序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇快遞行業(yè)的市場調(diào)研范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、中國快遞市場分析

現(xiàn)在的中國快遞市場已經(jīng)基本形成了中國郵政、中國民營快遞以及外資快遞三足鼎立的局面，三者各有優(yōu)勢，在中國這塊土地上展開了激烈的博弈與角逐。

1　中國快遞市場總體概況

總體而言，我覺得中國快遞市場還是相對處于一種無序的狀態(tài)。2005年，中國快遞行業(yè)對外開放以來，外國快遞公司以及理念的傳播，沖擊了中國的快遞行業(yè)，帶來了一些改變。但是這些改變卻沒有用相應(yīng)合適的方法去進行，導(dǎo)致了供需失衡等一系列問題，形成現(xiàn)在的混亂局面。總體而言，中國快遞市場呈現(xiàn)出中高端市場競爭不足，低端市場競爭過剩的現(xiàn)象。

2　三類快遞公司比較

中國郵政一直在中國快遞行業(yè)有著無可比擬的優(yōu)勢。其最大的優(yōu)勢是遍布全國各地的郵政網(wǎng)絡(luò)，其價格雖然比順風(fēng)、申通等民營快遞稍貴一些，但是其安全、便捷以及強大的政策支持使之一直占據(jù)國內(nèi)快遞行業(yè)的大頭。但是中國郵政也有其不可避免的劣勢。價格與速度的相對不匹配，以及國營帶來的服務(wù)態(tài)度等一系列軟競爭力因素，使得其口碑也不是很好。

中國本土物流快遞公司主要有順風(fēng)、申通、圓通、中通以及韻達等，現(xiàn)在基本呈現(xiàn)順風(fēng)獨占鰲頭，其他四家激烈競爭的局面。而中國本土快遞的最大優(yōu)勢在于價格的低廉，使得其占據(jù)了淘寶等網(wǎng)購主場，也成為了很多個人客戶比較青睞的選擇。但是，國內(nèi)民營物流的缺點也是顯而易見的。有人曾經(jīng)總結(jié)其為：快件不快、貨物損毀、胡亂收費、先簽后拆；索賠困難、暴力分揀、態(tài)度惡劣、貨不對板：市場需求猛增，行業(yè)擴張無序，導(dǎo)致行業(yè)之“亂”，投訴不斷等問題。

在中國市場活躍的外資物流基本上也就是國際物流的四大巨頭：FedEx、DHL、TNT、UPS。他們共同的優(yōu)點就是相對高質(zhì)量的服務(wù)以及高級的技術(shù)支持。但是，對中國市場的不熟悉，網(wǎng)點的不完善和相對較高的價格使之競爭力也不是特別強。

二、外資快遞進軍中國的困難分析

依我看來，外資進入中國快遞市場對中國市場來說利大于弊。雖然從保護主義的角度出發(fā)，這無疑給國內(nèi)快遞行業(yè)帶來了無限挑戰(zhàn)，但是中國快遞市場經(jīng)過這樣的洗牌和規(guī)范，才能得到發(fā)展，實現(xiàn)整體優(yōu)化。

但是，外資快遞在中國市場也遇到了很多困難，根據(jù)以往的一系列新聞和報道，外資快遞在國內(nèi)遇到的最大的難題就是成本控制問題，即是外資快遞提供的服務(wù)項目層次過高，從而導(dǎo)致成本控制的困難。

其次，來自中國政府的一系列政策也是外資快遞在中國需要應(yīng)對的一項挑戰(zhàn)。比如，中國出臺的新《郵政法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而信件等文件遞送的業(yè)務(wù)量在國內(nèi)快遞中占據(jù)很大的比例，如中外運敦豪國內(nèi)信件等文件快遞占其國內(nèi)整體業(yè)務(wù)量的35％。

再者，就是網(wǎng)點的建設(shè)問題。其網(wǎng)點的缺乏直接導(dǎo)致了很多客戶的愛莫能助。

三、對外資快遞的建議

首先，外資快遞進入中國之前，一定要對中國市場做好充分的調(diào)研。因為中國市場具有特殊性，與國際市場也存在差別。如果沒有充分的市場調(diào)研，對中國市場是沒有什么發(fā)言權(quán)的。

其次，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，注重資本投入。有業(yè)內(nèi)人士稱，目前國內(nèi)快遞市場低價競爭激烈以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范。很難讓追求速度和服務(wù)質(zhì)量但價格相對較高的外資快遞企業(yè)在競爭中獲得先機，而局面未如愿打開后，又缺乏打持久戰(zhàn)的思想和資金準(zhǔn)備。所以這場博弈短期內(nèi)并不見得可以看出勝負。只有做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，將自己的服務(wù)和速度深入人心，同時盡量控制成本，這樣才可以贏得中國顧客的心，從而擴展業(yè)務(wù)。同時，也千萬不要吝惜資金的投入，小規(guī)模小成本的投入是沒辦法打開市場局面的。

再次，市場定位要準(zhǔn)確，進行業(yè)務(wù)專業(yè)化、差異化經(jīng)營。國內(nèi)主要快遞公司之間一直偏向于價格戰(zhàn)，而不注重其業(yè)務(wù)的差異化。業(yè)務(wù)的同質(zhì)性必然只能導(dǎo)致價格戰(zhàn)的加劇。如果外資速遞進入中國之后，沒辦法準(zhǔn)確定位自己的服務(wù)對象，也難免陷入這樣的泥潭，最終迷失方向。例如UPS進入中國明確表示服務(wù)于中小企業(yè)，為其提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，幫助其辦理報關(guān)通關(guān)手續(xù)以及相關(guān)流程，以改善其對國際業(yè)務(wù)拓展流程的不熟悉情況。

同時，本土化也是外資快遞需要考慮的問題。要強化本土化經(jīng)營，比如高層管理團隊使用中國人，績效考核機制本土化，以及路由設(shè)計、網(wǎng)點布局、經(jīng)營要有靈活性、應(yīng)變能力等，不應(yīng)采取國際快遞的營運模式“套在”國內(nèi)快遞市場上。

最后，和中國政府處理好關(guān)系也是很重要的一環(huán)。鑒于中國政府在市場中不同于西方的權(quán)力。和政府搞好關(guān)系對于業(yè)務(wù)開展等問題都有很重要的意義。甚至，和政府處理好關(guān)系之后，成為政府指定合作伙伴也說不定。

四、結(jié)論

外資快遞進入中國，不管是對于國內(nèi)市場還是外資快遞本身，都既是一場機遇也是一場挑戰(zhàn)。不管是國內(nèi)民營快遞，還是外資快遞，誰最先摸清市場的規(guī)則，最先把握先機，誰就有可能獲勝。最終，希望能夠達到中國快遞市場可以有序、健康發(fā)展，能夠形成差異化、立體化格局。

參考文獻：

[1]任博華，國際快遞巨頭在華戰(zhàn)略及國內(nèi)業(yè)者的對策，物流科技，2008

篇（2）

中圖分類號：E233 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0290-02

2015年4月份，中國鐵路總公司下發(fā)了《關(guān)于加快推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，要求加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)、提高物流服務(wù)質(zhì)量，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路局承擔(dān)物流經(jīng)營主體責(zé)任，轉(zhuǎn)型為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的物流企業(yè)，總公司轉(zhuǎn)型為市場化、國際化的鐵路物流總部企業(yè)，能力建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

但是在已經(jīng)建成的物流基地或者正在建設(shè)的物流基地中，還是存在著一系列問題，本文對目前鐵路貨源結(jié)構(gòu)進行了分析，提出來目前鐵路物流基地建設(shè)中存在的問題，并對下一步物流基地建設(shè)提出了思考。

一、鐵路貨源結(jié)構(gòu)變化分析

1.大宗貨源減少嚴重。2004～2015年全社會貨運量年平均增加9.5%，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長率201%。2014年，全國鐵路累計發(fā)送煤炭22.9億噸，同比減少0.3億噸，下降1.3%。2015全國鐵路煤炭發(fā)送量20億噸，同比減少2.9億噸，下降12.6%.煤炭未來需求將進一步下降。主要原因一是環(huán)保要求，限制煤炭使用，二是電力行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，加快輸煤向輸電轉(zhuǎn)變，三是國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家大力發(fā)展清潔能源。尤其是國家提出供給側(cè)改革思路，要求“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，用改革的辦法推進結(jié)構(gòu)性調(diào)整，減少無效和低端供給，可以預(yù)見，煤炭等大宗物資運量逐年下降。

2.白貨運輸需求增速強勁。在能源及大宗物資運量下降的同時，農(nóng)副產(chǎn)品、消費品等白貨運輸需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計，農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)2010-2015年平均營業(yè)收入增長15.75%;食品制造業(yè)2010-2015年銷售收入年平均增加18.99%;酒、飲料喝精制茶制造業(yè)2001-2015年收入平均增長21.83%;醫(yī)藥制造業(yè)2010-2015年收入平均增長率21.18%;電器機械和器材制造業(yè)2010-2015年收入平均增長率13.39%;通用設(shè)備制造業(yè)2010-2015年收入平均增長率24.36%;計算機、通訊和其他電子設(shè)備制造業(yè)2000-2015年平均增長率23.03%;快遞行業(yè)2014年業(yè)務(wù)量達140億件，快遞業(yè)務(wù)收入2040億元，同比增長45%。2015年快遞業(yè)務(wù)量達206.7億件，快遞業(yè)務(wù)收入2769.6億元，同比增長35.4%。從一系列數(shù)據(jù)分析及國家戰(zhàn)略來看，白貨運輸需求增速強勁，白貨運量勢必增加。

3.國家政策支持。十三五規(guī)劃綱要特別提出：以區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，以“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展為引領(lǐng)，形成沿海沿江沿線經(jīng)濟帶為主的縱向橫向經(jīng)濟軸帶，塑造要素有序自由流動、主體功能約束有效、基本公共服務(wù)均等、資源環(huán)境可承載的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。從國家方針及政策來看，國家對鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面政策較好，有利于鐵路貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整及路網(wǎng)優(yōu)化。

二、鐵路物流基地建設(shè)定位

經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，煤炭、鋼鐵等大宗物資運量下滑，白貨運輸市場增長強勁的情況下，鐵路靠傳統(tǒng)、走老路已經(jīng)難以為繼，只能“既抱西瓜、又撿芝麻”，在依托運價優(yōu)勢穩(wěn)定大宗貨源的同時，發(fā)展鐵路物流基地，積極吸引承攬“小、快、零”物流需求，降低社會物流成本，提升市場競爭力。因此，鐵路物流基地建設(shè)，要根據(jù)不同區(qū)域、不同經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、不同發(fā)展需要進行綜合考慮，執(zhí)行國家發(fā)展規(guī)劃，承擔(dān)國家戰(zhàn)略物資運輸，降低社會總體物流成本。

