序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程的前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

分娩動(dòng)因至今不明，宮頸成熟起重要作用，地諾前列酮（普貝生）用于促宮頸成熟，已在歐美國(guó)家得到證實(shí)[1]，本院比較普貝生和縮宮素促宮頸成熟的效果，現(xiàn)報(bào)告如下。

1 資料與方法

1．1 一般資料 選取2008年1月至2008年4月在我院待產(chǎn)的初孕婦100例，孕婦年齡21~35歲，孕周37~42周，單胎頭位未破膜，有臨床引產(chǎn)指征，無(wú)陰道試產(chǎn)及前列腺素應(yīng)用禁忌癥，宮頸Bishop評(píng)分≤6分，隨機(jī)分為試驗(yàn)組和對(duì)照組，各組孕婦年齡，孕周無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)差異。

1．2 給藥方法 用藥前由專人行陰道檢查，宮頸Bishop評(píng)分≤6分，試驗(yàn)組：無(wú)菌條件下將英國(guó)CTS公司生產(chǎn)的控釋PGE2（普貝生）10 mg置于陰道后穹隆，將栓劑旋轉(zhuǎn)90°，使其橫置于陰道后穹隆深處，用藥后臥床2 h，用藥后12 h取出藥物，同時(shí)行陰道檢查及宮頸Bishop評(píng)分。給藥期間如出現(xiàn)臨產(chǎn)，自然破膜，胎兒窘迫，強(qiáng)直性宮縮及惡心嘔吐等立即取出。對(duì)照組：靜脈輸注上海禾豐制藥有限公司生產(chǎn)的縮宮素2．5 U+5%葡萄糖500 ml,8 滴/min開(kāi)始,常規(guī)調(diào)整滴數(shù),最大滴速≤60滴/min,給藥12 h后停藥,同時(shí)行陰道檢查及宮頸Bishop評(píng)分。監(jiān)測(cè)胎心情況,如出現(xiàn)宮縮過(guò)頻,破膜,胎兒窘迫,臨產(chǎn)則停藥。

1．3 觀察指標(biāo) 觀察兩組用藥后宮頸Bishop評(píng)分情況。

1．4 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) ①顯效：宮頸Bishop評(píng)分≥3分；②有效：宮頸Bishop評(píng)分≥2分；③無(wú)效：宮頸Bishop評(píng)分

1．5 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法 計(jì)數(shù)資料采用χ2檢驗(yàn)，計(jì)量資料采用t檢驗(yàn)，P

2 結(jié)果

促宮頸成熟比較，試驗(yàn)組：顯效率為53．3%(32例),有效率為36．7(22例),總有效率為90%(54例),對(duì)照組：有效率為7．5%(3例),兩組總有效率差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

3 討論

宮頸成熟對(duì)分娩過(guò)程起重要作用,縮宮素主要作用于子宮平滑肌和蛻膜縮宮素受體,促進(jìn)子宮收縮和刺激前列腺素合成,進(jìn)而間接促進(jìn)宮頸成熟。地諾前列酮（前列腺素E2）可促進(jìn)宮頸膠原的重構(gòu)，使宮頸更為柔軟，提高順應(yīng)性（宮頸成熟），從而幫助宮頸充分?jǐn)U張，利于胎兒娩出。普貝生為控釋性前列腺素E2栓劑,以0．3 mg/h速度持續(xù)穩(wěn)定釋放，藥物通過(guò)刺激內(nèi)源性前列腺素E2的產(chǎn)生及增加宮頸細(xì)胞基質(zhì)內(nèi)水分及粘多糖含量,使宮頸膠質(zhì)纖維消失及分離,達(dá)到促宮頸成熟的作用[2]。普貝生促宮頸成熟的有效率可達(dá)到93%[2],使用方法簡(jiǎn)單,置入前無(wú)需解凍或溫浴,取出簡(jiǎn)便,無(wú)需借助任何器械,普貝生與縮宮素比較用于促宮頸成熟時(shí),具有安全,有效,引產(chǎn)成功率高等特點(diǎn),值得推廣。

篇（2）

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制

收錄日期：2015年11月19日

中國(guó)的城市化發(fā)展現(xiàn)在正在大幅度的加快，相應(yīng)的城市的交通工程建設(shè)在管理方面出現(xiàn)了很多新的情況，現(xiàn)階段不但需要考慮到經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指標(biāo)，還需要符合城市交通適應(yīng)的相關(guān)要求。交通工程建設(shè)中的成本控制上需要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃;造價(jià)的審核方面也應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)真地分析和論證，同時(shí)需要監(jiān)督審計(jì)部門做好工作;合同的管理上應(yīng)該要重視整個(gè)過(guò)程的合同管理與風(fēng)險(xiǎn)的把握和防范控制。在交通工程建設(shè)的過(guò)程里做好以上面的工作，才可以讓交通工程的建設(shè)符合社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的要求。

一、經(jīng)濟(jì)管理的作用和意義

通常的情況下，經(jīng)濟(jì)管理是經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的合稱。在交通工程的建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的信息為管理帶來(lái)了很多的方便，因此人們可以使用互聯(lián)網(wǎng)的信息進(jìn)行傳遞做出科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理。進(jìn)行管理的過(guò)程中，交通工程有著一些特點(diǎn)如建設(shè)的地點(diǎn)比較分散、分布的地區(qū)非常的廣泛等，因此需要重視經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)工作，重點(diǎn)是要突出管理的方式必須要做到科學(xué)與先進(jìn)的特性，這樣才可以最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個(gè)工作都可以有序地順利開(kāi)展，快速地達(dá)到交通工程建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)目標(biāo)。

二、交通工程建設(shè)中經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)存在不足

（一）大眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與程度很低。在城市交通的經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)中，大眾的相關(guān)利益與交通發(fā)展的實(shí)際情況是緊密相關(guān)的，所以大眾的參與有著特別重要的意義和作用。經(jīng)過(guò)大眾對(duì)城市的交通管理出現(xiàn)的問(wèn)題提出意見(jiàn)和建議，可以有效地為城市交通的管理提供一些有價(jià)值和切實(shí)可行的參考意見(jiàn)，對(duì)于城市交通朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。不過(guò)現(xiàn)階段中國(guó)的人民群眾對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理在政策的制定的參與程度上還是遠(yuǎn)不如西方國(guó)家，中國(guó)人民群眾的參與率非常低。中國(guó)的很多城市基本上都是以座談會(huì)的形式走一個(gè)過(guò)場(chǎng)，這樣的參與模式絕對(duì)不能代表最廣大人民群眾的根本利益，不可能把人民群眾的意見(jiàn)和建議使用在政策的制定上，這樣的做法不利于城市交通的經(jīng)濟(jì)管理有序的發(fā)展和進(jìn)步。廣大的人民群眾對(duì)于城市交通的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見(jiàn)不能得到有效的體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在人民群眾參與交通的經(jīng)濟(jì)管理的渠道是非常的單一的，很多人都不是十分的了解具體怎樣參與到城市的交通經(jīng)濟(jì)管理中來(lái)，這在一定的程度上限制了城市的交通經(jīng)濟(jì)健康的進(jìn)步和發(fā)展的步伐，不能將廣大人民群眾參與城市交通建設(shè)的熱情點(diǎn)燃。還有就是廣大人民群眾對(duì)自己是可以參與到城市交通管理制度的制定過(guò)程中沒(méi)有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，缺少參與到城市交通管理政策制定的想法，這些因素都會(huì)造成城市交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制定缺少科學(xué)和民主特性。它們一起造成了城市交通經(jīng)濟(jì)管理制定的相關(guān)政策與廣大人民群眾期待的政策有著比較大的差距，到最后還要再進(jìn)一步的進(jìn)行修改，不但浪費(fèi)時(shí)間，也損失了大量的人力和物力，同時(shí)它也對(duì)廣大人民群眾的滿意度產(chǎn)生一些不好的影響，嚴(yán)重制約著城市交通經(jīng)濟(jì)管理的順暢和合理運(yùn)行。

