筑。
2.技術(shù)裝備落后。現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。
3.管理分散，社會服務(wù)水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復(fù)建設(shè)加劇。全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
4.物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作亟待加強(qiáng)。物流人才和信息化是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負(fù)責(zé)。這對于物流人才的培訓(xùn)和信息化的推進(jìn)依然是整個物流行業(yè)的問題。
5.物流管理系統(tǒng)的發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃，管理體制仍需進(jìn)一步深化。長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。到目前為止，我國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。另外，已經(jīng)形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，也對物流合理化產(chǎn)生不利影響。物流業(yè)既然是全社會的服務(wù)行業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)，就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)把物流管理作為國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)來抓，制訂具體的發(fā)展目標(biāo)，分部門組織實施，使物流行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.對于搞好物流的重要性認(rèn)識不足。長期以來，“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，流通不再只對生產(chǎn)起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產(chǎn)起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略角度來認(rèn)識搞好流通、建設(shè)好物流管理系統(tǒng)的重要性。
（二）電子商務(wù)時代中物流管理的趨勢
1.由顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向關(guān)系管理。過去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應(yīng)仍以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，評價管理績效多數(shù)為定單周期時間的速度，供貨率等。然而在電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。隨著電子商務(wù)時代中客戶關(guān)系管理理念的出現(xiàn)，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理。
2.由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間的對立局面。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通技能上的整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的電子商務(wù)供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。
3.由預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進(jìn)行各項物流作業(yè)活動，但預(yù)測的準(zhǔn)確性不高，因而浪費(fèi)了商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營運(yùn)及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游企業(yè)無需去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。
4.由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上，下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運(yùn)，以程序式的操作系統(tǒng)來運(yùn)作。物流作業(yè)與活動具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的必要條件。
5.由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大型企業(yè)會進(jìn)行通道的垂直整合，以期對通道掌握有更大的力量。事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今后企業(yè)必須將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，為主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)新的增值服務(wù)項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場提供更好、更多和更有價值的服務(wù)。
6.由信息保密轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。
7.完善對物流科學(xué)的研究。物流科學(xué)是融匯了技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)的綜合科學(xué)，其內(nèi)容相當(dāng)廣泛，包括系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、流通科學(xué)、運(yùn)輸科學(xué)、倉儲科學(xué)、營銷科學(xué)、再生科學(xué)以及機(jī)械、電子等方面專門技術(shù)。物流科學(xué)是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。隨著電子商務(wù)時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對我國物流業(yè)將提出更高的要求，物流科學(xué)和理論的研究更具積極的作用。
（三）我國物流現(xiàn)代化的發(fā)展策略
電子商務(wù)時代中，應(yīng)根據(jù)我國物流市場供求情況的分析，加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。
1.明確管理物流行業(yè)的政府部門。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗看，物流行業(yè)的管理權(quán)也應(yīng)該是統(tǒng)一的。我國物流業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)，物流業(yè)賴以發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業(yè)發(fā)展不快，處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，社會化、專業(yè)化程度低，社會物流整體效益差。過去，我國的物流行業(yè)的管理，政策缺乏統(tǒng)一與銜接。現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的專門工作機(jī)構(gòu)，組織各有關(guān)部門，共同為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造了條件。政府應(yīng)加強(qiáng)對物流工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立權(quán)威的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一全國物流發(fā)展工作，使我國物流業(yè)能以較快的速度發(fā)展。
