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時間：2023-09-04 16:41:50
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇第三方物流管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
根據(jù)不完全統(tǒng)計:早在2013年，國內(nèi)電子商務(wù)的營業(yè)額就已經(jīng)突破1．85億美元。面對快速發(fā)展的電子商務(wù)，它的崛起與推廣應(yīng)用很快打破了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的局限。從互聯(lián)網(wǎng)CNNIC反饋的信息來看:國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局勢，但是，事實上第三方物流依然有很多地方需要進一步改善，所以在現(xiàn)實工作中，我們必須整合第三方物流潛存的問題，優(yōu)化第三方物流管理制度，實現(xiàn)電子商務(wù)運營商和用戶之間的利益最大化。
1．第三方物流成本管理的概述
1．1相關(guān)概念。物流成本是企業(yè)在進行相關(guān)活動時消耗的活勞動與物化活動的貨幣體現(xiàn)，其中包含包裝、儲存、搬運裝卸、加工流通、運輸、信息管理中消耗的一系列物力、人力與財力所帶來的風(fēng)險、資金與存貨成本。物流成本則是在物流成本相關(guān)信息產(chǎn)生與利用的背景下，根據(jù)物流最優(yōu)化原則，對企業(yè)物流進行決策、規(guī)劃、考核、分析和預(yù)測，在既定的服務(wù)水平中盡量降低成本。第三方物流是需方、供方之外的物流企業(yè)給予的業(yè)務(wù)方式。
1．2第三方物流成本管理特征。物流成本作為特定物流生產(chǎn)與活動出現(xiàn)的費用，和物流沒有直接聯(lián)系的費用通常不進入物流成本，而物流成本作為會計成本，其中包含機會與實際消耗的資源。同時，物流成本貫穿在整個籌資與企業(yè)經(jīng)營過程中，包含正常經(jīng)營與經(jīng)營中出現(xiàn)的意外消耗，例如:存貨風(fēng)險、廢棄成本支出、籌資中和物流直接相關(guān)的支出等。物流成本一般不包含物流過程中的價值，它是獨立于物流之外的各種費用與支出。
2．電子商務(wù)背景下的第三方物流管理存在的問題
2．1物流管理信息化水平有待改善。近年來，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)備不斷完善，第三方物流管理質(zhì)量得到了很大的提高。物流管理作為重要的軟件支撐，在信息化背景下，得到了很大的發(fā)展。但是，事實上總體依然滯后，這嚴(yán)重約束著國內(nèi)第三方物流管理與發(fā)展，尤其是國際競爭市場。
2．2缺乏第三方物理管理人才。就現(xiàn)行的第三方物流發(fā)展來看:明顯缺乏專業(yè)的綜合性人才，這也是當(dāng)前國內(nèi)第三方物流企業(yè)在市場競爭與發(fā)展中面臨的主要問題之一，它嚴(yán)重制約著物流管理與發(fā)展。需要注意的是:第三方物流經(jīng)營中，如果工作形式過于粗放，缺乏人性化，將很難改善員工工作積極性。所以，做好人才培育和吸收就成了促進第三方物流企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的重要內(nèi)容。
2．3競爭無序。此處的無序競爭，更多是第三方物流企業(yè)，帶著邊緣特性的物流單位，在擴充建設(shè)時，為了占據(jù)市場，采取的一系列不正當(dāng)手段，一旦介入市場競爭，將嚴(yán)重影響物流發(fā)展。作為物流發(fā)展的重要途徑，競爭不僅有助于規(guī)范秩序，對提高企業(yè)競爭力也有很大影響。一旦缺乏秩序，將嚴(yán)重影響企業(yè)競爭力。從報告反饋的信息來看:當(dāng)前的物流發(fā)展并不平衡，秩序紊亂、無序等現(xiàn)象嚴(yán)重。物流業(yè)不僅是某個特定企業(yè)的發(fā)展，作為行業(yè)，在經(jīng)營與發(fā)展中，企業(yè)必須從實際情況著手，根據(jù)行業(yè)發(fā)展要求與范例，及時避免不良行為。
2．4物流管理還處在初期發(fā)展階段。從整體來看:當(dāng)前國內(nèi)第三方物流還處于初期發(fā)展的時期，其管理能力還有待提高。在總量上，第三方物流管理相對繁華，從物流企業(yè)與種類來看:還處于初期階段，鑒于此，這樣的管理水平很難與具備物流管理水平的企業(yè)進行競爭。對此，必須不斷提高第三方物流企業(yè)管理能力與質(zhì)量。需要注意的是:歐美等發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)務(wù)正在向國內(nèi)蔓延，在市場開放的背景下，很大程度上會對國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)帶來影響。
3．提高第三方物流管理的對策
3．1做好第三方物流網(wǎng)絡(luò)升級。為了做好第三方物流網(wǎng)絡(luò)，必須在技術(shù)與管理上進行升級，如:利用新型電子技術(shù)，確保第三方物流配送，或者借助通訊錄完成。所以，在現(xiàn)實工作中，必須大力做好網(wǎng)絡(luò)物流建設(shè)，尤其是無線網(wǎng)對促進第三方物流發(fā)展具有很強的現(xiàn)實作用，這也是整合物資的關(guān)鍵。只有在物流有保障的情況下，物資才會有更好的發(fā)展。
3．2做好人才引進和培養(yǎng)。發(fā)展到現(xiàn)在，第三方物流已經(jīng)有很長的歷史，尤其是20世紀(jì)到目前，第三方物流迎來了前所未有的前景。針對當(dāng)前的市場份額與物流企業(yè)發(fā)展帶來的問題，必須結(jié)合大學(xué)生就業(yè)難等問題，做好第三方物流人才的提拔與引進，從人才市場培養(yǎng)出專業(yè)的第三方物流管理人才。通過構(gòu)建人才平臺，在互幫互助的情況下，規(guī)范第三方物流。在人才培育中，結(jié)合市場要求，制定科學(xué)的人才激勵體系。所以從第三方物流企業(yè)發(fā)展來看:必須為其提供恰當(dāng)?shù)墓ぷ鲘徫唬⑶覐睦碚撆c人才激勵等方面出發(fā)，尊重人才，讓人才有更好的發(fā)展。
3．3規(guī)范市場秩序。在第三方市場管理中，必須從市場著手，根據(jù)物流企業(yè)導(dǎo)入與競爭要求，規(guī)范準(zhǔn)入機制，引導(dǎo)企業(yè)進入集團化的發(fā)展道路。通過結(jié)合已有的經(jīng)營方式與經(jīng)營，最大程度的發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢，以收到取長補短的效果，同時這中聯(lián)盟也決定著集團核裂，它能有效促進企業(yè)技術(shù)、資金與市場的合作與擴充，最后得到更多的份額。
【參考文獻(xiàn)】
［1］李志博．電子商務(wù)的第三方物流管理問題［J］．商，2015(3)
一、 電子商務(wù)的第三方物流管理存在的問題
（一）第三方物流管理的信息化發(fā)展水平有待進一步提高。在我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善的情況下，我國第三方物流管理水平有了很大的進步。可是作為物流管理成長的另一個主要的軟件支持，信息化的成長，還存在著很大的提升空間。這種相對落后的物流信息化管理水平的滯后，嚴(yán)重的影響并制約了我國第三方物流在電子商務(wù)的環(huán)境下，參與市場的競爭，特別是很難參與國際市場的競爭。
（二）第三方物流管理人才的缺乏。第三方物流在發(fā)展的過程當(dāng)中，專業(yè)高素質(zhì)人才比較缺乏。這類人材的缺乏已是當(dāng)前我國第三方物流企業(yè)在將來市場發(fā)展過程當(dāng)中所面臨的比較突出的難點，也是影響與制約其不斷發(fā)展與強大的首要束縛，必要指出的是，在第三方物流企業(yè)的平常的運營過程當(dāng)中，過往的粗放的工作方式仍然存在，這類缺少人性化的方式，很難從根本上提高企業(yè)員工的工作積極性，是以，面臨將來的市場競爭與企業(yè)發(fā)展的藍(lán)海，探討人材的吸引與培育是實現(xiàn)第三方物流企業(yè)久遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展的重中之重。
（三）第三方物流行業(yè)中競爭的無序化比較嚴(yán)重。這類競爭的無序化是指在市場競爭中，許多第三方物流企業(yè)，特別是許多帶有地緣特點的物流企業(yè)，在成長過程當(dāng)中，為了進步市場的據(jù)有份不斷地經(jīng)由一系列不正當(dāng)?shù)母偁幨侄危瑏斫槿胛锪魇袌龅母偁帲@在必然程度上嚴(yán)重地影響了物流行業(yè)的有序成長。作為服務(wù)業(yè)的一個重要的發(fā)展門類，競爭的存在可以刺激物流企業(yè)的進一步的發(fā)展，但是，與此同時，我們也要看到，如果缺乏應(yīng)有的規(guī)范與秩序，競爭將會不利于整個行業(yè)競爭力水平的提高。按照關(guān)于中小物流企業(yè)的成長調(diào)查報告中，咱們會看到物流成長的地域不平衡，已在此基礎(chǔ)上的競爭秩序的無序與紊亂，是影響全部行業(yè)成長的主要因素。物流行業(yè)的成長，必要的不僅僅是某一企業(yè)的成長，而是全部行業(yè)的團體盡力，物流作為一個行業(yè)，在現(xiàn)實的運營過程當(dāng)中，必要每個介入企業(yè)不斷地從本身做起，嚴(yán)格地遵守行業(yè)的范例與請求，同時自發(fā)避免影響行業(yè)團體成長的個體企業(yè)的不良行為。