（二）交通工程建設(shè)投資成本的掌控。交通工程在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，工程投資成本的掌控一直存在于交通工程建設(shè)的全部階段，它主要包括了在交通工程建設(shè)的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、施工以及竣工的各個(gè)階段上。在交通工程的建設(shè)過(guò)程中，每個(gè)小環(huán)節(jié)的失誤都將會(huì)對(duì)整體的工程施工產(chǎn)生很大的影響，特別是投資成本掌控方面的問(wèn)題。大家需要確保在交通工程施工以前，就對(duì)整體的工程成本有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)算，把交通工程建設(shè)的每個(gè)方面在投資上的問(wèn)題都要進(jìn)行詳細(xì)的細(xì)化，真正做到使資源盡量發(fā)揮到最大的程度，不斷提升工程資金的使用率，為未來(lái)進(jìn)行工程建設(shè)的資金正常周轉(zhuǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和準(zhǔn)備，確保工程施工建設(shè)萬(wàn)無(wú)一失。

在進(jìn)行掌控投資成本的過(guò)程中，企業(yè)的負(fù)責(zé)人應(yīng)該對(duì)工程建設(shè)生產(chǎn)消耗的人力、物力及時(shí)地做好統(tǒng)計(jì)和核算工作，進(jìn)行嚴(yán)格的掌控和監(jiān)管機(jī)制，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)生了錯(cuò)誤，必須及時(shí)地糾正和改進(jìn)，確保交通工程建設(shè)的目標(biāo)可以順利地實(shí)現(xiàn)。在成本的具體運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)待突發(fā)事件要做好相關(guān)的應(yīng)對(duì)和解決方案。

（三）做好交通工程造價(jià)審核工作。業(yè)主單位在進(jìn)行招標(biāo)以前需要及時(shí)將造價(jià)與審核工作做好，交通工程造價(jià)的控制一直存在于工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中，所以在交通工程建設(shè)的每一個(gè)階段都需要及時(shí)地做好造價(jià)審核的相關(guān)工作。首先，在進(jìn)行交通工程項(xiàng)目的投資環(huán)節(jié)，業(yè)主對(duì)交通工程的造價(jià)管理掌握的主要方面應(yīng)該是進(jìn)行工程項(xiàng)目的決定之前的相關(guān)工作，根據(jù)市場(chǎng)的相關(guān)要求以及預(yù)先的規(guī)劃，及時(shí)做好交通工程的可行性論證。其次，在交通工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。交通工程的設(shè)計(jì)是掌握和控制交通工程造價(jià)的主要環(huán)節(jié)，同時(shí)它也是處理經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的主要因素，在整個(gè)交通工程的建設(shè)上是處在核心地位的。再次，在廣大業(yè)主招投標(biāo)環(huán)節(jié)上，需要建立交通工程招投標(biāo)相關(guān)的制度。在進(jìn)行招投標(biāo)的過(guò)程中，使用施工企業(yè)以前的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有效地對(duì)交通工程的造價(jià)做到合理的控制。

三、交通工程合同管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

（一）要嚴(yán)格審查企業(yè)的資質(zhì)與資格。在進(jìn)行招標(biāo)之前，業(yè)主需要對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的審查和審核，這樣可以保證合同可以順利的進(jìn)行和自己的利益安全。合同審核的內(nèi)容包括：項(xiàng)目是不是滿足合同寫(xiě)明的條件、合同的相關(guān)條款是不是清晰和沒(méi)有異議、合同的內(nèi)容是不是符合相關(guān)的法律和法規(guī)、交通工程的相關(guān)施工技術(shù)還有企業(yè)的等級(jí)是不是符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定和規(guī)范、合同的簽署是不是具有完善的手續(xù)，等等。除了以上提到的這些，業(yè)主單位在進(jìn)行工程的招標(biāo)過(guò)程中還應(yīng)該對(duì)施工企業(yè)的企業(yè)信譽(yù)、資格審查、企業(yè)的公司資金實(shí)力以及履行條約的能力都要進(jìn)一步做好審查工作。

（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理。近年來(lái)，中國(guó)的法律制度逐步發(fā)展和完善，像《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》的頒布在合同的管理方面還有工程的招標(biāo)方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，廣大的業(yè)主單位在簽訂合同以前，一定要認(rèn)真閱讀簽訂合同的具體文本內(nèi)容和國(guó)家頒布的法律，將工程的特點(diǎn)以及業(yè)主自己的需要進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，對(duì)簽訂合同的具體內(nèi)容要做出必要的解釋，以防出現(xiàn)一些歧義，引起不必要的麻煩。簽訂合同的具體條款的要求是全面和明確，這樣可以保護(hù)雙方各自的利益。

（三）業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范。合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一個(gè)方面，因?yàn)闃I(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益點(diǎn)是不一樣的，因此合同是進(jìn)行協(xié)調(diào)還有處理雙方關(guān)系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施的保障。另外，業(yè)主單位需要對(duì)施工的合同做好有效的監(jiān)督工作，在涉及到項(xiàng)目工程量上的加減，變更等信息需要做好及時(shí)的確認(rèn)，對(duì)于違反簽訂合同規(guī)定的行為要進(jìn)行認(rèn)真的檢查，讓合同的管理慢慢地朝著規(guī)范化的方向發(fā)展。所以，業(yè)主單位需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，它是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，工作人員應(yīng)該到廠家進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)于施工工廠的生產(chǎn)能力還有相關(guān)的設(shè)備是不是滿足相關(guān)的要求做詳細(xì)的分析，對(duì)于材料的運(yùn)輸過(guò)程，也必須做到定期的檢查，以保證供應(yīng)商可以及時(shí)地提供質(zhì)量?jī)?yōu)良的產(chǎn)品。

四、總結(jié)

新的時(shí)期對(duì)交通工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)管理與控制提出了新的要求。在進(jìn)行交通工程的建設(shè)過(guò)程里，應(yīng)該持續(xù)的強(qiáng)化對(duì)投資，施工的質(zhì)量還有工程的進(jìn)展做到嚴(yán)格的控制，這樣才會(huì)把交通工程的造價(jià)還有施工的質(zhì)量進(jìn)行顯著的控制，這將會(huì)推進(jìn)中國(guó)的交通工程建設(shè)取得快速的發(fā)展。在新的社會(huì)背景下，交通工程的建設(shè)企業(yè)應(yīng)該要持續(xù)的響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，主動(dòng)地讓自身的努力不停地進(jìn)行完善和發(fā)展，變革經(jīng)濟(jì)的管理方式，充分滿通工程建設(shè)在質(zhì)量上的要求和安全上的確保，最大程度地提升工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]劉永古.現(xiàn)代信息管理在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技，2010.

[2]蔣國(guó)祥.如何進(jìn)一步完養(yǎng)交通工程建設(shè)管理體系的思考和實(shí)踐[J].中國(guó)科技博覽，2010.

篇（3）

前言

全球每年道路交通事故的損失估計(jì)為5180億美元，其中中等收入和低收入國(guó)家每年損失650億美元，比他們所接受的開(kāi)發(fā)援助資金還要多。道路交通事故在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的1%，在中等收入國(guó)家為1.5%，在高收入國(guó)家為2%。眾多國(guó)家的長(zhǎng)期實(shí)踐證明，交通事故是可以預(yù)防和減少的，人們也在不斷的尋求行之有效的解決途徑。長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐證明它在減少交通阻塞、降低交通事故率等方面起著極其重要的作用。

1 應(yīng)用原理

彩色防滑路面在交通管理方面的應(yīng)用原理包括兩部分：（1）色彩特性：通過(guò)道路顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面（車道）上行駛，從而避免了不同車輛的混行，同時(shí)在危險(xiǎn)路段（如急轉(zhuǎn)彎、陡坡、交叉口等），通過(guò)醒目的路面標(biāo)識(shí)或標(biāo)線提醒駕駛員提前減速。（2）抗滑性能：超薄型彩色防滑路面和正常瀝青路面相比，前者通過(guò)鋪設(shè)薄層耐磨耗、高磨光值骨料從而在路面表層形成2mm左右的構(gòu)造深度，輪胎和路面的接觸點(diǎn)發(fā)生改變，使得摩擦系數(shù)大大提高，因此有效解決了現(xiàn)有路面使用一年后路面光滑的弱點(diǎn)，在同等條件下，可將剎車距離縮短達(dá)40%以上，雨天甚至可縮短距離達(dá)50%以，避免了惡通事故的發(fā)生。