2.加強(qiáng)有關(guān)政策研究。在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，在新舊體制并存的環(huán)境下，制定正確的政策就成為推動物流業(yè)發(fā)展的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。研究制訂符合促進(jìn)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的可操作性的政策，將會進(jìn)一步調(diào)動社會各方面發(fā)展物流事業(yè)的積極性，擴(kuò)大資金來源的渠道，加快物流業(yè)的發(fā)展。
3.制定全國性的倉儲法規(guī)和運(yùn)輸法規(guī)。世界上許多發(fā)達(dá)國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門也制定過倉儲方面的管理規(guī)定，但只適用于本系統(tǒng)，而非流通部門的儲運(yùn)企業(yè)與非國有儲運(yùn)企業(yè)沒有章法可循，不利于現(xiàn)代物流配送的發(fā)展，直接影響到全國范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要加快改革步伐，堅持走專業(yè)化、社會化的道路。物流現(xiàn)代化的前提是專業(yè)化、社會化，國家有關(guān)部門應(yīng)該從各個方面支持專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展。一是在資金方面支持現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造；二是在稅收政策方面支持專業(yè)物流企業(yè)在全國范圍內(nèi)發(fā)展配送網(wǎng)點(diǎn)，實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業(yè)物流企業(yè)為生產(chǎn)與零售企業(yè)實行共同化社會配送，形成一大批服務(wù)社會化、經(jīng)營專業(yè)化、內(nèi)外貿(mào)易結(jié)合的新型流通產(chǎn)業(yè)群。
5.各地區(qū)要抓住機(jī)遇，及時建立和發(fā)展適合本地區(qū)特色的配送中心，以搶得先機(jī)。
6.將改組老批發(fā)企業(yè)和傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)結(jié)合起來，重點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運(yùn)輸、包裝、咨詢等服務(wù)功能結(jié)合起來。
7.改善物流配送中心的網(wǎng)點(diǎn)布局。政府在市政規(guī)劃中要將物流作為總體規(guī)劃的一個有機(jī)組成部分，統(tǒng)一規(guī)劃。根據(jù)我國國情，發(fā)展現(xiàn)代化的配送中心應(yīng)以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心與區(qū)域性配送中心相結(jié)合，建立多功能、信息化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的配送中心。
8.引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)。我國物流業(yè)應(yīng)積極多渠道引進(jìn)外資與技術(shù)，加快我國物流管理的發(fā)展進(jìn)程，尤其是應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施。
9.重視物流管理人才的培養(yǎng)。由于我國在物流管理、配送中心運(yùn)營方面的實踐經(jīng)驗不足，人才的培養(yǎng)就更顯重要。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)的提高，才能不斷增強(qiáng)競爭力，除了學(xué)校的人才培養(yǎng)外，物流主管必須加大力度，將原以個別人員技能訓(xùn)練的方式轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的系統(tǒng)培訓(xùn)，并建立“注冊物流管理師”制度。
10.重視對物流科學(xué)技術(shù)的研究工作。目前國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流研究機(jī)構(gòu)或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃各有關(guān)部門。按發(fā)展的要求開展專業(yè)化的研究，使我國物流業(yè)發(fā)展健康。
三、適應(yīng)現(xiàn)代化物流管理模式，大力推進(jìn)我國電子商務(wù)的發(fā)展
我國作為一個發(fā)展中國家，物流的研究和應(yīng)用起步都比較遲，水平較低，在開展電子商務(wù)時，除了需要綜合考慮電子商務(wù)的特點(diǎn)外，還必須注意現(xiàn)代化的物流模式，才能順利地完成電子商務(wù)的全過程。
電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀
1991年5月12日國務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。
上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT??）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。
我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。
（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。
（三）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：
（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺。
（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識。
（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。
2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
3、物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
4、物流經(jīng)營全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。
三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。
通過實施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]沈小靜主編.生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)管理[M].北京：中國物資出版社，2004.
[2]周元福.對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的再認(rèn)識[J].經(jīng)濟(jì)研究，2005，（4）.
[3]劉偉.物流管理概論[M].北京電子工業(yè)出版社，2004.
[4]方美琪、鐘佳桂：電子商務(wù)與傳統(tǒng)企業(yè)[M].清華大學(xué)出版社，2003.
[5]嚴(yán)冬梅：電子商務(wù)物流與配送[M].中國勞動社會保障出版社，2003.
[6]杜榮華、劉中、海霞：電子商務(wù)與物流[M].人民交通出版社，2003.
[7]朱桂平、李懷政：物流企業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略管理[M].中國物資出版社，2003.
[8]黃小原、盧震：電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理[M].東北大學(xué)出版社，2002.