三、鐵路物流基地建設(shè)主要存在的問題

1.服務(wù)功能單一。由于鐵路物流基地主要提供火車裝載物資到發(fā)業(yè)務(wù)，且部分物流基地設(shè)施相對落后，導(dǎo)致鐵路物流基地提供到達、發(fā)送以及倉儲業(yè)務(wù)，功能單一，與地方物流企業(yè)存在較大差距。例如渭南三級物流基地，主要為成件包裝的糧食、化肥等貨物到發(fā)及倉儲，雖然渭南物流基地提供集裝箱到發(fā)，但是業(yè)務(wù)量很小，2015年開通的自備箱堆存業(yè)務(wù)也沒有辦理。

2.收入來源結(jié)構(gòu)單一。目前鐵路物流基地收入組成主要包括：貨物運費、裝卸費、倉儲費及接取送達運費。與地方物流企業(yè)相比，收入結(jié)構(gòu)簡單。地方物流企業(yè)收入處理基本的貨物運費、倉儲費用外，還包括包裝加工收益、信息服務(wù)收益、物流地產(chǎn)收益、住宿餐飲收益、商業(yè)零售收益等。一是造成物流基地資源浪費，二是嚴重影響鐵路運輸企業(yè)其他收入。

3.信息化程度不高。鐵路物流基地信息化程度低，目前使用的信息系統(tǒng)主要為內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)龐雜，通過統(tǒng)計，目前用于鐵路貨運管理的信息系統(tǒng)多大20各以上，且相互沒有關(guān)聯(lián)，工作人員重復(fù)作業(yè)，造成效率低下。用于客戶服務(wù)的只有95306網(wǎng)站，且服務(wù)功能有限，提供不了貨物位置精確查詢、貨場庫房查詢等功能。

4.裝卸自動化程度低。裝卸機械化程度不高，通過統(tǒng)計，渭南三級物流基地2015年機械化作業(yè)比重為7%，主要作業(yè)機械為叉車。日常作業(yè)基本依靠裝卸工人力作業(yè)，作業(yè)效率低下，貨損率較高。物流作業(yè)基本的裝卸設(shè)備傳送帶、移動輸送帶等設(shè)備較少，目前地方物流園區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)機械化比重80%，遠遠高于鐵路物流基地。

5.物流人才短缺，人員素質(zhì)不高。物流基地人員素質(zhì)不高，人員來源主要為貨運崗位作業(yè)人員，對物流基地管理經(jīng)驗確實，對市場變化不敏感。目前物流基地建設(shè)調(diào)查的主體是站段，但是目前站段人員緊張，專業(yè)性人才較少，市場調(diào)研時間較少，市場調(diào)研信息不準(zhǔn)。近年來新分配的大中專院校畢業(yè)生中，基本沒有物流專業(yè)人才，導(dǎo)致鐵路在物流基地管理、市場開發(fā)等方面摸著石頭過河，經(jīng)驗欠缺。

6.與地方溝通不足。沒有與地方政府、大型企業(yè)、工廠等形成溝通機制，存在“閉門造車”現(xiàn)象。在物流基地建設(shè)方面，沒有參考地方政府、廠礦企業(yè)等使用單位意見，物流基地對外經(jīng)營時設(shè)施設(shè)備與廠礦企業(yè)要求有差距，需要再次改造。

7.配套設(shè)施落后。物流基地建設(shè)時對配套的住宿、餐飲、生活等設(shè)施設(shè)備建設(shè)不重視，部分物流基地內(nèi)沒有休息場所，司機等待裝卸車時只能呆在車上，更有甚者，基地內(nèi)沒有衛(wèi)生間。某些物流基地周邊沒有休息、就餐、住宿地點，生活極其不便。

篇（3）

《21世紀經(jīng)濟報道》的一項調(diào)查顯示：目前每單快遞價格2元、3元的情況比比皆是，有些簽了年度合同的電商，甚至在一年內(nèi)要求物流企業(yè)連續(xù)降價三次。有業(yè)內(nèi)人士表示，三年來，接近20%的中小物流企業(yè)因此黯然退場。這真是竭澤而漁。

尚普咨詢的《2013～2017年中國物流配送業(yè)市場調(diào)研報告》顯示：從成本上考慮，區(qū)域性中小物流企業(yè)是目前電商物流中不可或缺的環(huán)節(jié)；過分壓低價格，會導(dǎo)致物流企業(yè)在改善服務(wù)上更加困難?？梢哉f，電商一味壓價，正成為行業(yè)生態(tài)惡化的原因之一。

一旦大量區(qū)域性中小物流企業(yè)生存困難甚至破產(chǎn)，電商行業(yè)也勢必面臨日益惡劣的物流瓶頸，并可能造成電商與物流雙輸?shù)木置?。對此，電商企業(yè)要保持警醒：

一是正確認識電商企業(yè)與物流企業(yè)的關(guān)系。盡管目前很多物流企業(yè)看似依賴電商的訂單生存，但電商企業(yè)又何嘗不是憑借物流企業(yè)構(gòu)建自己的核心競爭力？顯然，電商企業(yè)應(yīng)考慮與物流服務(wù)商建立更加緊密、友好的合作關(guān)系，甚至將合作提升至戰(zhàn)略層面。

篇（4）

張家口市作為經(jīng)濟相對落后的城市，快遞業(yè)發(fā)展也相對落后，雖然大大小小的快遞企業(yè)很多，但發(fā)展方式粗放、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強、物流規(guī)模、物流服務(wù)水平都很低。張家口市郵政速遞物流公司作為張家口市比較正規(guī)的物流企業(yè)，有自身的優(yōu)勢也存在不足之處。文章通過對張家口市郵政速遞物流公司優(yōu)劣勢分析，找出制約郵政速遞物流發(fā)展的問題，提出解決方案，有助于郵政速遞物流公司提升快遞服務(wù)能力和水平。

 

一、張家口市郵政速遞物流公司概述

 

張家口市郵政速遞物流公司市區(qū)四個分部共有37人，12輛汽車，17輛三輪車，形成集攬收、營業(yè)、分揀、投遞、查詢、賠償為一體的全方位、一條龍服務(wù)體系。

 

二、優(yōu)勢劣勢分析

 

(一)優(yōu)勢

 

1、品牌知名度較高。中國郵政速遞物流股份有限公司是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國郵政集團于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國有股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商?！班]政”的品牌特色和優(yōu)勢，早已深入人心，人們寄東西時第一想到的就是郵政，這就為郵政速遞物流積累了一定的市場知名度和市場份額，樹立了較為良好的企業(yè)形象。

 

2、物流網(wǎng)絡(luò)布局廣。依靠郵政原有的配送網(wǎng)絡(luò)資源，郵政速遞物流公司可以到達一些偏遠的地方，比如張家口市內(nèi)的偏遠農(nóng)村。像錄取通知書的發(fā)放就是利用郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)布局廣這一優(yōu)勢。

 

3、配送快件安全性高。早在1984年，中國郵政就開展特快專遞業(yè)務(wù)。2004年8月18日，開通郵政航空快速網(wǎng)——“全夜航”，實現(xiàn)全國27個省(區(qū)、市)136個大中城市間的EMS郵件“次日遞”。所以郵政速遞物流公司開展快遞業(yè)務(wù)早，業(yè)務(wù)成熟，又是國有企業(yè)，管理及業(yè)務(wù)流程都很正規(guī)，監(jiān)管力度大，售后服務(wù)好，使得配送快件安全性高。也正是基于這點，消費者在寄送價值比較高的商品時都十分信賴郵政速遞物流。

 

(二)劣勢

 

1、業(yè)務(wù)流程效率較低。由于是由傳統(tǒng)的中國郵政轉(zhuǎn)型來的國有企業(yè)，具有我國大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)存在的問題。比如各部門業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)象嚴重，辦事效率低，管理及運營成本高。張家口市是一個經(jīng)濟比較落后的地區(qū)，行業(yè)生產(chǎn)力水平低，員工工作態(tài)度懶散，執(zhí)行力差，業(yè)務(wù)流程得不到全方位的監(jiān)管。而快遞行業(yè)是追求高效率的一個行業(yè)，所以這些問題都會影響到郵政速遞物流公司的發(fā)展。很多有配送需求的顧客就因為郵政物流員工工作態(tài)度差、工作怠慢而不選擇郵政物流。

 

2、收件方式不靈活。過去的郵政局都建立了各個站點，郵寄東西都需到郵局站點進行辦理。郵政速遞物流在辦理快遞業(yè)務(wù)時也需要到各站點進行辦理。這種辦理方式給顧客帶來了很多不便。而相對靈活的民營快遞企業(yè)，都是上門取貨。這樣就會使很多有需求的客戶都找民營快遞企業(yè)寄快件了。

 

3、營銷意識淡薄。受到傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營模式的影響，企業(yè)的營銷觀念十分淡薄。再加上是小城市，張家口市郵政物流只注重基礎(chǔ)的物流服務(wù)，不注重顧客的需求。第一，不了解市場需求。比如，顧客的快遞需求是能在最短時間內(nèi)上門取貨，而用郵政物流只能到具體站點進行辦理;顧客需求是將快件送到自己手中，最少也是距自己一公里的地方，方便領(lǐng)取，而郵政物流需要顧客到站點自行領(lǐng)取;顧客需求是運送速度快，而郵政物流和其他民營快遞企業(yè)相比速度是最慢的;顧客需求是價格低廉，但比起其他民營快遞企業(yè)，郵政物流是最貴的。在這個競爭激烈的社會，哪個企業(yè)了解市場需求就能占領(lǐng)市場。

 

所以張家口市郵政物流需要重視市場調(diào)研，了解顧客需求，建立較為全面的營銷信息系統(tǒng)，掌握最新的市場需求信息。第二。營銷手段單一。張家口市郵政物流還沿用傳統(tǒng)的打價格戰(zhàn)的營銷手段，但由于管理成本高，使得維持成本的價格也比一般的民營快遞高，所以無法提升市場占有率。

 

4、基礎(chǔ)設(shè)施落后。雖然郵政物流有龐大的配送網(wǎng)絡(luò)，可以深入到農(nóng)村，但農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。沒有倉儲配送中心，農(nóng)村物流快遞公共取送點也比較少，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品進城和電商企業(yè)產(chǎn)品銷售。分揀設(shè)施陳舊，甚至在用人工分揀;配送車輛較少，市區(qū)內(nèi)僅有12輛車在進行配送;沒有飛機，影響到對速度有要求的快件的運送。

 

5、員工物流意識差。張家口市郵政速遞物流公司的員工都由公司原有員工轉(zhuǎn)型過來，對現(xiàn)代物流的認識不到位，認為完成任務(wù)即可，不注重物流服務(wù)和物流速度的提高，這樣很影響快遞業(yè)務(wù)的運作。由于是國有企業(yè)，存在著編制問題，新晉員工少，年輕骨干員工較少，大多數(shù)的員工年紀偏大，電腦操作較差，而現(xiàn)代物流是需要先進的物流信息系統(tǒng)的支持的，是需要員工能熟練進行計算機操作的。員工計算機操作不熟練就會影響快遞業(yè)務(wù)的速率。