路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。路面細(xì)構(gòu)造是指集料表面的租糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗逐漸被磨光，通常采用磨光值表征。細(xì)構(gòu)造在低速時(shí)（30-50km/h以下）對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)起決定作用的是粗構(gòu)造，通常采用構(gòu)造深度表征。抗滑磨耗層就是采用一種硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在樹(shù)脂粘結(jié)料表面，這種表面構(gòu)成不但耐磨耗能力強(qiáng)，而且表面構(gòu)造深度很大。摩擦擺值BPN可明顯高于普通路面的值，大約高出普通路面20BPN，根據(jù)國(guó)外的調(diào)查結(jié)果，BPN值每提高10個(gè)值，雨天事故率就會(huì)降低13%。

2 主要特點(diǎn)

超薄型彩色防滑路面的主要特點(diǎn)有：（1）防滑性能好。彩色防滑路面使用的集料是一種人工合成集料，具有非常高的磨光值，通過(guò)粘結(jié)劑將集料粘在既有路面上，可以顯著增加路面的特別是雨天的抗滑性能，大大縮短剎車距可達(dá)40%以上。（2）顏色豐富，可選色彩艷麗持久，改變傳統(tǒng)路面的面貌，在提高行車安全的同時(shí)達(dá)到美化效果。（3）降低行駛噪聲，構(gòu)造深度有助于吸收聲波，降噪能力可達(dá)30%以上（平均6-7分貝）。（4）粘結(jié)強(qiáng)度高。對(duì)各種石料、瀝青混凝土、水泥混凝土、鋼鐵、木材等具有很高的粘結(jié)強(qiáng)度，使用廣泛。（5）施工方便，既可以通過(guò)人工進(jìn)行小面積施工，也可以通過(guò)機(jī)械進(jìn)行大面積施工。（6）固化迅速，正常溫度開(kāi)放交通時(shí)間3-5小時(shí)，有利于道路繁忙路段施工和搶修工程。（7）材料防水性能好，使路面表面封閉可以提高瀝青混凝土和SMA路面的抗車轍性能，減少或防止路面開(kāi)裂，提高使用壽命。

3 產(chǎn)品山區(qū)道路應(yīng)用

G217線K577+000-K722+000段為山區(qū)路段，塌方、碎落、泥石流、雪崩、滑坡為該路段的常發(fā)病害。尤為K616+200-K616+474.2段碎落最為嚴(yán)重。因此，在對(duì)該路段的改建施工中，對(duì)此處增設(shè)了防石走廊，從而有效的解決了碎落頻發(fā)的問(wèn)題。但該防石走廊地處曲線段上，彎道急、縱坡較大，且右側(cè)為懸崖，走廊內(nèi)路面為水泥混凝土路面，在路面鋪筑是未做防滑處理，受防石走廊頂部滲水的影響，路面遇水后更顯濕滑。時(shí)常有車輛發(fā)生側(cè)滑，給行車帶來(lái)很大的安全隱患。

在2014年的山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)工作中我分局對(duì)走廊內(nèi)路面加鋪彩色警示防滑路面。經(jīng)過(guò)一年的定期觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)該材料不但增加了路面的摩擦系數(shù)，其鮮艷的顏色還起到了很好的警示作用。提示過(guò)往車輛已進(jìn)入危險(xiǎn)路段，請(qǐng)減速慢行。彩色警示防滑路面的鋪設(shè)不但增加了路面的摩擦系數(shù)，還大大的降低了事故的發(fā)生。

山區(qū)公路由于受地勢(shì)的影響，道路路況一般普遍較差，混合交通非常普遍多以盤山路為主，坡多坡大，線形復(fù)雜，彎多彎急。道路線形大多依山傍崖坡陡彎急，受地形地貌影響，很多山區(qū)路轉(zhuǎn)彎半徑小加之受一些障礙物的遮擋使得視線受到影響極易發(fā)生交通事故，利用色彩來(lái)提示刺激駕駛員并增大路面防滑性能是有益的也是必要的。

在行車過(guò)程中，駕駛員作為道路交通系統(tǒng)的信息感知者、決策者處理者和控制者需要不斷的從交通環(huán)境中獲取交通信息，還必需密切關(guān)注前面的車突然停止或轉(zhuǎn)向等會(huì)導(dǎo)致的安全跟車距離的突變信息，所以在交通環(huán)境中適當(dāng)?shù)募尤胍陨首兓穆访鏁?huì)給駕駛員的安全駕駛帶來(lái)極大的幫助。

角度與坡長(zhǎng)、轉(zhuǎn)角等曲率越大，事故率超高，這是因?yàn)榍试酱螅囆旭傔^(guò)程中的轉(zhuǎn)變半徑就越小，視線盲區(qū)會(huì)增大，越容易發(fā)生交通事故，在相關(guān)區(qū)域設(shè)置彩色警示防滑路面是提高行車安全性的有效手段。

視距包括超車視距、回車視距、錯(cuò)車視距等，視距越小，越容易發(fā)生交通事故。山區(qū)道路轉(zhuǎn)角多、彎道多視距小，這些都是山區(qū)道路容易發(fā)生交通事故的原因。在對(duì)道路交通安全造成威脅的諸多氣候因素中，雨、雪、霧、天氣對(duì)車輛行駛安全的影響最為嚴(yán)重、惡劣天氣下、能見(jiàn)度低，視線障礙大，地面摩擦減小，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

薄層彩色抗滑路面主要適用于隧道進(jìn)口與出口、彎道入口、下坡路段、等事故多發(fā)路段功用大都與山區(qū)道路所特點(diǎn)吻合，提高山區(qū)道路行車安全性，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。

4 材料性能表

5 施工技術(shù)及工藝說(shuō)明

超薄型彩色防滑路面的施工較為簡(jiǎn)單，具體施工工藝如下：（1）施工前清除瀝青路面上的雜物并進(jìn)行清潔打磨，確保路面沒(méi)有污泥和其他附著物，沒(méi)有油污，待路面清潔干燥后才能施工。（2）將A、B兩種粘合劑稱重后按一定的比例倒入容器中，強(qiáng)力攪拌2～3min，使兩種組分顏色均勻一致。（3）將攪拌調(diào)和的粘結(jié)劑均勻地?cái)備佋谑┕ざ危⒂谬X形橡膠拖把將粘合劑均勻地涂在施工面上，保證粘合劑厚度均勻、充滿整個(gè)施工段且無(wú)漏點(diǎn)。（4）將符合要求的潔凈彩色防滑骨料均勻地撒在粘合劑上，直至粘合劑全部被骨料覆蓋。（5）及時(shí)取下粘貼的膠帶，保證路面邊緣不被破壞。（6）施工完成后要在自然條件（干燥、常溫）下養(yǎng)護(hù)，等粘合劑凝固。常溫下，粘合劑固化時(shí)間為1個(gè)小時(shí)，低溫下，粘合劑固化時(shí)間為2-3個(gè)小時(shí)。（7）粘合劑固化后，用掃帚或強(qiáng)力吸塵器將多余骨料清除，注意要將沒(méi)有粘牢的骨料移除，清掃時(shí)不得污染路面，待多余骨料被清除后即可開(kāi)放交通。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞: 網(wǎng)絡(luò) 軟交換 多媒體

1 軟交換網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)思想

在傳統(tǒng)的電話網(wǎng)中, 用戶接入模塊、中繼模塊、交換矩陣、控制模塊都集中在一臺(tái)硬件設(shè)備中, 各功能模塊之間采用內(nèi)部總線連接。交換機(jī)提供的服務(wù)與硬件、軟件及業(yè)務(wù)應(yīng)用綁定在一起, 開(kāi)放性差。軟交換網(wǎng)絡(luò)將傳統(tǒng)交換機(jī)的功能模塊分離出來(lái), 分別形成接入網(wǎng)關(guān)、中繼網(wǎng)關(guān)、分組承載網(wǎng)、軟交換設(shè)備等獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)部件和單元, 各部件獨(dú)立發(fā)展, 構(gòu)成開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu), 實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)與呼叫分離、控制與承載分離, 這種結(jié)構(gòu)使業(yè)務(wù)獨(dú)立于網(wǎng)絡(luò), 業(yè)務(wù)的提供更加靈活。