關(guān)鍵詞:
電子商務(wù)；物流管理；智能化物流
電子商務(wù)是在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的條件下產(chǎn)生的,是指在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,利用電子信息技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù),滿足企業(yè)之間交易、消費(fèi)者網(wǎng)購和服務(wù)的一種新型的交易方式[1]。但由于物流企業(yè)的信息共享程度較低,物流配送難以滿足及時性的要求,此外物流管理理論在物流業(yè)尚未完全普及,相關(guān)人才匱乏等原因是阻礙我國物流業(yè)快速發(fā)展的重要原因。
1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
著名美國學(xué)者Haul．Lee,SeunginWhang曾指出電子商務(wù)活動中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一就是物流配送實現(xiàn)網(wǎng)上交易的末端配送。陽納西大學(xué)和佐治亞理工大學(xué)就電子商務(wù)物流管理模式進(jìn)行了深入研究,研究結(jié)果表明,電子商務(wù)物流配送的最佳模式為第三方物流配送。這一配送方式的使用可以實現(xiàn)電子商務(wù)配送企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。西方國家物流管理的研究領(lǐng)域主要是供應(yīng)鏈的管理、第三方物流配送模式等方面。而我國在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問題主要是經(jīng)營理念滯后、物流管理人才匱乏等,由于問題的不同,因此，在發(fā)展過程中不能照抄照搬國外成功的研究成果。由于我國研究更側(cè)重于理論上說明我國物流行業(yè)在電子商務(wù)背景下的不足,應(yīng)加快實現(xiàn)電子商務(wù)與物流管理的緊密結(jié)合,但是卻未提出相應(yīng)的解決方案。
2電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)
2.1信息化
在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理的信息化是電子商務(wù)的根本要求,信息化的管理模式可以推動物流企業(yè)之間上下游頻繁的信息傳送和交換,以保證整個物流管理供應(yīng)鏈之間的平滑連接。物流企業(yè)在與客戶的交易過程中,使傳統(tǒng)的以貿(mào)易單據(jù)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式轉(zhuǎn)化為數(shù)字化電子方式的數(shù)據(jù)交換和商務(wù)活動。
2.2網(wǎng)絡(luò)化
物流管理的網(wǎng)絡(luò)化是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為物流網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展提供了契機(jī),促進(jìn)了物流的信息化。當(dāng)物流行業(yè)離開網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行,物流信息將僅存在于企業(yè)內(nèi)部,信息共享和傳輸過程難以實現(xiàn),從而阻礙了物流企業(yè)正常業(yè)務(wù)的開展。
2.3智能化
智能化是物流業(yè)一種較高層次的發(fā)展和應(yīng)用。物流管理中信息儲存量較大,在這一過程中需要利用計算機(jī)完成數(shù)據(jù)和信息的處理過程,物流管理的智能化可以大大提高工作效率,根據(jù)客戶的需要進(jìn)行靈活安排供銷工作。
3電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的問題
3.1經(jīng)營理念滯后
電子商務(wù)的快速發(fā)展,各物流企業(yè)紛紛建立了自己的物流網(wǎng)絡(luò),但是物流網(wǎng)絡(luò)為實現(xiàn)全過程中的使用,物流管理體制未進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整,致使物流網(wǎng)絡(luò)未能真正發(fā)揮自身的作用。
3.2物流信息化程度較低
當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面配備落后,倉儲、交通、通信方面缺乏系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性,此外由于我國物流的信息化建設(shè)起步較晚,當(dāng)前信息化建設(shè)尚未完全形成,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流管理方面的應(yīng)用僅停留于表面,為實現(xiàn)深層次的運(yùn)用,電子商務(wù)的尚未實現(xiàn)全面應(yīng)用,在很大程度上影響了物流行業(yè)的管理工作。
3.3物流管理的重視程度不足
由于物流管理理念的滯后,部分企業(yè)尚未認(rèn)識到電子商務(wù)環(huán)境下物流管理工作的不足,致使物流管理工作難以實現(xiàn)科學(xué)化,物流業(yè)是多個部門之間的協(xié)同合作,各部門之間的管理理念和發(fā)展思想有待統(tǒng)一化,使得管理工作難以有效開展。此外政府對于物流業(yè)的重視程度也存在不足,一些地方政府為了保護(hù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì),在稅收和交通運(yùn)輸方面設(shè)置障礙,由于相關(guān)法律制度有待健全,致使物流行業(yè)的發(fā)展遭到嚴(yán)重阻礙。3.4物流管理人才的匱乏由于物流業(yè)在我國起步較晚,人才培養(yǎng)模式尚不成熟,物流管理人才嚴(yán)重匱乏。物流企業(yè)在管理人才的整體素質(zhì)有待提升,物流專業(yè)的理論知識和實踐經(jīng)驗不足,缺乏應(yīng)有的服務(wù)意識,另外,由于人才培養(yǎng)模式的不成熟,難以滿足市場對于物流管理人才的要求。
4電子商務(wù)環(huán)境下物流管理問題的解決對策
4.1發(fā)展第三方物流
