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中圖分類號：G632 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-7661（2012）24-055-01

在高中語文教學(xué)中加強詩歌的鑒別和賞析教學(xué)，能夠促進(jìn)學(xué)生語文思維的培育和形成，提高學(xué)生的文學(xué)素養(yǎng)，推進(jìn)語文教學(xué)的綜合性發(fā)展。因此，要把高中的詩歌賞析教學(xué)作為日常語文教學(xué)的重點來抓，要用更為創(chuàng)新的思路和方法，切實提升詩歌賞析的水平，提高學(xué)生的鑒賞能力。

一、注重課堂教學(xué)的效果，培養(yǎng)學(xué)生的研讀和感悟能力

課堂是開展詩歌賞析、鑒賞教學(xué)的主要陣地，也是有針對性的培養(yǎng)學(xué)生詩歌賞析能力的主要途徑。所以，教師應(yīng)該想方設(shè)法的優(yōu)化課堂教學(xué)過程，運用更為人性化、科學(xué)化的鑒賞策略，引導(dǎo)學(xué)生們自覺、自主的進(jìn)入到詩歌情境中去，領(lǐng)悟詩歌的內(nèi)容和內(nèi)涵。要把提高課堂賞析的效果作為詩歌教學(xué)的重中之重，激發(fā)學(xué)生的興趣和熱情，誘發(fā)學(xué)生的主觀能動性，讓學(xué)生可以感受到詩歌的魅力和神奇，感受到詩歌中的文化底蘊及美麗境界。

同時，應(yīng)該注重對學(xué)生研讀能力、感悟能力和想象能力的培養(yǎng)，塑造良好的詩歌賞析觀念，讓詩歌成為課堂教學(xué)的一道亮麗的風(fēng)景線，成為激活語文課堂的“一劑良藥”。當(dāng)學(xué)生能夠走進(jìn)詩歌塑造的文學(xué)意境中去的時候，他們自熱而然的會思考詩歌的背景和意象，會更加深入的領(lǐng)會詩歌的技法和寫作思路，這對提升學(xué)生們的詩歌解析、鑒別能力是大有好處的。教師要注意對學(xué)生的引導(dǎo)和鼓勵，加強與學(xué)生的互動、交流，探討詩歌誦讀、記憶和理解的心得，并在此過程中相互提高。要引導(dǎo)學(xué)生培育詩歌情感，把自己的感情和詩歌蘊藏的感情有機結(jié)合起來，形成“身臨其境”的賞析觀。要注意對詩歌知識的拓展和延伸，找到詩歌賞析的突破點，將其與學(xué)生們的興趣愛好聯(lián)系起來，形成“欣欣向榮”的課堂教學(xué)場面。

二、反復(fù)朗誦和背誦，強化對詩歌內(nèi)容、語言和手法的理解

詩歌的賞析教學(xué)，歸根到底需要教師正確教學(xué)方法的運用，需要學(xué)生的大力配合，也需要師生共同的提高和促進(jìn)。具體來說，在日常賞析過程中，要強調(diào)對詩歌誦讀、記憶的教學(xué)，要讓學(xué)生們反復(fù)的朗讀、背誦詩歌，要形成慣性的詩歌語感和思維。古人說：書讀百遍，其義自現(xiàn)。這充分說明了詩歌賞析中誦讀的重要性。當(dāng)反復(fù)誦讀詩歌的時候，其實在無形中已經(jīng)形成了對詩歌基本意義的認(rèn)識。同時，朗讀和背誦詩歌，可以幫助學(xué)生積累詩歌語言、詞匯，提升自己的文化素養(yǎng)。其次，教師要注意教學(xué)的方式方法，要加強對詩歌內(nèi)容、語言、寫作手法的講讀和解析，要讓學(xué)生真正理解詩歌的內(nèi)涵，而不是流于表面。

其次，要通過對詩歌語言和寫作手法的解析，來引導(dǎo)學(xué)生深入剖析詩歌的中心思想。本詩運用了景中寓情、情景交融的寫作手法，表達(dá)了詩人博大的氣魄和心懷，抒發(fā)了自己投身革命事業(yè)的偉大情懷。詩歌的語言著重寫景，同時包含深情，詞匯活潑而俏皮，大氣而細(xì)膩，堪稱寫景抒懷的典范。總之，要引導(dǎo)學(xué)生們認(rèn)知到詩歌的情景、語言、意象和表現(xiàn)手法，并努力提升自身的鑒賞能力。

三、提倡和鼓勵學(xué)生加強課外詩歌的賞析、學(xué)習(xí)，培養(yǎng)對詩歌的興趣

高中生已經(jīng)處于生長發(fā)育的關(guān)鍵時期，已經(jīng)具備了基本的世界觀和價值觀。尤其在詩歌賞析教學(xué)中，教師不應(yīng)該只是關(guān)注課堂、學(xué)校內(nèi)部的教學(xué)，而是應(yīng)該開拓眼界，鼓勵和提倡學(xué)生們積極開展課外的詩歌自學(xué)，加強生活中的詩歌背誦、賞析和記憶。如果學(xué)生們能夠把詩歌作為日常的興趣愛好，而不僅僅是一項課業(yè)任務(wù)，那么詩歌賞析和教學(xué)的工作就會顯得輕松多了。興趣是最好的老師，也是最強大的推動劑。當(dāng)學(xué)生培養(yǎng)了對詩歌的愛好和興趣時，他們不會覺得詩歌學(xué)習(xí)、賞析是一個負(fù)擔(dān)，反而會認(rèn)為這是極大的樂趣。

因此，教師要根據(jù)學(xué)生的不同狀況，有的放矢的開展更為靈活、人性化的詩歌賞析教學(xué)，要做到“因材施教，寓教于樂”。要大力引導(dǎo)學(xué)生們走進(jìn)詩歌的美妙世界，多讀經(jīng)典的詩歌美文，多思考、多記錄、多寫作，不斷加深對詩歌的記憶和理解，不斷提升自己的鑒別、賞析水平。詩歌鑒賞在高考中同樣占據(jù)著重要的比重，也受到廣大教師、學(xué)生及家長的重視，將詩歌賞析、學(xué)習(xí)帶入到學(xué)生的日常生活和課外活動中，不但是對學(xué)生詩歌賞析能力的提升，同時也是培育學(xué)生文學(xué)素養(yǎng)的有效途徑。

所以，要卸去學(xué)生們的思想負(fù)擔(dān)和壓力，努力培育詩歌的吸引力，讓他們自由徜徉在詩歌的“美麗世界”中，這不但是對詩歌教學(xué)的解放，同時也是提高學(xué)生詩歌賞析能力的最好辦法。

參考文獻(xiàn)

[1]　劉玲玲　淺談詩詞教學(xué)的“讀”[J].新課程學(xué)習(xí)（中），2011（05）.

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實現(xiàn)低碳物流與快遞，首先必須要解決各個環(huán)節(jié)的低碳。眾所周知，低碳物流與快遞很大程度上來自公路與航空運輸。這是物流與快遞業(yè)減排的重點，但也是減排的難點。公路、航空運輸耗油量大、碳排放量大，阻礙低碳物流快遞發(fā)展主要集中在四方面。一是幾百甚至上千公里的公路運輸消耗更多的化石燃料；二是物流行業(yè)特點導(dǎo)致調(diào)度車輛輕載以及空載現(xiàn)象增多；三是各級分揀中心以及營運部的設(shè)置很難跟隨市場需要的腳步調(diào)整，市區(qū)郊區(qū)比例明顯失衡、城鄉(xiāng)需求差異以及地區(qū)差異很難消除，交通運輸經(jīng)常出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象；四是中國城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，道路建設(shè)以及航班航點與需求的矛盾日益突出，壓港現(xiàn)象導(dǎo)致運輸效率根本很難達(dá)到合理水平。

實現(xiàn)低碳，必須要解決物流企業(yè)營運過程的減排。現(xiàn)代物流業(yè)不僅要求快速、準(zhǔn)確，也需要為顧客建立信息查詢和咨詢的平臺，還需要重視物流的能源消耗。由于行業(yè)內(nèi)能源消耗較少受重視以及缺乏專業(yè)的技術(shù)管理人員，增加了能源消耗、增加了溫室氣體的排放，比如營運環(huán)境的空調(diào)只會限制溫度要求而忽略空調(diào)的運行控制隨氣候條件而變化，比如分揀過程只要求電機的正常運轉(zhuǎn)而很少管理如何合理提高電機的運行效率，比如服務(wù)器管理確保信息的儲存和傳遞卻很少關(guān)注能源改善與管理等等。

