序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車教案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

目標：

1、通過游戲方式，引導幼兒學剪汽車，嘗試探索，用鏤空剪法剪出正方形，長方形等圖形。

2、激發幼兒的探索欲望，培養幼兒的探索精神。

準備：

范例、泥工板、紙等。

過程：

一、游戲導入。

師：小朋友，你們玩過開汽車的游戲嗎？現在想不想玩一玩？看，我的汽車開來了。

（玩游戲前，學會一首兒歌：大馬路，寬又寬，警察叔叔站中間。紅燈亮了停一停，綠燈亮了向前行。兒歌念完后，就可以開著汽車去玩了，但要注意紅綠燈，聽到警察叔叔說“紅燈”就要停，“綠燈”繼續向前開。明白了嗎？現在我來做警察叔叔，誰來開我的小車。

幼兒游戲。

師：還有誰也想做這個游戲？那，你有汽車嗎？那么，我們一起來用剪紙剪一輛汽車。

二、講解鏤空的技能。

（1） 做汽車先要干什么？（畫汽車）你認為什么地方需要修改的？

（2） 教師剪輪廓。

（3） 講解車輪的剪法。

（4） 師：看，我的汽車漂亮嗎？你喜歡嗎？為什么？

（5） 我的汽車有什么特別的地方？（窗戶）有哪些圖形？

（6） 你知道窗戶是怎么剪出來的嗎？你能在一張紙的中間剪出一個長方形的窗戶嗎？怎么剪？

幼兒嘗試操作，“還有誰有不同的剪法？”（掌握對稱剪的技能）

（7） 圓形的窗戶怎么剪？梯形的呢？你還想剪什么圖形的窗戶，怎么剪？

三、幼兒操作。

師：現在我們就一起來剪汽車。首先得在你的紙上畫上汽車，把外面的剪掉，然后再剪中間的窗戶等。把剪好的汽車貼在泥工板上。

篇（2）

汽車運輸勤務是汽車指揮專業的主要課程之一，也是指導汽車分隊工作實踐的骨干課程。該課程傳統教學多采取理論“灌輸”方式，對學員自主學習、分析問題能力缺少關注，導致畢業學員指揮管理素質欠缺、協調溝通水平較差、崗位任職能力不足等系列問題［1］。實戰化教學改革期間，汽車運輸勤務課程嘗試應用案例教學，通過選取部隊摩托化機動實例，挖掘決策難題，經教學雙方研討分析，培養學員自主思考、全面考量、綜合評判的能力，是汽車指揮專業教學法創新的一次有益探索，對于其他專業課程的教學實踐，也有一定參考價值。

1汽車運輸勤務課程應用案例教學的必要性

(1)案例教學能夠充分調動學員學習主動性。汽車運輸勤務是一門經驗管理型課程，傳統教學方法多以抽象理論講授與具體作業相結合的方式，以理論講授為主、輔導作業為輔，缺少對學員深入思考、主動學習的關注與強化。由此造成學員被動接受、學習主動性不強，無法完成“課程講授—知識消化—指導實踐”的轉化，影響到未來指揮活動的決策實施。而案例教學的過程，使受眾由被動接受轉為主動學習，進而積極研究并解決問題，學員能在典型情境中親身參與豐富、生動的思維邏輯活動，經歷一個實踐創新的過程，充分培養學習的自發性、能動性和創造性。(2)案例教學能夠提升學員綜合分析能力。汽車運輸勤務課程多采取章節式布局，按照公路運輸組織流程展開，此方式的優點是按時間先后順序講解，利于邏輯上接受，而缺點是偏重于某一環節或某一運輸模式的講解，易導致學員全面考量、綜合分析能力缺失。而案例教學圍繞教員設置的沖突點展開討論，引發思想碰撞，進行觀點闡述，力圖通過表象的研討活動再現學員解決問題時直接的、瞬時的思維推理過程。教員利用引導時機，將片面的、單一角度的分析，彌補為全面的、綜合的剖析，使學員逐漸形成全面分析問題、綜合評判事件、科學制訂對策的能力。(3)案例教學能夠契合部隊崗位任職能力需求。筆者利用部隊代職、調研時機曾多次與畢業學員就任職能力問題進行探討，焦點多集中于課程內容與崗位需求差距較大，實操性、研討性、啟發性課程偏少，對學員指揮素養、領導力培養不足等，導致學員畢業后進入“水土不服”的迷茫期。案例教學側重對學員認知、協調能力的培養，有針對性地解決以上問題。教學過程中，由于認知、行為習慣的不同，導致產生矛盾點、沖突點，在處理矛盾沖突過程中，學員應學會表達己見、避免沖突、協調矛盾，甚至尋求合作，增強對團隊、集體的認同感，利于生成崗位任職必需的協調、組織、指揮能力。

2案例教學的組織實施

(1)教學準備。教學準備是完成案例教學的首要環節，教學準備充分與否，直接關系到教學效果的達成。教學準備要區分授課對象，立足課程設計，完成案例選擇、教案準備、沖突預判、課前安排等一系列工作。針對青年學員和部隊學員在部隊實踐經驗上的差異，圍繞授課對象設置難度、深度不同的矛盾點和討論形式，青年學員可采取難度漸進式引導、選取代表發言的方式，部隊學員可實施發散式引導、隨機發言的方式，做到因人而異、有所側重。例如，實施該專題教學時，選取“汽車某團重裝備運輸分隊運輸保障能力檢驗評估活動”案例，設置2個課時教學量，按照重裝備公路輸送流程，設置矛盾沖突點，提前下發案例使學員熟悉情況，指導學員按照班排進行分組。矛盾點的設置、教員引導的時機等，應在教案中予以體現。(2)案例闡述。案例闡述是實施課堂教學的第一步。通過案例闡述，使學員回憶案例全文，活躍課堂氣氛，激發學員靈感。可結合案例長短、時間安排、學員人數等因素，采取提問式闡述、全文闡述、重點闡述等多種方式。以提問式闡述為例，教員可提出“任務執行的具體時間”“執行單位包括哪些”“主要任務是什么”等問題，學員均可在案例原文中找到答案。通過提問式闡述，可使學員增強認同感，提升研討自信，同時也使不熟悉案例的學員迅速進入情況。(3)研究討論。研究討論是案例教學的核心環節，其目的在于共享經驗、啟迪思維，拓展新思路和解決問題的新方法，將學習提升至更高層次。研討期間，學員是主體，教員起把握主線、引導主題的作用。實施小班教學時，可由學員單獨發言;學員人數較多時，可設置正方、反方或采取分組討論、代表發言的方式。討論中，教員應牢牢把控學員發言思路，發現方向偏移、議題錯誤時，應及時提醒，引導回歸主題;學員發言無法深入本質、浮于表面時，教員應通過提問、歸納等方式，挖掘問題根源，引發學員再思考、再討論。例如，該專題討論主線應設為“受領任務—制訂計劃—行前準備—重裝備裝載—途中指揮—重裝備卸載—撤收回場”，其間設置“運輸計劃是否由運輸投送部門制訂”“重裝備裝載是否利用捆綁加固器材”“運輸途中遭遇道路被毀”等沖突點，引導學員展開討論分析，對于“捆綁加固器材使用”等易發生討論方向偏移的沖突點，教員應及時引導更正。(4)總結歸納?？偨Y歸納是在研究討論的基礎上，進行及時總結與歸納?？偨Y歸納可采取“學員先總結、教員后歸納”的方式，也可直接由教員進行總結。通過總結，簡要回顧和界定案例主要問題，回顧課堂討論的主線，找出學員討論發言中的亮點，對學員的見解和分歧進行適當歸納和概括，點評問題處理方案和應對方式，升華學員對于案例的理解和把握，提出未來案例教學的期望和建議?？偨Y歸納應當把握要點、條理清晰，時間不宜過長。