發(fā)展第三方物流是電子商務(wù)環(huán)境下的全新需要。監(jiān)理以第三方物流為中心的專業(yè)化以及社會化物流服務(wù)體系,可以實現(xiàn)物流管理的同步發(fā)展,通過為第三方物流企業(yè)提品的包裝、存儲以及裝卸等服務(wù),以實現(xiàn)物流工作的完善,實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升,第三方物流也可以實現(xiàn)企業(yè)之間各取所長的經(jīng)營,實現(xiàn)企業(yè)管理的科學(xué)化。
4.2培養(yǎng)專業(yè)化的物流管理人才
物流管理人才培養(yǎng)是物流企業(yè)管理實現(xiàn)管理目標(biāo)的重要推動力量,這就要求企業(yè)加強(qiáng)對管理人員的教育培訓(xùn),借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的物流管理人才培養(yǎng)模式,進(jìn)行資格認(rèn)證,同時高等院校在進(jìn)行人才培養(yǎng)時,依據(jù)市場的需要提高和完善先進(jìn)人才培養(yǎng)的理念,從而培養(yǎng)出更多符合市場需要的專業(yè)化人才[2]。
4.3利用電子商務(wù)創(chuàng)新物流管理
在電子商務(wù)背景下,要想實現(xiàn)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,就需要重視交通運(yùn)輸業(yè)、中心城市、物質(zhì)集散地等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的協(xié)力合作,同時還要不斷地引入先進(jìn)的經(jīng)營和管理理念,更新技術(shù),以指導(dǎo)物流管理更好、更快地發(fā)展。電子商務(wù)技術(shù)在企業(yè)物流管理中的使用實現(xiàn)了物流系統(tǒng)運(yùn)作的高效化、完善化。物流運(yùn)作系統(tǒng)的完善促進(jìn)了電子商務(wù)的快捷、成本較低優(yōu)點(diǎn)的實現(xiàn)[3]。因此,電子商務(wù)和物流管理相輔相成,兩者相互促進(jìn)實現(xiàn)共同發(fā)展。
4.4電子商務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)物流管理效率的提高,降低物流成本
電子商務(wù)運(yùn)用于物流管理最根本的原因是電子商務(wù)將信息技術(shù)運(yùn)用于物流供應(yīng)鏈的建立,該方式實現(xiàn)了合作企業(yè)之間的相互聯(lián)系,促進(jìn)了信息共享過程的實現(xiàn)[4]。物流管理企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)有利于企業(yè)內(nèi)部管理。工作科學(xué)化水平的提高,企業(yè)業(yè)務(wù)開展更加便捷化、高效化,實現(xiàn)降低物流成本的需要。
5結(jié)語
電子商務(wù)的快速發(fā)展,對于物流行業(yè)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn),這就要求物流企業(yè)認(rèn)真分析當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營管理中存在的問題,采取有效地應(yīng)對策略,加強(qiáng)物流管理和電子商務(wù)兩者之間的緊密聯(lián)系,抓住機(jī)遇,實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭書源.淺析電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].機(jī)械管理開發(fā),2010(3):21-22.
[2]杜琳琳.電子商務(wù)環(huán)境下我國物流管理的現(xiàn)狀分析與對策[J].改革開放,2012(4):26.
物流管理推動電子商務(wù)發(fā)展。電子商務(wù)主要是在基于信息技術(shù)構(gòu)建的信息化交易平臺上，根據(jù)相關(guān)規(guī)則，進(jìn)行的一系列商務(wù)活動。電子商務(wù)包括眾多的環(huán)節(jié)，而物流管理是其中尤為重要的環(huán)節(jié)，若是物流管理出現(xiàn)問題，產(chǎn)品無法到達(dá)消費(fèi)者手中，或是延期到達(dá)，都會引發(fā)嚴(yán)重的問題，不僅影響消費(fèi)者滿意度，造成電子商務(wù)平臺經(jīng)濟(jì)上的損失，同時也使其整體電子商務(wù)系統(tǒng)遭到破壞。
電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)物流管理的進(jìn)步。電子商務(wù)的發(fā)展，為物流行業(yè)帶來了大量的資金支持、人力支持，為其發(fā)展提供了重要的契機(jī)。物流行業(yè)在發(fā)展過程中對內(nèi)部資源進(jìn)行重新配置，使內(nèi)部管理工作更為系統(tǒng)化、科學(xué)化、規(guī)范化，進(jìn)一步促進(jìn)了物流管理的進(jìn)步。
二、電子商務(wù)發(fā)展對物流管理的影響
電子商務(wù)的發(fā)展對物流管理具有重要作用，具體可以體現(xiàn)在以下幾個方面。第一個方面，電子商務(wù)發(fā)展加快了物流管理的信息化建設(shè)。電子商務(wù)主要是依靠信息化技術(shù)而生存發(fā)展，在交易過程中，基于消費(fèi)者對物流信息的需求，物流管理工作必須盡快加強(qiáng)信息化建設(shè)，實現(xiàn)信息的共享，在充分滿足消費(fèi)者需求的同時，也加快了自身的信息化發(fā)展。第二個方面，電子商務(wù)的發(fā)展提升了物流管理效率。在電子商務(wù)平臺不斷壯大的過程中，消費(fèi)者逐漸增多，商品交易頻次增加，對物流服務(wù)時間也提出了更高的要求，物流管理企業(yè)在這一情況下，必須提升物流管理效率，以縮短服務(wù)時間。第三個方面，電子商務(wù)的發(fā)展明確了物流管理發(fā)展方向。電子商務(wù)的服務(wù)對象主要是消費(fèi)者，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者也對物流服務(wù)提出了更高的要求，這也使物流管理工作更為注重自身的服務(wù)質(zhì)量，并將客戶服務(wù)和市場營銷作為物流管理工作的主要目標(biāo)。
三、電子商務(wù)下物流管理發(fā)展對策
1.爭取政策支持