快遞巨頭的低碳之舉

大家熟悉的DHL公司是一家國際快運和物流企業(yè)，德國郵政DHL在“碳排放披露領(lǐng)導(dǎo)指數(shù)”獲得97分（滿分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)指數(shù)”方面，德國郵政DHL亦名列全球500大領(lǐng)先企業(yè)中得分最高的10%。 目前，該公司是全球第一個提供“碳中和運輸服務(wù)”的物流公司，并在行業(yè)內(nèi)率先提出至2020年碳排放較2007年降低三成的低碳目標(biāo)。 DHL實現(xiàn)低碳之路包括：

改變運輸工具：DHL公司設(shè)計流線形的卡車，可減少10%的燃料；DHL公司推行作業(yè)車替換項目，不斷提高其常規(guī)燃料汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時嘗試使用非常規(guī)燃料車輛，如電動汽車和生物燃料汽車，印度DHL使用了超過200輛壓縮天然氣（GNG）運輸車輛，日本DHL使用混合動力汽車、燃料電池汽車和自行車，積極推進(jìn)“綠色物流”。

空中運輸方面，減少飛行碳排放最有效的方法就是改用更先進(jìn)、更高效的飛機，DHL公司計劃2020年將90%的飛機更新為更加節(jié)油的新型飛機，是該公司為實施業(yè)內(nèi)首推的“綠色運輸（GOGREEN）”而采取的核心舉措之一，DHL的機隊更新計劃目前已經(jīng)開始實施，其在歐美航線上，使用了新型的波音767飛機，在歐亞航線上，則使用了更為節(jié)油和噪音更低的波音777飛機，2009年，DHL在歐洲至亞洲航線上投入使用全新B777-200LRF體貨機。

改變運輸途徑 ：有計劃的物流可以改善城市交通，從而減少排放，DHL公司設(shè)計物流配送系統(tǒng)時，在城外設(shè)立集運中心，在那里統(tǒng)一分類、調(diào)配，智能卡車可以計算出運輸時最有效率的路線，系統(tǒng)還可以自動向收貨人發(fā)送發(fā)貨信息，運輸中，無論堵塞、修路或是臨時的接貨任務(wù)都能輕松應(yīng)對，減少了城市車流和碳排放。

實施“碳中和”服務(wù) ：為降低客戶的碳排放，DHL與全球權(quán)威第三方檢測認(rèn)證機構(gòu)SGS合作，開展“DHL綠色快遞”，打造全球第一家提供碳中和運輸服務(wù)的物流快遞公司。“DHL綠色快遞”是DHL為客戶提供碳中和以及低碳運輸服務(wù)的“綠色運輸項目”的一部分，該服務(wù)于2007年1月達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間啟動，幫助推動實現(xiàn)在論壇上達(dá)成的碳中和承諾，并已成功地服務(wù)了DHL的歐洲客戶。在這項增值服務(wù)中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業(yè)務(wù)加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費用的3%作為“綠色基金”。DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產(chǎn)生的碳排放量并通過對相關(guān)碳管理項目如汽車替代燃料技術(shù)、太陽能電池板和重新造林等再投資來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。所有項目都經(jīng)過DHL特別設(shè)立的碳管理基金會鑒定并批準(zhǔn)。為保證權(quán)責(zé)明確和透明公開，SGS作為該項目的監(jiān)管人。同時，客戶每年會收到DHL頒發(fā)的證書，標(biāo)明以其名義削減或抵消的碳排放數(shù)量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。

UPS是目前世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，為了實現(xiàn)零碳排放的碳中和目標(biāo)，UPS與SGS合作，涵蓋了UPS國際快遞、陸上貨運、航空運輸以及海運轉(zhuǎn)運服務(wù)領(lǐng)域，準(zhǔn)確量化了各種物流快遞的溫室氣體排放。量化的范疇涵蓋了直接溫室氣體排放、能源間接溫室氣體排放以及其他間接溫室氣體排放，準(zhǔn)確說直接溫室氣體排放包括了營運的地面車隊化石燃料的燃燒、營運飛機燃料燃燒以及UPS控制的全球設(shè)施相關(guān)的固定、移動的溫室氣體排放源，能源間接主要是購買電力所產(chǎn)生的間接溫室氣體排放，比較突出的是UPS還量化了為供應(yīng)商在營運海運、空運、鐵路和地面運輸?shù)绕渌g接的溫室氣體排放，使量化的數(shù)據(jù)以及報告的結(jié)果更加準(zhǔn)確，也為碳中和提供了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

UPS碳中和以客戶購買碳補償，UPS實施的形式實現(xiàn)。UPS實現(xiàn)碳中和，包括減少化石燃料使用、節(jié)約能源、廢棄物回收利用、植樹造林等方式，這些方式不僅實現(xiàn)了碳中和與碳減排，也有益于環(huán)境的改善以及UPS競爭力的提升。

實施低碳策略并不難

物流業(yè)實現(xiàn)低碳化任務(wù)雖然艱巨，但身邊可借鑒的經(jīng)驗也不少，可發(fā)現(xiàn)推行低碳物流在技術(shù)操作也并不困難。根據(jù)SGS的專家表示，該公司多年來在能效與低碳領(lǐng)域的豐富項目經(jīng)驗，建議物流企業(yè)開展如下低碳工作：

加強低碳相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和教育，確保關(guān)鍵人員的能力提升。目前溫室氣體的標(biāo)準(zhǔn)正在陸續(xù)出臺，低碳要求正由模糊變得清晰起來，但是所有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)確實錯綜復(fù)雜，且要求有別于其他的標(biāo)準(zhǔn)，要實現(xiàn)低碳，就必須選擇和依循正確的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，可以通過企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或參加認(rèn)證機構(gòu)的培訓(xùn)，提升關(guān)鍵管理人員的低碳能力。

實現(xiàn)低碳化的過程，離不開第三方審定、驗證或認(rèn)證。企業(yè)實現(xiàn)低碳化一般通過最高管理者的公開承諾來推行，但是達(dá)成承諾需要有權(quán)威的審定、驗證或認(rèn)證，就離不開與第三方的合作。目前不少企業(yè)都有過類似公開低碳目標(biāo)的承諾，但在實施的過程確實苦干、蠻干，多數(shù)方案既達(dá)不成低碳的效果，而且嚴(yán)重影響正常的工作生活秩序，與社會發(fā)展的方向相反，貽笑大方。

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采用專題工作組方式落實工作。成立專題工作組，制定工作機制，優(yōu)選服務(wù)合作機構(gòu)，確定工作進(jìn)度時間表，配合參與研究，形成成果，審評上報本機政府黨委，報請人大審議通過后報上級黨委政府，印發(fā)實施。

工作組規(guī)格，專題工作由黨政主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥作為組長，專職副書記作為常務(wù)副組長。辦公室由兩辦與發(fā)改委共同成立，分工負(fù)責(zé)。成員單位建議包含以下單位：黨委宣傳部、發(fā)改委、區(qū)縣政府、統(tǒng)計局、工信局、自然資源局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、生態(tài)環(huán)境局、林業(yè)草原局、住建局、交通局等。

建議與十三師成立聯(lián)席協(xié)調(diào)機構(gòu)，確保成果全面有效。

工作組成員單位負(fù)責(zé)配合技術(shù)服務(wù)單位調(diào)研，充分參與并研究提出行業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動意見，內(nèi)部溝通協(xié)商，對成果文件進(jìn)行研討改進(jìn)。負(fù)責(zé)對最終成果文件向黨委政府做出必要的解讀解釋工作，在人大審議過程負(fù)責(zé)應(yīng)答解釋工作。

技術(shù)符合單位的選擇原則：1.權(quán)威性；2.近年來研究成果相關(guān)性；3.對**情況熟悉對**發(fā)展的關(guān)心；4.團(tuán)隊可投入情況；5.經(jīng)費需求。

初步建議選擇清華大學(xué)團(tuán)隊，國家節(jié)能中心作為備選。

四、重點研究內(nèi)容

1.**市碳源、碳匯結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。

采用通行技術(shù)規(guī)范對**市范圍內(nèi)現(xiàn)狀碳源、碳匯現(xiàn)狀情況進(jìn)行統(tǒng)計核查，給出基本結(jié)論。提出碳源、碳匯在計算方法，計算范圍等方面影響敏感性分析，為后期碳達(dá)峰方案提供碳源核算政策建議。