（四）我國的第三方物流企業(yè)的管理還處在初級階段。從我國整體上的電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展來看，管理水平還處在一個比較初級的階段。在數(shù)目上，第三方物流的成長比較繁榮，可是從其物流種別及其物流的企業(yè)的質(zhì)量來看，還處在一個較低程度的成長階段，這些在將來的成長過程當(dāng)中，將很難與具備相稱的水平的物流企業(yè)展開競爭。因此，不斷提高我國第三方物流企業(yè)的管理水平與質(zhì)量已經(jīng)作為一項重要的課題提上了議事日程。需要指出的是，很多物流巨頭，例如美國的德邦等物流企業(yè)，正在逐漸的將其業(yè)務(wù)向我國的各個地區(qū)延伸，這種開放性市場的形成，在一定程度上不利于我國民族物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二、電子商務(wù)第三方物流管理的發(fā)展對策
（一）升級第三方物流網(wǎng)絡(luò)。升級第三方物流物流網(wǎng)絡(luò)需要在管理層面進一步提升技術(shù)的支持。例如，可以借助最新的電子技術(shù)，第三方物流配送的整個過程，都可以借助簡單的通訊設(shè)備來進行完成。因此，大力發(fā)展第三方物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，特別是無線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對于推動整個第三方物流業(yè)的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。這也是物流資源整合的關(guān)鍵所在。只有在一個通順的物流中，物流資本的整合才會具備更大的成長空間。
同時，在全部物流配送進程當(dāng)中構(gòu)成一個完美并且靠得住的信息管理體系，物流的配送進程才會在一個有序的情況中舉行，物流作為全部物流范疇的一個主要的分支，其信息化程度也在某種程度上，影響著全部行業(yè)的成長節(jié)拍與進度。目前，在整體的信息技術(shù)的帶動下，物流建設(shè)在信息技術(shù)的應(yīng)用等方面取得了一定的進步，但是這種當(dāng)前的信息化發(fā)展的程度與質(zhì)量，還無法滿足客戶的需求，很多方面，特別是產(chǎn)品質(zhì)量的追蹤，以及與物流網(wǎng)的對接等方面還存在著發(fā)展相對滯后的現(xiàn)象。面對不斷發(fā)展的物流市場，構(gòu)筑完善的信息體系已經(jīng)成為擺在很多第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中急需解決的一個問題。特別是在一些基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施發(fā)展還比較落后的地區(qū)，構(gòu)建立體的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系是發(fā)展的重中之重。這種信息化水平較低的發(fā)展現(xiàn)狀，隨著經(jīng)濟全球化特別是電子商務(wù)趨勢的到來，所面臨的挑戰(zhàn)將會是更加的嚴(yán)峻。
同時，在發(fā)展的過程中繼續(xù)推進交流與合作的戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略是我國最近幾年經(jīng)濟取得突飛猛進的關(guān)鍵步驟。因此，在世界經(jīng)濟不斷的交叉與合作的過程過程中，我們要引導(dǎo)第三方物流企業(yè)進一步地進行延伸式的發(fā)展。一方面，引導(dǎo)具備必然競爭特色的物流企業(yè)在國際物流市場中介入競爭。另一方面，許可國際著名的大型物流企業(yè)來華介入物流市場的競爭，在布滿有序競爭的市場中，物流企業(yè)的成長需求與成長潛力才會獲得進一步地激起，從而更好的在物流資本的整合中闡揚更大的影響力。需要指出的是，在進行這一戰(zhàn)略的實施過程中，物流安全意識應(yīng)該進一步地加強。由于，在龐大的國際成長的情勢中，還仍然存在著必然的不穩(wěn)定的因子。因此，立足于本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)與物流發(fā)展的實際，制定全面穩(wěn)妥的物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是非常必要的。
（二）注重人才的引進與培養(yǎng)。第三方物流管理的發(fā)展已經(jīng)有很長的歷史，特別是從上個世紀(jì)末到現(xiàn)在，我國的第三方物流的發(fā)展迎來了前所未有的快速發(fā)展期。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，如何在第三方物流這片藍(lán)海中占有更大的市場份額，已經(jīng)成為很多物流企業(yè)所研究的課題。
1. 搭建第三方物流人才平臺。面臨當(dāng)下的市場競爭情況，特別是大學(xué)生結(jié)業(yè)呈現(xiàn)的就業(yè)難的近況，從市場的角度對第三方物流人材舉行有用的疏浚溝通與提拔，從而為那些具備第三方物流專業(yè)根基的人，可以更好的闡揚其專業(yè)的特色，在第三方物流范疇找到本身得以闡揚的舞臺。搭建第三方物流人材的平臺，這必需三方面的互助與盡力。他們包括學(xué)校、教師及社會企業(yè)等等。
2. 制定人才激勵計劃。第三方物流人材的培育，特別是在快速成長的市場經(jīng)濟時代，必要是一個持久的進程。學(xué)校的培養(yǎng)只是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)階段，最為重要的是第三方物流專業(yè)人才在具體的工作崗位上進行專業(yè)的歷練與經(jīng)驗的積累，這是非常重要的。因此，針對第三方物流企業(yè)而言，一方面，要為物流專業(yè)的畢業(yè)生提供對應(yīng)的工作崗位，另一方面，要從馬斯洛的需求層次理論出發(fā)，通過設(shè)定一定的人才激勵計劃，不斷地在人才的交往、人才的尊重以及人才的自我實現(xiàn)等方面來為其提供更大的發(fā)展空間。
3. 做好物流人材的人力資源管理工作。物流人材的人力資源的主要職責(zé)是為企業(yè)的成長聘請與提拔適合的專業(yè)人材。因此，在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，企業(yè)要從自身發(fā)展與市場前景的角度對人才的專業(yè)特長與發(fā)展特點進行有效的組合。換句話說，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)每一名人才的心理需求來制定相應(yīng)的發(fā)展方案。比方說，在現(xiàn)實的人力資源過程當(dāng)中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對員工的現(xiàn)實需求舉行充分地查詢，領(lǐng)會其需求的主要內(nèi)容和必要內(nèi)容，然后再擬定響應(yīng)的鼓勵政策與方案。這種基于人才實際心理需求的人力資源管理將會在日常的運用環(huán)節(jié)中取得事半功倍的效果。
（三）規(guī)范第三方物流市場秩序
1.嚴(yán)格物流企業(yè)的市場準(zhǔn)入制度。在第三方物流市場，咱們一方面要從市場的根本中，引導(dǎo)物流企業(yè)介入第三方物流市場的競爭，可是這其實不代表任何物流企業(yè)都可以介入市場，特別是國際物流市場的競爭。一方面，要經(jīng)由法令與律例的情勢，進一步范例物流企業(yè)進入物流市場的準(zhǔn)入機制。另一方面，要對在第三方物流市場中呈現(xiàn)的影響市場秩序的行動予以規(guī)范。
2.引導(dǎo)第三方物流企業(yè)走集團化發(fā)展之路。在將來的第三方物流市場競爭中，物流企業(yè)間的競爭將不竭趨于白熱化，同時行業(yè)間的競爭將會成為將來市場競爭的主流。因此參與第三方物流的市場企業(yè)可以按照行業(yè)類別或者地區(qū)分布，通過聯(lián)合發(fā)展的方式來實現(xiàn)集團化的經(jīng)營與發(fā)展之路。通過聯(lián)合在一起的經(jīng)營方式，可以最大限度地發(fā)揮每個物流企業(yè)的自身的競爭優(yōu)勢，真正實現(xiàn)優(yōu)勢互補與以長補短。同時，這種聯(lián)盟性質(zhì)的經(jīng)營戰(zhàn)略在一定程度上可以更好地發(fā)揮集團的合力，在這個過程中，每個參與的物流企業(yè)，在互利互惠的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)資金、技術(shù)、市場網(wǎng)絡(luò)的合作與拓展，從而實現(xiàn)更大的市場份額。這種抱團打天下的市場發(fā)展模式，也是規(guī)避物流企業(yè)無序化競爭的重要措施。
（四）建立物流企業(yè)的管理信息平臺
1、建立管理信息的平臺。管理信息公布平臺的設(shè)立，從本質(zhì)上講是一種物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立與不斷完善的過程。這種信息網(wǎng)絡(luò)平臺的構(gòu)建可以最大限度地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)，特別是包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)的作用。一方面，這種物流配送管理網(wǎng)絡(luò)平臺，可以充分實現(xiàn)物暢其流。另一方面，在市場運行過程當(dāng)中，因為其本身存在著必然的缺點，因此在面臨市場萬變的訊息中，經(jīng)由有用的信息管理平臺可以將市場變更的相干信息在快速的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)信息的同享，這類信息同享的平臺，也是物流信息化扶植與成長的主要組成部分。同時，這種納入物流網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)體系，其所涉及的范圍及未來的發(fā)展將會具有更大的靈活性與自動性，對于減少勞動力不必要的支出，降低第三方物流企業(yè)的運營成本具有非常重要的意義。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，在市場運行中，部分制造企業(yè)通常會采取將物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)的方式，減輕自身的業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)，從而能夠有更多的時間投入提升綜合競爭力的工作中。物流企業(yè)十分注重貨物的運輸和存儲，因此，第三方物流將負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)和編排，在制造生產(chǎn)過程中起到承上啟下的作用，是保障企業(yè)正常運行的基礎(chǔ)。