從以往經(jīng)驗來看，政府對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要促進(jìn)作用。現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)物流管理工作中還存在著眾多的問題，例如部門重復(fù)建設(shè)、配合不協(xié)調(diào)等，而這些問題基本都能夠運(yùn)用政策進(jìn)行解決。因此，物流管理工作應(yīng)積極向國家和地區(qū)爭取政策支持，盡可能的消除各地區(qū)之間物流存在的溝通障礙，實現(xiàn)物流一體化建設(shè)，以促進(jìn)物流管理的進(jìn)一步發(fā)展。同時，國家也應(yīng)加強(qiáng)對物流行業(yè)相關(guān)法律法律的建設(shè)，使其運(yùn)作、發(fā)展有法可依，規(guī)范物流管理行為，充分發(fā)揮其在電子商務(wù)中的重要作用。
2.加快信息化建設(shè)
電子商務(wù)的發(fā)展主要是依靠計算機(jī)和信息化技術(shù)，電子商務(wù)下的物流管理也應(yīng)加快信息化建設(shè)，以保證與電子商務(wù)發(fā)展始終保持相同步伐。同時，現(xiàn)今時代人們的生活節(jié)奏不斷加快，對物流速度的要求也在不斷提升，物流管理必須借助先進(jìn)的信息化技術(shù)，實現(xiàn)自身管理效率、服務(wù)效率的提升，以充分滿足消費(fèi)者需求。物流管理的信息化建設(shè)應(yīng)從兩方面著手，一方面是實現(xiàn)物流配送管理的信息化，物流企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)與電子商務(wù)平臺商家和消費(fèi)者進(jìn)行溝通，并運(yùn)用信息技術(shù)遠(yuǎn)程控制物流配送中心的配送任務(wù)，及時向消費(fèi)者傳遞物流信息。另一方面是實現(xiàn)物流組織的信息化，也就是在物流企業(yè)內(nèi)部，運(yùn)用信息化技術(shù)進(jìn)行管理，以提升管理效率，運(yùn)用相應(yīng)的管理軟件，以減少物流管理中的計算、決策失誤。
3.加強(qiáng)人才培養(yǎng)
人才是支撐物流管理生存發(fā)展的基礎(chǔ)力量，為實現(xiàn)電子商務(wù)下物流管理的快速進(jìn)步，還需加強(qiáng)對人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)在招聘人才時，應(yīng)積極吸取專業(yè)素養(yǎng)較高、物流專業(yè)畢業(yè)的人才。對于物流企業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員，應(yīng)為其安排定期培訓(xùn)，不斷通過學(xué)習(xí)補(bǔ)充其專業(yè)知識。同時，物流管理工作涉及學(xué)科較為廣泛，因而，在培訓(xùn)過程中，物流企業(yè)也應(yīng)對從業(yè)人員其他學(xué)科知識進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)充，以實現(xiàn)整體物流從業(yè)人員素質(zhì)的提升，提高物流管理水平。
4.完善物流管理基礎(chǔ)設(shè)施
物流基礎(chǔ)設(shè)施也是提高物流管理水平的關(guān)鍵因素，物流企業(yè)應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施地投入，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)備提升物流運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量。同時，積極引入前沿物流管理技術(shù)，及時更新物流管理設(shè)備，加強(qiáng)物流技術(shù)創(chuàng)新。目前，智能化是各領(lǐng)域管理工作發(fā)展的重要趨勢，在物流管理中，也應(yīng)采用智能化技術(shù)，運(yùn)用人工智能軟件為物流管理工作提供技術(shù)支持，以提升電子商務(wù)下物流管理的工作效率。
5.發(fā)展第三方物流
(一)物流是電子商務(wù)的重要內(nèi)容，同時也是瓶頸所在
與傳統(tǒng)商務(wù)活動相同，電子商務(wù)這種電子化的商務(wù)形式在交易過程中也包含著信息流、商流、資金流和物流。這“四流”相互協(xié)調(diào)整合，有效確保交易的實現(xiàn)。物流作為商務(wù)過程中的重要環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著原材料提供商與產(chǎn)品生產(chǎn)商之間，以及商家與顧客之間的實物配送服務(wù)，高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢得以充分發(fā)揮的保證。然而，與物流重要作用形成鮮明對比的卻是其自身管理的滯后，以至于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺乏相應(yīng)程度的物流體系支持，電子商務(wù)的運(yùn)作效率將大大降低。物流管理已成為除支付認(rèn)證、安全保密之外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問題。
“管理學(xué)之父”Peter F．Drucker將無法協(xié)調(diào)的矛盾看作創(chuàng)新的源泉之一。從物流自身來看，其落后在一定程度上造成了電子商務(wù)發(fā)展的困境，成為商務(wù)“流程中的難點(diǎn)”，物流管理舊有的模式已不能適應(yīng)新的需求，進(jìn)行管理創(chuàng)新無疑是解決這一矛盾的有效途徑。
(二)電子商務(wù)使物流管理面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)
除矛盾之外，創(chuàng)新的源泉還來自于產(chǎn)業(yè)和市場的變遷。“第四產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會進(jìn)入到信息社會的標(biāo)志之一。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了市場的變化，特別是在電子商務(wù)的推動下，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動突破了以往時間、空間的限制，由二維市場變?yōu)橐孕畔⒘魍橹鲗?dǎo)的三維的電子化購銷市場，市場的國際化、全球化趨勢加強(qiáng)。這些都對物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，在電子商務(wù)環(huán)境下，只有堅持銳意革新，才能應(yīng)對外部環(huán)境帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
(三)我國物流管理現(xiàn)狀