3常見問題及應對策略

(1)參與積極性不足。該問題常見于課堂教學開始或首次實施案例教學時，主要表現為:教員提問無人回答或回答人數較少，部分學員很少參與討論，個別問題參與討論人數少，教員與學員之間缺乏互動等。產生原因主要有:學員對案例不熟悉，學員對于案例教學不適應，教員引導能力較差，課堂氣氛不夠活躍等。對此，應做好充分的教學準備，可提前下發案例材料，后附教學提示，便于學員預習研究。教員應深研案例教學法，提升課堂教學技巧，可通過點名提問、獎勵激勵、代表發言等方式，迅速活躍課堂氛圍。(2)討論方向偏移。該問題常見于案例沖突點研討過程中，主要表現為:討論議題偏移教員設定主線，學員發言存在明顯錯誤，學員思考角度與現實不符等。產生原因主要有:學員參與積極、思維高度發散，學員自身知識積累、實踐經驗不足，教員引導提示不足或不及時，學員對教員提示理解錯誤或產生歧義?？闪⒆闾嵘龑W員全面思考、綜合分析能力，充分鼓勵合理框架下發散性思維，但發言明顯偏離主題或錯誤時應及時打斷并給予更正;教員應提前考慮研討時的易發錯誤，可設置一兩套預案，便于及時應對。(3)總結歸納不到位。該問題出現在案例教學最后階段，主要表現為:教學雙方對研討過程的回顧總結不全面，沖突與分歧歸納不到位，對于根源、本質的挖掘較為粗淺、不夠深入，未提出建設性觀點，難以引起再思考、再討論等。產生原因主要有:學員對觀點的總結表達能力不足、闡述不清，教員對學員思維轉化、意見分歧、研討進程回顧缺漏，教員對本質根源、解決方法分析不夠透徹等。針對這一問題，可拓展案例教學實踐，創造平臺和條件，提升學員總結歸納、語言表達能力;教員在教學準備階段初步總結歸納案例要點，研討中結合學員發言情況及時調整補正。

4提高汽車運輸勤務課程案例教學質量的建議

(1)規范編寫案例是提高汽車運輸勤務課程案例教學質量的基本前提。案例是實現教學功能和目的的基本遵循，圍繞汽車運輸勤務課程標準和專業特點開發編寫或選用適宜的案例，是開展案例教學的前提。無論是圍繞問題展開情節描述的決策性案例，還是把現實中存在的疑難問題直接引入課堂的研究型案例，教學案例的開發編寫都必須以課程標準為依據、以客觀事實為基礎，符合汽車運輸勤務課程教學的特點和規律。規范的案例編寫應遵循目的明確、內容真實、問題典型、情節復雜、描述生動、結構完整的基本原則，突出針對性、真實性、典型性、綜合性、啟發性和趣味性。教學單位與教學管理單位應結合教員代職鍛煉、考核評估、部隊機動等活動時機，組織采集和編寫適用性、通用性較強的案例，集中修訂并應用于課堂教學實踐。(2)良好的教學保障是提高汽車運輸勤務課程案例教學質量的重要條件。營造案例教學環境，實施良好的教學保障，是實現案例教學質量提升的重要條件。當前，教學保障條件與案例教學需求之間仍存有差距，主要體現在各級對案例教學保障條件建設不夠關注，教學設施無法適應教學雙方頻繁互動，案例庫建設缺少標準依據等。教學單位應著眼汽車指揮專業人才培養目標，加強模擬化、網絡化、對抗性教學保障條件建設，科學規劃案例教學標準，構建汽車運輸勤務案例庫、資源庫、媒體庫。教學管理單位應鼓勵嘗試開展小班教學，通過建設研討式、圓桌式教室，安裝互動式視頻、音頻系統，為案例教學打造硬件平臺，同時對教學單位開展軟件建設應給予一定政策鼓勵和經費支持。(3)案例教學能力是提高汽車運輸勤務課程案例教學質量的關鍵核心。案例教學能力是達成案例教學目標的關鍵，主要體現在案例設計、課堂把控、總結歸納等方面，是教學藝術與教學技巧的集中體現。案例教學能力是教學水平的重要組成，短期內難以快速提升，需由教員、教學單位、教學管理單位群策群力、共同促動。教員應著重提升案例設計能力、語言表達能力和現場控制能力，善用智慧語言，創造開放氣氛，激發學員拓寬思路。教學單位可通過導師制、試講制、集中備課等多種手段，對教員能力短板進行填補。教學管理單位可采取教學比武、優質課示范等措施，為案例教學提供可供參考的模板范例，推動汽車指揮專業課程案例教學能力總體提升。(4)科學督導評估是提高汽車運輸勤務課程案例教學質量的有效手段。當前汽車運輸勤務課程案例教學實施督導評估存在的問題，集中體現在評估標準和規范尚處于起步階段，缺少合理完善的考評機制，考評結果對教員的制約性不足等方面。教學管理部門應先期確立科學評估標準，解決按什么標準進行評估的問題，進而完善多級督導評估機制，適時建立第三方督導評估機構，使評估結果與教員實際利益掛鉤，利于形成良好促動。教學單位可建立本級督導評估機構，采取上級評估與自評相結合的方式，合理量化指標權重，提高評估的科學性和系統性。