1第三方物流管理模式中存在的問題
1.1管理理念較為落后
目前，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展中存在管理理念落后的問題，加之我國在此方面的相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏，物流管理模式與時代的發(fā)展潮流不相符合，使得第三方物流產(chǎn)業(yè)對市場的把握不準(zhǔn)確，難以充分滿足客戶的諸多需求，不能使客戶對企業(yè)產(chǎn)生依賴，對第三方物流企業(yè)的發(fā)展造成較大的阻礙。
1.2物流功能不全
第三方物流管理模式中，功能不全的最大體現(xiàn)是增值服務(wù)的欠缺，主要包括兩個方面。第一，物流企業(yè)無法充分滿足客戶的相關(guān)需求，造成客戶流失。第二，部分制造企業(yè)沒有完全體會到物流企業(yè)的優(yōu)越性，通常自己開展物流工作，不需要第三方物流插手，這嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。
1.3信息不對稱
目前，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對獨立，沒有與傳統(tǒng)的物流運輸進行良好的結(jié)合、取長補短。同時，在互聯(lián)網(wǎng)的使用方面也不夠充分，系統(tǒng)缺乏有效的管理，使客戶信息缺失問題頻繁發(fā)生。此外，物流企業(yè)在與客戶合作時，只是單方面運作，沒有做到信息資源的同步共享，因此難以取得客戶的信任，導(dǎo)致第三方物流企業(yè)的發(fā)展十分艱難[1]。
2第三方物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容
2.1合同管理系統(tǒng)
物流服務(wù)中的每一種業(yè)務(wù)都需要有合同貫穿始終，合同管理系統(tǒng)能夠為業(yè)務(wù)的質(zhì)量提供參考標(biāo)準(zhǔn)，也是計費的關(guān)鍵.在物流信息管理系統(tǒng)中，合同管理模塊與其他模塊的關(guān)系十分密切，同時也是系統(tǒng)中的核心模塊。它為每項業(yè)務(wù)的應(yīng)收款和應(yīng)付款提供結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。在事故發(fā)生時，也可以根據(jù)合同中的規(guī)定進行理賠。在實際的運作工作中，物流企業(yè)、供應(yīng)商以及客戶三者將會以書面形式簽訂合同，但是，由于合同簽訂三者受到歷史習(xí)慣等方面的影響，在合同簽訂的內(nèi)容以及形式等方面普遍存在意見不一致的問題，因此，建立一種規(guī)范化的合同管理系統(tǒng)十分必要。合同管理系統(tǒng)中的主要內(nèi)容包括運輸管理、倉庫的管理和租賃、日常的雜物處理以及設(shè)備的租賃等，這樣做能夠?qū)崿F(xiàn)對合同的規(guī)范化管理。
2.2運輸管理系統(tǒng)
第三方物流企業(yè)主要運營的業(yè)務(wù)就是運輸，運輸管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)運輸服務(wù)計劃的制訂、工作執(zhí)行以及質(zhì)量監(jiān)控，主要采用的方式是空運、陸運。為了使運輸成本降到最低，應(yīng)采用計劃運作與實際運作相結(jié)合的形式。其中，計劃運作指的是客戶提出的方式，實際運作指的是實際上物流公司采用的方式。在滿足客戶所需的時間和質(zhì)量的前提下，物流企業(yè)將采用最低成本的運作方式進行運輸。除運輸整車或者整箱的貨物之外，通常采用的是配載方案，配載優(yōu)化是在啟發(fā)信息基礎(chǔ)上的裝箱算法，是將路線作為啟發(fā)信息，在固定的容量中以添加更多貨物的方式進行裝箱的Package算法。
2.3質(zhì)量管理系統(tǒng)
質(zhì)量管理系統(tǒng)的主要作用是監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量，為物流運作提供參考標(biāo)準(zhǔn)，并對運作時發(fā)生的投訴現(xiàn)象進行管理。在質(zhì)量事故的處理方面，應(yīng)通過運輸質(zhì)量的接口查看相應(yīng)數(shù)據(jù)，并對其進行質(zhì)量評定和分析，最終與客戶進行聯(lián)系，商討處理方案，同時將發(fā)生質(zhì)量問題的殘次品進行妥善處理。在進行物流運作時，可以事先制作出部分樣品作為質(zhì)量參考，并且定期評估物流運作質(zhì)量，這樣做既能夠使物流服務(wù)質(zhì)量得到顯著的提升，同時也使客戶投訴的概率得到極大的降低。從質(zhì)量管理系統(tǒng)的功能看，主要包括違約清單、殘次品處理以及客戶投訴等方面功能[2]。
2.4保險管理系統(tǒng)
保險管理系統(tǒng)主要為運輸和存儲業(yè)務(wù)的保險工作服務(wù)，在第三方物流信息系統(tǒng)中，保險的收支類型可以分為收入保險和支出保險兩種，從業(yè)務(wù)類型方面可以分為倉儲保險以及運輸保險。物流企業(yè)對于運輸和倉儲數(shù)量的計算通常以年為單位，其中的支出保險是指與保險公司協(xié)商得出的包絡(luò)價格，收入保險是指在車輛運輸和庫貨物保險中獲取的收入。
3第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展措施
3.1政府提供政策支持
為了促進第三方物流信息管理的迅猛發(fā)展，政府應(yīng)積極為其提供政策支持，增加配套設(shè)施的供給數(shù)量，推出具有針對性的扶持計劃，并且制定活動制度。政府對第三方物流行業(yè)的扶持將會促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而且還能夠使我國的物流行業(yè)走上系統(tǒng)化、規(guī)范化的道路，因此。政府應(yīng)制訂一系列有關(guān)物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，使政府中各個部門的職能能夠得到充分發(fā)揮。在配套設(shè)施的供給方面，政府應(yīng)加強力度給予第三方物流行業(yè)大力支持，使其實現(xiàn)一體化的運輸和配送，為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供充足的政策支持。
3.2多渠道吸收資本
目前，在第三方物流的發(fā)展中最大的制約因素是投資資金的短缺問題。因此，為了實現(xiàn)物流企業(yè)的正常運營，需要其通過多種渠道吸收更多的投資資金，為自身的發(fā)展提供資金動力。針對此種情況，政府可以根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展需求，為物流企業(yè)制定銀行貸款條例，提供政府方面的支持。除此以外，物流企業(yè)還可以通過向銀行抵押固定資產(chǎn)等渠道，獲取所需的貸款，以此來實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展和壯大[3]。
3.3加強與相關(guān)企業(yè)的合作
我國目前的第三方物流行業(yè)具有規(guī)模小、服務(wù)項目單一的缺點，同行業(yè)在市場的競爭中日益激烈且沒有秩序。對此，政府應(yīng)根據(jù)物流行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，制定出科學(xué)合理的政策，例如，精簡審批程序、提供相應(yīng)稅收政策支持等，鼓勵和支持第三方物流與其他相關(guān)企業(yè)的合作。從物流行業(yè)的整體來看，中小型企業(yè)最應(yīng)加強與其他企業(yè)的合作，使自身市場的競爭力逐漸提升，在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)企業(yè)的又好又快發(fā)展。
4結(jié)語
綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息時代已來臨，社會中的各行各業(yè)都積極與新型信息技術(shù)融合，從而實現(xiàn)自身的發(fā)展。第三方物流管理也不例外，應(yīng)充分利用信息技術(shù)，建立和完善物流信息管理平臺，使我國的物流行業(yè)走上系統(tǒng)化、規(guī)范化的道路，使自身的市場競爭力和綜合實力得到顯著提升。此外，相關(guān)專家和學(xué)者應(yīng)加大對信息系統(tǒng)的研究力度，使其得到不斷的發(fā)展和完善，在第三方物流行業(yè)中的應(yīng)用達(dá)到最佳效果。
參考文獻(xiàn)
隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，”第三方物流”(3PL,ThirdPartyLogisitics)逐漸成為物流業(yè)目前主要的發(fā)展趨勢。第三方物流，是指一種由與貨物有關(guān)的發(fā)貨和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方物流企業(yè)，來承擔(dān)物流活動的物流形態(tài)，承擔(dān)貨主企業(yè)部分或全部物流活動。物流中包含的信息既包括伴隨物流活動而產(chǎn)生的信息，也包括在物流以外發(fā)生的但對物流活動具有影響的信息。為了使得物流系統(tǒng)中各環(huán)之間能夠相互銜接和高效運轉(zhuǎn)，經(jīng)濟合理地組織送貨、降低庫存、有效的客戶響應(yīng)等，需要物流系統(tǒng)能夠迅速、及時地傳遞和處理物流信息。因此，構(gòu)建穩(wěn)定性好、功能性強、易操作易維護的第三方物流管理信息系統(tǒng)尤其重要。