電子商務(wù)發(fā)端于美國，在這一概念提出之前美國國內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)。而我國雖然電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，但物流技術(shù)水平和物流管理嚴(yán)重落后，物流配送體系極不完善，這些都給電子商務(wù)造成了極大的阻礙。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為“送貨耗時，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(1999年7月至2001年1月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為6％、9．26％、10％和9．86％)。這說明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關(guān)注。進(jìn)行物流管理創(chuàng)新，提高物流管理水平已成為發(fā)展我國電子商務(wù)的前提。
二、物流管理創(chuàng)新的實現(xiàn)
(一)對物流管理的重新認(rèn)識
物流概念最早始于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中首先提出了“實物配送(Physical Distribution)”概念，經(jīng)過80多年，物流的內(nèi)涵在深度和廣度上有了很大的發(fā)展。特別在電子商務(wù)時代，對于物流及其管理的認(rèn)識又發(fā)生了新的突破。
歐美一些國家將物流稱為“l(fā)ogistics”，具體指商品在空間和時間上的位移，包括采購配送、生產(chǎn)加工和倉儲加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況，強(qiáng)調(diào)以滿足顧客的需求服務(wù)為目標(biāo)，追求物流過程的持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理建立在現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)管理思想基礎(chǔ)之上，成為一種集成化的運(yùn)作模式。隨著供應(yīng)鏈管理(SCM，Supply Chain Management)的興起，物流管理被納入到其中。在供應(yīng)鏈這一概念中強(qiáng)調(diào)營銷、物流及產(chǎn)品之間的相互關(guān)系和互動作用。物流不再是作為一個單一的實體存在，而成為現(xiàn)代化管理體系中的重要環(huán)節(jié)。物流管理也不再局限于自身范圍，而是與整個生產(chǎn)、流通過程息息相關(guān)。
(二)物流管理的創(chuàng)新途徑
繼節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”之后，建立高效的物流系統(tǒng)被譽(yù)為企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的“第三利潤源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時代面臨著企業(yè)組織管理、生產(chǎn)作業(yè)管理和產(chǎn)品營銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過集約化現(xiàn)代化管理，實現(xiàn)商家的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1．物流管理技術(shù)化
網(wǎng)絡(luò)時代信息技術(shù)可謂日新月異，電子商務(wù)自產(chǎn)生便與信息技術(shù)緊密相關(guān)，其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)色彩。在管理效率越來越倍受重視的今天，技術(shù)與管理實務(wù)二者的關(guān)系越來越緊密。對于現(xiàn)代物流來說，現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)的支持至關(guān)重要。
網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)貨運(yùn)的重要特征，高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ)，包括物流企業(yè)與上、下游企業(yè)；物流企業(yè)內(nèi)部；物流企業(yè)之間的信息交換網(wǎng)絡(luò)，以及物流實體配送地理網(wǎng)絡(luò)等各方面的建設(shè)。物流管理技術(shù)方面，條形碼技術(shù)、自動倉儲管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子定貨系統(tǒng)、自動分揀／存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理信息平臺提供了強(qiáng)有力的支持。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動中大顯身手，實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還可為客戶提供物品運(yùn)送的實時查詢。
2．物流管理信息化
在電子商務(wù)影響下，企業(yè)管理發(fā)生了重大的變革。組織結(jié)構(gòu)由過去的塔型垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樗叫偷木W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，管理層次減少，信息傳遞速度加快；在交易流程中，改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式，采用數(shù)字化電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和商務(wù)活動，實現(xiàn)了交易管理的電子化；在營銷管理方面，將客戶整合到營銷過程中，進(jìn)行買賣雙方的實時互動交流。不難發(fā)現(xiàn)，信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運(yùn)作的全過程，企業(yè)管理的變革都建立在管理信息化的基礎(chǔ)之上。