 

三、發(fā)展對策

 

(一)加強物流短板建設(shè)。張家口地區(qū)特別是壩上地區(qū)氣候涼爽、光照充足、晝夜溫差大、病蟲害種類少、環(huán)境污染輕，為發(fā)展錯季無公害蔬菜產(chǎn)業(yè)提供了得天獨厚的資源優(yōu)勢，同時近鄰京、津公路發(fā)達運輸快捷，具有很強的區(qū)位優(yōu)勢，種植蔬菜比其他作物效益高近十倍，顯出明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢。

 

而此優(yōu)勢是需要物流過程來實現(xiàn)的，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。張家口市郵政物流應(yīng)該抓住這一機遇，整合利用現(xiàn)有郵政、供銷、交通等物流資源，推動縣級倉儲配送中心、農(nóng)村物流快遞公共取送點建設(shè)，加快形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。健全重要節(jié)點物流基礎(chǔ)設(shè)施，改善城鄉(xiāng)末端配送設(shè)施條件，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，大幅提升農(nóng)村物流水平，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、便捷高效、保障有力的城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

 

(二)加強快遞網(wǎng)點的管理。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，大批民營快遞企業(yè)興起，雖然是粗放型的發(fā)展，但在形式上卻很靈活，給顧客帶來了很大的方便，從而受到顧客的喜歡。這對相對不靈活的郵政速遞物流來說就形成了很大的競爭。所以郵政速遞物流應(yīng)加強快遞網(wǎng)店的管理，第一，不能僅依靠固定網(wǎng)點收貨，而應(yīng)該多設(shè)立網(wǎng)點，依靠原有的郵政關(guān)系，可以在社區(qū)設(shè)立網(wǎng)點，這樣小區(qū)里的快遞業(yè)務(wù)就能攬下，由于不用打電話，不出小區(qū)就投遞，顧客也愿意在小區(qū)寄件。第二，簡化手續(xù)，避免交接手續(xù)繁瑣，盡可能使各環(huán)節(jié)形成一個簡單連續(xù)的整體。

 

(三)改進營銷戰(zhàn)略。第一，通過多種渠道挖掘新客戶，可以實行人員推銷，針對大客戶和企業(yè)客戶進行針對性的專門促銷，優(yōu)化客戶體驗，進而與客戶建立起長期的合作關(guān)系;可在公交上和商場的LED顯示屏上做廣告，改變?nèi)藗儗︵]政速遞物流的認識。第二，調(diào)整計費方式，制定靈活易變通的優(yōu)惠政策，根據(jù)客戶的具體情況制定資費優(yōu)惠。

 

篇（5）

一石激起千層浪，順豐的這則公告很快被解讀為，快遞行業(yè)將普遍漲價的標(biāo)志。然而戲劇性的是，在這則公告不到24小時，順豐又發(fā)出了否定漲價告示的另一則公告：“日前我司計劃對個別地區(qū)、個別產(chǎn)品價格作出一些微調(diào)，但結(jié)合新的因素考慮，決定暫緩?fù)菩??！?/p>

“三通一達”――中通、申通、圓通和韻達等還沒來得及表明態(tài)度，順豐便否定了之前的告示。

順豐對此的解釋是，之前調(diào)價是參照國外成熟快遞市場的一些通行做法，而緊急叫停的原因在于，外部市場和客戶的反應(yīng)顯示，國內(nèi)客戶消費習(xí)慣與國外客戶在現(xiàn)階段還存在巨大差異，所以暫緩?fù)菩写隧検召M，將在更進一步的市場調(diào)研和內(nèi)部研究后再行決定后續(xù)計劃。但何時推行后續(xù)計劃，順豐方面沒有給出時間表。

有觀點認為，順豐此次漲價計劃的夭折是沒有掌握消費者的心理，“順豐雖然只是針對特定客戶增加了一個收費項目，但在消費者看來，這就是漲價，當(dāng)然會有抵觸心理。順豐怕此次調(diào)價被競爭對手拿來炒作，影響公司品牌，不得不暫時放棄調(diào)價?！?/p>

事實上，這幾家公司早在去年底就曾聯(lián)手制造了一輪漲價行情。2010年11月底，“三通一達”表示，快件的首重均增加了2元；而從今年1月1日起，順豐廣州同城快件也提升到了12元/件。

業(yè)界有觀點認為，從目前快遞業(yè)發(fā)展的環(huán)境看，快遞費漲價的壓力依然存在，漲價是今年的必然趨勢。行業(yè)人士預(yù)計今年的漲價幅度在10%～20%之間。

野蠻生存

有業(yè)內(nèi)人士向《IT時代周刊》指出，快遞行業(yè)最近一次漲價主要是因為汽油、柴油等物資，以及人力成本的上漲。據(jù)介紹，燃油成本占據(jù)了物流運輸業(yè)運作成本的20%左右。

從2010年12月22日零時起，發(fā)改委將每噸汽油、柴油的零售價提高了310元和300元，2011年2月20日零時，發(fā)改委再次將每噸汽油、柴油的零售價提高了350元，如此一來，快遞公司的運營成本負擔(dān)必然加重，尤其是公路運輸成本。目前，國內(nèi)1500公里以內(nèi)的快遞幾乎都是通過公路來進行運輸?shù)摹?/p>

成本增加，快遞行業(yè)的漲價本應(yīng)是有理有據(jù)。相形之下，順豐快遞“欲說還休”的漲價風(fēng)波卻頗費思量。

中國電子商務(wù)研究中心的《2010年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2010年，中國電子商務(wù)市場交易額已達4.5萬億元，同比增長22%。其中，網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%。 隨之而來的是快遞業(yè)務(wù)的迅速增長。

根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2010年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成23.4億件，同比增長了25.9%；業(yè)務(wù)收入累計完成574.6億元，同比增長了20.0%。

另一組調(diào)查數(shù)據(jù)是，2005年前，中國快遞業(yè)的整體利潤在35%左右，而現(xiàn)在的低價競爭已經(jīng)使行業(yè)利潤維持在15%左右，有些企業(yè)甚至更低。

顯然，國內(nèi)的快遞行業(yè)正在陷入這樣的窘境：蛋糕越做越大，利潤率卻越來越低。

李長杰（化名）是一家大型公司的行政人員，每天都要派發(fā)大量的快遞件。她告訴本刊記者，盡管現(xiàn)在每家快遞的報價不盡相同，但總體來說價格都很低。公司一次給客服郵寄1000份文件，圓通的報價是每份4元。后來公司重新選擇郵局為合作對象，因為郵局的價格更低，每份文件的郵費僅需要2元。

中國社會科學(xué)院測算過中國快遞行業(yè)的最低平均價格。測算的結(jié)果也表明，目前國內(nèi)快遞的價格大多比最低平均價格還低，甚至有的快遞業(yè)務(wù)比郵政普通包裹還便宜。普通包裹是由消費者負責(zé)去郵局寄、取的環(huán)節(jié)，而快遞是門對門服務(wù)，對快遞企業(yè)來說成本更多。如果價格比普通包裹還便宜，快遞公司肯定要虧本。

然而，即便這樣，快遞從業(yè)者都不敢輕易漲價。2009年11月，江浙滬地區(qū)五大民營快遞公司――申通、圓通、韻達、中通、天體等計劃漲價。但僅僅過了5天，這一計劃就無疾而終。業(yè)內(nèi)分析人士指出，一方面是因為，漲價計劃遭到了淘寶賣家聯(lián)盟的反對；另一方面，活躍在淘寶上的物流公司有二十多家，淘寶上的賣家可以選擇另外十幾家不漲價的物流公司。

基于當(dāng)前現(xiàn)狀，業(yè)界人士認為快遞行業(yè)仍是個“買方”市場，快遞公司為了獲得這些顧客、提高市場占有率，粗獷的價格戰(zhàn)是屢試不爽的策略。但這同時也讓快遞業(yè)陷入一種野蠻的生存狀態(tài)：只有更低價格，漲價便有出局的危險。

有待多元化

野蠻生存僅是快遞行業(yè)的一個寫照，這個行業(yè)還面臨的威脅是，一些大電子商務(wù)企業(yè)對該領(lǐng)域的侵蝕。前不久，阿里巴巴集團公布了其物流戰(zhàn)略，將與合作伙伴共同投資200億至300億元，逐步在全國建立立體式倉儲物流系統(tǒng)。

阿里巴巴集團主席馬云近日表示，“我們希望未來十年內(nèi)，不論在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個小時就能收到貨物……為達成這目標(biāo)，我們要建立起真正屬于21世紀的現(xiàn)代物流體系?！?/p>

盡管馬云一再表示，阿里巴巴將打造的是一個開放的平臺，各快遞公司也能參與其中，但有人擔(dān)心，一旦阿里的物流平臺成立，它對快遞公司的影響可以預(yù)見得到。

此外，其他電子商務(wù)企業(yè)對物流的投入也不少。京東商城第二輪融資的70%用于打造倉儲，并計劃在未來3年內(nèi)還將投入20億-30億元。新蛋網(wǎng)、卓越網(wǎng)等也都表示將擲重金建倉儲。如此一來，業(yè)務(wù)單一的中小型快遞公司的可發(fā)展空間將隨之縮小。

2010年1月，中國民營快遞公司DDS（深圳東道物流有限公司）倒閉。DDS成立于1997年，經(jīng)過12年的發(fā)展，已經(jīng)全資擁有包括香港、廣州、東莞、上海、北京等國內(nèi)幾十個分公司和800多個自建服務(wù)網(wǎng)點，員工人數(shù)超過1.2萬，成為中國快遞行業(yè)的一匹“黑馬”。

當(dāng)時的分析認為，DDS倒閉的悲劇性原因在于服務(wù)單一，且過度依靠價格戰(zhàn)。之前，華東地區(qū)同城快遞的成本最低6元，DDS卻把價格壓到了2元多，這意味著他們做一單虧一單。并且，它在入駐華東市場時并沒有找準(zhǔn)定位，不是采取個性化服務(wù)的方式，而是利用低價來搶占市場，將價格壓到成本以下，這不僅有違快遞市場的行業(yè)規(guī)律，還讓自己難以保持正常的資金周轉(zhuǎn)。

DDS的倒閉是價格戰(zhàn)惡果的真實寫照，就快遞行業(yè)本身來說，改變這一策略刻不容緩，但更深層次的救贖之道在于，改變經(jīng)營模式。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快遞公司提價只能暫時緩解一點供需矛盾，多數(shù)民營快遞企業(yè)的服務(wù)模式單一、服務(wù)能力不足才是阻礙它們發(fā)展壯大的主要瓶頸。