1第三方物流管理信息系統(tǒng)分析
1.1系統(tǒng)特點
現(xiàn)代物流已經(jīng)形成以計算機技術(shù)與物流技術(shù)為核心的，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉儲管理、裝卸搬運、采購定貨、配送運輸、定單處理的自動化，使得訂裝、運輸、流通、加工實現(xiàn)一體化。企業(yè)可以方便地利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，并進行實時響應(yīng)。第三方物流管理信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)和大型制造企業(yè)進行現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)電子化管理和操作的平臺和系統(tǒng)，具有下特征：
（1）高開放性。基于INTERNET技術(shù)，無時間空間限制；客戶端采用瀏覽器，無須分發(fā)，將系統(tǒng)維護工作量降到最低。
（2）高適應(yīng)性。可通過XML/EDI、WEB、E-MAIL、FAX、手機等多種溝通的渠道與第三方以及客戶交換信息。
（3）高集成性。系統(tǒng)集成了運輸系統(tǒng)、、GPS系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、以及其他貿(mào)易網(wǎng)站連接，形成流暢的供應(yīng)鏈管理。
（4）高智能化。在供應(yīng)鏈管理中要對自動倉庫、GPS系統(tǒng)、條形碼識別等進行發(fā)送指令及實時監(jiān)控。1.2系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)
通過本系統(tǒng)，客戶可以網(wǎng)上下達(dá)運輸指令、倉庫作業(yè)指令、配送指令，可以查詢運價、庫存報告、帳單統(tǒng)計，可以跟蹤貨物狀態(tài)等；物流公司可以審核客戶的各種指令，對陸、海、空、多式聯(lián)運委托進行任務(wù)分發(fā)和業(yè)務(wù)操作，下達(dá)指令給運輸和倉儲聯(lián)盟企業(yè)，全程跟蹤貨物狀態(tài)，統(tǒng)計每票貨業(yè)務(wù)費用，管理物流公司與客戶、聯(lián)盟企業(yè)往來帳目；聯(lián)盟企業(yè)可以查詢指令及與物流公司的往來帳目等。
2系統(tǒng)設(shè)計方案
2．1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
在一般的物流系統(tǒng)中，物流活動產(chǎn)生的需求信息和反饋信息，一般都是隨著物流的傳遞而逐級傳遞的。當(dāng)物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)之間不能直接相連時，信息傳遞就會出現(xiàn)延遲，從而導(dǎo)致物流系統(tǒng)反應(yīng)速度的降低，一但某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時就有可能造成整個物流系統(tǒng)信息的堵塞。因此，系統(tǒng)采用總線型物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，總線型結(jié)構(gòu)的需求信息和反饋信息是總線式傳遞的，任何企業(yè)和其它節(jié)點都可以自由訪問和處理擁有相應(yīng)權(quán)限的信息，如圖1所示。
圖1總線型物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（略）
利用Intranet/Internet技術(shù)，可以實現(xiàn)總線型物流系統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)，供應(yīng)商、制造商、分銷商、客戶、商務(wù)網(wǎng)站和第三方物流企業(yè)通過自身的服務(wù)器進行信息的和接收，實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息的在線實時共享。
2．2系統(tǒng)開發(fā)模式及技術(shù)
系統(tǒng)選用MicrosoftWindows2000Server、WindwosNT作為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器;選用Windows2000自帶的IIS作為Web服務(wù)器;數(shù)據(jù)庫采用：SQLServer2000;計算機語言采用Java、VB、Vbscript、Javascript、ASP技術(shù)等作為主要開發(fā)技術(shù)。
整個管理信息系統(tǒng)采用三層B/S體系結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的客戶端只需要一個瀏覽器即可。相關(guān)人員通過覽器來查詢、增加、修改、刪除數(shù)據(jù)，對信息進行管理。三層的B/S結(jié)構(gòu)是從兩層的B/S結(jié)構(gòu)改進而來的。在兩層的B/S應(yīng)用程序開發(fā)領(lǐng)域，微軟公司的IIS/ASP以其強大的功能，良好的擴展能力，及與其它微軟產(chǎn)品的一致性，迅速地流行起來。它能夠快速開發(fā)出看上去非常專業(yè)的應(yīng)用Web應(yīng)用程序。但是，ASP有一個天生的缺點，就是ASP代碼和HTML代碼是混在一起的，當(dāng)程序邏輯足夠復(fù)雜時，.asp源文件非常長；而且，無論客戶提出用戶界面的改變，還是商業(yè)邏輯的改變，都需要對.asp文件進行改動，而商業(yè)邏輯的改變，很可能需要改動很多文件。
三層結(jié)構(gòu)劃分為用戶界面層，商業(yè)邏輯層，數(shù)據(jù)庫層（如圖2所示）。用戶界面層負(fù)責(zé)處理用戶的輸入和向用戶的輸出，但并不負(fù)責(zé)解釋其含義，這一層通常用前端工具(VB，VC，ASP等)開發(fā);商業(yè)邏輯層是上下兩層的紐帶，它建立實際的數(shù)據(jù)庫連接，根據(jù)用戶的請求生成SQL語句檢索或更新數(shù)據(jù)庫，并把結(jié)果返回給客戶端，這一層通常以動態(tài)鏈接庫的形式存在并注冊到服務(wù)器的注冊簿(Registry)中，它與客戶端通訊的接口符合某一特定的組件標(biāo)準(zhǔn)(如COM，CORBA)，可以用任何支持這種標(biāo)準(zhǔn)的工具開發(fā);數(shù)據(jù)庫層負(fù)責(zé)實際的數(shù)據(jù)存儲和檢索。有了這樣的結(jié)構(gòu)，上面的問題迎刃而解。
數(shù)據(jù)庫是管理信息系統(tǒng)的核心內(nèi)容。ASP對數(shù)據(jù)庫的連接有ODBC和OLEDB兩種連接方式，ODBC對于SQL的存取使用了C語言接口，而OLEDB則是為COM（ComponentObjectModel）而設(shè)計的。ASP采用OLEDB將會比ODBC的存取效率更高。因此，本系統(tǒng)采用與OLEDB連接方式。
圖2ASP應(yīng)用三層結(jié)構(gòu)（略）
3系統(tǒng)軟件設(shè)計
3.1系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)
對于物流企業(yè)，則是更多地突出作為物流系統(tǒng)中運輸與倉儲這兩個最主要的功能環(huán)節(jié)在管理信息系統(tǒng)中的地位。系統(tǒng)分交易中心、調(diào)度中心、倉儲中心、運輸中心、貨托中心、結(jié)算中心、財務(wù)統(tǒng)計中心、客戶管理中心8個模塊。
3.2系統(tǒng)主要功能概要
①交易中心：交易中心產(chǎn)生配送定單，送達(dá)至調(diào)度中心以進行整個配送過程；
②調(diào)度中心：是配送系統(tǒng)的中心機構(gòu)，是發(fā)送指令的單位，控制著倉儲中心、運輸中心以及貨托中心的各項工作的運行。其調(diào)度管理包括有：通知倉儲中心進行配貨、核算運輸費用、通知運輸中心送貨等。
③倉儲中心：倉儲中心包括有貨源管理、庫存管理和包裝貨物。負(fù)責(zé)配送中心的貨物庫存與發(fā)送的管理。
④運輸中心：負(fù)責(zé)接受調(diào)度中心的運輸指令，按照跟蹤號的配送地址進行送貨，還包括對運輸中心自身資源（如車隊與駕駛員）的管理。
⑤貨托中心：負(fù)責(zé)除公路運輸外的其它運輸方式的委托運輸。
⑥、結(jié)算中心：負(fù)責(zé)各項費用的網(wǎng)上結(jié)算。結(jié)算中心設(shè)有以下功能：企業(yè)開戶、更新密碼、忘記密碼、存款、取款、合同結(jié)帳、配送結(jié)算、貨托結(jié)算、明細(xì)帳查詢和余額查詢。
⑦、財務(wù)統(tǒng)計中心：對配送企業(yè)的所有財務(wù)帳目進行統(tǒng)計與查詢。包含財務(wù)帳統(tǒng)計、配送費統(tǒng)計與倉庫保管/費的統(tǒng)計。
⑧、客戶管理中心：對配送企業(yè)的所有客戶進行統(tǒng)計與管理。
4結(jié)束語
利用三層B/S體系結(jié)構(gòu)，用ASP、JAVA開發(fā)語言及數(shù)據(jù)庫技術(shù)開發(fā)基于Web的物流管理信息系統(tǒng)，能適應(yīng)各種平臺，系統(tǒng)界面友好，操作方便，運行穩(wěn)定，安全可靠。
參考文獻(xiàn)：
引言
在市場的運轉(zhuǎn)過程中，部分制造企業(yè)會將物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)，從而分散自身的業(yè)務(wù)壓力，將更多的關(guān)注點放在提升自身的市場競爭力方面。與制造企業(yè)不同，物流企業(yè)則是更加重視貨物的運輸以及倉儲，從而使雙方的合作互利互惠。由此可見，第三方物流在制造生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)都起著承上啟下的作用，并擔(dān)任著業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)、編排的管理角色，對于企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)具有十分重要的作用。