2.機遇與挑戰(zhàn)分析。

基于**市的區(qū)位交通、資源稟賦、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)實、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、生產(chǎn)要素條件，充分發(fā)揮**市發(fā)展過程中的國家戰(zhàn)略定位，政策傾斜，援疆等機制優(yōu)勢，以及碳達(dá)峰行動即將帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，機制創(chuàng)新，金融創(chuàng)新等新增機遇條件，用足碳交易、綠電牌照交易、CCUS、儲能與氫能技術(shù)耦合等創(chuàng)新機制與創(chuàng)新技術(shù)的長期影響，全面分析**市碳達(dá)峰、碳中和行動機遇與挑戰(zhàn)。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整情景分析。

充分結(jié)合國家、自治區(qū)以及**市十四五規(guī)劃以及遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)能源等各專項規(guī)劃，深入分析**市能源、煤炭、化工、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、畜牧養(yǎng)殖、交通運輸、建筑、科技創(chuàng)新等領(lǐng)域發(fā)展預(yù)期與在碳源、碳匯結(jié)構(gòu)中貢獻(xiàn)模式。分析創(chuàng)新財政、金融措施的影響下的碳達(dá)峰機遇與挑戰(zhàn)。從符合“兩個大局”的發(fā)展高度深入產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰行動過程的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整問題。

4.碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)情景分析

應(yīng)至少提出三種碳達(dá)峰目標(biāo)情景。依照高、中、低情景分析并相應(yīng)提出必要的內(nèi)部配置、外部條件。

五、預(yù)期成果產(chǎn)出

研究形成《**市碳達(dá)峰、碳中和行動目標(biāo)方案與路線圖》技術(shù)報告。報告應(yīng)該高質(zhì)量體現(xiàn)以下內(nèi)容：

1.**市碳源、碳匯現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)與敏感性分析結(jié)論；

2.**市服務(wù)自治區(qū)與國家碳達(dá)峰、碳中和的情景目標(biāo)，分別提出高、中、低期望下的碳達(dá)峰、碳中和情景目標(biāo)；

3.服務(wù)對應(yīng)碳達(dá)峰情景目標(biāo)的科技研發(fā)與重大工程建議。建議應(yīng)包括行動所必須的科技研發(fā)、科技引進(jìn)、重大示范工程與重點項目實施的建議；

4.服務(wù)對應(yīng)碳達(dá)峰情景目標(biāo)的創(chuàng)新機制建議。建議應(yīng)包括行動所必須的產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重點任務(wù)、重點項目實施的建議；

5.服務(wù)對應(yīng)碳達(dá)峰情景目標(biāo)的政策措施建議，包括區(qū)域性協(xié)調(diào)政策建議與**市行政區(qū)內(nèi)必要行政性、財政、金融、稅收政策建議；

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但是問題就在環(huán)保不是一句話就解決了的。不管人們說他們已經(jīng)為環(huán)保做出多大的努力，我們只看事實。我們看到的事實是，2007年的平均溫度達(dá)到有氣象記錄以來的最高水平：從2000年以來，溫室氣體的排放量正在以每年3％的速度增長；而全球變暖的原因，90％都是因為人類的活動造成的。碳中和是今年熱名詞，但是根本沒有幾個公司可以做到真的碳中和，因為這么做，估計大部分公司都得破產(chǎn)。英國知名環(huán)境風(fēng)險顧問公司Trucost的副主席邁克，華菜士就說沒有具體的碳排放數(shù)據(jù)，這些公司還來談什么碳中和，那根本就是在做姿態(tài)而已。“許多公司的CEO都說他們會碳中和，但他們根本沒有實際的辦法去測量他們一年到底排放了多少二氧化碳，也不打算去測量。”

當(dāng)然，獲得這些數(shù)據(jù)也沒那么簡單，當(dāng)然有人會說，哪有那么難，只需要找出電力設(shè)施，然后把煙塵的排放量計算一下，這樣不就算出碳排放量了嗎?事實上，碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么簡單，你需要把公司的規(guī)模和公司擴(kuò)張的速度計算在內(nèi)。而零售商就更難計算碳排放了，一個商場里的商品來自不同的渠道，經(jīng)歷了不同的生產(chǎn)過程，根本就沒有辦法計算可能在哪個環(huán)節(jié)產(chǎn)生了二氧化碳，而在哪個環(huán)節(jié)二氧化碳的產(chǎn)生就結(jié)束了。

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一、引言

如今，自然資源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日趨惡劣，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為全世界人民關(guān)注的焦點。加速城鎮(zhèn)化和促進(jìn)低碳發(fā)展是我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點。城鎮(zhèn)化不同階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下的能源消費對碳排放量的影響也不同。江蘇省不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異顯著，蘇南、蘇中、蘇北目前正處于不同的城鎮(zhèn)化階段，因此對比研究具有代表性的三個區(qū)域的能源消費碳排放量對我國在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。

已有學(xué)者對城鎮(zhèn)化和碳排放之間的關(guān)系做了相關(guān)研究。盧祖丹基于1995―2008年省域面板數(shù)據(jù)，通過建立STIRPAT模型對城鎮(zhèn)化和碳排放之間的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)研究，得出城鎮(zhèn)化發(fā)展有利于實現(xiàn)碳減排，但未探討不同的城鎮(zhèn)化水平對碳排放的影響因素。林伯強、劉希穎用協(xié)整法探討城市化對碳排放的影響程度，但只針對中國這一主體進(jìn)行研究，并未對不同區(qū)域進(jìn)行對比分析。宋德勇、徐安采用STIRPAT模型分析了區(qū)域差異對碳排放的影響，并未對經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和碳排放的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行探討。

二、研究方法

經(jīng)濟(jì)發(fā)展是碳排放增長的首要因素，本文結(jié)合York等提出的STIRPAT隨機回歸模型，來分析研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對碳排放的影響。該模型主要分析P（人口）、A（富裕度）、T（技術(shù)）、I（環(huán)境影響）之間的關(guān)系，公式為：

I■=？琢P■■A■■T■■e■ （1）

其中：？琢是常數(shù)項，b、c、d是人口、富裕度、技術(shù)的指數(shù)，e是誤差項。

在實際分析時，將模型先進(jìn)性對數(shù)化處理：

lnIi=ln？琢+blnPi+clnAi+dlnTi+lnei （2）

式（2）中，P代表城鎮(zhèn)化水平，用城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎乇硎荆?），用來反映人口向城鎮(zhèn)聚集的程度；A代表人均工業(yè)生產(chǎn)總值，用工業(yè)生產(chǎn)總值與常住人口的比值表示（元/人）；T代表工業(yè)能耗強度，選取工業(yè)能源消費量與工業(yè)生產(chǎn)總值的比重即工業(yè)能耗強度來表示（噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬元）；I表示工業(yè)碳排放量（噸）。相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)均以2000年為基期做了不變價處理。

根據(jù)國家統(tǒng)計局編制的《能源統(tǒng)計報表制度》，本文的能源消費指能源的終端消費量。在計算碳排放量時，首先將能源消費量折算成標(biāo)準(zhǔn)煤，然后根據(jù)國家發(fā)改委能源研究所給出的標(biāo)準(zhǔn)煤的碳排放系數(shù)為2.4567噸CO2/噸標(biāo)準(zhǔn)煤進(jìn)行計算。

文中的能源數(shù)據(jù)來自江蘇省13市各自歷年的《統(tǒng)計年鑒》；經(jīng)濟(jì)社會數(shù)據(jù)來自歷年《江蘇省統(tǒng)計年鑒》。

三、結(jié)果與分析

1、研究區(qū)域

江蘇省位于我國大陸東部沿海中心，地處長江三角洲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展位于全國前列，地區(qū)生產(chǎn)總值占全國10%以上。江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域差異大，蘇南、蘇中、蘇北的城鎮(zhèn)化發(fā)展處于不同的發(fā)展階段，因此選擇江蘇省為研究樣本，研究其城鎮(zhèn)化發(fā)展對碳排放的影響，探究城鎮(zhèn)化進(jìn)程中碳排放的影響因素具有很好的代表性。

蘇南地區(qū)（南京、蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、常州）與上海相鄰，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，是江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較高，2013年城鎮(zhèn)化率已達(dá)到73.5%；蘇中地區(qū)（揚州、泰州、南通）與蘇南地區(qū)隔江相望，位于長江中下游，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度適中，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較落后，2013年城鎮(zhèn)化率為59.7%；蘇北地區(qū)（徐州、宿遷、淮安、連云港、淮安）相對蘇南和蘇中雖然自然資源豐富，但是接近內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，城鎮(zhèn)化水平與蘇中地區(qū)較接近，城鎮(zhèn)化率在2013年已達(dá)到56.1%。