最新、可靠而且實時的信息對于供應(yīng)鏈來說至關(guān)重要，同時也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易過程中，信息流分布于各個環(huán)節(jié)，貫穿于整個流程的始終。現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，物流企業(yè)需要與上游、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交換，要實現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中，零庫存的實現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構(gòu)建功能強(qiáng)大的信息平臺，可以加強(qiáng)物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的信息溝通，從而推進(jìn)物流管理的現(xiàn)代化進(jìn)程。
3．物流管理柔性化
電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨俊€性化、快速化。企業(yè)需要根據(jù)客戶的實際需要“量體裁衣”，生產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大規(guī)模、機(jī)械化轉(zhuǎn)變?yōu)橐詴r間成本為基礎(chǔ)的彈性方式，整個生產(chǎn)作業(yè)過程呈現(xiàn)出柔性化的特征。
與之相適應(yīng)，物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上，應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，適當(dāng)拓展原先有限的業(yè)務(wù)范圍，根據(jù)客戶的具體定制要求進(jìn)行配送，使物流品種靈活多樣。在配送時間上，以高效的信息網(wǎng)和方便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ)，做到快速反應(yīng)、敏捷配送，并能根據(jù)實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
傳統(tǒng)物流的經(jīng)營范圍主要是原料提供商與生產(chǎn)廠家之間的生產(chǎn)原料運(yùn)輸；而人們對于物流的認(rèn)識則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下，物流活動的功能越來越多，物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當(dāng)不同的角色，在原料供應(yīng)商、廠家與客戶三者之間做到靈活運(yùn)作，游刃有余。
4．物流管理一體化
變革創(chuàng)新的關(guān)鍵不是單獨(dú)對每一個個體孤立處理，而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部分。在技術(shù)化、信息化、柔性化的管理創(chuàng)新之后，物流管理將實現(xiàn)一體化，即“以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化”。
如前所述，物流已不是作為一個單獨(dú)的個體而存在，它在電子商務(wù)乃至整個社會生產(chǎn)鏈條中都擔(dān)負(fù)著重要的角色。供應(yīng)鏈整合協(xié)調(diào)和集成化管理，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最重要特征，由分散的物流進(jìn)入社會化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟(jì)全球化的帶動下，物流管理必然走向全球化，這也是電子商務(wù)時代為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展契機(jī)。與傳統(tǒng)的物流管理相比，電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支持、管理特征等方面都具有明顯的創(chuàng)新特征，如下表。
傳統(tǒng)物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表
傳統(tǒng)物流管理 電子商務(wù)物流管理
服務(wù)理念 以規(guī)模為中心 以客戶為中心
配送體系 單一線性配送網(wǎng) 網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò)體系
技術(shù)支持 傳統(tǒng)管理技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)
信息響應(yīng) 信息傳遞遲緩、響應(yīng)慢 信息化程度高，反應(yīng)迅速
管理特征 剛性化 柔性化
合作程度 格局分散 強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作
三、當(dāng)前幾種典型的物流管理模式
目前，電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾，各種物流企業(yè)層出不窮，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來，大致有以下三種主要的物流管理模式：其一是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系；其二是第三方物流配送方案；其三是第四方物流配送聯(lián)盟。這些模式方案各具特色，但無疑都凸現(xiàn)出物流管理創(chuàng)新的主旨。
(一)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系
在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，一些傳統(tǒng)的大型企業(yè)集團(tuán)憑借原有的龐大的連鎖分銷渠道和零售網(wǎng)絡(luò)，利用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系，進(jìn)行物流配送服務(wù)。被譽(yù)為“中國戴爾”的聯(lián)想集團(tuán)已擁有3000多個網(wǎng)點(diǎn)組成的物流體系，而方正集團(tuán)也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多具有較強(qiáng)的實力，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營中有所積累，向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，必須突破傳統(tǒng)的模式，在資源有限的情況下將核心功能與一般功能分離，以保持自身的競爭實力。因而，采取這一管理模式之前企業(yè)應(yīng)考慮物流服務(wù)是否是其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能。作為已在國際市場上享有一定知名度的海爾集團(tuán)，其做電子商務(wù)靠的是“一名二網(wǎng)”。“一名”指品牌，“二網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前，物流管理已成為海爾新的增長點(diǎn)，海爾人正力圖使物流能力成為其取得競爭優(yōu)勢的核心能力。