1 第三方物流的概述
隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，第三方物流逐漸出現(xiàn)在了市場運轉(zhuǎn)之中，并且占有越來越重要的地位。在我國物流行業(yè)的發(fā)展中，第三方物流是通過中間商提供的相應(yīng)服務(wù)，利用合同簽訂的方式，在一定的時間內(nèi)為需要的企業(yè)提供特定的物流服務(wù)。由此可見，第三方物流企業(yè)是一個為外部客戶進行服務(wù)的企業(yè)，因此，我們不能將第三方物流企業(yè)歸納到供應(yīng)鏈之中，它只是單純的第三方運輸。近年來，隨著網(wǎng)購的發(fā)展和普及，我國的物流行業(yè)隨之快速發(fā)展，因此第三方物流也得到了越來越多的關(guān)注，并逐漸成為了我國經(jīng)濟發(fā)展過程中的全新增長點。
2 信息系統(tǒng)對第三方物流的重要性
近年來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展與普及，我國的物流行業(yè)逐漸朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，從而建立了相應(yīng)的信貸物理信息系統(tǒng)，以此來不斷提高物流行業(yè)的工作效率，以及服務(wù)質(zhì)量。為了建立完善的第三方物流信息管理體系，相應(yīng)的企業(yè)就需要積極使用互聯(lián)網(wǎng)、EDI等先進的信息技術(shù)，然后通過特定的網(wǎng)絡(luò)平臺將第三方物流企業(yè)的各個經(jīng)營網(wǎng)點進行有效連接，以此來實現(xiàn)系統(tǒng)化的管理，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來一定的積極影響。此外，第三方物流管理戰(zhàn)略的實施不僅可以使企業(yè)內(nèi)部的資源配置逐漸完善，還能夠利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與生產(chǎn)商、供應(yīng)商、客戶或者是相關(guān)部門的聯(lián)合行動，從而達(dá)到信息資源共享的目的，以此來對貨物的轉(zhuǎn)移進行全面的跟蹤，以及有效的控制[1]。
3 當(dāng)前第三方物流管理模式中存在的問題
3.1 理念落后，沒有把服務(wù)進行質(zhì)的改變
目前，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展面臨著很大的挑戰(zhàn)，并且由于我國相關(guān)企業(yè)經(jīng)驗的欠缺，物流管理模式?jīng)]有根據(jù)時代的發(fā)展而做出相應(yīng)的調(diào)整，管理理念相對落后，因此就導(dǎo)致第三方物流企業(yè)無法全面掌握客戶的實際需求，從而使客戶對于企業(yè)難以產(chǎn)生依賴性，這對于第三方企業(yè)提升市場競爭力具有一定的不利影響。為此企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人就應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變管理觀念，明確客戶的實際需求，從而實現(xiàn)雙方合作的經(jīng)濟效益最大化，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來積極影響。
3.2 物流功能服務(wù)過少，增值服務(wù)是弱項
在第三方物流管理的管理模式中，其增值服務(wù)存在一定的缺陷，主要表現(xiàn)在兩個方面，一個方面是第三方物流企業(yè)無法全面掌握客戶需求，另一個方面是部分制造企業(yè)認(rèn)為國內(nèi)的物流企業(yè)并不多，因此就自己開展物流工作，從而使第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展存在一定的困難。因此第三方物流企業(yè)在發(fā)展初期，就應(yīng)該做好低盈利的心理準(zhǔn)備，并且采取主動的方式，積極了解可客戶需求，讓客戶主動外包物流工作[2]。
3.3 渠道少，經(jīng)營管理有著很大的發(fā)展空間
就目前的發(fā)展情況而言，第三方物流企業(yè)與我國傳統(tǒng)物流運輸之間的協(xié)調(diào)合作相對較少，并且相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)資源也缺乏系統(tǒng)的管理，因此就使得客戶的信息缺失，雙方難以進行有效的交流溝通。不僅如此，第三方物流企業(yè)在與客戶的合作過程中，沒有實現(xiàn)信息資源的共享，因此就無法結(jié)成互利互惠的合作伙伴，很大程度上限制了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間。
4 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展建議
4.1 政府創(chuàng)建有利于第三方物流發(fā)展的政策環(huán)境
為了使第三方物流企業(yè)得到更大的發(fā)展，政府可以從三個方面給予其一定的幫助，分別是配套設(shè)施的供給、相對應(yīng)的扶持計劃、活動制度的制定。我國政府對于物流行業(yè)的扶持不僅可以確保相關(guān)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時還可以加快我國物流行業(yè)系統(tǒng)化、國際化的進程，為此政府就應(yīng)該對物流活動進行一系列的規(guī)劃統(tǒng)籌，以此來實現(xiàn)政府各個職能部門之間的有效對接。此外在配套設(shè)施方面，政府的大力支持可以促進第三方物流的現(xiàn)代化發(fā)展，使其不斷完善相應(yīng)的運輸網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)一體化的倉儲配送，從而為我國第三方物流的發(fā)展帶來積極影響[3]。
4.2 吸收資本，加速發(fā)展
在我國第三方物流的發(fā)展過程中，投資資金的缺乏是制約相關(guān)企業(yè)發(fā)展的重要因素，因此為了使第三方物流持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，相關(guān)企業(yè)就應(yīng)該不斷拓寬融資渠道，以此來獲得大量的資金支持，從而推進企業(yè)的發(fā)展。為此政府可以根據(jù)該行業(yè)的發(fā)展需求，制定具有針對性的物流企業(yè)銀行貸款條例，從政策上積極扶持第三方物流企業(yè)。不僅如此，相關(guān)企業(yè)還可以通過銀行接受固定資產(chǎn)抵押的方式，獲得一定額度的貸款，以此來獲得發(fā)展資金[4]。
4.3 強加聯(lián)盟，資源共享
就我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，企業(yè)的規(guī)模相對較小、投資成本也相對較低，同時服務(wù)項目單一，并且行業(yè)間的競爭激烈、無序。為此，我國政府的相關(guān)部門就應(yīng)該根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，制定具有針對性的政策，比如稅收政策支持、簡化審批程序等等，以此來鼓勵第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)的合作。在這些物流企業(yè)中，尤其是中小型的第三方物流企業(yè)，更是需要與其他企業(yè)進行合作、協(xié)調(diào)、聯(lián)盟，從而使自己的市場競爭力不斷提高，促進企業(yè)的進一步發(fā)展。
4.4 創(chuàng)新服務(wù)，謀求個性
在我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展過程中，為了實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要對管理理念以及管理方式進行不斷的創(chuàng)新，謀求企業(yè)的個性化發(fā)展，以此來提升企業(yè)的核心競爭力。為此，第三方物流企業(yè)就可以通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)，利用中小型第三方物流企業(yè)的數(shù)量大、普及范圍廣等特點，創(chuàng)建一個網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的物流組織。不僅如此，在物流的服務(wù)方面，相關(guān)企業(yè)也要對此進行積極的創(chuàng)新，充分了解客戶的實際需求，借鑒國外先進的管理經(jīng)驗以及相關(guān)技術(shù)，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。此外，在管理制度上也要進行創(chuàng)新，根據(jù)時代的發(fā)展特點，建立科學(xué)、合理的管理模式。
5 結(jié)束語
綜上所述，隨著社會的迅猛發(fā)展以及信息技術(shù)的不斷進步，我國第三方物流的管理模式和信息系統(tǒng)也要隨之發(fā)展創(chuàng)新，以此來加快我國第三方物流的國際化、網(wǎng)絡(luò)化以及專業(yè)化進程，為我國物流行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展帶來積極影響。
參考文獻(xiàn)
[1]陳華東，劉籽宏，周銳，等.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)[J].商場現(xiàn)代化，2016，23：36-37.