2、模型回歸結(jié)果

由于蘇中和蘇北地區(qū)2006年以前能源消費量數(shù)據(jù)缺失，故本文將主要研究2006―2013年間各區(qū)域的碳排放量。對式（2）利用SPSS進(jìn)行線性回歸分析時，首先將數(shù)據(jù)進(jìn)行Zscore一致性處理，避免各變量數(shù)量級不同對數(shù)據(jù)分析的影響，然后將處理后的數(shù)據(jù)帶入模型進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，模型整體通過了一致性檢驗，但是在95%的置信區(qū)間，所有變量的t值都不顯著。進(jìn)一步計算各變量的方差膨脹因子（VIF），三個變量的VIF均遠(yuǎn)大于10，證明模型中的城鎮(zhèn)化水平、人均工業(yè)生產(chǎn)總值和工業(yè)能耗強度三個變量之間存在嚴(yán)重的多重共線性，因此不適合運用最小二乘法進(jìn)行無偏估計。

為克服自變量之間的多重共線性問題，本文采用SPSS軟件中的有偏估計嶺回歸函數(shù)對模型進(jìn)行擬合。嶺回歸是一種改良的最小二乘估計法，通過放棄最小二乘法的無偏性，以損失部分信息、降低精度為代價獲得回歸系數(shù)更為符合實際、更可靠的回歸方法。其中k=0時，即為普通最小二乘估計。將式（2）進(jìn)行嶺回歸分析，當(dāng)k=0.1時，蘇南模型中各自變量回歸系數(shù)變化趨于穩(wěn)定，當(dāng)k=0.2時，蘇中和蘇北的模型中各自變量回歸系數(shù)變化趨于穩(wěn)定，從而擬合方程分別為：

蘇南：lnI=0.2813lnP+0.4407lnA-0.2424lnT （3）

蘇中：lnI=0.4607lnP+0.2379lnA-0.2074lnT （4）

蘇北：lnI=0.1846lnP+0.3516lnA+0.4007lnT （5）

對嶺回歸擬合結(jié)果進(jìn)行檢驗（見表1），結(jié)果顯示擬合結(jié)果能夠通過顯著性檢驗。

根據(jù)模擬結(jié)果可以看出，蘇南、蘇中和蘇北的模型在5%的置信區(qū)間都能通過顯著性檢驗，所有變量的t值都大于1.96，R2值和調(diào)整的R2值都大于86%，說明P（人口）、A（富裕度）、T（技術(shù)）三個變量解釋了86%以上的碳排放量變動。

3、結(jié)果分析

（1）工業(yè)能耗對碳排放的影響。根據(jù)回歸方程可以看出，城鎮(zhèn)化水平和工業(yè)生產(chǎn)總值與碳排放量都呈正相關(guān)，與實際相符合。工業(yè)發(fā)展越快，能源消耗越多，碳排放量越大。而城鎮(zhèn)化水平的提高并沒有導(dǎo)致碳排放的減少，很大程度上是因為城鎮(zhèn)化發(fā)展仍然離不開工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

蘇南是江蘇省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，是江蘇地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力。結(jié)合表2和圖1可以看出，2006年以來，蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平較高，至2013年城鎮(zhèn)化水平已達(dá)到73.50%，且一直持續(xù)穩(wěn)步增長。蘇南城鎮(zhèn)化水平對碳排放影響的彈性系數(shù)為0.28，說明該地區(qū)較高水平的城鎮(zhèn)化并沒有使碳排放量得到減少。相比蘇中和蘇北地區(qū)，蘇南地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)對碳排放的影響更大，彈性系數(shù)達(dá)0.44，說明該地區(qū)在發(fā)展工業(yè)的同時應(yīng)提高生產(chǎn)技術(shù)水平，提高能源利用效率。

蘇中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較慢，城鎮(zhèn)化水平由2006年的47.3%增長為2013年的59.7%，變動幅度是三個區(qū)域中最小的。回歸結(jié)果顯示，蘇中地區(qū)工業(yè)發(fā)展對碳排放量的影響較小，彈性系數(shù)為0.24，說明該地區(qū)工業(yè)發(fā)展并未造成碳排放量的大幅度增加。但是城鎮(zhèn)化對碳排放量影響較大，彈性系數(shù)達(dá)到0.46，說明該地區(qū)在大力發(fā)展城鎮(zhèn)化的同時必須注重減少碳排放量。

蘇北地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展較快，至2013年，蘇北地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平已達(dá)到56.1%，超過蘇中地區(qū)。相對而言，蘇北地區(qū)的生產(chǎn)力水平較低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大。對蘇北地區(qū)碳排放量影響較顯著的因素是工業(yè)能耗強度，彈性系數(shù)為0.40，說明該地區(qū)節(jié)能減排的關(guān)鍵是降低工業(yè)能耗強度。城鎮(zhèn)化水平彈性系數(shù)為0.18，對碳排放影響較弱，說明該地區(qū)大力提高城鎮(zhèn)化水平不會造成碳排放量的大量增加。

對比三個回歸方程，蘇南和蘇中的能耗強度與碳排放呈負(fù)相關(guān)，而蘇北地區(qū)能耗強度與碳排放呈正相關(guān)，且能耗強度每增加1%，碳排放量將增加0.4007%，比人均工業(yè)生產(chǎn)總值對碳排放量的影響更大，原因在于，蘇南和蘇中地區(qū)的工業(yè)技術(shù)先進(jìn)，能源利用效率高，而蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，對傳統(tǒng)化石能源的依賴性較強，能源利用效率較低。

（2）能源消費模式。2010年之前江蘇省的家庭能源消費主要是煤氣和液化石油氣，從2010年開始其家庭能源消費主要是天然氣。到2013年，除蘇州地區(qū)，全省其他12個市都已經(jīng)不使用煤氣。根據(jù)IPCC《國家溫室氣體排放清單指南》提供的碳排放系數(shù)可知，天然氣的碳排放系數(shù)為0.4483×104，煤氣的碳排放系數(shù)為0.3548×104，液化石油氣的碳排放系數(shù)為0.5042×104。

由圖2可知，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蘇南、蘇中、蘇北城鎮(zhèn)居民家庭消費的碳排放強度都在逐步減弱，且變動趨勢接近一致。這主要是由于煤氣和液化石油氣消費量的減少和天然氣消費量的增加，使得能源消耗導(dǎo)致的碳排放增長速度小于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長速度。2006―2013年，僅家庭能源消費，蘇南地區(qū)的碳排放強度下降38.27%，蘇中地區(qū)的碳排放強度下降38.04%，蘇北地區(qū)的碳排放強度下降50.46%。

至2007年，天然氣還尚未投入使用，而江蘇省13市中除蘇北的連云港和宿遷兩地外，其它各市氣化率均達(dá)到90%以上。到2013年，江蘇省13市的燃?xì)馄占奥室呀?jīng)達(dá)到95%以上，天然氣的使用使三大地區(qū)家庭能源消費模式趨于一致。不同的城鎮(zhèn)化發(fā)展水平對于家庭能源消費模式的影響并不顯著，從2007年開始，三大地區(qū)的能源消費強度就逐漸接近，因此改善能源消費模式也可以大大減少碳排放量。

（3）能源政策。應(yīng)綜合考慮三個地區(qū)不同城鎮(zhèn)化發(fā)展水平下的能源政策對碳排放的影響。從三個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和資源稟賦可以看出，蘇南地區(qū)的能源主要依靠進(jìn)口，但蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，蘇中、蘇北地區(qū)較多人口流入蘇南地區(qū)，推動蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展。在“十二五”期間，蘇南地區(qū)基本已經(jīng)實現(xiàn)能源消耗增長速度低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。蘇南地區(qū)對于新能源產(chǎn)品和技術(shù)的研究和開發(fā)，使得蘇南地區(qū)的碳排放量基本得到了控制。相對于蘇南地區(qū)，蘇中地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展速度較慢，且正處于工業(yè)化中期向后期過渡階段，高耗能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，在推動新能源發(fā)展的同時，重點發(fā)展石油化工產(chǎn)業(yè)的衍生產(chǎn)品，能源消耗高出全省平均水平，碳排放量持續(xù)增長。蘇北地區(qū)雖然城鎮(zhèn)化水平超過蘇中地區(qū)，但卻是江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最落后的地區(qū)，能源消耗高，對煤炭等傳統(tǒng)能源的依賴性高。但是蘇北地區(qū)利用自身的地理優(yōu)勢，致力于新能源開發(fā)，主要研發(fā)太陽能和風(fēng)能，在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時注重減少碳排放量。獨特的地理優(yōu)勢和能源優(yōu)勢，使蘇北地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展較快，但同時也抑制了蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促使蘇北地區(qū)仍停留在重工業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。