5結語

案例教學能夠充分激發學員的學習研討興趣，提升課堂教學質量，為學員主動學習、系統學習提供條件和平臺，增強競爭意識、創新意識和獨立思考意識，培養學員綜合分析、科學決策的能力。將案例教學應用于汽車運輸勤務課程，能使學員對較為粗放的經驗管理型知識形成感性認知，在思考討論的潛移默化中完成能力生成，提高汽車指揮專業人才培養的針對性和適用性。

參考文獻:

篇（3）

安全技術交底表

施工單位：中國建筑第八工程局有限公司

編號：

工程名稱

國家會展中心工程一期展館區

工種

機操

施工部位

樁基工程

交底時間

2019年4月8日

交底內容：

1.特種作業人員必須持證上崗，進入施工現場必須戴合格安全帽，系好下額帶，鎖好帶扣；

2.作業時認真執行各項安全操作規程，杜絕違章作業。嚴禁酒后作業和在作業過程中嬉戲打鬧。

3.起重機行駛和工作的場地應保持平坦堅實，并應與溝渠、基坑保持安全距離。

4.起重機行駛和工作的場地應平坦堅實，保證在工作時不沉陷，不得在傾斜的地面行駛和作業，視其土質的情況，起重機的作業位置應離溝渠，基坑有必要的安全距離；

5.嚴格執行例行保養起動前應將主離合器分開，各操縱桿應放在空檔位置。作業前應首先檢查發動機傳動部分，作業制動部分、儀表、鋼絲繩以及液壓傳動等部分是否正常，當確認無問題后，方可正式作業，嚴禁酒后作業；

6.全部伸出支腿（放支腿時，應先放后支腿，后放前支腿；收支腿時，應先收前支腿，后收后支腿）。在撐腳板下墊方木，調整機體，使回轉支承面與地面的傾斜度在無負荷時，不大于1/1000，支腿有定位銷的必需插上；

7.起重機變幅應平穩，嚴禁猛起猛落臂桿；

8.作業中發現起重機傾斜，支腿變形等不正?，F象出現時，應立即放下重物，空載進行調整正常后，才能繼續作業；

9.起重機行駛前必須按照規定收放臂桿，吊鉤及支腿，行駛時，嚴禁在底盤走臺上站立，蹲坐人員和堆放散裝物件；倒車時必須有人監護。

10.遇有大雨、大霧或六級大風等惡劣天氣時，應停止起重機露天作業；

11.起重機吊運重物時，其下方不得有人員停留或通過，更不得在吊起來的重物下面進行作業，嚴禁起重機吊運人員；

12.各種起重機械必須按照原廠規定的起重性能作業，不得超負荷作業和起吊不明重量的物件。

13.嚴格執行吊裝安全操作規程，抵制違章作業的指令。堅持“十不吊的規定”，即：①被吊物重量超過機械性能允許范圍不準吊；②信號不清楚不準吊；③吊物下方有人不準吊；④吊物上站人不準吊；⑤埋在地下物不準吊；⑥斜拉斜牽物不準吊；⑦散物捆扎不牢不準吊；⑧小零散物料無容器不準吊；⑨吊物重量不明，吊索具不符合規定不準吊；⑩六級以上強風不準吊

14..起重機在帶電線路附近工作時，應與帶電線路保持一定的安全距離。在最大回轉半徑范圍內，其允許與輸電線路的最近距離見下表。雨霧天工作時安全距離還應適當放大。起重機在輸電線下面通過時，應先將起重臂放下。

起重臂與輸電線路間的安全距離表

輸電線路電壓

1千伏以下　1～20千伏　35～110千伏　154千伏　220千伏

允許與輸電線路的最近距離1.5米

2米

4米

5米

6米

15起重機在作業或行走時，都不得靠近架空輸電線路，要保持安全距離；

16作業完畢后收回支腿，臂桿轉到順風方向，并降到40-60度之間，各部制動器都應加保險固定，機棚和操作室都要關閉加鎖；

17.起重機應停放在安全堅實的平地上。

被交底人：

交底人：

安全員：

年

月

日

年

月

日

篇（4）

說到“交通規則”就會想到交通警察。交通警察，他是確保司機和行人安全的紐帶。我永遠也忘不了那一天，一次過馬路時我看見交警叔叔忙碌的身影，他一會兒疏導堵塞的車輛、一會兒幫助小朋友或老奶奶過馬路?？粗β档纳碛拔揖拖肫饗寢尳o我講的雷鋒叔叔樂于助人無私奉獻的故事，看著交警叔叔我仿佛看到雷鋒又回到了我們身邊，如果社會上再多一些雷鋒一樣的人，大家都互敬互讓，我們的祖國就會變得更加文明、和諧。意外也會少發生一些。突然“砰”的一聲，我被眼前的一幕嚇呆了。悲劇就在我眼前發生了，剛剛還在幫助老奶奶過馬路的交警叔叔躺在了血泊中……原來是一輛黑色小轎車的司機闖紅燈了，撞完交警叔叔后接著他又連續和兩輛車相撞，幸運的是其他司機和行人都沒事。這時120急速的趕來，把敬愛的交警叔叔送往醫院搶救了……我想，可能又一個家庭被破滅了，一個孩子失去了爸爸、一位老人失去了兒子，我的眼淚不知不覺留下來了，在心里默默得為叔叔祈禱，希望奇跡出現。事后才知道撞人的司機喝酒喝多了。嚴重的“酒后駕車”！在此我強烈的呼吁所有駕車的叔叔阿姨們為了您和他人的安全也為了您和其他家庭美滿幸福一定牢牢謹記“遵守交通規則，安全駕駛吧”！如果，您喝酒了，請不要開車??！如果，你疲勞了，請不要開車！……

篇（5）

（2）將箱體放置確定位置，打開箱門，用記號筆或螺絲刀在箱底板孔位處劃線，并移開箱體。

（3）使用沖擊鉆分別在幾號出打上膨脹螺絲釘，孔深70-80mm，并置入膨脹螺絲，調好箱體水平、垂直度、擰緊螺母。

2、停車位擋車器安裝閘桿。

（1）打開箱門搖轉電機搖柄，使箱體內閘桿夾至水平位置。

（2） 將閘桿帶有螺絲孔端水平放入箱內閘桿夾槽內，套上外閘桿夾、平墊圈，并擰緊螺母。

篇（6）

中圖分類號:G40-05 文獻標識碼:B 文章編號:1009-9166(2010)020(C)-0168-02

隨著時代的進步和信息獲得渠道的多樣化,現在的學生接受的新事物和新觀點比老師還要快還要多,他們往往喜歡關注社會熱點,樂于發表自己的見解,渴望交流。而汽車保險教學中除了具有明顯的理論性,還具有強烈的實用性和實踐性。在教學中要力求實現汽車保險理論與實踐、基本知識、基本技能的緊密結合。而傳統教育方法是講授為主,多是側重于系統理論的講解,逐漸讓學生感到厭倦,因此,要創新教學方法,積極采用啟發式教學模式,努力構建一個以學生為中心,以培養學生扎實的理論基礎及獨立分析能力為目標的教學環境。通過我的教學實踐,我覺得實施案例教學是一個不錯的選擇,學生也比較歡迎,效果也還不錯。