專注于電子商務(wù)的邢孔育也認為，服務(wù)差異化是快遞公司避開低價競爭的方式――給客戶提供額外的增值服務(wù)：讓高端客戶感覺越來越增值，如目前宅急送開展了集倉儲、分揀、包裝等一體的綜合物流服務(wù)；挖掘潛在消費需求，比如中國郵政開通兩岸郵政特快專遞；另外，也可以開發(fā)對比，在安全、快速、準(zhǔn)時上下工夫，如順豐開通了“航空即日到”服務(wù)。

推出適合自己的增值業(yè)務(wù)相對容易，但快遞公司在商業(yè)模式上的改變顯得更為復(fù)雜，各家企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身的實際情況作出創(chuàng)新。

對此，中國物流行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長李文學(xué)表示，針對快遞也“要市場，不要利潤”的狀態(tài)，中國物流行業(yè)協(xié)會目前正協(xié)調(diào)物流快遞企業(yè)，力爭改變快遞業(yè)目前各自為戰(zhàn)、同質(zhì)化、低層次競爭的局面，打造一個規(guī)模化、規(guī)范化的“大物流”，與上游電子商務(wù)企業(yè)進行訂單式對接，讓電子商務(wù)企業(yè)反哺快遞行業(yè)，穩(wěn)定快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量，用規(guī)模效應(yīng)降低運營成本，挖掘利潤空間。

而對于目前快遞行業(yè)此起彼伏的漲價浪潮，持樂觀態(tài)度的人士認為，這或許是行業(yè)良性循環(huán)的開端。賽迪顧問分析師鄭興指出：對物流業(yè)來說，這次價格調(diào)整可能會導(dǎo)致物流業(yè)重新洗牌。一些服務(wù)差，資金不足的小物流企業(yè)會在這次漲價中被淘汰，而形成一批規(guī)模大、服務(wù)好的物流公司。此次價格調(diào)整對物流業(yè)來說，或許是件好事，可能催生物流服務(wù)業(yè)的興起，比如物流咨詢等。對于電子商務(wù)來說，這或許也是解決物流瓶頸的契機?！岸唐诳?，快遞漲價會對一些小商品網(wǎng)店造成一定的打擊；但長期看，這將會給電子商務(wù)解決物流瓶頸問題提供一個機遇，讓電子商務(wù)更有序地發(fā)展?！薄?/p>

快遞費近4月以來的3連漲

篇（6）

如此，2015年的重卡市場恰恰是逼迫重卡企業(yè)提升核心競爭力，強身健骨，不斷轉(zhuǎn)變的最佳時期。在新常態(tài)下激烈拼殺的重卡市場，各企業(yè)的市場格局是否會隨冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市場反應(yīng)迅速，產(chǎn)品品質(zhì)獲得用戶認可的企業(yè)又是否會不斷超越，排名上移呢？

調(diào)整市場策略

市場向來優(yōu)勝劣汰，市場環(huán)境惡劣時，正是考驗企業(yè)實力的關(guān)鍵時期。從2014年起，我國各主流卡車企業(yè)就開始考慮應(yīng)對2015年市場不景氣的策略。

2014年，國內(nèi)重卡各細分市場所占市場份額出現(xiàn)了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

業(yè)內(nèi)人士分析：由于國家經(jīng)濟增速放緩，導(dǎo)致基建、地產(chǎn)投資減少。同時，受內(nèi)蒙、山西、新疆等煤炭產(chǎn)量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運輸相關(guān)的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流，公路用車也成為各個整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。

東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛表示，2015年，東風(fēng)商用車公司將聚焦于推廣“國IV”產(chǎn)品，通過不斷提高“國IV”市場營銷服務(wù)優(yōu)勢，來提高市場份額。

2015年，沃爾沃環(huán)球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風(fēng)天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風(fēng)商用車品牌和產(chǎn)品推廣借助體育賽事的營銷策略，讓東風(fēng)在國內(nèi)銷售主戰(zhàn)場蟬聯(lián)銷量頭把交椅。

“2015年，中國重汽營銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機與車橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢。即通過曼平臺優(yōu)勢聚焦產(chǎn)品?！敝袊仄瘓F總經(jīng)理蔡東在重汽2015年商務(wù)大會中提出了2015年目標(biāo)。

陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點突破產(chǎn)品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市會”，宣布陜汽載貨車全新產(chǎn)品以領(lǐng)先形象進軍市場，全面覆蓋蔬菜綠通運輸、零擔(dān)運輸、倒短運輸、快遞運輸以及冷鏈運輸?shù)燃毞质袌?，一時間“陜汽輕量化”的概念走紅市場。陜汽此次發(fā)力載貨車市場，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴充，從發(fā)現(xiàn)、滿足、創(chuàng)造細分市場需求出發(fā)，實現(xiàn)陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉(zhuǎn)變，更多表露出陜汽要做載貨車市場“主角”的野心。

有“野心”，還需要有實現(xiàn)野心的“優(yōu)勢”。據(jù)了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強研發(fā)技術(shù)的歷史底蘊，超越客戶期望，樹立了“最低油耗、最優(yōu)自重、最高品質(zhì)、最舒適、最安全、最智能”標(biāo)桿的價值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場目標(biāo)：“銷量要居行業(yè)第二，要在市場整體不看好的情況下謀求13.9%的增長?！?/p>

在牽引車細分市場處于行業(yè)領(lǐng)先地位的一汽解放，2015年將堅守牽引車優(yōu)勢。但解放依然面臨競品升級和需求結(jié)構(gòu)變化的挑戰(zhàn)。所以，解放著眼快運零擔(dān)、散配、重載市場，將鞏固6X4大馬力優(yōu)勢，以JH6及J6領(lǐng)航版主打高端需求市場，繼續(xù)增強產(chǎn)品競爭力，聚焦大容量、低份額地區(qū)。

增量市場的拼殺

無一例外，我國重卡前五紛紛預(yù)測，2015年，牽引車細分市場將出現(xiàn)增長，載貨車、專用車市場將保持穩(wěn)定，自卸車市場將下降。而且面對存量的重卡市場，各家企業(yè)紛紛在年初調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略。在牽引車市場保持市場高占比的企業(yè)在保衛(wèi)自己市場份額的同時，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場不處于優(yōu)勢，甚至不是主力市場的重卡企業(yè)紛紛補齊短板，鞏固過去市場地位的同時，謀變著新的市場份額。

2015年，中國重卡市場一片蕭條，產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對于處于“生死存亡”市場考驗中的卡車人來說，我國貨運物流市場的不斷增長，給他們提供了溫暖和信心，同時也成為各家重卡企業(yè)競爭最激烈的市場。如表可以看出，正如大家預(yù)測的一樣，上半年牽引車市場同比降幅19%成為重卡市場里下降最少的細分市場，載貨車市場以降幅25%位居第二。

據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，上半年全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。

據(jù)中國郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，成為中國經(jīng)濟增長的新亮點。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年中國快遞市場規(guī)模超過美國，躍居全球第一。

事實上，不僅快遞業(yè)，中國在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場規(guī)模的第一把交椅。來自美國供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)2013年的市場規(guī)模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。

“如果說網(wǎng)絡(luò)的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展。”國豐快遞通州永順營業(yè)部總經(jīng)理李京景在接受采訪時表示，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們越來越依賴網(wǎng)購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運輸，這也間接促進了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。

與我國火熱的快遞業(yè)形成強烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1至6月，總計銷售重卡28.22萬輛，行業(yè)整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風(fēng)、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田；各家重卡企業(yè)半年銷量分別為，6.56萬、5.42萬、4.19萬、4.19萬、3.86萬；同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續(xù)四個月中國重卡市場跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據(jù)了解，目前全國很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。

“現(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了。”一位一線經(jīng)銷商這樣說。

誰有危機？誰有野心？

行業(yè)第一的位置常常被人垂涎。多年位居行業(yè)第一的東風(fēng)可有危機感？

“2015年，陜汽的載貨車產(chǎn)品推出的如此迅速，將客戶需求看的如此重要，產(chǎn)品輕量化、低油耗以及產(chǎn)品開發(fā)的時候?qū)⒆鹬乜蛻粜枨?、滿足客戶需求表現(xiàn)的如此細致。作為東風(fēng)的經(jīng)銷商我有很大的危機感?！币晃灰痪€經(jīng)銷商顯得憂心忡忡。

有媒體評論，2015年東風(fēng)依然保持著多年的重卡市場老大地位。但是半年來，在行業(yè)整體下滑的背景下，東風(fēng)的重卡銷量在月度數(shù)據(jù)還是半年數(shù)據(jù)方面也未能脫離下降態(tài)勢，整體市場環(huán)境的收縮，給第一名帶來的也許只有“第一名”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至6月，東風(fēng)除1月份實現(xiàn)10%正增長外，其余均出現(xiàn)負增長，2月份第一次重汽單月重卡銷量超越東風(fēng)位居行業(yè)第一，東風(fēng)排名第二。

《汽車觀察》記者整理上半年重卡銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2015年1至6月重卡銷售總量排名為，第一名東風(fēng)銷售66629輛，第二名重汽銷售54294輛，第三名一汽銷售42140輛，第四名陜汽銷售42068，第五名福田銷售38459輛。東風(fēng)領(lǐng)先第二名重汽12335輛，領(lǐng)先陜汽24561輛，看來其他品牌想超越東風(fēng)，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數(shù)的可能較大。

一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，一貫在產(chǎn)品和服務(wù)布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫市場調(diào)研做得透徹，在內(nèi)部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會輕易將機會留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無新意、營銷無看點的解放，未來的市場中解放拿什么去競爭？其市場地位非常危險。

業(yè)內(nèi)人士表示，多年第一的東風(fēng)在載貨車市場一直占據(jù)行業(yè)市場優(yōu)勢，2014年東風(fēng)在快遞電商載貨車市場占據(jù)50%左右的市場份額。在整體行業(yè)上漲的背景下，東風(fēng)注重量大的載貨市場，能夠凸顯優(yōu)勢。但在目前整體行業(yè)下滑的背景下，東風(fēng)如果還是如過去一樣，只關(guān)注全國市場總需求量在一萬以上競爭激烈的紅海大市場，而忽視了全國需求量在一萬以下，甚至幾千臺的藍海小市場，就有些過高估計自己的市場競爭力。同時，東風(fēng)多年前就以載貨車輕量化為產(chǎn)品特點，在每個重卡企業(yè)都穩(wěn)居各自特長細分市場的時候，東風(fēng)在載貨車市場優(yōu)勢明顯，如今隨著治超嚴格，各家重卡紛紛關(guān)注輕量化和低油耗的時候，如果還想異軍突起，繼續(xù)保持優(yōu)勢，東風(fēng)還需戒驕戒躁，重新審視市場。

“最近，東風(fēng)重卡市場價格戰(zhàn)打的有些激烈。而且東風(fēng)推出新車型的速度有些慢，據(jù)了解，東風(fēng)國五卡車在今年底明年初才能在北京上市，經(jīng)銷商半年沒有車型銷售的話，其市場份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數(shù)。如今，市場競爭激烈，誰新產(chǎn)品推出的快，誰就能占領(lǐng)市場先機。”一位北京客戶這樣說。