四、結(jié)論和建議

1、結(jié)論

本文以處于城鎮(zhèn)化發(fā)展不同階段的蘇南、蘇中和蘇北三個地區(qū)為例，利用STIRPAT模型探討城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對碳排放量的影響因素，研究結(jié)果表明，不同的城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對碳排放量的影響不同。城鎮(zhèn)化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度均較快的蘇南地區(qū)，碳排放量的增長速度（25.8%）已經(jīng)低于工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長速度（156%），碳排放量基本得到了控制；城鎮(zhèn)化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度適中平穩(wěn)的蘇中地區(qū)，城鎮(zhèn)化發(fā)展是現(xiàn)階段的發(fā)展重點，碳排放量增長速度與經(jīng)濟(jì)增長速度一致，持續(xù)穩(wěn)步增長；城鎮(zhèn)化發(fā)展速度較快但經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的蘇北地區(qū)，對傳統(tǒng)能源依賴性大，碳排放量增長速度超過經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

蘇南地區(qū)，城鎮(zhèn)化水平由2006年的67.1%增長為2013年的73.5%，工業(yè)生產(chǎn)對碳排放的影響最大，彈性系數(shù)達(dá)0.44；城鎮(zhèn)化水平對碳排放影響的彈性系數(shù)僅為0.28，城鎮(zhèn)化建設(shè)的推動對碳排放量影響較小。蘇中地區(qū)，城鎮(zhèn)化水平由2006年的47.3%增長為2013年的59.7%，與蘇南地區(qū)相反，工業(yè)發(fā)展對碳排放量的影響較小，彈性系數(shù)為0.24，工業(yè)發(fā)展并未造成碳排放量的大幅度增加。但是城鎮(zhèn)化對碳排放量影響較大，彈性系數(shù)達(dá)到0.46，推動城鎮(zhèn)化發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對蘇中地區(qū)的碳排放影響較大。蘇北地區(qū)，雖然經(jīng)濟(jì)增長速度是三個地區(qū)中最快的，2013年蘇北地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)總值是2006年的6.31倍，但是蘇北地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平和工業(yè)生產(chǎn)的彈性系數(shù)分別只有0.18和0.35，而能耗強度對碳排放的影響最大，彈性系數(shù)為0.40，提高能源利用效率、降低能耗強度才是蘇北地區(qū)節(jié)能減排的關(guān)鍵。

2、政策建議

（1）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。雖然蘇南地區(qū)正在逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但是蘇中和蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍舊以重工業(yè)為主，而且江蘇新能源資源匱乏，對傳統(tǒng)能源依賴程度大，僅鹽城地區(qū)風(fēng)能資源較為豐富。因此加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，是減少碳排放量最直接的方法。

（2）提高能源利用效率，優(yōu)化能源消費模式。提高能源利用效率、降低能耗強度有助于節(jié)能減排。家庭能源消費對碳排放的影響體現(xiàn)在衣食住行各方面，應(yīng)改變能源結(jié)構(gòu)，使用碳排放量較少的新能源替代傳統(tǒng)能源。例如，大力發(fā)展太陽能、風(fēng)能發(fā)電，減少火力發(fā)電；早日實現(xiàn)江蘇省13市100%的燃?xì)馄占奥剩瑴p少煤氣和液化石油氣的使用。

（3）大力實施節(jié)能減排政策。政策與實踐相結(jié)合，在接下來的“十三五”期間，進(jìn)一步降低碳排放強度，努力實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與碳減排的同步發(fā)展。結(jié)合蘇南、蘇中和蘇北地區(qū)不同的地理優(yōu)勢和資源稟賦，制定不同的發(fā)展政策，因地制宜，使地區(qū)在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的同時減少碳排放。

（注：基金項目：江蘇省實踐創(chuàng)新指導(dǎo)項目“城鎮(zhèn)化不同階段對區(qū)域碳排放影響研究――以江蘇省為例”201410299088X。）

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篇（6）

引言

現(xiàn)階段，在電廠的化學(xué)處理水設(shè)備設(shè)計過程中，其設(shè)計人員必須要對設(shè)備的工藝進(jìn)行重點的考慮，并且對于防腐工作進(jìn)行重視。在電廠發(fā)展的過程中，設(shè)施設(shè)備的腐蝕問題一直都是一個比較重要的內(nèi)容，并且電廠對于設(shè)施設(shè)備的防腐問題也相對來說比較重視，然而隨著電廠規(guī)模的不斷增大，防腐技術(shù)也得到了相應(yīng)的改進(jìn)。

1 關(guān)于高位酸槽襯膠層腐蝕以及處理的辦法

在電廠中，化學(xué)水處理設(shè)備設(shè)施是最為容易出現(xiàn)腐蝕的設(shè)備設(shè)施。在最近的幾年來，電廠化學(xué)水處理的系統(tǒng)當(dāng)中，已經(jīng)是出現(xiàn)了越來越多的腐蝕問題，高位酸槽襯膠層腐蝕便是其中之一。

對于高位酸槽襯膠層來說，出現(xiàn)腐蝕的原因主要是很多，例如水處理系統(tǒng)當(dāng)中的鹽酸中具有著異常的有機物，例如帶有苯環(huán)的鹵素取代物，對一般的橡膠將會產(chǎn)生乳化溶融性破壞的作用，從而對高位酸槽襯膠層產(chǎn)生比較大的腐蝕作用。

對于這種腐蝕來說，首先就應(yīng)該要確定水處理系統(tǒng)當(dāng)中的化學(xué)制劑是否是合理的，并且要嚴(yán)格的根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行材料的采購，以此來確定材料是否能夠滿足生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。要是從合成的鹽酸廠家進(jìn)行進(jìn)貨，那么可以盡量減少流通的環(huán)節(jié)，以此來保證水處理系統(tǒng)的鹽酸能夠滿足需要。其次是對于鹽酸管道來說，要對其進(jìn)行反復(fù)的沖刷，一直到管道當(dāng)中沒有油狀物質(zhì)，并且還需要對其進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對于池子內(nèi)部進(jìn)行有效的清理，確認(rèn)正常之后才能夠加入新的也鹽酸來對其進(jìn)行生產(chǎn)。第三是要對陽床進(jìn)行相應(yīng)的檢查，以及堿洗復(fù)蘇，根據(jù)排除陽床中的污染物，防治陽床中的污染對于設(shè)備產(chǎn)生腐蝕。第四是要把各個設(shè)備中已經(jīng)是被污染的原料進(jìn)行溢出，以此來減輕這些工業(yè)材料對于設(shè)備的腐蝕，要是遇到已經(jīng)是有比較嚴(yán)重的腐蝕情況，應(yīng)該要對其設(shè)備進(jìn)行更好，以此來避免對生產(chǎn)過程中帶來影響。在此之外，還要給相關(guān)的工作人員配備防毒口罩，并且做好危害的識別，統(tǒng)一的對其進(jìn)行處理，以此來防止各種污染物的排放。

2 關(guān)于酸堿中和池以及溝道中的腐蝕問題處理辦法

現(xiàn)階段有很多的電廠都是利用中和池來處理生產(chǎn)過程中所排放出來的廢酸以及廢堿液等廢料。酸堿中和的反應(yīng)過程中，要是酸或者是堿的含量不足甚至是酸堿攪拌不夠均勻，都將會對溶液的PH值產(chǎn)生影響，從而使得溶液具有著比較強的腐蝕性。所以，要加強電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)中的酸堿排放溝道以及中和池的腐蝕防護(hù)。