案例教學法是由19世紀70年代美國哈佛大學法學院院長克里斯•哥倫布•朗戴爾教授首創的一種教學方法。其主要是指在學生掌握了基本知識的基礎上,在教師的精心策劃和指導下,根據教學目的和要求通過典型案例的應用,使學生對案例進行分析,通過學生的獨立思考或集體討論,進一步提高分析問題、解決問題的能力,同時培養學生的溝通能力和協作精神的一種教學方法。其實案例教學在很多學科中都在運用,老師根據教學目的和內容需要,運用典型事例,將學生帶入特定的情景中,深入角色,分析案例,以提高學生分析問題和解決問題的能力。

一、在汽車保險課程中案例教學的作用

(一)有利于學生綜合素質的提高

1、便于學生更好地掌握和理解理論知識

大量的教學案例一般都來自于生活中汽車保險的實際業務,非常真實,而且比較多樣化,容易調動學生的學習積極性,學生通過自己的分析、思考,做出判斷,得出結論,實現從理論到實踐的轉化,再加上教師的引導啟發,從而使學生在校園內就能接觸并學會解決大量的社會實際問題,以彌補實際運作能力不夠的缺陷。另一方面,學生利用所學的知識分析、解決實際問題后,通過教師的總結歸納,再從實踐回歸到理論,學生對理論知識的理解與掌握會更加深刻與全面。同時在案例教學法利用多媒體教學進行教學,通過呈現聽覺和視覺材料,再經過分析討論,能使學生更好地掌握和理解汽車保險的理論知識。案例教學是一種動態的教學方式,它以案例為載體,向學生傳授理論知識,通過對案例的分析,加強對理論知識的學習和運用,學習理論同時使學生不斷提高判斷和邏輯推理的實際能力。

2、增強學生與他人協作溝通交流的技能

在傳統的教學模式中更多地呈現的是個體學習,而合作學習,團隊配合則是現代教育的發展趨勢。案例教學是學生之間、學生與教師之間的多向信息交流方式,它改變了傳統教學中單向傳遞信息的方式,使學與教都處于教師、學生及案例所組成的全方位、多層次的體系之中。在案例教學中,學生通過具體的案例分析,可以充分表達自己的見解,并能得到教師的及時指導,深化和鞏固所學的知識。案例教學過程中經常要分組討論,學生能夠暢所欲言、各抒己見、交流辯論。案例問題的解決能夠被學生切實認知,學生自身存在的知識、技能等問題也能夠在協作過程中利用思維沖突及反思、解決,所以討論的過程也是一個人際交流與合作的過程。在案例教學的過程中,需要教師和學生的合作、學生之間的合作,在合作中互相溝通,在溝通中增進合作,從而增強了團隊協作的意識和能力。

3、案例結果多元化,有助于培養學生自主創新能力

在汽車保險學案例分析中,很多案例最終的結論往往不是唯一的,實際生活中的判例也不存在什么絕對正確的答案,很多法院的判決也要求汽車保險合同雙方進行協商,最終達成一致意見。因此在教學中只要學生的分析結果有一定的理論依據,可以正確處理和解決問題,就是一個較為成功的正確的結論。真實的汽車保險案例涉及方方面面,綜合性比較強,學生發揮創造性的空間大,可以不拘泥于思維束縛,可以拓寬學生視野、思維,教師在整個過程中啟發引導,使學生討論思考的自主學習,在不斷地研究分析、解決問題中培養學生的創新能力。

(二)有利于提高教師的科研和教學水平

案例教學是學生和教師的開放式、互動式活動,這就要求教師要有很強的教師的綜合素質,教師不僅要有豐富的專業理論知識,還要了解相關方面的知識,如保險法、合同法、民法、機動車輛交通事故強制保險條例等方面知識,不僅要熟悉汽車保險業務的實際操作過程,還要熟悉我國汽車保險相應的政策法規,要具備較強的分析和解決實際問題的能力,同時還要密切關注汽車保險市場的變化,以便給學生提供最鮮活、最貼近生活的實踐案例。因此,通過案例教學,特別是通過對案例的分析總結,可以使教師把案例中所反映的問題在書本上找到理論依據,這樣做,一方面提高了教師的專業理論方面的素質,另一方面,也使教師積累了豐富的教學經驗,提高了本課程的教學水平,為提高學生素質打下良好的基礎。

二、汽車保險課程中案例教學的一般步驟

為保證案例教學的成功運用,需要教師,必須要對案例教學的全過程進行整體的規劃和控制,實際教學中我具體分為以下幾個步驟。

(一)搜集適合教學的案例

選擇適合理論教學的案例進行正確地分析是保證案例教學成功的首要問題。因此教師應緊緊圍繞教學目標、教學內容以及學生實際情況選擇案例。一般來說,教師首先注意到不同的案例形式,然后再從中選出與教學目標相應的案例來。比如,案例中包括說明性案例、診斷性案例、決策性案例等,教師可以充分利用報紙、電視、互聯網等現代信息媒介從中精選案例,也可以布置學生在課前預習的基礎上,根據教學內容讓學生自己去搜集案例。一個好的案例應和要講授的理論知識點相符同時必須要有一個中心論題而且描述的應該是近幾年發生的事情(當然越新越好),因為學生更愿意接觸具有時代感的案例,這樣更能貼近生活,增強理論的實用性,真正做到學以致用。