2 軟交換網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

軟交換網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)是分層、構(gòu)件化。軟交換在縱向上依次可分為接入層、承載層、控制層和業(yè)務(wù)/ 應(yīng)用層。

( 1 ) 接入層。為用戶接入軟交換網(wǎng)絡(luò)提供各種接入手段, 并將信息轉(zhuǎn)成能夠在I P承載網(wǎng)上傳遞的格式。

( 2 ) 承載層。采用分組技術(shù), 負(fù)責(zé)將軟交換網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各類信息流傳送至目的地。

( 3 ) 控制層。提供呼叫控制和承載控制功能, 其核心技術(shù)就是軟交換技術(shù)。

(4)業(yè)務(wù)/ 應(yīng)用層。用來(lái)提供各類業(yè)務(wù)。軟交換網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)件包括軟交換、接入設(shè)備、中繼網(wǎng)關(guān)、信令網(wǎng)關(guān)、媒體資源服務(wù)器、業(yè)務(wù)服務(wù)器等, 另外還有一個(gè)必不可少的部分: 分組承載網(wǎng)。

3 軟交換技術(shù)在通信工程的應(yīng)用思考

軟交換作為下一代交換技術(shù)的發(fā)展方向, 目前已被電信運(yùn)營(yíng)商廣泛應(yīng)用。今后,各電信運(yùn)營(yíng)商的交換網(wǎng)將以軟交換為主進(jìn)行建設(shè)。

(1) 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期。

在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期,軟交換提供的業(yè)務(wù)量比較小, 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也就相對(duì)較小。軟交換需要獨(dú)立設(shè)點(diǎn), 逐步由點(diǎn)到面, 擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)容量。可以在西北電網(wǎng)中心匯接局設(shè)置一套軟交換設(shè)備, 配合綜合接入設(shè)備I A D 或媒體接入網(wǎng)關(guān)AMG和智能終端等, 覆蓋本地用戶, 提供話音和多媒體業(yè)務(wù); 設(shè)置一套通用媒體網(wǎng)關(guān)U M G , 連接西北電力行政交換專網(wǎng)匯接中心及公網(wǎng), 實(shí)現(xiàn)與電話交換網(wǎng)絡(luò)的互通。

(2) 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中期。

在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中期,隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展, 業(yè)務(wù)需求增加, 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大, 網(wǎng)絡(luò)中軟交換節(jié)點(diǎn)數(shù)逐步增加。軟交換所控制的包交換網(wǎng)與電路交換網(wǎng)所占用戶面極其接近甚至略勝一籌時(shí), 原有的電路交換網(wǎng)逐步退到邊緣, 數(shù)據(jù)網(wǎng)用戶不斷增加。這時(shí), 可在陜、甘、青、寧、新各省( 區(qū))電力公司設(shè)置通用媒體網(wǎng)關(guān)UMG 設(shè)備, 通用媒體網(wǎng)關(guān)設(shè)備主要做為中繼媒體網(wǎng)關(guān)來(lái)使用, 連接各省運(yùn)營(yíng)商和電力電話交換網(wǎng)絡(luò), 實(shí)現(xiàn)電力電話交換專網(wǎng)的匯接覆蓋, 開(kāi)展VOIP 長(zhǎng)途業(yè)務(wù)。隨著用戶和網(wǎng)絡(luò)容量增加, 可考慮在網(wǎng)內(nèi)再增加1 套軟交換設(shè)備,實(shí)現(xiàn)雙歸屬組網(wǎng), 提升網(wǎng)絡(luò)容量和可靠性,增加業(yè)務(wù)層系統(tǒng), 提供更豐富的業(yè)務(wù), 并完善網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理功能。

(3) 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后期。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后期, 在陜、甘、青、寧、新各省( 區(qū)) 設(shè)置軟交換設(shè)備, 與西北公司的軟交換設(shè)備通過(guò)S I P - T 、BICC 協(xié)議互連互通。各區(qū)域之間的業(yè)務(wù)通過(guò)I P 承載網(wǎng)就可以互連互通, 通用媒體網(wǎng)關(guān)主要作為用戶媒體網(wǎng)關(guān)來(lái)使用, 以帶用戶為主, 中繼網(wǎng)關(guān)的功能減弱, 主要是連接各省運(yùn)營(yíng)商和電力電話交換網(wǎng)絡(luò)。

4 軟交換應(yīng)用的優(yōu)化

華為軟交換系統(tǒng)的應(yīng)用,解決了長(zhǎng)途交換網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)流量過(guò)大、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載過(guò)大的問(wèn)題,但在處于全網(wǎng)的主干設(shè)備地位上,當(dāng)某省TMG/SG出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)故障時(shí),該省的各MSC(GMSC,TMSCZ)發(fā)送至軟交換網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)途話務(wù)可以通過(guò)數(shù)據(jù)設(shè)置將這部分話務(wù)的路由倒接至傳統(tǒng)的TDM長(zhǎng)途軟交換節(jié)點(diǎn),但是外省通過(guò)軟交換節(jié)點(diǎn)送至該省的TMG長(zhǎng)途話務(wù),就無(wú)法正常倒換了,影響了這部分省際長(zhǎng)途話務(wù),因此有必要對(duì)軟交換系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

因建設(shè)了軟交換的匯接網(wǎng)后,這樣通信運(yùn)營(yíng)商疏通省際長(zhǎng)途業(yè)務(wù)就有了兩張網(wǎng),為了充分發(fā)揮兩張網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),讓兩張匯接網(wǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),可以通過(guò)在兩張網(wǎng)建立直聯(lián)話務(wù)中繼,作為備用。對(duì)于各MSC/GMSC的起呼話務(wù),如果出現(xiàn)至軟交換網(wǎng)絡(luò)或TDM網(wǎng)的溢出的情況,就可以在MSC/GMSC上自動(dòng)將話務(wù)路由導(dǎo)換,使另一張網(wǎng)承擔(dān)更多的長(zhǎng)途話務(wù),也可從軟交換機(jī)上設(shè)置路由將溢出的話務(wù)送至TDM匯接網(wǎng)接續(xù)。對(duì)于軟交換節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)的單點(diǎn)故障,各省的去話由各MSC/GMSC設(shè)置備用路由,將話務(wù)量導(dǎo)換至TDM匯接網(wǎng);對(duì)于省際來(lái)話,通過(guò)兩個(gè)大區(qū)SS之間的BICC消息的交互,起點(diǎn)SS會(huì)收到被叫SS的TMG故障為原因的釋放消息,通過(guò)起點(diǎn)SS分析收到的釋放消息,做話務(wù)失敗處理將被叫號(hào)碼前加上相應(yīng)的呼叫字冠,送至TDM網(wǎng)絡(luò)疏通。此優(yōu)化方案的優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用現(xiàn)網(wǎng)資源,工程建設(shè)量小,實(shí)現(xiàn)方便,最大限度的實(shí)現(xiàn)了軟交換技術(shù)在移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用。

5 軟交換技術(shù)在通信系統(tǒng)中的應(yīng)用前景

近年來(lái)隨著通信技術(shù)的發(fā)展, 為了滿足電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效生產(chǎn)的需求及電力企業(yè)運(yùn)營(yíng)走向市場(chǎng)化的需求, 電力通信網(wǎng)的發(fā)展十分迅速。許多新的通信設(shè)備、通信系統(tǒng)都紛紛被引入電力通信網(wǎng),使網(wǎng)絡(luò)的面貌日新月異。技術(shù)的發(fā)展使某些舊的觀念有了根本的改變, 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與通信技術(shù)相互交融。傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的交換、傳輸?shù)阮I(lǐng)域引入了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備, 某些傳統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn), 例如I P 電話、I P 視頻業(yè)務(wù)等。通信網(wǎng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)的界限已越來(lái)越模糊。

如今, 電力通信業(yè)務(wù)已從調(diào)度電話、低速率遠(yuǎn)動(dòng)通道擴(kuò)展到高速、數(shù)字化、大容量的用戶業(yè)務(wù), 例如計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)、變電站無(wú)人值守監(jiān)控、會(huì)議電視等。電力通信網(wǎng)則有載波網(wǎng)、光纖網(wǎng)、微波網(wǎng)等多種網(wǎng)絡(luò)形式, 各種網(wǎng)絡(luò)都有自己的交換設(shè)備、復(fù)接設(shè)備等, 電力通信網(wǎng)的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜化, 為保證不斷增長(zhǎng)的電力信息傳輸服務(wù)的要求, 整個(gè)電力通信網(wǎng)的管理也越來(lái)越復(fù)雜。在電力通信網(wǎng)中引入軟交換技術(shù), 可以整合資源、方便管理, 還能更方便地開(kāi)展新業(yè)務(wù), 滿足電力系統(tǒng)通信的新需求。