對于這類腐蝕的問題來說，主要是原因以及處理的方法具有著以下幾個方面：首先現(xiàn)階段很多的電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)當(dāng)中，酸堿廢水中和池的材料都是厚度大于三十毫米的花崗巖石材料 或者是一些耐酸的腐蝕性材料。這種材料修筑的中和池在材料結(jié)合的地方，通常存在著一定程度的滲漏問題。主要是因為對電池的防腐蝕施工沒有根據(jù)相應(yīng)的要求以及標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。所以，在電池化學(xué)水處理系統(tǒng)的施工過程中對于塊材施工中各種樹脂膠泥的裂縫灌注處理，同時需要注意塊材之間結(jié)合層的厚度控制，嚴(yán)格的根據(jù)相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，這樣能夠有效的解決因為塊材結(jié)合所造成的滲漏問題。其次對于曾經(jīng)出現(xiàn)過滲透的酸堿中和池的修復(fù)不徹底也將會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)腐蝕。在進(jìn)行修復(fù)的過程中，要把被破壞的防腐蝕層進(jìn)行處理，對酸堿中和池周圍的土層進(jìn)行檢查，看其是否已經(jīng)是被腐蝕性的溶液侵泡過，對于酸堿中和池的修復(fù)，要修復(fù)好混凝土基層之后在開始修復(fù)防腐蝕層，并且根據(jù)一定的順序進(jìn)行施工。第三是，酸堿中和池的設(shè)計布局方面的問題，要是設(shè)計布局存在著問題，那么將會容易導(dǎo)致酸堿中和池以及排污溝出現(xiàn)腐蝕，影響周圍的環(huán)境以及地基，對于這類問題的處理，要從施工以技術(shù)合計的初期便開始對其進(jìn)行控制，在設(shè)計布局的過程中，不可以講廢水池以及其他的建筑物緊緊挨在一起，盡量的把廢水池做露天的情況。在此之外，對于廢水池以及溝道，盡量的不要密封，要是必須要加蓋子，那么應(yīng)該使用有一定透氣性的水泥蓋板，采用柵欄型的蓋板，以此方便對內(nèi)部的腐蝕可以有著比較準(zhǔn)確的了解，在出現(xiàn)問題的過程中也能夠?qū)ζ溥M(jìn)行及時的處理。

3 關(guān)于循環(huán)水加酸系統(tǒng)的腐蝕問題以及處理的辦法

現(xiàn)階段的電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)當(dāng)中，循環(huán)水加酸系統(tǒng)在一些細(xì)節(jié)問題的處理過程中，通常將會容易出現(xiàn)一些問題。

首先是循環(huán)水加酸系統(tǒng)的材質(zhì)問題。比較常見的碳鋼材料對酸具有著一定的耐腐蝕性，現(xiàn)階段很多的電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)中的水加酸系統(tǒng)也是采用碳鋼材料進(jìn)行制作的，由于強酸將會對橡膠產(chǎn)生腐蝕的作用，因此在設(shè)備的閥門以及法蘭等結(jié)合面墊片不可以采用橡膠材質(zhì)，然而應(yīng)該使用鉛或者是聚四氟乙烯墊片，強酸的作用將會使橡膠迅速的進(jìn)行老化，關(guān)于材質(zhì)的要求相對來說比較多，在設(shè)施設(shè)備的選擇以及安裝的過程中，工作人員應(yīng)該要對材質(zhì)有著一定的了解，遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工。其次是對于循環(huán)水加酸系統(tǒng)的安裝工藝問題處理方法，因為設(shè)備的安裝工藝不對，也可能會導(dǎo)致設(shè)備的泄露造成污染。在設(shè)備安裝的過程中，水箱就位之后應(yīng)該進(jìn)行灌水的試驗，確認(rèn)沒有問題之后才能夠把管道進(jìn)行聯(lián)通。系統(tǒng)中的化學(xué)制劑管道通常都比較細(xì)，如果沉降不均勻的情況下，很有可能會導(dǎo)致管道出現(xiàn)斷裂，出現(xiàn)制劑的泄露。同時還應(yīng)該要考慮到管道外部的防銹處理以及保溫的問題，如果出現(xiàn)泄漏要及時的進(jìn)行處理。第三是對加藥的方式要進(jìn)行控制，有關(guān)規(guī)定中指出，對于電廠水處理系統(tǒng)的加藥最好是采用計量泵的方式來進(jìn)行，由于計量系統(tǒng)可以很好的控制循環(huán)水加酸量以及加藥的濃度。并且對于循環(huán)系統(tǒng)中溶液的PH值進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。

除碳器本體和風(fēng)道腐蝕問題的處理方式，除碳器在進(jìn)行使用的過程中內(nèi)部襯膠層會老化，并且出現(xiàn)裂紋，因為家中了水處理系統(tǒng)中的溶液對除碳器本體以及風(fēng)道的腐蝕，嚴(yán)重的將會導(dǎo)致除碳器本體出現(xiàn)穿孔。

對于這類腐蝕問題的處理需要對除碳器的本體內(nèi)部所出現(xiàn)的腐蝕進(jìn)行打磨，并且把原來的舊膠層進(jìn)行清除，露出金屬的表面，同時對金屬表面進(jìn)行清理，保證其清潔。之后用干凈的毛刷對已經(jīng)處理的防腐層進(jìn)行涂刷，等到防腐涂層干了以后在進(jìn)行涂刷一層。對除碳器中已經(jīng)是老化的部件進(jìn)行處理，采用干凈的抹布對表面進(jìn)行清理，之后在涂刷防腐涂層。對已經(jīng)是腐蝕的風(fēng)道要把風(fēng)道和除碳器本體之間所連接的位置進(jìn)行切除，重新焊接風(fēng)道和除碳器本體的連接部位。

4 總結(jié)

在電廠化學(xué)水處理系統(tǒng)中，其設(shè)施設(shè)備在使用的過程中將會比較容易的出現(xiàn)腐蝕，例如高位酸槽襯膠層、除碳器以及循環(huán)水加酸系統(tǒng)設(shè)備等。本文主要是通過對常見的腐蝕問題進(jìn)行了相應(yīng)的分析，進(jìn)而提出了相應(yīng)的處理方法，以此來為電廠水處理系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備防腐工作提供一定程度的幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]解蛟.電廠化學(xué)水處理設(shè)備設(shè)施腐蝕問題及處理方法[J].黑龍江科技信息，2014（24）.

[2]陳瑩.火電廠化學(xué)水處理設(shè)備腐蝕問題處理方法研討[J].黑龍江科學(xué)，2014（24）.

篇（7）

這兩份報告中的一份名為《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》(KicktheHabit:TheUNGuidetoClimateNeutrality)，是以低碳生活方式為目標(biāo)的概略性指南；另一份名為《旅游業(yè)如何適應(yīng)和緩解氣候變化》(ClimateChangeAdaptationandMitigationintheTourismSec－tor)，是由同UNEP、世界旅游組織合作的專家們共同編寫的。

6月10日，中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會和世界自然基金會(WWF)共同了《中國生態(tài)足跡報告》，表明在中國推行低碳生活方式、推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢緊迫。報告指出，自20世紀(jì)60年代以來，中國的人均生態(tài)足跡持續(xù)增長了約兩倍。中國如果希望減少生態(tài)赤字，可以從兩個方面入手，即從簡單的事情做起和優(yōu)先解決見效慢的問題。

接踵而至的這幾份報告，從不同角度呼應(yīng)了今年世界環(huán)境日主題——“轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，推行低碳經(jīng)濟(jì)”，一方面表明如果人們能夠改變傳統(tǒng)的高排放生活方式，那么對于低碳經(jīng)濟(jì)具有積極的促進(jìn)作用；另一方面也凸顯，在全球變暖日益加劇的背景下，世界各國正努力減少碳足跡，以推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

中國人均生態(tài)足跡:50年增長兩倍

《中國生態(tài)足跡報告》是受中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會和WWF(中國)的聯(lián)合委托，由全球生態(tài)足跡網(wǎng)絡(luò)和中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所合作完成的。

報告分析了中國從20世紀(jì)70年代早期總體開始出現(xiàn)的生態(tài)赤字，指出中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的創(chuàng)新路徑，以實現(xiàn)其長期對自然資源的合理利用。

報告分析指出，作為一個國家，中國消耗了全球生物承載力的15％；盡管生物承載力不斷增加，中國的需求仍是其自身生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)供應(yīng)能力的兩倍多。

報告指出，中國的人均生態(tài)足跡是1.6全球公頃，也就是說，平均每人需要1.6公頃具有生態(tài)生產(chǎn)力的土地，來滿足其生活方式的需要。中國的人均生態(tài)足跡在147個國家中列第69位，這個數(shù)字低于2.2全球公頃的全球平均生態(tài)足跡，但仍然反映出中國面臨的重要挑戰(zhàn)。事實上，中國消耗的資源已經(jīng)超過了其自身生態(tài)系統(tǒng)所能提供資源的兩倍以上。

報告的結(jié)論顯示，中國如果希望減少生態(tài)赤字，可以從兩個方面入手，即從簡單的事情做起和優(yōu)先解決見效慢的問題。

從簡單的事情做起，能夠產(chǎn)生快速的、短期的收益，推動社會向著降低生態(tài)足跡的方向發(fā)展。而要徹底減少中國的生態(tài)赤字，需要考慮到現(xiàn)在所做出的很可能會有長期影響的決定。