(二)在實際教學中教案例

教學案例也就是擬定具體的課堂教學計劃,這是實施案例教學的主要部分。教師要考慮到課堂上會發生些什么?如何才能使得這種情況發生?討論如何開展?對這些問題的考慮是有效教學準備的重要內容。教師可以帶著這些問題,對學生的作業、時間安排、板書等作出計劃。對于實際中案例教學,很難確定唯一的程式,案例使用的時間比較靈活,既可在講授知識之前用來導入新課,來增加學生的學習興趣,也可在講授知識之后用來鞏固所學知識;既可在講授某一知識時使用也可在講完一個單元或章節時使用,要視具體情況而定。其中討論案例是教學中的中心環節。教師要引導學生理解、掌握案例所揭示的事實、問題;組織學生以小組或班級為單位進行討論,提出個人的見解,深化問題,尋求解決;討論中教師要適時引導,以免偏離案例或出現冷場;調控課堂氣氛,激發每個學生的參與熱情,積極投入到案例教學中。在案例學習中。為了提高討論的效率,可以確定小組討論的規范,如每個小組成員必須參加小組討論,并且事先作好準備;每個成員都自行作筆記,對自己的學習負責;一般地說,不必要達成小組成員的一致見解。在案例討論中,居核心地位的是解決案例中所包含的疑難問題或作出具體的決定。討論結束后,教師宜進行系統總結,使學生由感性的、零散的分析上升到理性的、完整的認識,得出本節課所學的基本概念、基本觀點。

三、使用案例時要注意的問題

選用案例要客觀真實,要符合教學目標,要貼近學生生活,要以正面案例為主,要力求生動有趣。當然我們也不能忽視理論教學,不過老師講得要少,要精,畫龍點睛,言簡意賅,點撥為主。老師要及時啟發,適當點評,重在鼓勵,當堂訓練,聯系教材。思想教育,知識學習,能力提高同時進行,力求全面發展。

作者單位:黑龍江商業職業學院繼續教育部

作者簡介:謝振勇(1977.02― ),黑龍江商業職業學院繼續教育部講師,研究方向:金融。

參考文獻:

[1]劉子操,劉璐.案例教學在保險課程教學中的推進與設計.東北財經大學學報,2008,(1).

篇（7）

（1）ABS（防抱死制動系統）。ABS是剎車防抱死系統的其英文意思第一個字母的縮寫?，F在，ABS都是生產出的新車的標準配置，它可以防止因汽車制動抱死而產生的側翻、甩尾或方向失控的事故發生。它的基本工作原理就是“抱死、松開、抱死、松開的循環工作過程，防止車輪全部抱死，從而達到最佳的制動效果。

（2）EBD（電子制動力分配系統）。EBD就是電子制動力分配系統的英文單詞首個字母的縮寫。它可根據車重和路況的變化來控制制動過程，它也是世界上最先進的技術。有了這個制動輔助配備，汽車制動效果會更好。當前僅有少量車輛配備有。

（3）ASR（驅動防滑系統）。ASR就是驅動防滑系統或稱牽引力控制系統。其作用就是當汽車加速時將嘗率控制在一定的范圍內，從而防止滑動輪快速滑動。它的兩個功能主要是提高牽引力和保持汽車的行駛穩定性。汽車行駛在易打滑的路面上時，會使車輛出現甩尾或方向失控的現象而導致事故。裝有ASR系統的車在此類路面上加速行駛時就不會出現或能夠減輕這種現象，而且在轉彎時也可防止車輛驅動輪打滑使車向一側偏移現象而能車輛沿正確路線轉向。

（4）ESP（車身電子穩定系統）。ESP就是車身電子穩定系統，是博世公司的專利。在其之后生產的日產車的車輛行駛動力學調整（簡稱VDC）、豐田車輛的車輛穩定性控制系統（簡稱VSC）、本田車輛穩定性控制系統（稱為VSA）及寶馬的動態穩定控制系統（簡稱DSC）都是其類似的系統。其實，電子穩定性控制系統可看成是防抱死制動、牽引力控制系統、制動及節氣門動作結合的控制系統這幾項基本功能的有機結合。而且，每年都會有關于它更強大功能的創新系統的出現。

（5）防碰撞系統。此系統可通過一套智能系統感知駕駛員有可能采取緊急制動動作，并在制動開始的瞬間，幫助駕駛員將制動力加到最大，從而縮短剎車距離，避免碰撞。它現在只出現在一些豪華品牌的車輛上。

（6）倒車雷達和倒車影像系統。此系統能很好的幫助駕駛員停車入位或倒車調頭。裝有攝像頭的可視倒車影像系統，可讓駕駛員通過車內屏幕直觀地獲得車尾的視覺信息。這就可以避免倒車時撞到行人、矮樁等倒車雷達不能準確發現的目標物體，對車尾窗很高的車來說效果是非常明顯的。

（7）盲點和車道偏離警告系統。盲點警告系統能夠在車身側面駕駛員視線盲區內出現障礙物或車輛時提醒駕駛，沃爾沃的新S80轎車就有此配置。車道偏離警告系統可在行駛中監測車輛是否逐漸偏出它所在的車道，并可通過蜂鳴器或警告燈及時提醒駕駛員，幫助走神的駕駛員保持航線，如雷克薩斯車就有配置此系統。

（8）防側翻系統。此系統大多數用陀螺儀來監測轉彎是否太快或由于緊急躲避而使車身出現突然的側傾。如果傳感器判斷會發生側翻，電腦就會通過牽引力控制系統或車身穩定系統關閉節氣門并施加適當制動，以修正車輛行駛軌跡。

2汽車被動安全性的新技術現狀據研究，大量數據表明，95％的事故是由于人和環境因素共同造成的，所以被動安全性研究一直是人們研究的熱點。車輛被動在車輛發生意外時，就是被動安全系統發揮作用，將損害降到最低。關于車輛的被動安全性能也不斷地在升級，目前出現于汽車主動安全性技術方面的配置主要包括安全帶、SRS（安全氣囊系統）及事故輔助上傳系統。

（1）汽車安全帶。安全帶是一種發生在交通時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。我國規定從1999年7月1日起，所以小型客車在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須系好安全帶。實踐證明，這對減輕事故的傷害起到了極大的作用。如今，安全帶的設計也更加智能化、科學化。

（2）安全氣囊系統。安全氣囊也稱為輔助保護系統（英文縮寫為）SRS，其作用是在碰撞過程中彌補系安全帶仍不能保護乘員頭部、臉部、胸部和膝部的缺陷。安全帶與安全氣囊是配套使用的，不系安全帶，安全氣囊的安全效果將大打折扣。據有關調查，單獨使用安全氣囊時可使事故死亡率降低18％左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47％左右。所以需要兩者配合使用，才能更安全。如今，高檔的車已在車內幾乎全方面配置了安全氣囊系統，能更好地保護車內乘員?，F在的氣囊已越來越智能化，雙級氣囊系統能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車身上的碰撞力度傳感器一起聯合判斷，決定氣囊是否彈出。