( 1 ) 實(shí)現(xiàn)電力通信網(wǎng)中的電話網(wǎng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的互通。軟交換可以提供支持多種信令協(xié)議的接口, 可以很好的實(shí)現(xiàn)電話網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)之間的信令互通及不同網(wǎng)關(guān)的互操作問(wèn)題。計(jì)算機(jī)網(wǎng)可以更方便地對(duì)電話網(wǎng)進(jìn)行管理和支持, 電話網(wǎng)也可以和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)配合, 更好地提供服務(wù)。

( 2 ) 目前, 電力通信網(wǎng)中傳輸?shù)男畔⒉粌H是語(yǔ)音和數(shù)據(jù), 還包括視頻業(yè)務(wù)甚至多媒體業(yè)務(wù)。軟交換技術(shù)不但能很好地支持語(yǔ)音業(yè)務(wù), 利用新的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施可以提供各種增值業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù), 而且軟交換提供了開(kāi)放式的應(yīng)用程序接口( A P I ) , 非常便于提供新業(yè)務(wù)。例如, 基于軟交換的電力系統(tǒng)呼叫中心( 也稱客戶服務(wù)中心) 可以用更低的成本、更短的周期為用戶提供更好的服務(wù), 更好地樹(shù)立電力系統(tǒng)的形象。

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20xx大學(xué)生專業(yè)就業(yè)率排名

NO.1 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)

畢業(yè)生/年：100000人以上

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)是近些年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用發(fā)展起來(lái)的，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)Internet的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，使計(jì)算機(jī)的功能不僅僅只是替代人腦的一些腦力運(yùn)算工作，還成為了信息時(shí)代人們進(jìn)行交流的重要工具。

NO.2 通信工程

畢業(yè)生/年：30000—50000人

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

該學(xué)科是信息科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速并極具活力的一個(gè)領(lǐng)域，尤其是數(shù)字移動(dòng)通信、光纖通信、Internet網(wǎng)絡(luò)通信使人們?cè)趥鬟f信息和獲得信息方面達(dá)到了前所未有的便捷程度。

重點(diǎn)院校推薦

重點(diǎn)高校：武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、山東大學(xué)、電子科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)、浙江大學(xué)、河海大學(xué)、湖南大學(xué)、南昌大學(xué)、鄭州大學(xué)北京交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京郵電大學(xué)。

NO.3 電子信息工程

畢業(yè)生/年：80000—100000人

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

信息產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)新興的高科技產(chǎn)業(yè)，有著巨大的潛力和廣闊的發(fā)展前景。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)向知識(shí)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化，信息產(chǎn)業(yè)必然會(huì)成為世界第一大產(chǎn)業(yè)，而電子信息工程就是信息產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)和支柱之一。

重點(diǎn)院校推薦

重點(diǎn)高校：清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、南京理工大學(xué)、浙江大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、暨南大學(xué)、重慶大學(xué)、電子科技大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、安徽大學(xué)、東北大學(xué)、南京信息工程大學(xué)、新疆大學(xué)。

NO.4 電氣工程及其自動(dòng)化

畢業(yè)生/年：30000—50000人

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

該專業(yè)培養(yǎng)具有工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和相應(yīng)的電氣工程專業(yè)知識(shí)，具有解決電氣工程技術(shù)分析與控制問(wèn)題基本能力的高級(jí)工程技術(shù)人才。

重點(diǎn)院校推薦

重點(diǎn)高校：北京航空航天大學(xué)、中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、河海大學(xué)、浙江大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、山東大學(xué)、中國(guó)石油大學(xué)(華東)、華中科技大學(xué)、重慶大學(xué)、西南交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、華北電力大學(xué)、天津大學(xué)、大連海事大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京)、大連理工大學(xué)、武漢大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)。

NO.5 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化

畢業(yè)生/年：80000—100000人

青睞指數(shù)：

就業(yè)前景：

篇（6）

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隧道的修建是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

我國(guó)地域遼闊,南北長(zhǎng)約4 000 km,東西長(zhǎng)約4 500km,地勢(shì)海拔高差達(dá)5 000 m左右,地表起伏很大,峽谷、丘陵、高山遍布在2/3國(guó)土上。過(guò)去由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的限制，多用盤山繞行、深挖路塹等方法修建公路,不僅增加了線路里程,而且降低了行車速度,相應(yīng)的增加了耗油量和行車時(shí)間，而且行車很不安全。深挖路塹形成高邊坡,不僅浪費(fèi)土地資源、破壞自然環(huán)境,而且常常發(fā)生大的滑坡、坍方等病害。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,從實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā),為了根除道路病害與保護(hù)自然環(huán)境，在山區(qū)公路建設(shè)中必須重視隧道方案，所以長(zhǎng)大公路隧道在我國(guó)相繼修建。

（一）公路隧道的發(fā)展

截止2012年,我國(guó)(不含港澳臺(tái)地區(qū))公路隧道為10022處,總長(zhǎng)8052.7Km.其中，特長(zhǎng)隧道441處、1984.8Km；長(zhǎng)隧道1,944處、3304.4Km. 以雪峰山隧道為例：雙洞雙車道隧道，全長(zhǎng)7039米，是目前全國(guó)高速公路第三長(zhǎng)隧道。2007年4月全部竣工，正式通車后，汽車穿越雪峰山的時(shí)間將由原來(lái)的一小時(shí)四十分鐘縮短為七分鐘。

（二）鐵路隧道迅猛發(fā)展

截至2009年底，我國(guó)已建成鐵路隧道總長(zhǎng)度超7000公里；在建鐵路隧道2500座，總長(zhǎng)4600公里。到2020年，我國(guó)將規(guī)劃建設(shè)鐵路隧道5000座，長(zhǎng)度超9000公里。按照2008年修訂《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上。

不難看出,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，使得全國(guó)交通路網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，路網(wǎng)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了大量的長(zhǎng)大山嶺隧道。

二、隧道及地下工程對(duì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的作用

地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物，地下鐵道，公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等

（一）水下隧道

近年來(lái)東部沿海、沿江城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，需要建設(shè)更多的越江、跨海通道。由于受通航、氣象等條件的制約，隧道成為越江、跨海通道的首選，加之隧道本身全天候通行不受天氣影響的特點(diǎn)，越來(lái)越受到業(yè)主青睞。相繼涌現(xiàn)了如南京長(zhǎng)江隧道、武漢長(zhǎng)江隧道、上海崇明長(zhǎng)江隧道等大量水下隧道工程，極大的改善了我國(guó)交通狀況、推動(dòng)了城市化進(jìn)程。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在建及規(guī)劃的水下隧道近100座，其中包括瓊州海峽隧道、渤海灣隧道、臺(tái)灣海峽隧道等世界級(jí)水下隧道工程，水下隧道建設(shè)在我國(guó)呈現(xiàn)方興未艾之勢(shì)。

（二）地下鐵道

地下鐵道屬于城市快速軌道交通的一部分，因其具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩剑瑢?duì)于21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。

自1970年我國(guó)第一條地下鐵道——北京地下鐵道正式通車以來(lái)，已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、成都、重慶、杭州、香港等城市的地下鐵道投入運(yùn)營(yíng)，到2006年年底，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的地下鐵道路程超過(guò)400Km。目前有30多個(gè)城市，或正在大力建設(shè)、或正在積極籌劃地下鐵道，全國(guó)呈現(xiàn)出地鐵建設(shè)的繁榮景象。

三、我國(guó)隧道及地下工程的發(fā)展前景

（一）隧道的發(fā)展前景：

我國(guó)尤其是西部地區(qū)，地勢(shì)復(fù)雜，高山丘陵交錯(cuò)，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和全國(guó)高速路網(wǎng)興建，公路或鐵路穿越這些地區(qū)時(shí)，往往會(huì)遇到大量障礙。為這些克服高程或平面障礙，需要修建大量的隧道。