“也許多年的行業(yè)第一，讓東風(fēng)有些輕敵和驕傲了吧?！币晃豢蛻粲哪恼f。他認為，陜汽這次推出的載貨車產(chǎn)品，不僅競爭電商、零擔(dān)、快遞、同城等紅海載貨車市場，還關(guān)注了運輸魚、農(nóng)副產(chǎn)品、藥材等全國不足一萬輛總量的藍海市場，這種市場布局給競爭對手產(chǎn)生壓力。匹配康明斯發(fā)動機的陜汽L3000在與東風(fēng)同類產(chǎn)品配置差異不大的情況下，而陜汽在產(chǎn)品細節(jié)以及滿足客戶需求方面更勝一籌，這樣就會搶奪一部分東風(fēng)載貨車用戶。同時，現(xiàn)在一汽解放因為高層調(diào)動，銷售團隊人心不穩(wěn)，陜汽很有可能會搶奪東風(fēng)和一汽的市場份額。

一位姓王的經(jīng)銷商則表示，“福田雖然位居行業(yè)第四第五，與陜汽處于競爭膠著狀態(tài)，但是福田在市場反應(yīng)力和營銷策略上一直被業(yè)內(nèi)看好，其市場地位不可小視。”

因此，《汽車觀察》雜志記者致電讓別人擔(dān)心的當(dāng)事人――陜汽銷售負責(zé)人周銀朝，他表現(xiàn)的異常冷靜。他說“我們推出載貨車是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前重卡前五的市場格局不會有太大改變。陜汽要想超越競品需要時間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產(chǎn)品底蘊和市場格局依然具有扎實的基本功，其實力不可輕視。只要一汽隊伍穩(wěn)定了，平穩(wěn)過渡后，其產(chǎn)品研發(fā)能力和市場營銷能力一定會上來。東風(fēng)是業(yè)內(nèi)做得最好的商用車企業(yè)，除了載貨車市場的優(yōu)勢，東風(fēng)在細分市場的優(yōu)勢也很突出，冷鏈、危險品運輸細分市場東風(fēng)基本占據(jù)60%的市場占比，而且東風(fēng)渠道建設(shè)也很完善，陜汽超越東風(fēng)很難，甚至可能性很小?！?/p>

總之，一條恒古不變的定律是：市場排名靠后的企業(yè)加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場排名靠前的企業(yè)高處不勝寒，稍微疏忽就會被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場動蕩的2015年，企業(yè)要想取得強勁的競爭力，還需要拿出真功夫，誰能超越誰？誰進步？誰后退？誰說了都不算，市場說了算，客戶說了算。

從盯對手到盯用戶

讓東風(fēng)和一汽不安的陜汽，7月25日的新品會到底了什么？

7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯(lián)動”上市會。會上的均為陜汽用3年時間研發(fā)的新品，涵蓋日用工業(yè)品、快遞、區(qū)域配送、冷鏈運輸?shù)燃毞质袌龅娜递d貨車具備五大優(yōu)勢：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優(yōu)自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務(wù)平臺。同時，還提供了產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全、舒適、服務(wù)支持等。

據(jù)介紹，陜汽載貨車采取了正向研發(fā)模式，3年來只向市場供應(yīng)了小批量產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是，在研發(fā)初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產(chǎn)品更滿足用戶的實際用車需求。陜汽載貨車項目組經(jīng)理汪翔表示，項目組成立時的定位是不再跟隨對手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產(chǎn)品才有足夠的競爭力。陜汽要通過用戶的實際需求來拉動產(chǎn)品，可以說，如果沒有當(dāng)初對需求的研究，就沒有如今產(chǎn)品的誕生。

陜汽控股董事長袁宏明也表示，陜汽關(guān)注用戶運營過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場的新進入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時候總在看對手怎么做，而現(xiàn)在是看用戶怎么用，完全基于用戶需求的研發(fā)，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰(zhàn)略，使設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)大大提高。

在客戶眼里，賺錢工具――卡車能帶來多少收益是選車標(biāo)準(zhǔn)?？ㄜ嚭貌缓?，靠實力說話。只有車輛實際運營之后，才知道是真好還是假好。

無疑陜汽載貨車在用戶那里獲得了認可。

陜汽用戶――北京世紀暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業(yè)的代表，世紀暢通物流對車輛的要求非?？量蹋攸c考慮車輛的安全性、穩(wěn)定性，大容量，陜汽的載貨車容積達到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經(jīng)濟性也很重要，相比之下，陜汽的車每公里能節(jié)約0.2元，3萬公里保養(yǎng)一次也使車輛的維護費用降低?？爝f已進入微利時代，陜汽載貨車具備的種種優(yōu)勢可助力快遞企業(yè)更好地運營。

經(jīng)常在山區(qū)拉藥材擁有多品牌運輸車隊的安徽運輸車主汪文祥則對陜汽X3000載貨車的售后服務(wù)和剎車功能給予肯定。他說，“我們經(jīng)常跑山區(qū)的卡車，剎車片損耗嚴重，更換剎車片的頻率是跑公路卡車的4倍，基本卡車運行4～5萬公里就要更換剎車片。陜汽X3000在跑到四萬公里的時候，我不放心，檢查了一下剎車片，發(fā)現(xiàn)剎車片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬公里不換剎車片肯定沒問題?！蓖粝壬鷾?zhǔn)備給周圍的同行推薦陜汽X3000。同時，他還對陜汽的售后服務(wù)表示認可，“跑貨物運輸，時間就是金錢，陜汽的24小時售后服務(wù)讓我感覺很溫暖。陜汽晚上維修、保養(yǎng)，不耽誤我第二天的裝貨、運輸，確實是實實在在的為客戶著想?！倍遥粑南槭褂肵3000載貨車后，還對陜汽的細節(jié)給予了肯定：“它的駕駛室內(nèi)左側(cè)有通行卡的卡槽，有了這個簡單的設(shè)計，需要找通行卡的時候就再也不會手忙腳亂了。”

篇（7）

1 寵物服裝

2 寵物玩具

3 寵物窩

二、市場背景分析

2.1 市場容量分析

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，近幾年來，中國城鄉(xiāng)居民養(yǎng)的貓、狗等寵物數(shù)量劇增。

寵物醫(yī)院、寵物商店和寵物美容院等與寵物相關(guān)的各個行業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，作為寵物經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中的三大行業(yè)，即寵物服裝、寵物玩具、寵物窩也成為了中國消費品中增長最快的行業(yè)之一。

而其實在中國，寵物食品還沒有被大多數(shù)的人接受，城市居民養(yǎng)的寵物中不到5% 是使用專業(yè)的寵物用品，雖然現(xiàn)在中午寵物物品市場規(guī)模還很小，但是增長的潛力巨大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，在今后 5 年中，中國寵物食品市場將以年均50% 的速度增長。

2.2 市場發(fā)展趨勢

雖然中國寵物物品市場發(fā)展?jié)摿薮?，國外的寵物食品市場國際巨頭也紛紛加大對中國市場的投入力度，但是在目前的中國寵物物品市場，經(jīng)濟型和中等價位的產(chǎn)品依然會占據(jù)主導(dǎo)地位。

對于成本意識強的消費者來說，他們尤其把中等價位的產(chǎn)品視為保證其寵物獲得充足營養(yǎng)的高質(zhì)量產(chǎn)品。一些走專業(yè)性市場如寵物商店、寵物美容店和寵物醫(yī)院有獨立的銷售渠道高檔產(chǎn)品，其價格昂貴，不會被大多數(shù)消費者接受，目前很難會成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。而一些本土的寵物物品，由于其價格便宜，而且種類繁多，質(zhì)量良好等原因，將會在較長時間內(nèi)保持其主體地位。

三、優(yōu)勢分析

3.1 貨源優(yōu)勢

本店所有產(chǎn)品均從廠家直接進貨，避免了中間商的利潤分割，所以產(chǎn)品進價低廉。且擁有充足的貨源保障，能夠及時的供應(yīng)庫存，避免了斷貨造成的銷售損失和信用損失。另外，產(chǎn)品均做工上乘、款式新穎，在保證良好質(zhì)量的同時，漂亮的造型設(shè)計更是為本店的產(chǎn)品貨源大大加分。

3.2 設(shè)計優(yōu)勢

網(wǎng)店的銷售量不僅跟貨源有關(guān)，同時還跟店鋪整體裝修搭配設(shè)計、圖片的拍攝制作美觀度息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，一件同樣價格的產(chǎn)品，制作成精美圖片比沒有制作成精美圖片的整體銷售率高200% ，而擺在裝修良好的店鋪里比在沒有裝修的店鋪的銷售率又高150% ，這就是店鋪裝修的魅力。本店將聘請經(jīng)驗豐富的淘寶設(shè)計師、攝影師，將產(chǎn)品圖片、店鋪裝修做到美輪美奐、獨一無二，使得產(chǎn)品能更好的體現(xiàn)其優(yōu)點，能夠更好的創(chuàng)造銷售。

3.3 精通產(chǎn)品

本店在銷售的前期，將定期和不定期的對客服人員進行產(chǎn)品知識培訓(xùn)，以便客服人員在服務(wù)買家時，能夠根據(jù)買家的需求情況，及時給予性價比最高和買家最滿意的方案。

四、風(fēng)險評估

4.1 風(fēng)險分析

任何投資創(chuàng)業(yè)都存在一定的風(fēng)險，客觀存在的風(fēng)險是沒有辦法消除的，唯有面對風(fēng)險，策劃好規(guī)避風(fēng)險的方式方法，將風(fēng)險降到最低才是唯一的辦法。淘寶開寵物用品店，主要有以下風(fēng)險：

（1 ）寵物用品自身風(fēng)險；

（2 ）貨源不穩(wěn)定；

（3 ）時間不足；

（4 ）物流快遞費過高；

（5 ）店鋪信譽低；

（6 ）銷售量不樂觀導(dǎo)致壓貨、壓錢；

（7 ）售后，消費者評價差，退貨多；

4.2 規(guī)避風(fēng)險

根據(jù)以上分析存在的風(fēng)險，本店結(jié)合自身情況作了相應(yīng)的風(fēng)險規(guī)避策略，具體如下：

（1 ）寵物用品自身風(fēng)險；寵物用品行業(yè)是國內(nèi)新興行業(yè)，隨著人們生活水平的提高、知識素養(yǎng)程度的提升，寵物越來越受到人們的歡迎，隨著而來的就是巨大的寵物用品市場，所以該風(fēng)險在長期內(nèi)將會非常小，反而卻有利于本項目的實施。

（2 ）貨源不穩(wěn)定；本店通過考察、洽談，已確定幾家大規(guī)模的寵物用品生產(chǎn)商，可從他們廠直接進貨，且可以拿到價格低廉的庫存貨。所有，該項風(fēng)險已降至較低點。