（3）事故輔助上傳系統。事故發生時，如果車上裝有在線緊急通信系統，就能夠為搶救傷者提供更好的幫助。如寶馬的Assist系統、通用的Onstar系統和其他制造商的支援網絡呼叫系統就能做到。而且，寶馬和大眾的智能系統可在發生事故時，能夠在上傳報告之后自動斷開車上的電源；奔馳的安全系統還能斷開燃油泵并自動打開門鎖。關于被動安全性研究，人們還在車身抗撞性研究、碰撞生物力學研究、乘員約束系統和內飾件的研究、碰撞安全性試驗這4個方面進行大量的研究探索。如為了提高汽車的安全性，不少汽車公司就在汽車兩側門夾層中間放置了一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側門防撞桿。這種車身變形吸能區的設計能起到很好的作用，能有效的減少汽車撞擊對車內人員的傷害。

3提高車外安全性的新技術有的車已在車外前部為預防碰撞行人而設置了安全氣囊系統，許多車也在車外進行了專為保護行人考慮的結構設置。這些新的高端技術，由于成本問題等原因至今還沒有普及，只有一些豪華品牌車輛上配置較全。當然，隨著現在經濟和科技發展的快速發展，這些新技術離普及推廣的距離也應不遠。不過我國也可學習美國關于這方面的一些做法，目前，對于普通車輛，國家也應該有相應的專項來提高車輛的安全性要求。

篇（8）

汽車安全是一個挺復雜的事情，各種標準變來變去很難解釋清楚，這里我們從本質出發來做一個深入的探討。

汽車安全和碰撞測試

汽車安全，簡單來說就是出事故時，要保證車內人員的安全。要達到這個目的，首先要保證駕駛艙完整，不能讓駕駛艙變形擠壓人體造成傷亡。除了硬擠壓以外，在事故中汽車要控制人置，保證人體不與車內硬物猛烈沖撞造成傷害。此外，在事故中人體要承受劇烈的速度變化，會造成內傷，汽車還要盡可能減少人體所承受的這個速度變化（G值）。

現代汽車中，對抗硬擠壓靠的是駕駛艙骨架的強度。馬自達汽車宣傳的3H車身就是用高強度鋼對駕駛艙做了加強?？刂迫酥每康氖前踩珟?、安全氣囊和座椅，事故中這些東西能避免人體接觸硬物。而降低G值，靠的是駕駛艙前后的崩潰吸能區、安全帶和安全氣囊。

從沃爾沃XC90的結構圖中，我們可以看到紅色和黃色的高強度鋼材構成的駕駛艙骨架，前后灰色的崩潰吸能區可以降低G值。

至于傳說中的鐵皮厚薄、德系日系等概念和汽車安全并不直接相關。

一般檢測汽車安全的方式是碰撞測試，汽車碰撞測試在歐洲、美國、日本 、中國都有機構評測。歐盟新車安全評監協會（European New Car Assessment Programme，簡稱Euro NCAP）的歷史比較長，選取的車輛從市場購買，被認為更具有權威。從2013年的碰撞測試成績表中我們可以看到，貴價的瑪莎拉蒂和親民的馬自達都有不錯的成績。

歐洲碰撞測試（Euro NCAP）的細分項目中，成人保護指的是被動安全的水平，而兒童安全則要看車輛和兒童座椅的配合。行人保護是車撞人的時候才用到的，主要考察車輛對行人的保護。

需要說明的是，歐洲碰撞測試的成績包括正面、側面、后面的碰撞。但是現實事故中還有一種比較常見的碰撞是小重疊正面碰撞：駕駛員正面遇到東西本能地打方向盤躲避而不是正面去撞。不幸的是，如果沒躲開，小重疊撞上對汽車結構強度的要求比正面碰撞更高。

美國公路安全保險協會發現，正常碰撞測試沒問題的車發生這類事故依然死傷嚴重，于是就增加了小重疊正面碰撞測試項目，一些正常測試很安全的車卻未能通過這種嚴苛的測試。所以，美國公路安全保險協會成績也是很有參考價值。

2014款的馬自達3、沃爾沃S60和奔馳M級均獲得了美國公路安全保險協會的強烈推薦。

什么樣的汽車更安全？

我們注意到，無論美國還是歐洲，安全測試都是按照車型的不同等級劃分的，微型車，小型車，SUV等劃分得清清楚楚。為什么要這么分呢？

通常來說，駕駛技術不佳、開車去撞墻撞電線桿的人是少數，大部分事故是車撞車。而這些測試成績的結論是模擬撞墻撞電線桿撞出來的。

不同級別的車對撞，因為物理規則動量守恒，質量大的車占絕對優勢。因為大車在碰撞過程中速度變化要小于小車，對車對人的沖擊都小。而大車的結構也往往比小車結實，崩潰的首先是小車。

在碰撞測試中，即使得分不錯的雪佛蘭樂馳去撞沃爾沃XC90，吃虧的也一定是樂馳，這是碰撞測試要分級別的原因。

從車撞墻、車撞電線桿的事故去考慮，歐洲和美國的碰撞測試成績可以作為參考。但對于車撞車的事故，首先是大一點重一點的車更為安全，其次才是碰撞測試的成績。

那么是不是越大越重的車越安全呢？也不能這么說。汽車在事故中安全并不是最優選擇，最優選擇是不發生事故。汽車發生事故主要有兩個原因，一個是駕駛員危險駕駛，另外一個是車輛失控不聽駕駛員指揮。

對于前者，現代汽車有輔助駕駛的一系列功能，譬如盲區提示、車道警告、車距控制等等，當你的駕駛習慣不好容易出事故的時候，車輛的電子系統會警告一下，減少駕駛員犯錯誤的機會。有一些車型甚至能臨時剝奪駕駛員的控制權，自動控制避免事故的發生。

對于后者，要看汽車本身的操控性和電子輔助系統。一般來說，底盤懸掛檔次較高、重心較低、重量比較輕、輪胎抓地力較好的車不容易失控。ESP（車身電子穩定系統）可以一定程度上提高失控的速度極限，但是提高的幅度有限，車本身的操控性才是關鍵。

如何選擇安全的汽車

選擇安全的汽車首先要看你的用車方式，如果你在主要在城市道路低速行駛（大部分中國家庭用車的現狀），比較大、比較重的SUV是安全的首選，無論碰撞測試有幾顆星，這種車都比小車安全。

在確定車型的基礎上，可以去看一下美國和歐洲的碰撞成績（成人保護一項是重點）。如果沒有歐美測試，中國的測試也可以看看，選擇成績比較好的車型。

篇（9）

ABSTRACT: the color design of the automobile is more and more important in sculpt design, the article discuss the factors that influence the color design of the influence from security together witn the autho’s experince and theory,and sum up two factors,one is man ,and the other is environment,and then analyse them.