（二）地下工程的發(fā)展前景

目前城市的擁堵、土地緊張等問(wèn)題讓每個(gè)市民為之頭疼。為緩解或從根本上解決人口增長(zhǎng)對(duì)城市環(huán)境的壓力和威脅以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,開(kāi)發(fā)地下空間，修建各種隧道和地下構(gòu)筑物在世界各國(guó)呈現(xiàn)急劇增長(zhǎng)的趨勢(shì)。地下鐵道作為解決交通問(wèn)題有效、環(huán)保的首選方案之一，其修建在國(guó)內(nèi)還在起步階段，大部分線路還處在規(guī)劃之中，由此可見(jiàn)地下鐵道事業(yè)還處于大發(fā)展時(shí)期，其廣闊的發(fā)展前景不言而喻。

四、隧道及地下工程的建設(shè)特點(diǎn)

（一）建設(shè)工程處于地質(zhì)體中，地下工程設(shè)計(jì)、施工主要受到地質(zhì)環(huán)境影響極大。

（二）基礎(chǔ)理論體系尚未建成，許多現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論仍然來(lái)自西方。

（三）建設(shè)過(guò)程具有復(fù)雜性：

地下工程受地理與地質(zhì)環(huán)境、工程情況、經(jīng)濟(jì)水平、材料科學(xué)發(fā)展水平、施工過(guò)程控制水平以及地下工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位等因素的影響，其建設(shè)過(guò)程具有復(fù)雜性。

五、隧道及地下工程應(yīng)該注意的問(wèn)題

（一）避免出現(xiàn)輕方案研究、不合理工期、不合理造價(jià)、限額設(shè)計(jì)等情況。

（二）用技術(shù)條件取代規(guī)范、多搞指南少搞規(guī)范，為創(chuàng)新構(gòu)建平臺(tái)。

（三）地下工程是風(fēng)險(xiǎn)性很大的工程，必須實(shí)事求是，科學(xué)地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估。

（四）必須進(jìn)行信息化動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)。

篇（7）

前言

盾構(gòu)機(jī)作為裝備制造業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品，它是一種集機(jī)、電、液、激光、傳感、測(cè)量、控制、信息、計(jì)算機(jī)技術(shù)等為一體專用于地下隧道工程施工的技術(shù)密集型重大工程裝備，具有開(kāi)挖掘削土體、渣土輸送、隧道襯砌拼裝、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電隧道等工程領(lǐng)域。隨著我國(guó)基建大規(guī)模進(jìn)行以及城鎮(zhèn)化建設(shè)、南水北調(diào)等重大工程戰(zhàn)略的實(shí)施。軌道交通、公路、水利建設(shè)等工程都將有大幅增長(zhǎng)，越來(lái)越多的工程建設(shè)單位在隧道施工中首選更為安全高效的盾構(gòu)機(jī)，這也讓國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)租賃市場(chǎng)前景相當(dāng)廣闊。

1 市場(chǎng)前景

我國(guó)已形成一個(gè)世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力及社會(huì)安全意識(shí)的提升，盾構(gòu)機(jī)逐漸成為主流的隧道施工設(shè)備。截止到2014年末，我國(guó)累計(jì)有22個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路101條，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)符合國(guó)家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市有39個(gè)。至2016年中國(guó)將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程達(dá)到2500公里，總投資約8820億。到2020年估計(jì)達(dá)到50個(gè)，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)8500公里，而到2050年規(guī)劃的線路將會(huì)增加到289條，總里程將達(dá)11700公里，目前中國(guó)軌道交通建設(shè)約800公里，2010年至2016年間，軌道建設(shè)將以每年17%左右的速度增長(zhǎng)。

若隧道掘進(jìn)全部采用先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工藝，則僅此一項(xiàng)的盾構(gòu)機(jī)租金市場(chǎng)容量就達(dá)1200億元人民幣。縱觀我國(guó)地鐵、輕軌發(fā)展動(dòng)態(tài)，未來(lái)5-10年間，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸和其設(shè)備制造市場(chǎng)及機(jī)械租賃行業(yè)前景廣闊。

2 國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)制造企業(yè)

2.1 國(guó)外

當(dāng)前盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)主要有兩大技術(shù)流派：

歐美：耐用但相對(duì)成本高，在復(fù)合地層時(shí)顯出很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。以自身為投標(biāo)主體。以海瑞克（德國(guó)）、羅賓斯（美國(guó)）、羅瓦特（加拿大）、法馬通（法國(guó)）為典型。

日本：滿足設(shè)計(jì)壽命，相對(duì)成本低，復(fù)合地層時(shí)顯的力量不足，但在軟土軟巖地層優(yōu)勢(shì)明顯，控制技術(shù)先進(jìn)。以日立造船、石川島、川崎、三菱、小松為典型。

2.2 國(guó)內(nèi)

我國(guó)政府從十五規(guī)劃開(kāi)始，非常重視城市地鐵隧道建設(shè)。2006年《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》正式出臺(tái)，《意見(jiàn)》中第10條指出：“滿足鐵路、水利工程、城市軌道交通等建設(shè)項(xiàng)目的需要，加快大斷面巖石掘進(jìn)機(jī)等大型施工機(jī)械的研制，盡快掌握關(guān)鍵設(shè)備制造技術(shù)”。2009年5月關(guān)于2009-2011年《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，進(jìn)一步明確將大型隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)作為產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)之一。

中鐵工程裝備集團(tuán)與上海隧道股份是國(guó)家“863”隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)化基地，上海隧道股份2004年研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6.2米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，2008年底完成了11.88米泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)研發(fā)與制造。中鐵工程裝備集團(tuán)2008年4月中旬在河南新鄉(xiāng)下線的“中國(guó)中鐵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)目前也已成功用于城市地鐵施工。2013年11月26日中國(guó)中鐵工程裝備集團(tuán)與德國(guó)維爾特公司正式簽署硬巖掘進(jìn)機(jī)及豎井鉆機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)?fù)瓿珊螅需F工程裝備集團(tuán)將成為世界上能獨(dú)立生產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）、并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三大企業(yè)之一。

3 盾構(gòu)租賃模式

盾構(gòu)租賃模式可分為兩種：經(jīng)營(yíng)服務(wù)租賃和融資性租賃。經(jīng)營(yíng)服務(wù)型租賃中盾構(gòu)制造廠商和盾構(gòu)機(jī)類型均由出租人確定，盾構(gòu)機(jī)的物產(chǎn)權(quán)屬于出租人。融資性租賃中盾構(gòu)機(jī)廠商和盾構(gòu)機(jī)類型又承租人確定，盾構(gòu)機(jī)廠商直接將盾構(gòu)機(jī)交付承租人，盾構(gòu)機(jī)物產(chǎn)權(quán)最終轉(zhuǎn)移于承租人。基于我公司為工程裝備制造企業(yè)，本文從兩種不同的租賃模式介紹現(xiàn)階段我國(guó)盾構(gòu)機(jī)租賃的現(xiàn)狀。

3.1 經(jīng)營(yíng)服務(wù)租賃模式

作為國(guó)內(nèi)最大的掘進(jìn)機(jī)研發(fā)制造和技術(shù)服務(wù)企業(yè)的中鐵工程裝備集團(tuán)，根據(jù)盾構(gòu)的非標(biāo)定制型產(chǎn)品的特性，結(jié)合我國(guó)成為世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，中鐵裝備積極及時(shí)地拓展盾構(gòu)租賃業(yè)務(wù)。我們創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)租賃方式，著力為盾構(gòu)租賃行業(yè)立標(biāo)，經(jīng)過(guò)前期準(zhǔn)備中鐵盾構(gòu)租賃網(wǎng)于2015年7月上線。此租賃網(wǎng)中的“平臺(tái)動(dòng)態(tài)”模塊廣集了中鐵所屬盾構(gòu)機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)“使用中”、“制造”、“維修”、“閑置”等四種狀態(tài)，用戶可直觀地參看各臺(tái)盾構(gòu)狀態(tài)，見(jiàn)圖1。