（3 ）時間不足; 本店實現(xiàn)全職開淘寶，客服人員每天兩班倒的工作方式，計劃每天在線時間超過16 小時絕對保障時間上的充裕，滿足各時段客戶的要求。所以，該風(fēng)險已基本規(guī)避，風(fēng)險率幾乎為0 。

（4 ）物流快遞費過高；本店以與多家快遞公司協(xié)商洽談，初步與CCES 、圓通快遞構(gòu)成合作意向。CCES 的快遞費用是所有快遞中較低的，而協(xié)議價將更低，非常符合本店現(xiàn)在的需求。圓通則用于填補CCES 不能到貨點，收費也相對較低。前期的快遞協(xié)議價體現(xiàn)在每件降價，后期出貨率高時，則可直接采用包月的方式?？偟膩碚f，物流快遞費已控制在較低的水平。所以，該項風(fēng)險已解決。

（5 ）店鋪信譽低；

店鋪的信譽前期較低，但本店將采用宣傳推廣、促銷打折等諸多方式來提升店鋪信譽，另外本店還將購置一些小禮品用于滿額贈送，盡量使每位客戶的每筆單子可以達到信譽最大值，即為6 個點。相信通過這些方法，在未來幾個月內(nèi)，本店的信譽將有很大的提高。

（6 ）銷售量不樂觀導(dǎo)致壓貨、壓錢；

建立在貨源好、服務(wù)好、價格好、質(zhì)量好、外觀好、宣傳好、推廣好、促銷好等手段之上，產(chǎn)品的銷量將不成問題，銷量上去了，自然會帶動庫存和現(xiàn)金的流轉(zhuǎn)速度，而壓貨、壓錢等風(fēng)險將隨之退去。

（7 ）售后，消費者評價差，退貨多；

產(chǎn)品的售后是關(guān)鍵之一，本店將加入消費者保護協(xié)議，與淘寶簽訂“如實描述”、“七天無理由退貨”等。始終把售后服務(wù)放在第一位，及時友善的解決客戶的問題。通過這一些列方式，售后的評價差、退貨等就會有效解決，該風(fēng)險也會大大降低

五、經(jīng)營計劃

5.1 成本預(yù)算

本項目預(yù)計投資4 萬元，用于店鋪的啟動資金與店鋪前期的流動資金，具體用途如下：

序號

金額

用途

用于鋪地流動資金

其中，具體明細如下：

（1 ）產(chǎn)品進貨：直接跟廠家進貨，根據(jù)產(chǎn)品種類，確定數(shù)量，在不超過預(yù)算的前提下，確保安全庫存（如每種產(chǎn)品以10 件為安全庫存，或者根據(jù)產(chǎn)品熱銷程度及易耗程度彈性確定安全庫存）。

（2 ）人力資源配置：前期配置攝影設(shè)計師1 名，淘寶客服1 名、宣傳推廣人員1 名等工作人員，店主負責(zé)市場調(diào)研、貨源采購、拓展供應(yīng)商等。攝影設(shè)計師、宣傳人員在工作之余充分調(diào)用，充當(dāng)客服人員及發(fā)貨人員。

（3 ）店鋪、產(chǎn)品的宣傳推廣，如直通車等。開店之初，必須要堅持不懈的進行宣傳，等到店鋪具有足夠信用時，則只需要口碑宣傳即可。宣傳手段有很多種，主要有下：

（1 ）有針對性的發(fā)送精美的Email ；

（2 ）到淘寶論壇、寵物論壇等各大論壇帖子、回帖子進行宣傳；

（3 ）與相關(guān)高信譽的店鋪進行友情鏈接；

（4 ）時刻把最新消息更新到個性簽名上；

（5 ）登陸各個搜索引擎進行帖子、回復(fù)提問等增加店鋪曝光率；

（6 ）建立客戶群，隨時將更新信息發(fā)于他們，并在節(jié)假日等至上問候。

當(dāng)然，還有淘寶收費的直通車、首頁廣告、懸浮廣告等，前期將優(yōu)先使用淘寶的直通車來進行宣傳。

（4 ）辦公區(qū)域的租用、電腦、打印機等辦公用品的配置。辦公室的租用地選在離供應(yīng)商較勁的郊區(qū)，一來方便進貨，二來租金較為便宜，預(yù)計費用在1000 元/ 月的套間；電腦新置三臺，自帶一臺，費用總共預(yù)計在9000 左右，打印機2000 元 / 臺，辦公桌等其他設(shè)備則控制在2000 元左右。

(5) 寵物模特費用。本店采用與寵物店合作的方式，直接到寵物店進行產(chǎn)品拍攝。這樣不僅模特種類多，費用較低，同時也達到了在寵物店進行宣傳的目的。

5.2 營銷策略

1 、4P 理論

4P 理論適用于任何營銷手段、營銷方法，本店在創(chuàng)業(yè)之初，經(jīng)過詳細的策劃，已制定完成本店的4P 計劃，即產(chǎn)品、價格、促銷和渠道。其中，產(chǎn)品不僅要保質(zhì)保量，而且款式新穎時髦；價格則根據(jù)產(chǎn)品的實際進價、 銷售成本、銷售狀況進行具體定價，不過整體保持實惠的原則。促銷和渠道的具體方式如下：

2 、促銷

為了信譽，提高銷量，促銷手段必不可少。

（1 ）打折促銷：打折不能漫無目的地打折，沒什么新意，也不能吸引顧客。

限期折：店鋪節(jié)假日，五一、十一、中秋等節(jié)假日。

名次折：達到某個要求的名額，如前10 名九折優(yōu)惠。

會員折：守住老客戶的有效手段就是制定會員制度，給客戶制作明細賬，客戶只要達到一定的消費金額，既可享受打折優(yōu)惠并送小禮物等。

（2 ）商品綁定

買A 送B ：買一件衣服，送一個玩具，或者買兩件衣服，送一件褲子等。

買A ，B 半價：買一件衣服，再買一件褲子的話，褲子就半價；

買M 個，送N 個：買三件衣服，送一件衣服；

買A ，加M 元送B: 買200 元的產(chǎn)品，加5 元送價值20 元的產(chǎn)品。

（3 ）特價處理

對過季產(chǎn)品或者庫存產(chǎn)品進行特價奉送，如1 元特價、本錢特價等。

（4 ）返還現(xiàn)金，送折價券

滿M 元，返還N 元，或者送N 元折價劵用于下次消費。

（5 ）拍賣、秒殺

定時設(shè)置一元秒殺，一元搶拍等… 或者把低價定在成本價。雖然會導(dǎo)致0 利潤甚至是負利潤，但可以有效地增加信譽。

（6 ）團購

可以定期的對一些產(chǎn)品進行團購促銷，薄利多銷，可以在短時間內(nèi)迅速增加信譽。

（7 ）VIP 打折

不定期的進行VIP 打折，可在淘寶中進行設(shè)置，買家就可以憑他的VIP 卡自動打折。

3 、渠道

1 、渠道模式：本店采用的渠道為直銷與代銷相結(jié)合的模式：（1 ）本店直接銷售給顧客；（2 ）本店銷售給商、商銷售給顧客。直銷的方式可以帶來利潤最大化，而代銷的方式則可帶來銷量最大化。這里的商通過宣傳的方式找尋，具體要求為：店鋪信譽在三心以上、每天有8 小時以上的在線時間、懂的產(chǎn)品宣傳、直通車等。

2 、物流。通過考核快遞公司服務(wù)質(zhì)量、掉件率、費用、到貨范圍等諸多方面，本店在直銷過程中采用CCES 和圓通快遞，并將與其簽訂協(xié)議( 協(xié)議內(nèi)容包括：費用、收費方式、賠損方式、收貨時間等) 。商的物流則根據(jù)自己的實際情況確定，本店提供意見，但不予干涉。

5.3 目標(biāo)預(yù)測

5.3.1 預(yù)期利潤

本店將根據(jù)產(chǎn)品進價、易耗性、美觀性、受歡迎程度等因素對產(chǎn)品進行定價，但各類產(chǎn)品利潤將保持在一個定值，如寵物服裝每件平均利潤（除去進價和銷售提成）定在 8 元，寵物玩具每件利潤定在 8 元，寵物窩每件利潤定在 20 元。根據(jù)我?guī)讉€月來的調(diào)研統(tǒng)計及結(jié)合本店優(yōu)勢，本店前三個月預(yù)計銷售寵物服裝 1500 件、寵物玩具 500 件，寵物窩 300 件，既可產(chǎn)生利潤 16000 元，且隨著店鋪信譽度的提升，銷售將會越來越可觀，預(yù)計每季將以寵物服裝 800 件、寵物玩具 500 件，寵物窩200件的趨勢遞增。

寵物服裝

寵物玩具

寵物窩

收入總計

人員工資

營業(yè)費用

宣傳費用

固定資產(chǎn)折舊

模特費

凈利潤

說明：第 1 年的固定資產(chǎn)折舊按照前期投入中的 13000 元折舊，折舊期設(shè)定在 4 個季度，第 2 年添置 8000 元的固定資產(chǎn)，也按照 4 個季度折舊；第 1 年第三季度新增 1 名客服人員；營業(yè)費用指辦公室租用費、水電費等日常開銷費用。

5.3.2 投資回報期

篇（8）

一、概述

“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對物流進行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程”。物流業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要組成部分，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。各國已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類物流設(shè)施、設(shè)備、燃油等行業(yè)。其中，運輸設(shè)備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要依托，是中國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國際競爭力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務(wù)不斷升級給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機遇。

二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

（一）我國目前物流行業(yè)發(fā)展迅速

第一，社會物流總額不斷擴大。根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩(wěn)增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規(guī)模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩(wěn)步提升。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。物流業(yè)總體運行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產(chǎn)增長水平。目前，中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點已初具規(guī)模。

第三，市場需求穩(wěn)定增長。中國物流市場需求經(jīng)過多年來的高速增長已經(jīng)進入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟衰退的影響和中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場需求的穩(wěn)定增長得益于其經(jīng)濟動脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷售息息相關(guān)。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式，在外包干線運輸或配送服務(wù)方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運輸或配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。

（二）物流行業(yè)生命力旺盛

第一，我國物流業(yè)正處于成長期的初級階段。中國物流行業(yè)發(fā)展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬億元，此后其市場規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發(fā)達國家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計，物流產(chǎn)業(yè)十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國物流產(chǎn)業(yè)正初步進入生命周期的成長期階段。

具體來說，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場需求、投資規(guī)模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務(wù)由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，進而也為不同視角的行業(yè)生命階段識別提供了重要依據(jù)。

從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來看，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)模化和專業(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。例如，供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運輸?shù)龋灿楷F(xiàn)出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃2014-2016》《關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》等政策，中國物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)資料顯示，中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改善，中國物流業(yè)市場集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細分市場的成熟發(fā)展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務(wù)市場、快遞服務(wù)市場）。