KEYWORDS:color of automobile security man environment

在現代汽車的設計中，人們越來越重視對汽車色彩的設計。在競爭激烈的社會，如果僅從“質”方面進行汽車設計，其所呈現的優勢并不明顯，因為在同質化的今天，汽車廠家間已經差距不大。任何產品的價值都可以從兩方面衡量，第一方面是所謂的“實質價值”，即汽車內外部造型、尺度、色彩、亮度、表面特征、工藝等的自然性質所呈現的價值，這種價值與人們的審美感受無明顯關聯，是產品自身形成所固有的價值；第二方面是人們的“審美價值”，是一種感性價值，它來自于人的認識與感受、人的審美感知、審美體驗，即審美價值的規律與意義，是人與審美對象關系所表達的意義。而汽車作為一種產品，同樣具有價值雙方面，因此可以看出汽車色彩無論在汽車的“實質價值”方面還是“感性價值”方面都可以體現汽車的價值。比如汽車的色彩可以在不需要明顯增加汽車成本的基礎上提高產品的價格；汽車色彩也可以增強汽車的安全性等。不管怎樣，正如芬蘭著名設計師約里奧?庫卡波羅（Yrjo Kukkapuro）所說的那樣“真正的設計師的作品不應該是一種瘋狂的、無用的東西”。芬蘭著名工業設計師漢諾?科赫諾（Hannu Kahonen）也說過：“我對那些‘過分的設計’、反自然形態的設計感到厭倦，他們使產品更加復雜而難以使人使用，在我看來，理想的產品應有助于日常生活并盡可能給人們帶來歡樂。”汽車的色彩設計必然是實用性的設計。下面 我就從汽車色彩所帶來的的安全角度來談談汽車色彩設計的實用性。

對于任何駕駛者來說，都希望自己所駕駛的汽車能安全行駛。色彩是否能影響汽車的安全？汽車色彩的安全設計又受那些因素的影響呢？色彩確實能影響汽車的安全設計，對于汽車色彩安全設計的影響因素，我認為主要是體現在兩個方面，一方面是汽車駕駛者自身對色彩地感受狀況，也就是“人”的因素；另一方面是汽車所屬的環境對色彩設計影響。我們就一一從這兩方面探討汽車色彩安全性設計。

首先來看看影響汽車色彩安全性設計中的駕駛者自身因素，即“人”的因素

對于汽車駕駛者來說，又有兩個因素可以對色彩的安全性設計產生影響，一是色彩的視認性、誘目性等人通過身體感覺器官感覺色彩強弱的反應能力的差異，二是色彩的好惡、聯想、意象等情感知覺感受的反應能力差異。人對事物的認知主要是通過“感覺―知覺―反應”即“S-O-R”的模式運作，簡單地說，人對事物的認識總是先憑借人自身的生理結構進行感覺，如用眼睛感受色彩，用嗅覺感受氣味；然后這種被感受到了的感覺通過神經系統傳遞給腦，腦再產生思考、判斷，在思考判斷的過程中，結合人們在生產勞動中的實踐經驗等產生一定的心理聯想；如看到紅色，結合人們在生產中所看見的太陽、血液等紅色的事物，會產生溫暖、緊張的感覺；最后將這種判斷的結果再通過神經傳遞回人的結構器官，人就會對這種色彩進行反應，如紅色感覺溫暖就會產生靠近的行為，感覺緊張就會遠離。人的這個認知過程也就是人們通常意義上說的引發人行為的“感覺”與“情感”。可以看出來，從駕駛者角度來進行色彩設計，就要從提高色彩“感覺度”和提高色彩的“情感度”來進行設計。

如何來提高色彩的“感覺度”和“情感度”？我們都知道，對于不同的人，色彩具有色彩引發的感受因人而異、色彩引發的感受具有時效性等特點，那么如何解決這個問題呢？語意學創始人之一克里彭多夫（Klaus Krippendorf）將使用者對產品的理解分為四個階段：1、產品辨明階段：使用者通過相應的視覺線索來區分產品類型；2、自我驗證階段：使用者實際操作物品（或其控制器）然后觀察這些運行不同程度的成敗反饋；3、發現新形式階段：使用者在使用中熟悉其工作原理，或許還能發現新的使用方式；4、解讀符號語意：使用者依據自身類型、個人理解、社會特征及美學價值，通過與其相關產品的比較來解讀產品內涵。根據克里彭多夫的論述，可以看出提高色彩的感覺度，第一，必須要使用者能快速關注、分辨產品。其中最直接有效的方法就是要想辦法提升色彩對人的刺激，以便讓人能盡快辨明產品。魯道夫。阿恩海姆說：“嚴格說來，一切視覺表象都是由色彩和亮度產生，想要提升色彩對人的刺激，那么這種色彩應該能與周圍環境形成較鮮明的對比，一般說來，多數城市的色彩基本上都屬于中等明度之下，因此汽車外部的的色彩應該盡量使用明度較高的色彩，汽車內部結構的色彩應該選用中等明度的色彩，之所以不使用高明度色彩，是為了防止駕駛者產生疲勞操作和避免反光現象存在。另外，有研究表明汽車外部色彩使用深色比亮色更容易發生車禍，新西蘭奧克蘭大學在對1000多輛各色汽車進行調研后發現，銀白色車出車禍的幾率最小，而且即使出事故，司機受傷程度也相對教輕，這可能與明度高的色彩具有較強識別率和色彩具有明顯膨脹感有關聯。另外，時間與運動是人對事物感覺的基本方式，運動的事物總能更有效的吸引人的注意力。試驗表明，亮紅、亮藍、亮黃等明度高的色彩都具有動感效果。由此可見，明度高的色彩比較容易被觀察；第二，能夠通過色彩讓人能快速明確設計內涵；也就是說，這種色彩的選用應該能夠明確表達汽車產品的功能特點，讓人通過色彩初步判斷色彩所表達的汽車的功能屬性，比如說，高檔跑車的外部色彩的選用，可以使用明度高的紅色來凸顯其速度的，因為紅色可以使人聯想到火、火速等。第三，利用不同色彩的特殊含義表達特特殊內涵，讓駕駛者能進一步快速解讀色彩相關內涵。同樣還是用色彩的相關性和聯想的相關性，能對使用者提出操作暗示并同時使色彩能提供汽車的象征意義，即能合理的將產品語意學的內容加入到設計中，來通過色彩語意來增進汽車色彩設計效果。