1 項目背景及GPS集成方案
1.1 項目背景
公司擁有100多家物流服務(wù)商，所有運輸業(yè)務(wù)均委托第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，2011年運量達(dá)1700萬噸。公司組織開發(fā)了物流信息系統(tǒng)(以下簡稱LIS)，能通過LIS及時掌握產(chǎn)品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產(chǎn)品的實際流向和動態(tài),公司從2010年初開始推廣GPS項目。
1.2 GPS運營服務(wù)商選擇
由于公司物流服務(wù)商分布在全國大部分區(qū)域,點多線長面廣,物流服務(wù)商并不長期固定，有些物流服務(wù)商在業(yè)務(wù)運作時使用非自有車輛，這些車輛也時常變化，還有些物流服務(wù)商同時為多個業(yè)主提供服務(wù)，而其他客戶并不愿意與公司分享相關(guān)運輸信息等等原因，項目實施中存在著較大困難。如要求所有物流服務(wù)商全部新裝公司GPS平臺的車載終端，必將增加業(yè)務(wù)運作成本。因此，要選擇一家實力較強，能提供全國范圍內(nèi)GPS監(jiān)控平臺服務(wù)的GPS運營商，同時為公司與物流服務(wù)商提供服務(wù)。最終，公司選擇了中國移動-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動為平臺，開發(fā)了“e物流”平臺。
1.3 “e物流”平臺與LIS的集成
對企業(yè)的物流管理者來說，最關(guān)心的是車輛的定位信息、車速、運行軌跡，通過這幾個數(shù)據(jù)可以確定車輛是否按照指定流向、既定線路并準(zhǔn)時送達(dá)客戶，物流管理者可以通過“e物流”平臺提供的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)用接口，在LIS中實現(xiàn)地圖方式和文本方式定位信息的展現(xiàn)，大大提高了物流服務(wù)商、企業(yè)不同層面的物流監(jiān)管需求。
“e物流”平臺具有標(biāo)準(zhǔn)對外接口，用于支持與LIS系統(tǒng)的互聯(lián)互通。接口以web services的形式提供。LIS系統(tǒng)向“e物流”發(fā)出請求，“e物流”返回相應(yīng)的結(jié)果。LIS中只保存到達(dá)檢測結(jié)果，其余任何位置信息數(shù)據(jù)都不保存，需要時從e物流實時獲取。
3 GPS應(yīng)用情況
3.1 GPS報警點設(shè)置
為達(dá)到利用GPS數(shù)據(jù)對運輸工具是否準(zhǔn)時、按要求送達(dá)收貨地點進行自動判斷的目的，公司開發(fā)啟用了“GPS報警”功能，通過預(yù)設(shè)的四種文本報警信息如“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“未到達(dá)目的城市”、“已到達(dá)目的城市”來反映承運工具是否到達(dá)了指定的“目的城市”。 所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現(xiàn)。
GPS后臺對承運工具行駛軌跡進行自動檢測，若承運工具靜止?fàn)顟B(tài)超過30分鐘，GPS后臺判斷該停留地點可能為卸貨地點，該卸貨地點必須在“卸貨日期”當(dāng)天定位在“目的城市”范圍內(nèi)。若物流委托單的“目的城市”為縣級市、區(qū)或鎮(zhèn)時，物流信息系統(tǒng)自動需將該縣、區(qū)、鎮(zhèn)歸結(jié)到其所在的上級地級市范圍，再與GPS電子地圖進行比對。由于電子地圖的精度問題，目前“GPS報警”監(jiān)控的區(qū)域精度只能是“地級市”。
3.2 “GPS報警”原因分析
2010年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：
(1)“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報警占40%，主要原因是部分承運車船未安裝GPS或未與我公司GPS運營服務(wù)商簽訂轉(zhuǎn)發(fā)協(xié)議;另外少量報警是由于承運商錄入車號不規(guī)范所致。
(2)“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報警占15%，此類報警很難區(qū)分GPS設(shè)備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設(shè)備自身故障，是監(jiān)控工作中的難點。
(3)“未到達(dá)目的城市”報警占5%。主要原因有承運商錄入“卸貨日期”不符合實際日期(提前或推后)、誤填了短駁車輛而非實際送貨車輛等。另外，由于GPS電子地圖區(qū)域邊界無法做到清晰化，當(dāng)送貨區(qū)域位于兩個相鄰地級市之間時容易出現(xiàn)GPS誤報警。
(4)“無法連接平臺”或“空白”的報警占0.5%，是因為承擔(dān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的電腦故障或網(wǎng)絡(luò)原因造成系統(tǒng)無法與GPS數(shù)據(jù)庫連接。一般經(jīng)過手工處理后可獲得報警信息。
3.3 改進措施
通過對報警原因進行分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)問題屬于管理與操作的問題，需從管理上予以加強。
第一，建立GPS應(yīng)用管理制度，規(guī)范GPS入網(wǎng)流程、明確GPS服務(wù)商、物流服務(wù)商及公司各單位職責(zé)。
第二，完善運輸工具資源庫，對不具備入網(wǎng)監(jiān)控條件的車輛和船只要求限期整改，否則進行清退。
第三，加大GPS管理及應(yīng)用的考核力度，將考核結(jié)果與承運商的承運量掛鉤。
第四，GPS服務(wù)商從技術(shù)上進行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮(zhèn)級。
通過一年時間的努力，2011年底，公司GPS應(yīng)用率達(dá)到了90%以上。
4 GPS深化應(yīng)用思路
目前，公司已通過GPS系統(tǒng)實現(xiàn)了產(chǎn)品流向和運輸動態(tài)監(jiān)控。筆者認(rèn)為，可繼續(xù)在以下三方面進一步深化GPS應(yīng)用。
(1)通過GPS確定運輸軌跡，對運距進行回歸分析，為運輸定價機制提供數(shù)據(jù)分析的依據(jù)。
(2)將e平臺信息通過接口引用到客戶平臺，讓客戶可根據(jù)銷售訂單號查詢我公司配送產(chǎn)品實時位置信息，從而更合理的安排自己的生產(chǎn)進度，降低原材料庫存。擴大GPS平臺覆蓋范圍，鼓勵客戶將自提運輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺。
ASP B/S模式
隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，”第三方物流”(3PL，Third Party Logisitics)逐漸成為物流業(yè)目前主要的發(fā)展趨勢。第三方物流，是指一種由與貨物有關(guān)的發(fā)貨和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方物流企業(yè)，來承擔(dān)物流活動的物流形態(tài)，承擔(dān)貨主企業(yè)部分或全部物流活動。物流中包含的信息既包括伴隨物流活動而產(chǎn)生的信息，也包括在物流以外發(fā)生的但對物流活動具有影響的信息。為了使得物流系統(tǒng)中各環(huán)之間能夠相互銜接和高效運轉(zhuǎn)，經(jīng)濟合理地組織送貨、降低庫存、有效的客戶響應(yīng)等，需要物流系統(tǒng)能夠迅速、及時地傳遞和處理物流信息。因此，構(gòu)建穩(wěn)定性好、功能性強、易操作易維護的第三方物流管理信息系統(tǒng)尤其重要。
1 第三方物流管理信息系統(tǒng)分析
1.1系統(tǒng)特點
現(xiàn)代物流已經(jīng)形成以計算機技術(shù)與物流技術(shù)為核心的，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉儲管理、裝卸搬運、采購定貨、配送運輸、定單處理的自動化，使得訂裝、運輸、流通、加工實現(xiàn)一體化。企業(yè)可以方便地利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，并進行實時響應(yīng)。第三方物流管理信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)和大型制造企業(yè)進行現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)電子化管理和操作的平臺和系統(tǒng)，具有下特征：
（1）高開放性。基于INTERNET技術(shù)，無時間空間限制；客戶端采用瀏覽器，無須分發(fā)，將系統(tǒng)維護工作量降到最低。
（2） 高適應(yīng)性。可通過XML/EDI、WEB、E-MAIL、FAX、手機等多種溝通的渠道與第三方以及客戶交換信息。
（3）高集成性。系統(tǒng)集成了運輸系統(tǒng)、、GPS系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、以及其他貿(mào)易網(wǎng)站連接，形成流暢的供應(yīng)鏈管理。
（4）高智能化。在供應(yīng)鏈管理中要對自動倉庫、GPS系統(tǒng)、條形碼識別等進行發(fā)送指令及實時監(jiān)控。1.2系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)
通過本系統(tǒng)，客戶可以網(wǎng)上下達(dá)運輸指令、倉庫作業(yè)指令、配送指令，可以查詢運價、庫存報告、帳單統(tǒng)計，可以跟蹤貨物狀態(tài)等；物流公司可以審核客戶的各種指令，對陸、海、空、多式聯(lián)運委托進行任務(wù)分發(fā)和業(yè)務(wù)操作，下達(dá)指令給運輸和倉儲聯(lián)盟企業(yè)，全程跟蹤貨物狀態(tài)，統(tǒng)計每票貨業(yè)務(wù)費用，管理物流公司與客戶、聯(lián)盟企業(yè)往來帳目；聯(lián)盟企業(yè)可以查詢指令及與物流公司的往來帳目等。
2 系統(tǒng)設(shè)計方案
2．1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
在一般的物流系統(tǒng)中，物流活動產(chǎn)生的需求信息和反饋信息，一般都是隨著物流的傳遞而逐級傳遞的。當(dāng)物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)之間不能直接相連時，信息傳遞就會出現(xiàn)延遲，從而導(dǎo)致物流系統(tǒng)反應(yīng)速度的降低，一但某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時就有可能造成整個物流系統(tǒng)信息的堵塞。因此，系統(tǒng)采用總線型物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，總線型結(jié)構(gòu)的需求信息和反饋信息是總線式傳遞的，任何企業(yè)和其它節(jié)點都可以自由訪問和處理擁有相應(yīng)權(quán)限的信息，如圖1所示。