我國目前物流市場結(jié)構(gòu)按照服務(wù)對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)?；目爝f及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個性化全程式的第三方物流服務(wù)，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數(shù)量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設(shè)計，但受限于運輸?shù)赜?、資金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎(chǔ)性的物流公司數(shù)量眾多，零擔(dān)專線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢下，國內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運營模式的經(jīng)驗，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級突破。

三、結(jié)語

我國物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期。市場對于物流的專業(yè)性、高效性的需求越來越大，對于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。

（作者單位為平安證券有限責(zé)任公司）

篇（9）

一、電子商務(wù)快遞物流服務(wù)特點

1.時效性要求高。消費者從電子商務(wù)網(wǎng)站上購買物品，大部分看重的是網(wǎng)上購物的方便性和快捷性，而快捷性的實現(xiàn)依賴于商品的的快速配送。消費者希望只要在電商網(wǎng)站上點擊確認購買之后，商品就會快速的送到自己的手里。

2.快遞服務(wù)質(zhì)量要求高。消費者對快遞服務(wù)質(zhì)量的要求除能快速獲得所購買商品外，還要求拿到正確、完好無損的商品，不會出現(xiàn)破損、丟失、差錯等現(xiàn)象。此外，若能有更多的增值服務(wù)，顧客會更滿意，如快遞人員良好的服務(wù)態(tài)度，暢通的信息溝通，便捷的售后服務(wù)等。而這些快遞物流增值服務(wù)又會附加購物體驗上，凝聚在電子商務(wù)企業(yè)的品牌價值中。

3.快遞物流范圍廣。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺是一個開放性的平臺，電子商務(wù)交易可以在網(wǎng)絡(luò)連通的任何地方發(fā)生，必然存在電子商務(wù)快遞物流的潛在需求。為了滿足這些需求，與電子商務(wù)企業(yè)合作的快遞企業(yè)必須要擁有全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，或不同快遞公司間組建的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，整合相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)資源，聯(lián)合為電子商務(wù)消費者提供快遞服務(wù)。

4.強調(diào)定制性和個性化。電子商務(wù)客戶分布在全球各地，具有不同的消費需求，強調(diào)定制與個性化。滿足不同消費者的不同需求，就要求不同層次的快遞服務(wù)，也就存在電子商務(wù)快遞服務(wù)的定制性和個性化服務(wù)。

5.信息化水平高。電子商務(wù)客戶絕大多數(shù)都是散戶，分布地域廣闊，訂單數(shù)量大且單個商品的訂貨量很小，這就決定了電子商務(wù)快遞物流配送的數(shù)量、頻率和方向都具有不確定性，同時由于對時效性要求較高，因此，要求快遞物流服務(wù)信息系統(tǒng)和操作流程的精準(zhǔn)度要高。

二、快遞服務(wù)與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展中存在的問題

目前幾乎所有人把阻礙電子商務(wù)發(fā)展的原因歸咎于落后的物流服務(wù)，其實阻礙電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的障礙來自多方面。

1. 網(wǎng)絡(luò)資源配置不協(xié)調(diào)。首先網(wǎng)點區(qū)域分布不協(xié)調(diào)。在我國，快遞公司和電子商務(wù)企業(yè)不管是業(yè)務(wù)量還是資產(chǎn)大多集中在配送網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達的東部地區(qū)。但互聯(lián)網(wǎng)具有無邊界性特點，網(wǎng)商希望通過電子商務(wù)將渠道滲透到各個角落，而快遞物流服務(wù)的網(wǎng)點卻與之不能匹配，兩者之間存在不協(xié)調(diào)。其次規(guī)模的不協(xié)調(diào)?？爝f行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟性和范圍經(jīng)濟性，而B2C 和C2C電子商務(wù)送貨具有頻次多、批量少、單件價值低、客戶區(qū)域分散與不確定的特點，因此電子商務(wù)配送很難形成規(guī)模經(jīng)濟。同時各個快遞企業(yè)的物流配送基本上都是獨立進行的，沒有形成合作機制，在一定程度上存在著資源的浪費，導(dǎo)致配送成本居高不下。

2.缺乏有效的信息溝通。首先，快遞服務(wù)業(yè)的信息化水平遠遠滯后于電子商務(wù)的發(fā)展。我國部分快遞企業(yè)缺乏相關(guān)快遞信息系統(tǒng)的支持，造成物流資源極大浪費，導(dǎo)致運作成本高、作業(yè)速度慢、快遞信息較難獲得等問題。其次信息交換與對接不通暢。電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)各有自己的信息系統(tǒng)，且在信息管理中存在不愿分享的敏感信息，導(dǎo)致信息交換和對接存在問題，導(dǎo)致配送不及時、給買家送錯貨等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.在產(chǎn)業(yè)鏈中地位不平等。在網(wǎng)絡(luò)購物產(chǎn)業(yè)鏈中，電子商務(wù)企業(yè)處于優(yōu)勢的主導(dǎo)地位，掌握核心資源：快遞貨物、客戶資金渠道、供應(yīng)商配送渠道等；而快遞企業(yè)處于劣勢的追隨地位，缺乏對各環(huán)節(jié)的資源和議價權(quán)。在現(xiàn)實操作中，有些電子商務(wù)企業(yè)刻意壓低價格，甚至直接賺取快遞費，進一步壓縮了快遞企業(yè)的利潤空間，致使惡意價格競爭、市場無序，嚴重影響了電子商務(wù)快遞業(yè)的市場秩序。

4.快遞服務(wù)質(zhì)量總體水平較低。首先，快遞服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，如快遞變慢遞，“快遞員態(tài)度差”抱怨非常普遍，人員素質(zhì)亟待提高。其次，服務(wù)同質(zhì)化，功能相對單一，缺乏附加價值和增值服務(wù)，無法滿足個性化、定制化服務(wù)。

5. 缺乏有效的協(xié)調(diào)機制。整個網(wǎng)購交易活動涉及到買賣雙方、電子商務(wù)平臺、快遞公司以及金融機構(gòu)等多方的共同協(xié)作，在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)成負責(zé)、流程繁瑣的情況下，任何一個環(huán)節(jié)銜接的失誤都可能會導(dǎo)致整個交易活動的失敗。因此，需要交易活動的參與方密切合作，加強溝通。

6.監(jiān)督評價機制有待完善。用戶對物流不滿是賣家信用度降低的主要原因之一，這是由于消費者對購物各環(huán)節(jié)承擔(dān)主體的責(zé)任劃分不夠了解，以及網(wǎng)購評價體系自身的不完善。賣家在收取商品費用的同時通常還一并收取物流費用，這容易使買家將快遞服務(wù)與賣家的服務(wù)關(guān)聯(lián)甚至等同起來。

三、快遞物流與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的對策

資源整合、分工協(xié)作是快遞物流與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的前提，應(yīng)在公平、公正、共贏的基礎(chǔ)上，以多種方式開展協(xié)作。

1.進一步改善電子商務(wù)與快遞行業(yè)發(fā)展環(huán)境。 一是政策的支持。相關(guān)部門要研究制定協(xié)同發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)、政策措施和標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)與《電子商務(wù)模式規(guī)范》、《網(wǎng)絡(luò)購物服務(wù)規(guī)范》、《第三方電子商務(wù)交易平臺服務(wù)規(guī)范》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有效對接，推進快遞服務(wù)和電子商務(wù)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)化、一體化進程。二是要建立良好的協(xié)調(diào)機制?？爝f服務(wù)與電商行業(yè)的高速發(fā)展，單靠個體快遞企業(yè)、電商企業(yè)的自律是很難實現(xiàn)整個行業(yè)的又好又快發(fā)展的。在競爭激烈市場趨于無序的情況下，需要行業(yè)協(xié)會、主管部門統(tǒng)籌行業(yè)發(fā)展全局，營造有利的行業(yè)發(fā)展外部環(huán)境，加強行業(yè)聯(lián)動，加強引導(dǎo)，多方合力開創(chuàng)行業(yè)發(fā)展新局面。

2.提高科技應(yīng)用水平?！按蜩F需要自身硬”。對于快遞企業(yè)來說，傳統(tǒng)的手工方式已不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要及跨行業(yè)聯(lián)動的科技需求，亟需加強自身建設(shè)特別是科技方面的裝備建設(shè)，因此，加大對科技的投入，改造生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，積極開發(fā)更為先進有效的信息系統(tǒng)，才能提高效率，滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的要求。而對于電子商務(wù)企業(yè)來說，也要加大在快遞物流方面的科技研發(fā)，積極探索與快遞行業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)的對接，建立高效聯(lián)動機制，逐步建立起根據(jù)快遞服務(wù)能力調(diào)整自身銷售策略的反饋機制。

3.推動雙方信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對接。電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)服務(wù)同樣客戶，雙方有必要實現(xiàn)客戶信息共享。電子商務(wù)企業(yè)對客戶的服務(wù)絕大部分需要快遞企業(yè)來實現(xiàn)，借助快遞企業(yè)完成銷售業(yè)務(wù)、擴大市場，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；同時快遞企業(yè)也獲得了更多的電子商務(wù)優(yōu)質(zhì)客戶資源。因此，雙方應(yīng)加強相關(guān)信息的互聯(lián)互通，完善信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息的共享與交換，同時建立面向電子商務(wù)的快遞配送信息開放式平臺，實現(xiàn)快遞信息系統(tǒng)與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)零售系統(tǒng)的融合與對接。

4.提升電子商務(wù)快遞服務(wù)質(zhì)量?？爝f是網(wǎng)商品牌價值的延續(xù)，快遞服務(wù)質(zhì)量對電子商務(wù)的發(fā)展起到了關(guān)鍵的作用，因此快遞企業(yè)應(yīng)不斷提高服務(wù)質(zhì)量。一是要嚴格執(zhí)行《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，提高服務(wù)的規(guī)范程度，提高服務(wù)人員的綜合素質(zhì)；二是要設(shè)置更為密集的服務(wù)網(wǎng)點，逐步擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，構(gòu)建快遞網(wǎng)絡(luò)配送體系，以適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展的需要和滿足消費者的需求。

5.積極探索創(chuàng)新服務(wù)模式。對于快遞服務(wù)行業(yè)來說，要充分認識到電子商務(wù)物流發(fā)展的機遇，根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展動態(tài)積極調(diào)整自身的產(chǎn)品策略，調(diào)動各種資源，加強創(chuàng)新，開發(fā)出滿足于各類網(wǎng)購者實際需求的快遞服務(wù)差異化、個性化產(chǎn)品，做好用戶的細化識別工作，提高消費者滿意度，提升核心競爭力。電子商務(wù)企業(yè)則應(yīng)協(xié)助快遞企業(yè)更好地了解用戶需求，做好詳細的市場調(diào)研，為快遞企業(yè)實施個性化、定制化服務(wù)提供基礎(chǔ)。