報告還提出了減輕生態(tài)足跡的“CIRCLE”方式:壓縮城市發(fā)展(C)、個人行動(I)、減少潛在廢棄物量(R)、碳減排戰(zhàn)略(C)、土地管理(L)和提高能效(E)。

報告也指出，與世界其他地區(qū)相比，亞太區(qū)的人均生態(tài)足跡相對較低。然而，龐大的人口數(shù)量使得本地區(qū)的總生態(tài)足跡在世界居于首位。

低碳生活方式:小舉動帶來大變化

生活在發(fā)達(dá)國家以及一些快速發(fā)展的城市里的人們可以馬上“消除碳依賴”——實際上，這并不難。

《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》指出，只要采取一些很簡單的措施，就可以減少一個人每天一半的溫室氣體排放量。如果像電力公司、汽車制造商、以及航空設(shè)備制造商這樣的企業(yè)也努力實現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)，那么我們可以削減更多的溫室氣體排放。

研究表明，如果每個飛機旅客將攜帶的行李減少到低于20公斤，就可能在全球范圍內(nèi)，每年削減200萬噸二氧化碳的排放。

其他在家里或在旅行中可以采用的低碳生活方式包括:

——鼓勵航空公司提供免費公交車或鐵路獎勵里程，而不是免費的飛行里程，以便促進(jìn)旅客采用更環(huán)保的交通工具；

——使用傳統(tǒng)的發(fā)條鬧鐘，取代電子鬧鐘，每人每天可以節(jié)省48克的二氧化碳排放；

——選擇晾曬衣物，避免使用滾筒式干衣機，每天可以減少2.3公斤的二氧化碳排放；

——用在附近公園中的慢跑取代在跑步機上的45分鐘鍛煉，這樣可以節(jié)省近1公斤的溫室氣體排放。

開始你的“低碳的一天”:將碳足跡減半

《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》中有很多小的“不后悔的選擇”，可以幫助減少每天的溫室氣體排放量。這些方法的使用者可能來自澳大利西亞、歐洲或北美洲——這是歷史上造成全球變暖的幾個主要地區(qū)，采取以上方法有可能將人均排放量從38公斤減至14公斤。

這些建議對人們生活舒適造成的影響很小甚至沒有，同時也可能部分地與一些發(fā)展中國家、城市、部門和人有關(guān)，因為他們的碳足跡正在急劇升高。

造成溫室氣體排放的一半是我們可以人為控制的，例如我們的駕車方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。

在余下的個人難以控制的50％中，有大約一半間接來源于為我們的工作提供能源，有10％以上來源于對基礎(chǔ)設(shè)施和政府部門的維護(hù)，剩下的大約20％來自于商品的生產(chǎn)。

《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》提出，應(yīng)怎樣開始“低碳的一天”呢？在你關(guān)掉發(fā)條時鐘后，穿上日曬干燥的衣服，接下來的刷牙和早餐應(yīng)該怎么做呢？請考慮以下幾方面:

——選擇非電動牙刷將避免近48克的二氧化碳排放量；

——用烤面包機烤面包，而不是用15分鐘的烤箱，這樣可以少排放近170克的二氧化碳；

——用節(jié)能燈替換60瓦的燈泡，可以將產(chǎn)生的溫室氣體減少4倍；

——將火車而不是汽車作為日常上下班的工具，僅僅8公里的路程，就可節(jié)省1.7公斤的二氧化碳排放；

——在午休和下班后關(guān)掉你的電腦和平板顯示器，將使這些設(shè)備造成的排放減少1/3；

——購買使用節(jié)水型淋浴頭，不但每分鐘會節(jié)省10公升的水，而且也將洗3分鐘熱水澡造成的二氧化碳排放量大幅削減到一半。

如何盡力減少航空旅游排放量

《改變生活方式:氣候中和聯(lián)合國指南》指出，跨大西洋的飛行所造成的碳排放相當(dāng)于駕駛汽車1年。

對于經(jīng)常飛行的人士——不論你是成功人士還是普通游客，乘飛機是目前導(dǎo)致全球變暖的主要原因。短距離空中旅行與鐵路相比較，每名旅客產(chǎn)生約3倍以上的二氧化碳排放，而作為一個行業(yè)整體，則約占全球溫室氣體排放量的2％~3％。

長途公交車可能是市際旅行的很好選擇，因為一些新的超高速鐵路服務(wù)會造成可觀的碳排放。同時，技術(shù)創(chuàng)新可以幫助提高運送人員和貨物的效率。

《旅游業(yè)如何適應(yīng)和緩解氣候變化》報告提出了其他的一些方法，使航空和旅游業(yè)可能有助于過渡到低碳經(jīng)濟(jì)。

除了削減手提行李、削減飛機上的免稅額等措施外，專家們還提出了其他建議:

——鼓勵旅游經(jīng)營者預(yù)訂直航航線，而不是那些繞路或是中途需要經(jīng)停的航線；

篇（8）

中圖分類號：F124.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）19-0271-02

首先從碳足跡說起，“碳足跡”本源于一個英語單詞“Carbon Footprint”，是指一個人的能源意識和行為對自然界產(chǎn)生的影響。具體來講就是某個人或某個團(tuán)體的碳耗費量，它是測量某國家和地區(qū)的人口因日耗能源產(chǎn)生的二氧化碳排放對環(huán)境影響的一種指標(biāo)。分為第一碳足跡和第二碳足跡兩種。第一碳足跡是因使用化石能源而直接排放的二氧化碳，例如飛機飛行會消耗大量燃油，排出大量二氧化碳，因此常乘飛機出行的人會有較多的第一碳足跡；第二碳足跡是因使用各種產(chǎn)品而間接排放的二氧化碳，例如喝一瓶普通的瓶裝水，會因其生產(chǎn)和運輸過程中產(chǎn)生的碳排放而帶來第二碳足跡。可以總結(jié)為一點，低碳生活就是在日常生活和工作中人們減少碳足跡的行為方式，即降低二氧化碳排放量。評估碳足跡可以用特定的方法計算，例如，某人的車耗油1kl，就等于排放了2.7kg二氧化碳；某人用電100度，就等于排放了約78.5kg二氧化碳。碳足跡大，證明你是高碳一族，對全球變暖要負(fù)的責(zé)任就相應(yīng)變大；碳足跡小，證明你已經(jīng)進(jìn)入了低碳生活，對環(huán)境保護(hù)做出的貢獻(xiàn)也變大。

低碳并不是單純體現(xiàn)在個人生活上，而是處處體現(xiàn)，其中包括人類的各項生產(chǎn)活動。一句話總結(jié)起來，人類的所有活動都會直接或間接使全球變暖加快，我們一直也沒有重視起來。所以說低碳生活還包括降低人類活動所造成的一切溫室氣體，而不單純是二氧化碳。溫室氣體主要包括水汽、二氧化碳、甲烷、臭氧、氟利昂或氯氟烴類化合物。仔細(xì)分析，我們在生活中，都無時無刻不在制造著溫室氣體。不夸張地說就連我們吃的糧食也是溫室氣體的重大來源之一。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動中，氣體排放就是全球溫室氣體排放的第二大重要來源。以水稻生產(chǎn)為例，在作物生長期間，植株及稻田會釋放出大量氧化亞氮，每千克相當(dāng)于296千克二氧化碳的溫室效應(yīng)量。農(nóng)作物生產(chǎn)和使用化石燃料排放大量溫室氣體從而危及環(huán)境，盡管這樣卻不能因噎廢食就禁用化石燃料，更不能禁止農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，如此一來，就只能從其他方面對環(huán)境進(jìn)行改善。例如，研發(fā)和使用生物燃料可以節(jié)約資源和較少溫室氣體排放。

每個人都應(yīng)該從自我做起，細(xì)節(jié)決定成敗，人人低碳就可以為減少全球變暖做出貢獻(xiàn)。從細(xì)節(jié)做起，少開一天車，少用一次性筷子，少食一頓肉餐，少開一盞燈等，都是在為減緩全球變暖出力。當(dāng)然還有許多方式可以采納。例如，減少不必要的家電消耗；用餐做菜時選擇烹飪方式也可以減少溫室氣體排放量。就以最平常的土豆為例，用鍋煮產(chǎn)生的二氧化碳就比微波爐做產(chǎn)生的多。吃牛肉也要比吃豬肉排放的碳多，因此應(yīng)適當(dāng)減少吃牛肉。除了飲食方面，比如棉布衣服、爬樓梯，步行等屬低碳生活，而化纖衣服，坐電梯，開車等屬高碳生活。