圖1總線型物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（略）
利用Intranet/Internet技術(shù)，可以實現(xiàn)總線型物流系統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)，供應(yīng)商、制造商、分銷商、客戶、商務(wù)網(wǎng)站和第三方物流企業(yè)通過自身的服務(wù)器進行信息的和接收，實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息的在線實時共享。
2．2 系統(tǒng)開發(fā)模式及技術(shù)
系統(tǒng)選用Microsoft Windows2000 Server、Windwos NT作為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器;選用Windows2000自帶的IIS 作為Web服務(wù)器;數(shù)據(jù)庫采用：SQL Server 2000; 計算機語言采用Java、VB、Vbscript、Javascript、ASP技術(shù)等作為主要開發(fā)技術(shù)。
整個管理信息系統(tǒng)采用三層B/S體系結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的客戶端只需要一個瀏覽器即可。相關(guān)人員通過覽器來查詢、增加、修改、刪除數(shù)據(jù)，對信息進行管理。三層的B/S結(jié)構(gòu)是從兩層的B/S結(jié)構(gòu)改進而來的。在兩層的B/S 應(yīng)用程序開發(fā)領(lǐng)域，微軟公司的IIS/ASP以其強大的功能，良好的擴展能力，及與其它微軟產(chǎn)品的一致性，迅速地流行起來。它能夠快速開發(fā)出看上去非常專業(yè)的應(yīng)用Web應(yīng)用程序。但是，ASP有一個天生的缺點，就是ASP代碼和HTML代碼是混在一起的，當(dāng)程序邏輯足夠復(fù)雜時，.asp源文件非常長；而且，無論客戶提出用戶界面的改變，還是商業(yè)邏輯的改變，都需要對.asp文件進行改動，而商業(yè)邏輯的改變，很可能需要改動很多文件。
轉(zhuǎn)貼于
三層結(jié)構(gòu)劃分為用戶界面層，商業(yè)邏輯層，數(shù)據(jù)庫層（如圖2所示）。 用戶界面層負(fù)責(zé)處理用戶的輸入和向用戶的輸出，但并不負(fù)責(zé)解釋其含義，這一層通常用前端工具(VB，VC，ASP等)開發(fā);商業(yè)邏輯層是上下兩層的紐帶，它建立實際的數(shù)據(jù)庫連接，根據(jù)用戶的請求生成SQL語句檢索或更新數(shù)據(jù)庫，并把結(jié)果返回給客戶端，這一層通常以動態(tài)鏈接庫的形式存在并注冊到服務(wù)器的注冊簿(Registry)中，它與客戶端通訊的接口符合某一 特定的組件標(biāo)準(zhǔn)(如COM，CORBA)，可以用任何支持這種標(biāo)準(zhǔn)的工具開發(fā);數(shù)據(jù)庫層負(fù)責(zé)實際的數(shù)據(jù)存儲和檢索。 有了這樣的結(jié)構(gòu)，上面的問題迎刃而解。
數(shù)據(jù)庫是管理信息系統(tǒng)的核心內(nèi)容。ASP對數(shù)據(jù)庫的連接有ODBC和OLE DB兩種連接方式，ODBC對于SQL的存取使用了C語言接口，而OLE DB則是為COM （Component Object Model）而設(shè)計的。ASP采用OLE DB將會比ODBC的存取效率更高。因此，本系統(tǒng)采用與OLE DB連接方式。
圖2 ASP應(yīng)用三層結(jié)構(gòu)（略）
3 系統(tǒng)軟件設(shè)計
3.1 系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)
對于物流企業(yè)，則是更多地突出作為物流系統(tǒng)中運輸與倉儲這兩個最主要的功能環(huán)節(jié)在管理信息系統(tǒng)中的地位。系統(tǒng)分交易中心、調(diào)度中心、倉儲中心、運輸中心、貨托中心、結(jié)算中心、財務(wù)統(tǒng)計中心、客戶管理中心8個模塊。
3.2 系統(tǒng)主要功能概要
① 交易中心：交易中心產(chǎn)生配送定單，送達(dá)至調(diào)度中心以進行整個配送過程；
② 調(diào)度中心：是配送系統(tǒng)的中心機構(gòu)，是發(fā)送指令的單位，控制著倉儲中心、運輸中心以及貨托中心的各項工作的運行。其調(diào)度管理包括有：通知倉儲中心進行配貨、核算運輸費用、通知運輸中心送貨等。
③倉儲中心：倉儲中心包括有貨源管理、庫存管理和包裝貨物。負(fù)責(zé)配送中心的貨物庫存與發(fā)送的管理。
④ 運輸中心：負(fù)責(zé)接受調(diào)度中心的運輸指令，按照跟蹤號的配送地址進行送貨，還包括對運輸中心自身資源（如車隊與駕駛員）的管理。
⑤ 貨托中心：負(fù)責(zé)除公路運輸外的其它運輸方式的委托運輸。
⑥、結(jié)算中心：負(fù)責(zé)各項費用的網(wǎng)上結(jié)算。結(jié)算中心設(shè)有以下功能：企業(yè)開戶、更新密碼、忘記密碼、存款、取款、合同結(jié)帳、配送結(jié)算、貨托結(jié)算、明細(xì)帳查詢和余額查詢。
⑦、財務(wù)統(tǒng)計中心：對配送企業(yè)的所有財務(wù)帳目進行統(tǒng)計與查詢。包含財務(wù)帳統(tǒng)計、配送費統(tǒng)計與倉庫保管/費的統(tǒng)計。
⑧、客戶管理中心：對配送企業(yè)的所有客戶進行統(tǒng)計與管理。
4 結(jié)束語
利用三層B/S體系結(jié)構(gòu)，用ASP、JAVA開發(fā)語言及數(shù)據(jù)庫技術(shù)開發(fā)基于Web的物流管理信息系統(tǒng)，能適應(yīng)各種平臺，系統(tǒng)界面友好，操作方便，運行穩(wěn)定，安全可靠。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號：F208 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
基于企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)上的WEB MIS系統(tǒng)是對傳統(tǒng)信息管理系統(tǒng)概念上的擴展，它通過WEB頁登錄及相應(yīng)的權(quán)限控制，可以實現(xiàn)在外部網(wǎng)對系統(tǒng)的瀏覽、查詢、控制和審閱等管理功能。此類系統(tǒng)也逐漸成為網(wǎng)絡(luò)時代的新寵。WEB第三方物流信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的基礎(chǔ)上，實行數(shù)據(jù)庫的分布式系統(tǒng)；并可滿足各操作人員對信息的不同需求，幫助管理人員提高工作的效率。以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，方便快捷，極大地提高工作質(zhì)量和效率的目的。本文介紹了基于J2EE實現(xiàn)WEB第三方物流信息系統(tǒng)的開發(fā)實例。
一、MIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的選擇
1.傳統(tǒng)兩層C/S結(jié)構(gòu)的缺點
傳統(tǒng)的客戶/服務(wù)器模式比較適合于小規(guī)模、用戶較少、單一數(shù)據(jù)庫且在安全、快速的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運行。隨著應(yīng)用系統(tǒng)的規(guī)模不斷擴大，復(fù)雜性越來越高在多用戶、多數(shù)據(jù)庫且非安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，這種兩層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用模型將無法適應(yīng)。而且兩層結(jié)構(gòu)還受到很多制約如：難以擴展至廣域網(wǎng)或Intranet；程序的升級維護困難；軟、硬件的組合及集成能力有限；在軟件上呈現(xiàn)出胖客戶端；很難管理大量的客戶機等。
2.三層WEB結(jié)構(gòu)的優(yōu)點
三層客戶/服務(wù)器模式（三層模式）在邏輯上將應(yīng)用功能分為客戶顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)層。客戶顯示層是為客戶提供應(yīng)用服務(wù)的圖形界面，有助于用戶理解和高效的定位應(yīng)用服務(wù)。三層模式的主要優(yōu)點有：良好的靈活性和可擴展性；可共享性；較好的安全性；企業(yè)對象的重復(fù)可用性；瘦客戶端；良好的容錯能力和負(fù)載平衡能力。BS架構(gòu)則不需要專門的操作環(huán)境，在任何地方，只要能上網(wǎng)，就能夠操作MIS系統(tǒng)具有良好的方便性。
二、J2EE體系結(jié)構(gòu)
J2EE是一種利用Java 2平臺來簡化企業(yè)解決方案的開發(fā)、部署和管理相關(guān)復(fù)雜問題的體系結(jié)構(gòu)。J2EE采用分層結(jié)構(gòu)，三個層次可以處于不同的平臺下進行協(xié)作應(yīng)用。客戶表示層可使用不同的客戶端程序，具有很好的分布性，適應(yīng)了分布式管理的要求；在后臺的應(yīng)用系統(tǒng)集成中，可以把其他不同的應(yīng)用系統(tǒng)（如學(xué)籍管理系統(tǒng)）集成到該結(jié)構(gòu)中，因此可以有效地最大化地應(yīng)用現(xiàn)有資源。
用基于J2EE的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的WEB服務(wù)具有以下的優(yōu)點：
(1)可以跨越中間防火墻進行通信。因為WEB服務(wù)是利用HTTP最為傳輸媒介可以從客戶界面直接調(diào)用中間層組件，而不必建立頁面。
(2)應(yīng)用系統(tǒng)的集成。通過WEB服務(wù)可以使用標(biāo)準(zhǔn)的方法把功能和數(shù)據(jù)暴露出來，供其他程序使用。
(3)所有的邏輯和服務(wù)都集成封裝在可重用、可移植的EJB組件中，系統(tǒng)維護性和可重用性好。
(4)中間件代碼可以集中在處理業(yè)務(wù)邏輯上，無需考慮數(shù)據(jù)表示。
三、第三方物流信息系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計
本系統(tǒng)采用B/S模式，就是利用WEB服務(wù)器實現(xiàn)信息共享，分配管理員、操作員、合作伙伴的不同權(quán)限。整個管理信息均在網(wǎng)上進行信息交流，減少了人為因素的影響，提高了工作效率。系統(tǒng)平臺可以采用客戶層即Browser 端包括用戶入口，Server 端包括應(yīng)用程序服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，分別采用Web Logic Server 和MS SQL實現(xiàn)。