需求信息模塊實(shí)時(shí)更新行業(yè)中從盾構(gòu)生產(chǎn)廠商、盾構(gòu)再制造企業(yè)、隧道施工單位、盾構(gòu)使用單位等盾構(gòu)相關(guān)部門的需求信息，從盾構(gòu)整機(jī)、各結(jié)構(gòu)件、后配套設(shè)施等盾構(gòu)全方位的需求信息都有。各盾構(gòu)相關(guān)企業(yè)或者個(gè)人可根據(jù)這些信息及時(shí)提取自己所需。中鐵盾構(gòu)租賃網(wǎng)從客戶的角度出發(fā)，為盾構(gòu)行業(yè)發(fā)展考慮，創(chuàng)新盾構(gòu)租賃方式，搭建了盾構(gòu)租賃信息交互的平臺(tái)。

3.2 融資性租賃模式

當(dāng)企業(yè)需要籌措盾構(gòu)設(shè)備時(shí)，當(dāng)由于資金等原因不能全款購(gòu)買時(shí)，可以考慮融資性租賃模式。采用較長(zhǎng)期租賃盾構(gòu)設(shè)備的融無(wú)方式代替融資購(gòu)買設(shè)備，來(lái)解決企業(yè)面臨的融通資金問(wèn)題。此方式能夠使施工單位以較短時(shí)間和少量資金獲得盾構(gòu)的使用權(quán)，完成施工任務(wù)。例如中鐵盾構(gòu)租賃網(wǎng)提供的融資租賃模式：中鐵工程裝備集團(tuán)機(jī)電工程有限公司與金融租賃公司簽訂盾構(gòu)買賣合同，金融租賃公司與施工方簽訂盾構(gòu)租賃合同，中鐵工程裝備集團(tuán)機(jī)電工程有限公司、金融租賃公司、施工方共同簽訂三方協(xié)議。租賃期限為2年，金融租賃公司按設(shè)備價(jià)值進(jìn)行出租，施工方按租賃合同約定按季度支付租賃費(fèi)，共計(jì)12期，2年租賃期滿后，獲得設(shè)備的所有權(quán)。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段我國(guó)處于高速發(fā)展時(shí)期，尤其是城市軌道交通建設(shè)以及城市地下空間開(kāi)發(fā)更是急需發(fā)展。盾構(gòu)生產(chǎn)產(chǎn)量、制造工藝、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新都會(huì)有所突破。國(guó)內(nèi)盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是：適應(yīng)各種復(fù)雜地層、超大斷面、復(fù)雜斷面、長(zhǎng)距離掘進(jìn)、高速施工要求，基本上是一機(jī)多用，故國(guó)內(nèi)盾構(gòu)租賃業(yè)務(wù)大有可為。所以，作為世界上能獨(dú)立生產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）、并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三大企業(yè)之一的中鐵工程裝備集團(tuán)，以及國(guó)內(nèi)其他大型裝備制造企業(yè)要認(rèn)清形勢(shì)，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，努力做好盾構(gòu)租賃服務(wù)，為我國(guó)甚至是國(guó)際的軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。■

篇（8）

[3]馬騫.中國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目現(xiàn)狀和可持續(xù)發(fā)展調(diào)研[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)（RSCE），2009，6（4）：38-39.

[4]陳晶晶.中國(guó)地鐵進(jìn)程[J].CITY&LIFE，2009（9）：12-15.

[5]湯國(guó)榮.地鐵在中國(guó)都市悄然興起[DB/OL].維普數(shù)據(jù)庫(kù).

篇（9）

中圖分類號(hào)：TP79 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）08-189-01

由于交通基礎(chǔ)設(shè)施以及與之相關(guān)的交通數(shù)據(jù)均具有空間地理特性，使得地理信息系統(tǒng)成為交通規(guī)劃和管理者處理交通數(shù)據(jù)的有效手段。因此，交通地理信息系統(tǒng)（Geographic In-formationSystemforTransportation，簡(jiǎn)稱GIS―T）是GIS技術(shù)在交通領(lǐng)域的延伸，是GIS與多種交通數(shù)據(jù)分析和處理技術(shù)的集成，以采集、存儲(chǔ)、管理、綜合分析和處理空間數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)為主要目標(biāo)的科學(xué)技術(shù)。GIS技術(shù)在交通工程領(lǐng)域的主要應(yīng)用主要有以下幾方面：

一、基于GIS的交通設(shè)施管理信息系統(tǒng)

該類系統(tǒng)將地理圖形信息與其相應(yīng)的附屬信息結(jié)合在一起，用于對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施（路網(wǎng)、公交線路、停車場(chǎng)站等設(shè)施）數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、管理及查詢，并且在GIS空間分析的支持下，具有路徑分析等簡(jiǎn)單的分析功能。該類系統(tǒng)是比較常見(jiàn)的基本應(yīng)用，一般面向交通設(shè)施的管理部門。

二、基于GIS的交通規(guī)劃輔助支持系統(tǒng)

該類系統(tǒng)基于GIS軟件，結(jié)合交通規(guī)劃的工作內(nèi)容，借助于GIS軟件的數(shù)據(jù)處理能力，完成交通規(guī)劃各階段基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備工作，并在交通規(guī)劃分析模型的支持下，完成交通規(guī)劃所需空間分析。該類系統(tǒng)主要面向交通規(guī)劃研究與設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

三、智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)

該類系統(tǒng)以基礎(chǔ)地理信息軟件為平臺(tái)，結(jié)合交通檢測(cè)、數(shù)據(jù)通訊、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，將監(jiān)控視頻、交通控制等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息及交通標(biāo)志、停車場(chǎng)位置及容量等等各種數(shù)據(jù)集成起來(lái)進(jìn)行集中管理、分析，實(shí)時(shí)提供城市各主要道路的交通流量、車速、交通密度、事故發(fā)生情況等的初級(jí)輔助決策信息，以便交通管理人員做出快速響應(yīng)。

近年來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，特別是軟件技術(shù)的發(fā)展，促使GIS技術(shù)發(fā)生了很大的變化。國(guó)際GIS技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一個(gè)是在技術(shù)上的綜合；一個(gè)是軟件技術(shù)上的分化，

四、技術(shù)上的綜合

GIS技術(shù)上的綜合，主要體現(xiàn)在GIS與其他信息技術(shù)上的結(jié)合。我們常說(shuō)的“3S"技術(shù)，即GIS、RS和UPS的一體化，就是技術(shù)綜合的一個(gè)體現(xiàn)。現(xiàn)在的GIS已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這些，它已經(jīng)與CAD、多媒體、通信、Internet、辦公自動(dòng)化、虛擬現(xiàn)實(shí)等多種技術(shù)結(jié)合，形成了綜合的信息技術(shù)。綜合是GIS技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的重要方向。

五、軟件技術(shù)的分化

GIS的軟件技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了從GIS模塊到組件式GIS和網(wǎng)絡(luò)式GIS的過(guò)程。目前，組件式GIS（ComGIS）和WebGIS已經(jīng)成為了許多大型GIS公司產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方向。（組件式GIS的基本思想是把GIS的各大功能模塊劃分為幾個(gè)控件，每個(gè)控件完成不同的功能。各個(gè)GIS控件之間

以及GIS控件與其他非GIS控件之間可以方便地通過(guò)可視化的軟件開(kāi)發(fā)工具集成起來(lái)，形成最終的GIS應(yīng)用。）組件式GIS最大的好處是能夠使GIS功能嵌入其他軟件，或?qū)⑵渌浖δ芤氲紾IS中來(lái)。組件式GIS代表著當(dāng)今GIS發(fā)展的潮流。國(guó)際上大多數(shù)GIS軟件公司把開(kāi)發(fā)組件式軟件作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

如前所述，WebGIS己經(jīng)是當(dāng)今GIS技術(shù)發(fā)展的重要方向，成為GIS領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。世界各大GIS專業(yè)公司相繼推出了各自的產(chǎn)品，如Autodesk公司的Mapguide，ESRI公司的Intemet Map Server，Intergraph公司的Geo-Media Web-Map，Maplnfo公司的Proserverc等，都希望搶占市場(chǎng)。然而，這些軟件還不完善，這給我國(guó)的GIS軟件事業(yè)提供了機(jī)會(huì)。

篇（10）

中圖分類號(hào)：G428 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1地下建筑工程的行業(yè)特點(diǎn)