(二)第三方物流配送
第三方物流(TPL，Third Pady Logistics)通常又稱之為契約物流，是指從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協(xié)議或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向客戶提供個性化的物流服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對物流服務(wù)提出了更高的要求。由于技術(shù)先進(jìn)，配送體系較為完備，第三方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。這也是社會分工日益明確的產(chǎn)物。除了有實力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。
在國外，第三方物流較為盛行。據(jù)調(diào)查，歐洲的第三方物流占整個物流份額的20％—50％，美國和日本的這一比例分別為50％和80％。今年4月初，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS的首架“UPS中國速遞”號貨機(jī)首飛北京，他們已獲得中國直航權(quán)，并專門成立了物流方面的公司(UPS Logistics)，準(zhǔn)備主攻國內(nèi)物流市場。“洋物流”的入境給欲做物流首席的中國郵政造成了不小的壓力。在國內(nèi)第三方物流中，中國郵政具有其它物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢，如擁有遍布全國的運(yùn)輸網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)、投遞網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等，但這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來的“硬件”優(yōu)勢并不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中取得有利的競爭地位。無論是對于傳統(tǒng)部門還是新興的物流公司，信息和知識是其物流配送服務(wù)的最大附加值，經(jīng)營理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時代開展第三方物流的核心內(nèi)容。
(三)第四方物流聯(lián)盟
作為一個全新的概念，第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個供應(yīng)鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢集成是這一聯(lián)盟方式的特點(diǎn)。在實際運(yùn)作過程中，第四方物流聯(lián)盟以“探尋發(fā)揮集體競爭優(yōu)勢的最佳機(jī)遇為目標(biāo)”，采用虛擬企業(yè)管理模式，根據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第三方物流是對傳統(tǒng)物流的繼承和突破，而第四方物流聯(lián)盟則完全是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物，包含有更多的管理創(chuàng)新意識。由于其強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作，對第三方物流并不構(gòu)成威脅，相反，二者相互補(bǔ)充，可進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)范圍，增強(qiáng)物流服務(wù)能力，提高物流管理水平。
我國為促進(jìn)電子商務(wù)及物流行業(yè)自身的進(jìn)一步發(fā)展，采取了一些具體的措施，如加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃；完善我國電子商務(wù)企業(yè)的物流配送體系；重視電子商務(wù)物流管理的教育和研究等。同時，針對我國物流管理中存在的分散格局以及資源浪費(fèi)等情況，國家已將物流配送作為“十五”期間著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化問題也被提上了日程。電子商務(wù)為物流發(fā)展帶來了新的契機(jī)，物流行業(yè)只有堅持創(chuàng)新理念，進(jìn)行管理模式的創(chuàng)新，才能應(yīng)對時代的挑戰(zhàn)，以促進(jìn)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1][美]Pete
F．Drucker．杜拉克論管理[M]．孫忠譯．海口：海南出版社，2000．83．
[2]吳新宇，宋艷，朱道立．物流：電子商務(wù)的基石(J)．中國軟科學(xué)，2000，(11)：42—45．
[3]Ronald H．Ballou，Stephen M．Gilbert，Ashok Mukherjee．New Managerial ChallenSes from Supply Chain Opportunities．Industrial Marketing Management 29，7—18 2000．
[4]陳爽．挖掘“第三利潤源泉”[剛．網(wǎng)絡(luò)世界報，2001—04—02(12)：12—13．
[5]姚立新．電子商務(wù)與管理創(chuàng)新[J]．企業(yè)管理，2000，(2)：58—59．
[6]陳躍華．論現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的新趨勢[J]．韶關(guān)大學(xué)學(xué)報，2000，(5)：25—27．
[7]Jeanie