其次來看看影響汽車色彩安全性設計中的環境因素

設計正確與否，只有將這種設計放到相應的環境中才能衡量與判斷。在色彩安全性設計時，應該注重汽車色彩與環境搭配的合理性以及使用情境的象征特性。人們看到任何一種形象，都會產生思維活動，而人們思維活動的深化，正是通過某種環境得以實施，同一種色彩，由于所處的環境和聯想的不同，可能有幾種效果。不同色調的環境使人產生不同的感覺，也能讓人產生不同的行為。有人做過這樣一個試驗，將相同人數的人安置在裝修色調不同的室內，利用儀器測量發現人在這兩個不同色彩環境下行走的步數、涉及面積和逗留時間出現差異。從環境的角度考慮汽車的色彩安全設計，要求汽車的色彩應該能讓人在這種環境中產生正確的感覺和判斷。

對于汽車外部色彩設計，首先要能與環境形成明顯對比，只有這樣才能明確地顯示、判斷出汽車所行駛的位置，避免與其他車輛出現碰撞，發生事故。若要形成明顯對比，就需要汽車外部的色彩在明度、純度、色相上都要與背景相對，如環境色彩呈現低明度色彩，則汽車外部的色彩就使用合理的教高明度色彩。但老子說：“五音令人耳聾，五色令人目盲”，汽車的外部色彩要避免設計得過于“花哨”，以減少對對面駕駛者的視覺干擾；另外，汽車外部的色彩設計要與周圍的環境相融合，因為汽車畢竟要在環境中行駛，作為環境的一部分，必然要與整體環境相協調，使得汽車外部色彩的設計應能與城市色彩形成良好的互動。能良好與環境融合，就意味著汽車的外部色彩要使用與環境相近色相的色彩，比如江南水鄉的汽車色彩，應盡量使用藍、白色系色彩，很容易溶于潔凈的水鄉環境。

對于汽車內部色彩的安全性設計，應該以能減少視覺疲勞、錯覺、幻覺、反光以及以產生一種色彩積極的情為主進行色彩設計。1925年，美國醫生在進行手術的時候發現白墻產生的手術血液的紅色視覺殘像容易讓眼睛感到疲勞，于是將白墻面涂上紅色的補色――綠色，消除了醫生的視覺疲勞，從而誕生了色彩生理學。減少疲勞帶來的危險性，汽車的內部環境色彩盡量使用外部環境的補色或減少疲勞的色彩，如中明度、中純度綠色。當人的大腦皮層對外界刺激物進行分析、綜合發生困難時就會造成錯覺；當前知覺與過去經驗發生矛盾時，或者思維推理出現錯誤時就會引起幻覺。在進行汽車內部色彩設計時，防止誤操作產生，應該盡量避免使用能產生視覺后像、同時對比等的色彩搭配，或者可以合理利用色彩的錯覺和視覺，引導駕駛員進行良好操作。比如進行形體比較小的儀表表盤數碼設計時，我們就可以使用膨脹感較強的色彩，如銀灰色、白色來進行數碼的設計，以增強讀數的準確性，當然，前提是數碼與儀表背景能產生明顯對比。魯道夫?阿恩海姆指出：“一個人在某一時刻的觀察，總要受到他在過去看到的、想到的或學習到的東西的影響（積極的或是消極的影響）?！?“某個空間的狀況如果與進入這個空間的人們積極肯定的心理定勢相吻合，那么它就會使人產生積極的情感反應，人們就會感到它是令人可親近的和愉悅的；如果與這種心理定勢相違逆或格格不入，那么它就會引起人們消極的情感反應，人們就會感到它是令人討厭的或壓抑的?！睖p少因為心理所造成的不安全性，就要努力營造一個積極的駕駛環境，如室內環境盡量減少大面積使用紅色、黃色、灰色、黑色等色彩，因為這些色彩會讓人感到緊張、無力、恐懼，盡量使用乳黃，乳白等讓人感到溫暖、輕松的色彩。

可以看出，合理的色彩設計對汽車駕駛的安全性確實有很大地影響，在進行汽車色彩設計時，一定要重視汽車色彩的安全性設計，以保證駕駛者安心的駕駛汽車。

[本項目來源于吉林省教育廳“十一五”社會科學研究/吉教科文合字（2007）第298號。]

參考文獻：

[1]魯道夫?阿恩海姆：《藝術與視知覺》，中國社會科學出版社，1984。

[2][日]北條優利亞：《趣味心理色彩》，李 偉、劉思捷譯，中國民族攝影藝術出版社，2006。

[3]色彩學編寫組：《色彩學》，科學出版社，2001。

篇（10）

（1）課前要準備好合適的案例。

高職院校的培養目的著重于實際操作，對于汽車營銷專業的學生來講，要求在把汽車營銷理論靈活地應用到實際工作中去。因此，所選汽車營銷案例應圍繞一個教學目標，起到幫助學生理解汽車營銷原理，并能針對汽車營銷原理展開分析、討論，架起原理與實際之間的橋梁的作用，用汽車營銷理論指導汽車營銷實踐。同時還要針對教學計劃里的重點、難點課程設計案例。例如《汽車銷售實務》這樣的實踐性非常強的課程，就需要選擇一些針對汽車4S店的銷售實例，也可以就日前“”問題給日系車企所帶來的銷售困難，如何扭轉這種銷售低谷，讓學生參與討論，一方面可以充分激發學生的學習興趣，將汽車營銷實際事例提煉、升華，上升到理論與實際相結合的高度，以加深對理論的理解。

（2）課中要組織好學生參與汽車營銷案例討論。

讓教師從傳統教學中理論的灌輸者，變為汽車營銷案例討論的思維啟發者、討論參與者。教師應具有較強的課堂組織能力，善于營造自由討論的氣氛，并將討論逐步引向深入。同時在討論的過程中，教師要注意激發學生的積極性。如將主動發言與成績掛鉤，借助提問、反問、引起爭論等多種形式，吸引較多的學生參與教學情景，充分體現學生在案例教學中的主體性。作為汽車營銷案例討論的引導者，教師要適于汽車營銷討論的氛圍，預先設計問題，讓學生融入情境。

（3）汽車營銷案例教學中要正確地評價學生，提高學生參與汽車營銷案例討論的積極性。

客觀準確地評價學生是汽車營銷案例教學能否達到預期效果的重要保障。因為學生都希望自己和團隊的表現得到老師和同學的肯定和贊揚。所以，一方面我們應該加大汽車營銷案例分析考核在總成績中的比重，可以占到期評成績的30%以上；另一方面為了使學生案例分析成績的評定更加客觀和公正，在評定時注意考慮一些重要因素，比如：答案質量，幻燈片制作水平和匯報語言組織能力等。同時，還設定了小組成員互評，小組自身對每個成員在汽車營銷案例分析當中的貢獻進行打分，激發學生的表現欲。