個人的低碳生活還有下面一些簡易的計算和選擇。

1.家居用電。根據(jù)發(fā)電過程中碳排放的均值計算，二氧化碳排放量（kg）=0.785×耗電度數(shù)（kwh）。據(jù)此可以計算個人的碳排放量并節(jié)約用電。

2.家用自來水。生產(chǎn)1噸自來水要耗電0.67～1.15kwh。根據(jù)耗電的平均值，二氧化碳排放量（kg）=0.91×自來水量（t）。勿庸置疑，節(jié)約用水也是低碳生活。

3.交通出行。根據(jù)車耗油情況將距離轉(zhuǎn)化為耗油量才能計算碳排放量，小排放量汽車在相同距離碳排放量較少。二氧化碳排放量（kg）=2.7×油耗公升數(shù)。公式表明，無論是政府管理還是生產(chǎn)廠家，或者是個人消費，都應(yīng)該大力推廣小排量節(jié)能環(huán)保型汽車。

4.家用燃?xì)狻Ｒ夯蜌獾亩趸寂欧帕浚╧g）=0.12（碳強度系數(shù)）×液化石油氣使用度數(shù)。天然氣的二氧化碳排放量（kg）=0.19（碳強度系數(shù)）×天然氣使用度數(shù)。要盡量使用天然氣和節(jié)約燃?xì)馐降吞忌睢?/p>

篇（9）

3、加抗靜電添加劑。搞靜電添加劑是特制的輔助劑。一般只需加入千分之幾或萬分之幾的微量，即可消除生產(chǎn)過程中的靜電。磺酸鹽、季胺鹽等可用塑料和化纖待業(yè)的搞靜電添加劑；油酸鹽、環(huán)烷酸鹽可用作石油待業(yè)的搞靜電添加劑；乙炔碳墨等可用作橡膠待業(yè)的搞靜電添加劑等。采用搞靜電添加劑時，應(yīng)以不影響產(chǎn)品的性能為原則。此外，還應(yīng)注意防止某些添加劑的毒性和腐蝕性。

篇（10）

盡管目前電子郵件已經(jīng)是一種通用的商業(yè)交流方式，但是依舊有很多的文件（比如法律、財務(wù)方面的需要簽名認(rèn)證的原件）需要依靠快遞來進(jìn)行傳達(dá)。作為世界上最大的文件快遞運輸公司之一，F(xiàn)edEx每年需要運輸將近20億個信封，而制造這些信封需要大約200萬棵樹齡為10年的成年樹木。

為了減少對樹木的砍伐，聯(lián)邦快遞在近期推出了100%由可回收材質(zhì)制造、并能100%回收的快遞信封，適用于目前用途最廣泛的文件快遞。到目前為止，聯(lián)邦快遞是第一家提供“碳中和”快遞運輸?shù)娜蚩爝f運輸企業(yè)，而且不向客戶收取額外費用。盡管只是一個小小的改進(jìn)，但是對基于這樣大的運輸規(guī)模，這已經(jīng)能夠為減少樹木砍伐做出巨大的貢獻(xiàn)。

同時，除了減少運輸本身的碳排放之外，根據(jù)“碳中和”計劃，聯(lián)邦快遞將以年為單位，計算在全球遞送信封所產(chǎn)生的二氧化碳量，并與非盈利組織BP Target Neutral合作，投資低碳發(fā)展或環(huán)境保護(hù)項目，來抵消運營時所產(chǎn)生的二氧化碳量。這些項目包括：荷蘭農(nóng)田沼氣設(shè)施、將退化的草地重新培育成商業(yè)森林的坦尚尼亞南部高原草地計劃和泰國第一座垃圾掩埋場氣體回收系統(tǒng)等。

此項“碳中和”計劃涵蓋聯(lián)邦快遞所有信封遞送服務(wù)：其中包括聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先服務(wù)（FedEx International Priority）和聯(lián)邦快遞國際經(jīng)濟(jì)服務(wù)（FedEx International Economy）。每年聯(lián)邦快遞在全球運營中使用超過兩億個快遞封。

“Start the Shift”運動：推廣環(huán)保智慧

在2011年的“Net Impact Conference”上，F(xiàn)edEx環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展部副總裁米奇·杰克遜向全世界清楚地展示了FedEx為環(huán)保承諾所做出的最新努力。

最近幾年，F(xiàn)edEx發(fā)起了一項名為“開始改變（Start the Shift）”的運動，旨在開闊人們的思維，看到更多與環(huán)保相關(guān)的“可能性”。由于物流運輸業(yè)一直是汽油消費的大戶，美國每一年有將近70%左右的汽油是用在運輸上的，目前90%以上的車輛的主要動力也來自于汽油或者汽油衍生物，這對我們的環(huán)境產(chǎn)生了很大的負(fù)擔(dān)，所以這項運動最想是從車輛改進(jìn)方面開始自己的實踐的，并取得了十分不錯的效果。

早在幾年前，F(xiàn)edEx就加入了Environment Defense Fund，協(xié)助推廣使用更加環(huán)保、高效的商用車輛，并與Eaton公司合作進(jìn)行混合動力車的研發(fā)和生產(chǎn)。2008年，聯(lián)邦快遞成為美國運輸產(chǎn)業(yè)中第一家設(shè)立減少全球飛機二氧化碳排放量和增加車隊燃油效率目標(biāo)的企業(yè)，其中一個目標(biāo)是在2020年之前讓自有車隊的能源使用效率提高20%，而目前的情況是，截止到2011財年，車隊的能源使用效率已經(jīng)比2005年提高了16.6%，基本可以保證提前實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。

如此快速的進(jìn)步，主要歸功于FedEx使用了更多的節(jié)能車輛，這其中就包括了新增加的87輛全電動卡車（目前共有130輛）、11000多輛配備了新引擎的貨車。同時，F(xiàn)edEx還采購了114輛由特殊輕便材料制成的卡車，并配備了合適的引擎，可以比普通的貨車節(jié)約最多35%的油耗。而在車輛調(diào)配上，F(xiàn)edEx依靠最新的運輸管理系統(tǒng)加強運輸調(diào)配的效率，確保每條線路上使用合適的車輛，盡量避免造成運力的浪費。

然而，僅僅在公司內(nèi)部推廣環(huán)保措施的效果是極其有限的，必須將最新的節(jié)能模式和技巧向整個行業(yè)進(jìn)行推廣，才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，也能夠利用更多的資源加快環(huán)保技術(shù)的進(jìn)步。FedEx是美國第一個推動商用車輛節(jié)能立法的公司，希望將自身的環(huán)保經(jīng)驗形成一套體系化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高整個行業(yè)的環(huán)保效率。而這項努力最終也得到了政府的肯定，2007年正式頒布的《能源獨立與安全法案》便將FedEx的建議納入其中。

而在之后，“開始改變”運動將在兩個方面繼續(xù)開展努力：第一，與電動車生產(chǎn)企業(yè)合作，提升電能驅(qū)動的技術(shù)水平，將更多的電動車輛和混合動力車輛推向市場，并合作建立一個智慧輸電網(wǎng)絡(luò)，提高輸電的效率，為電動車輛做好服務(wù)配套；第二，與政府合作推廣在自己公司內(nèi)部率先實踐并取得成功的環(huán)保技術(shù)，逐步減少對汽油的依賴，使社會能源結(jié)構(gòu)更加多元化。

在談到“開始改變”這項運動的背后意義時，杰克遜表示：“有很多辦法可以減少對汽油的依賴，使用電能就是其中一種方法。但是需要明確的是，這并不是解決所有問題的萬金油，然而一個新的解決方案能夠多元化我們的能源結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)生活活動對自然環(huán)境造成的影響，也可以讓我們在競爭性的全球環(huán)境中保持創(chuàng)新。”

EarthSmart：背后的大理想

“開始改變”這項運動只是FedEx環(huán)保智慧“EarthSmart”的其中一個組成部分。

FedEx在可持續(xù)發(fā)展方面的焦點一直非常簡單：用可靠和節(jié)約的方式，連接世界。FedEx將它們的可持續(xù)發(fā)展理念具體化為“地球智慧項目”（EarthSmart Program），從服務(wù)和資產(chǎn)、合作伙伴和工作場所和社區(qū)三方面進(jìn)行可持續(xù)改進(jìn)，分別制定了三項計劃：EarthSmart Innovation、EarthSmart @ Work 和EarthSmart Outeach。