6.建立平等互利的協(xié)同平臺?？爝f企業(yè)可以與電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建合作發(fā)展平臺，簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系，實現(xiàn)合作共贏。此外，快遞企業(yè)也可以與電子商務(wù)企業(yè)開展聯(lián)合經(jīng)營或者兼并重組，實現(xiàn)雙方資源優(yōu)勢互補，促進產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈的一體化整合，形成利益共享的產(chǎn)業(yè)鏈。

7.共同建立服務(wù)質(zhì)量評價及控制體系。電子商務(wù)和快遞行業(yè)均有自己的評價體系，但都只能度量自己的服務(wù)質(zhì)量， 對電子商務(wù)快遞的綜合服務(wù)質(zhì)量缺乏評價標(biāo)準(zhǔn)及有效控制手段。電子商務(wù)和快遞業(yè)可以在各自評價體系上進行合作，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，建立科學(xué)的評估指標(biāo)，完善質(zhì)量監(jiān)控和考核制度。將服務(wù)和管理標(biāo)準(zhǔn)細化到每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，對顧客關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)加強控制和考核力度，共同提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻：

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[2]周寧武，曾益坤：建立快遞物流與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展機制[J].中國國情國力，2011（3）

篇（10）

我國快遞業(yè)始于20世紀80年代，隨著我國經(jīng)濟體制改革的不斷發(fā)展應(yīng)運而生。其改變了國有郵電局一家獨大的局面，逐漸形成了多種所有制的格局，現(xiàn)在已經(jīng)形成了“國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為22.8%、75.4%和1.8%”的局面。從這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，民營快遞業(yè)在快遞業(yè)所占的比重已經(jīng)占到絕對優(yōu)勢，成為快遞行業(yè)的主力軍。

在我國網(wǎng)絡(luò)購物迅猛發(fā)展的環(huán)境下，越來越多人開始網(wǎng)絡(luò)購物，因為網(wǎng)購具有方便、快捷和品種多等特點。近年來每逢“雙十一”，淘寶、京東等網(wǎng)站紛紛采取多種促銷手段，這一時期成為快遞業(yè)的黃金時期，每年的快遞總量都在迅速攀升。2014年我國快遞行業(yè)收入2040億元，快遞業(yè)務(wù)量達到140億件；2015年業(yè)務(wù)收入達到2650億元，業(yè)務(wù)量達到196億件。但快遞業(yè)企業(yè)文化理念較單一，一些快遞業(yè)企業(yè)的理念，如提出諸如“企業(yè)利益第一”這樣的口號，這樣的經(jīng)營理念顯然不能與其快速發(fā)展的要求相適應(yīng)，顯得過于狹隘，目光過于短淺。這樣的口號不僅不能規(guī)范企業(yè)管理，也不能很好地吸引留住員工，也最終難以形成行業(yè)的核心價值觀，限制了企業(yè)競爭力的提升。

二、快遞業(yè)企業(yè)文化理念不足的表現(xiàn)

雖然我國快遞業(yè)在近些年來迅速發(fā)展，但同時其負面新聞報道經(jīng)常見之于媒體報端，諸如存在快遞員服務(wù)態(tài)度差、快遞損壞、快遞調(diào)包、拒絕驗貨、行業(yè)監(jiān)管差、消費維權(quán)難等多方面的問題。這反映出快遞業(yè)企業(yè)在管理、制度方面存在諸多問題，企業(yè)理念也存在著不足之處。

1、員工對企業(yè)文化理念認同度不夠

在企業(yè)管理中，企業(yè)文化理念在企業(yè)的正常發(fā)展中起著非常重要的作用，它可以引導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營理念、規(guī)范企業(yè)和員工的行為、確保企業(yè)建立起規(guī)范的制度。因此，好的文化理念在不同程度上可以反映企業(yè)的管理組織能力，對企業(yè)形象的打造和企業(yè)競爭力的提升起到促進作用，反之亦然?，F(xiàn)在快遞業(yè)的企業(yè)文化理念現(xiàn)狀不容樂觀，有學(xué)者對快遞業(yè)企業(yè)文化理念進行了調(diào)研，調(diào)查結(jié)果顯示：在企業(yè)理念中，“43%的企業(yè)缺少企業(yè)使命這一項，企業(yè)愿景、企業(yè)的核心價值觀和形象口號缺失率達14%”。這一調(diào)查結(jié)果雖然反映的是一些民企中的現(xiàn)象，但是民營快遞在我國快遞業(yè)中占據(jù)三分之二的比例，這種結(jié)果充分反映出快遞業(yè)的企業(yè)理念薄弱。此外，即使有些快遞企業(yè)有一定的企業(yè)文化理念意識，但是所提出的理念也表現(xiàn)出雷同，或者沒能體現(xiàn)企業(yè)自身的特點，使得企業(yè)的凝聚力和核心競爭力缺失。特別是隨著外資企業(yè)進入我國快遞市場，快遞企業(yè)之間的競爭日益激烈，提升企業(yè)文化的內(nèi)涵，練好企業(yè)文化內(nèi)功，都將在競爭力方面具有重要和長遠意義。

2、快遞員文化素質(zhì)低，服務(wù)意識淡薄

快遞員是快遞業(yè)與快遞用戶聯(lián)系的紐帶，是快遞業(yè)外在形象的反映。由于快遞業(yè)對快遞員的學(xué)歷要求不高，所以大多數(shù)快遞員的文化素質(zhì)不高?？爝f從業(yè)人員的文化素質(zhì)低下，流動現(xiàn)象頻繁，因而常常會出現(xiàn)一些快遞損壞、快件被調(diào)包、先簽收后驗貨等現(xiàn)象。隨著快遞業(yè)的迅速發(fā)展，每天快遞員都要背負著沉重的工作任務(wù)，加之快遞企業(yè)對其員工的培訓(xùn)不夠，這就使得快遞員根本沒有時間學(xué)習(xí)。忙碌辛苦的工作使得他們在工作中的服務(wù)意識有所降低，有時候甚至?xí)绊懙剿麄兊男那椋蚨鴷l(fā)生一些有損客戶利益的事情，最終致使快遞企業(yè)自身的信譽度受到損害。有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“只有13.29%的快遞員每次都會提醒消費者在快遞貨物時進行保價（保險），只有34.41%的快遞員會將貨物送到消費者手中親自簽收”。這樣淡漠的服務(wù)意識，使得其與消費者之間的矛盾日益加劇，勢必會影響快遞行業(yè)的健康發(fā)展。

3、企業(yè)缺乏有效的監(jiān)管體制

快遞業(yè)對從業(yè)人員的要求不高，所以從業(yè)人員的來源、層次都比較混雜，這就給企業(yè)的管理者帶來不同程度的困難?，F(xiàn)在的快遞經(jīng)營網(wǎng)點大多數(shù)規(guī)模較小，以加盟化模式進行經(jīng)營。在網(wǎng)點數(shù)量龐大的情況下，企業(yè)對經(jīng)營網(wǎng)點的經(jīng)營資質(zhì)缺乏有效審核，缺乏有效的管理機制進行有效的監(jiān)管，造成對所屬網(wǎng)點的具體業(yè)務(wù)缺乏監(jiān)管，造成快遞行業(yè)的亂象叢生。

同時，由于快遞員對企業(yè)歸屬感的缺失，對企業(yè)的榮譽感和責(zé)任心也就會大打折扣。再加上企業(yè)只是單純講究投遞數(shù)量而忽視企業(yè)理念的教育，沒有對員工實行“以人為本”的理念，雖有處罰機制，卻缺乏有效的激勵機制，從而不能有效激勵員工工作的積極性和熱情，也是造成快遞業(yè)從業(yè)人員服務(wù)意識淡漠的原因之一。

4、行業(yè)的自動化程度有限

雖然快遞業(yè)近年來發(fā)展迅速，但是它們的自動化程度較低，大多數(shù)工作都采用人工進行包裝、分揀選和搬運，這在不同程度上造成粗暴揀選，使得工作效率低下?？爝f業(yè)務(wù)主要靠快遞員人工投遞，特別是在諸如“雙十一”這樣的黃金季，就會出現(xiàn)一些物件不能及時投遞、投遞錯誤、郵件丟失等現(xiàn)象，且?guī)茁拭黠@加大、加劇。這一方面反映出在快遞數(shù)量突然增加時會造成人員不足的矛盾，另一方面也反映出行業(yè)自動化程度不高而造成工作效率低下。同時，快遞業(yè)投遞模式是單一的，規(guī)模不大，投遞網(wǎng)點人員少，而這種基本靠人力運作的模式，最終會成為該行業(yè)快速發(fā)展的制約因素。

三、企業(yè)文化理念對創(chuàng)業(yè)者的啟示

1、在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，文化理念極其重要

在就業(yè)形勢日益嚴峻的今天，大學(xué)生創(chuàng)業(yè)已經(jīng)成為政府、高校以及社會各界所關(guān)注的重點。在網(wǎng)購已經(jīng)成為不少人選擇的今天，快遞成為給人們現(xiàn)實生活中帶來便捷的途徑。在物流迅速發(fā)展的今天，快遞為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供了更加廣闊發(fā)展的新途徑。

據(jù)2016年1月22日中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）的第37次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》（簡稱為《報告》），可以充分反映當(dāng)前中國人使用網(wǎng)絡(luò)的情況?！秷蟾妗凤@示，截至2015年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達6.88億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達到50.3%，半數(shù)中國人已接入互聯(lián)網(wǎng)；截至2015年12月，我國有90.1%的網(wǎng)民通過手機上網(wǎng)，規(guī)模達6.20億。同時隨著越來越多的網(wǎng)民通過手機上網(wǎng)，這為大學(xué)生通過物聯(lián)網(wǎng)進行創(chuàng)業(yè)奠定了良好的現(xiàn)實基礎(chǔ)。大學(xué)生作為新形勢下的知識分子，在面臨挑戰(zhàn)的同時，更多的是應(yīng)該抓住時代的機遇進行創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)人生的價值。

2、制定合適的企業(yè)文化理念，進行有效的宣傳

不同企業(yè)要認識到企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展過程中的重要性，制定出適合自身企業(yè)的文化理念，不能盲目制定所謂的企業(yè)文化理念。企業(yè)要通過文化理念來打造企業(yè)自身的品牌，使企業(yè)理念成為一個企業(yè)的標(biāo)志。所以企業(yè)在制定適合的文化理念之前，必須立足于自身企業(yè)，并進行一定的市場調(diào)研，制定出具有自身特色的企業(yè)文化理念。只有合適的文化理念才能反映企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，在追求經(jīng)濟效益的同時反映企業(yè)的社會服務(wù)意識。當(dāng)然好的文化理念還需要被員工所認同，這就需要對員工進行宣傳，因為宣揚企業(yè)文化也是在宣揚企業(yè)的知名度和信譽度。

3、提升員工的素質(zhì)，增加企業(yè)的凝聚力