與同屬土木建筑工程的橋梁、道路、土石方、房屋建筑等地面設(shè)施相比，地下建筑工程建設(shè)有其獨(dú)特的方面。

1.1地下建筑工程的建設(shè)需要采用先進(jìn)的信息化的組織管理模式

地下建筑工程位于地層中或江、河、湖、海，由于所處地質(zhì)和水文地質(zhì)情況的多樣性，使用一般手段很難調(diào)查明白。通常用于描述圍巖物理力學(xué)性質(zhì)的各項(xiàng)重要指標(biāo)和參數(shù)在延續(xù)的介質(zhì)中卻往往是不連續(xù)的，有時(shí)會(huì)是非常離散的狀態(tài)。加之地層的原始狀態(tài)和由于工程實(shí)施而引起的動(dòng)態(tài)變化十分復(fù)雜，難以建立起準(zhǔn)確的符合實(shí)際情況的物理數(shù)學(xué)模型，因此結(jié)構(gòu)的受力、變形和位移等解析計(jì)算結(jié)果只能起到定性的指導(dǎo)作用或參考比較。大量的不確定因素給工程設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的不確定性。為了保證建筑結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)和滿足工程設(shè)施的使用功能，在工程建設(shè)的實(shí)際操作中，則要根據(jù)客觀情況，及時(shí)地修正原來(lái)的設(shè)計(jì)。而且在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中勘測(cè)手段的使用和依照工程經(jīng)驗(yàn)的判斷顯得尤其重要。

1.2地下建筑工程的施工要求生產(chǎn)勞動(dòng)組織具有高度專業(yè)化水平

地下建筑工程施工具有作業(yè)場(chǎng)面小、環(huán)境條件差、地質(zhì)影響大、工序流程多等特點(diǎn)。尤其在工期非常緊迫、對(duì)工程有特殊要求的情況下，施工組織的難點(diǎn)頗多。施工現(xiàn)場(chǎng)圍繞著開(kāi)挖、支護(hù)、構(gòu)筑三大基本作業(yè)和人、機(jī)、碴、料、水、電、風(fēng)、氣八個(gè)要素，組成了多個(gè)作業(yè)循環(huán)，多條物流線。因此施工組織管理就顯得非常重要，要求科學(xué)配置，統(tǒng)一指揮，優(yōu)化組合，動(dòng)態(tài)管理，使之達(dá)到時(shí)間和空間的高度協(xié)調(diào)，人和物的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)而才能實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率和效益的最優(yōu)化。現(xiàn)代化的施工管理手段如統(tǒng)籌學(xué)、概率論、優(yōu)選法和電腦技術(shù)等在隧道及地下工程施工中都會(huì)有比較大的作用。再就是隧道及地下工程施工對(duì)機(jī)械設(shè)備和物資材料特殊的要求。它需要能夠適應(yīng)特定的空間和環(huán)境又能夠滿足效率要求的機(jī)械和工具；它需要能夠達(dá)到防水、防潮、抗腐、耐蝕而又不會(huì)造成地下環(huán)境污染的工程材料。

2地下建筑工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是歷史進(jìn)步的必然趨勢(shì)

地下建筑工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有利于國(guó)土資源的充分開(kāi)發(fā)利用。在形成我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)，改變我國(guó)水利資源條件及油氣能源儲(chǔ)備等方面地下建筑工程具有特殊重要的位置。它又屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，能夠安排較多人員就業(yè)。國(guó)家在交通和能源建設(shè)方面對(duì)地下建筑工程有著巨大的需求，具有特別廣闊的市場(chǎng)前景。發(fā)展和繁榮這個(gè)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家振興和富強(qiáng)的需要，也是人類社會(huì)歷史進(jìn)步的必然。

如國(guó)內(nèi)并沒(méi)有形成規(guī)模的隧道及地下工程施工專用設(shè)備的生產(chǎn)廠家，在組織隧道及地下工程施工時(shí)往往要搞所謂的“機(jī)械選型配套”，其實(shí)就是把用于一般礦山開(kāi)采和路基土石方挖運(yùn)的設(shè)備拿來(lái)塞進(jìn)隧道，要不就是以高價(jià)從國(guó)外買進(jìn)施工生產(chǎn)線。這種殘缺不全的現(xiàn)狀已經(jīng)持續(xù)很多年了，應(yīng)該盡快改變以促進(jìn)隧道及地下工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。因此大量的專用的機(jī)械設(shè)備和專用的工程材料需要我們自己去組織開(kāi)發(fā)。不然會(huì)嚴(yán)重阻礙隧道及地下工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。所以我們要把隧道及地下工程從單一的施工建筑領(lǐng)域帶到產(chǎn)業(yè)化的路子上來(lái)。那種閉門造車式的“技術(shù)研究”是解決不了任何實(shí)際問(wèn)題的，更代表不了這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，而只會(huì)走入“死胡同”。

3地下建筑工程的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向及其輝煌的前景

國(guó)家快速發(fā)展的計(jì)劃和目前發(fā)展形勢(shì)對(duì)隧道及地下工程建設(shè)的巨大需求。我國(guó)已有和正在修筑軌道交通的大城市近十五個(gè)，正在規(guī)劃和設(shè)計(jì)軌道交通的大城市有七個(gè)，在未來(lái)15年內(nèi)有修建城軌交通的愿望和打算的城市則更多，初步估計(jì)到2020年我國(guó)城市軌道交通將會(huì)達(dá)到2500公里～3000公里，其中半數(shù)以上為地鐵。正在不斷推進(jìn)和已部分實(shí)施的“南水北調(diào)”工程將會(huì)開(kāi)創(chuàng)隧道及地下工程建設(shè)史上的新篇章，規(guī)劃中的西線方案可能會(huì)有多條數(shù)十公里長(zhǎng)的輸水隧洞以及出現(xiàn)單座上百公里長(zhǎng)的輸水隧洞。加上其它水利電力開(kāi)發(fā)、輸送和儲(chǔ)存油氣、煤炭和礦山開(kāi)采及市政工程，地下建筑工程的規(guī)模非常可觀，堪稱世界第一。由此可知，我國(guó)快速持久的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)給地下建筑工程建設(shè)事業(yè)帶來(lái)空前的發(fā)展機(jī)遇。

地下建筑工程雖是個(gè)老的建筑行業(yè)，但從市場(chǎng)需求和社會(huì)發(fā)展來(lái)看，它卻是個(gè)有光輝前景的新興產(chǎn)業(yè)。我國(guó)在地下空間開(kāi)發(fā)利用的規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面要做的事情很多，只有少數(shù)大城市在這方面走在了前頭，而大多數(shù)城市還沒(méi)有起步。國(guó)內(nèi)在這方面只有為數(shù)不多的可以稱得上有專業(yè)水平的設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)，覆蓋能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以地下建筑工程的研究、設(shè)計(jì)和咨詢業(yè)是大有可為的。

國(guó)家及政府應(yīng)對(duì)地下建筑工程產(chǎn)業(yè)化發(fā)展給以適當(dāng)?shù)姆龀帧?guó)家應(yīng)將地下建筑工程作為一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的、綜合性的產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，制訂有利于這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相應(yīng)的法律、法規(guī)和政策，鼓勵(lì)地下建筑工程建設(shè)中所使用的高新技術(shù)設(shè)備和產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化。國(guó)家還應(yīng)出臺(tái)政策對(duì)相關(guān)行業(yè)、企業(yè)和單位進(jìn)行改組整合，以有利于形成若干大的建設(shè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，實(shí)施專業(yè)化管理，避免惡性的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。地下建筑工程事業(yè)的前途雖然光明遠(yuǎn)大，但它畢竟是一項(xiàng)很艱苦的工作，很難留住人，尤其是高級(jí)人才。國(guó)家教育部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)高度重視各個(gè)土木院校地下建筑工程專業(yè)的建設(shè)和人才的教育和培養(yǎng)，使其能夠源源不斷地為國(guó)家基本建設(shè)事業(yè)輸送新的力量。

總而言之，機(jī)會(huì)空前，時(shí)不待我，作為建設(shè)者應(yīng)當(dāng)抓住目前的良好機(jī)遇，為加快實(shí)現(xiàn)隧道及地下工程產(chǎn)業(yè)化而努力。