從事第三方物流的企業(yè)在委托方合同制物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流信息系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計主要業(yè)務(wù)流程與管理流程來完成。實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程建模。該系統(tǒng)的功能模塊有
(1)后臺系統(tǒng)管理。系統(tǒng)初始設(shè)置或維護。主要包括管理員登錄、用戶管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)等功能。
(2)查詢管理。綜合查詢提供所有業(yè)務(wù)信息:客戶、訂單、出入庫、盤點、退貨、殘損、付款等的所有信息的統(tǒng)計查詢分析功能。另外，提供訂單、付款、庫存狀態(tài)的監(jiān)控統(tǒng)計分析功能。功能模塊中的全部報表匯總在一起，可供查詢與打印。
(3)客戶關(guān)系管理。客戶管理、訂單管理、貨品管理、帳務(wù)管理、業(yè)務(wù)統(tǒng)計、報價管理等。
(4)倉儲管理管理。該模塊提供商品的入庫、出庫、接收退貨、退貨出庫、庫存商品盤點，庫存商品預(yù)警、庫存商品的明細(xì)查詢及圖形統(tǒng)計分析等功能。具體包括入庫管理、出庫管理、庫存管理、異常管理、貨品轉(zhuǎn)倉等。
(5)車輛管理。車輛管理、車輛調(diào)度、配送、車輛選擇、司機選擇、車輛跟蹤等。
(7)財務(wù)管理。物流商的應(yīng)收帳在配送訂單生成的同時建立應(yīng)收款。
(8)報表管理。提供對帳單、收貨統(tǒng)計、收款等各種報表。
(9)業(yè)務(wù)決策支持。支持業(yè)務(wù)處理的智能化決策。
J2EE在開發(fā)WEB 管理信息系統(tǒng)方面具有無與倫比的優(yōu)勢。在業(yè)務(wù)邏輯處理上，可以分解應(yīng)用EJB組件進行實現(xiàn)。使用SERVLET處理后調(diào)用各個業(yè)務(wù)模塊處理邏輯，EJB組件訪問數(shù)據(jù)庫后將處理后的結(jié)果集返回給SERVLET，再匯集到客戶端進行顯示，供用戶進行查詢和使用。它提供中間層集成框架用來滿足高可用性、高可靠性以及可擴展性的應(yīng)用的需求，通過提供統(tǒng)一的開發(fā)平臺，降低了開發(fā)多層應(yīng)用的復(fù)雜性，同時對現(xiàn)有系統(tǒng)集成提供強有力支持。有效解決了MIS存在的性能和可維護性等問題。該系統(tǒng)的實現(xiàn)規(guī)范了管理，有效實現(xiàn)了信息共享，提高了管理水平和效率。
作者單位：浙江萬里學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
1CTOC電子商務(wù)概述
CTOC電子商務(wù)指的是個人消費者對個人消費者的電子商務(wù),即個人消費者利用互聯(lián)網(wǎng)等電子手段完成交易。自1998年易趣網(wǎng)成立以來,我國CTOC電子商務(wù)市場表現(xiàn)一直十分活躍,目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)購物市場(指個人通過互聯(lián)網(wǎng)購買商品,包括BTOC與CTOC電子商務(wù))80%以上的市場份額,隨著互聯(lián)網(wǎng)的進一步普及以及網(wǎng)絡(luò)購物的安全便利程度的提高,未來的CTOC電子商務(wù)市場將會更加繁榮。
CTOC電子商務(wù)的交易由線上交易和線下交易兩部分共同組成。在電子商務(wù)的四流中,商流、信息流、資金流都可以直接在線完成,但對于實體商品而言,物流必須通過線下進行。在線下交易中,物流配送是一次交易能否順利完成的重要環(huán)節(jié):對于買方而言,物流配送會直接影響其對本次購物過程的體驗;對于賣方而言,物流配送則會影響消費者對其評價以及后續(xù)購物意愿等。因此,物流在CTOC電子商務(wù)中占有十分重要的地位。
2當(dāng)前CTOC交易市場的物流模式——第三方物流
第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)通過契約為客戶提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運作的業(yè)務(wù)模式,簡單來說,第三方物流就是由買方和賣方之外的一方來提供商品的運輸配送。
CTOC電子商務(wù)的買賣雙方均為個人消費者,不具備自建物流的能力與條件,因此,目前所有的CTOC交易市場都采用了第三方物流的模式,將實體商品的運送過程外包給更加專業(yè)的第三方物流公司,既節(jié)省了成本,也提高了效率,從而促進了CTOC電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。
2.1承載CTOC電子商務(wù)的實體交易在實體商品的CTOC電子商務(wù)中,商流、信息流、資金流,在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下,通過輕輕點擊可以瞬間完成,實現(xiàn)完全的電子化,而物流必須通過物理活動才能完成。它是按用戶的訂貨需求,在物流配送中心,經(jīng)過運輸、儲存、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等一系列活動,才能將商品實體送到用戶手中。離開商品實體的物理運動,任何實體商品的電子商務(wù)也只不過是一種信息交換過程。
2.2形成CTOC電子商務(wù)的核心競爭力量CTOC電子商務(wù)本身既有電子訂購過程,又有實物流動過程,物流運作成本速度和效益決定了流通時間和流通成本。第三方物流選擇最佳的服務(wù)方式和路徑,節(jié)省直接和間接開支,以最快速度、最低費用、最小損失,保質(zhì)保量準(zhǔn)時將商品從供方送到需方,使CTOC電子商務(wù)在市場競爭中處于領(lǐng)先地位。
綜上所述:沒有完善的第三方物流業(yè)的發(fā)展,電子商務(wù)的夢想只能是一個空中樓閣。作為電子商務(wù)的瓶頸,第三方物流業(yè)的成長與電子商務(wù)的發(fā)展息息相關(guān)。
3CTOC電子商務(wù)物流存在的主要問題
3.1CTOC交易實現(xiàn)的主體對物流公司的約束力不足
3.1.1買方顧慮重重目前各大第三方物流公司的服務(wù)水平層次不齊,而且整體水平不高,無法保證商品的完好無缺。雖然CTOC網(wǎng)站上有說明買家在驗貨后再簽收,但是目前大部分物流快遞人員都要求客戶先簽字再拿貨,而后買家才有機會驗貨,然而一旦買家簽字,貨物就與物流公司沒有關(guān)系。如果貨物有損壞或者不符,就會陷入漫漫的投訴之路,賣家與物流公司互相推諉,誰都不想承擔(dān)責(zé)任。此外,由于物流公司很多,良莠不齊,難免會出現(xiàn)配送人員違規(guī)操作(偷換物品等)的情況。
3.1.2賣方無從選擇CTOC電子商務(wù)的賣家一般規(guī)模不大,大多選擇第三方物流方式來解決配送問題。出于競爭的考慮,賣家希望物流費用越低越好。可是面對市場上眾多的快遞公司,要選擇一家服務(wù)好、收費低的很不容易,同時貨物一旦交由物流公司發(fā)出,就失去了對物流過程的制約和控制權(quán),導(dǎo)致買家永遠(yuǎn)不知道自己什么時候能收到貨,而物流公司提供的服務(wù)也是買家判斷購物過程體驗的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好壞也嚴(yán)重影響了賣方的信譽。
3.1.3第三方平臺無法制約物流公司作為買賣雙方溝通橋梁的第三方電子商務(wù)平臺,同樣也無法制約第三方物流公司。由于第三方物流公司是獨立于買賣雙方以及CTOC電子商務(wù)網(wǎng)站的,可以由賣方自行聯(lián)系與選擇,過程中無需第三方平臺的確認(rèn)與統(tǒng)一等,因此第三方平臺對物流公司的約束力存在很大的不足。
3.2物流資源存在浪費一般來說CTOC電子商務(wù)的商品都是一件件寄出,即使只有很少的數(shù)量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包裝問題上存在很大的浪費。比如,一個城市中有幾個不同的賣家去不同的快遞公司寄送物品,而且目的地相同。這種情況下,這些物品肯定會用包裹一一進行包裝。如果由一家快遞公司來承擔(dān)運輸這些物品的任務(wù),這些商品完全可以貼好標(biāo)簽,然后包成一批發(fā)往目的地,節(jié)省包裝成本。隨著CTOC網(wǎng)絡(luò)平臺的日交易額日漸攀升,若不對CTOC電子商務(wù)上的物流資源進行整合勢必會造成更大的浪費,不利于這種新興的交易模式的發(fā)展。
4解決CTOC電子商務(wù)交易物流的對策
4.1建立以配送為中心的物流體系配送是CTOC電子商務(wù)物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此,電子商務(wù)物流必須圍繞組織配送進行市場化運作。物流配送要改變單一送貨的觀念,綜合運用電子商務(wù)完成售后服務(wù),提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容,如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表,參與貨到付款等,將電子商務(wù)與物流配送緊密聯(lián)接,充分占有市場。
4.2由網(wǎng)站建立統(tǒng)一的物流公司由CTOC網(wǎng)站自己建立物流公司有以下優(yōu)勢:首先信息傳遞快。商品從成交到發(fā)貨,到確認(rèn)付款,整個交易的信息都在企業(yè)內(nèi)部完成,信息傳遞快且不易出錯。其次保密性好。商品和商家的信息不會外泄,即使出現(xiàn)紕漏,追究責(zé)任時也容易處理,不會出現(xiàn)商家和快遞公司相互推諉的情況。
但是由于CTOC網(wǎng)站發(fā)展獨立的物流業(yè)務(wù)有較大困難,可行的作法是與已經(jīng)比較成熟的物流公司合作建立物流聯(lián)盟。所謂物流聯(lián)盟,是指電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈,電子商務(wù)平臺扮演產(chǎn)業(yè)鏈的中樞角色,對各方面的物流資源進行合理而高效的整合與利用。
4.3創(chuàng)建局部聯(lián)合物流模式在CTOC網(wǎng)絡(luò)交易平臺上,大多數(shù)賣家屬于兼職類,他們所開設(shè)的網(wǎng)店商品交易頻率低、數(shù)量小,因而缺乏與物流公司和快遞公司進行價格商談的能力。大部分的賣家只能是一個物流價格的接受者,在商品配送中處于被動的地位。假若在自愿基礎(chǔ)上把相同地區(qū)或相近地區(qū)的賣家進行聯(lián)合由某一專業(yè)物流公司進行商品的統(tǒng)一配送,能達(dá)到把小批量商品集合成大批量商品進行運輸?shù)哪康?大大增強其與物流公司進行配送價格談判的能力。而對于物流公司來講,也能削減由于頻繁攬貨所帶來的巨大開支,節(jié)省了物流資源。當(dāng)然此種物流模式只適合于CTOC交易較為繁榮的地區(qū),因為在這些地區(qū)才能有足夠多的賣家來整合成一個力量強大的聯(lián)合體來充分利用物流資源。
5結(jié)論
在科技日新月異的今天,CTOC的迅速發(fā)展使物流配送迅速升溫,國內(nèi)電子商務(wù)市場對第三方物流的需求十分旺盛。面對這一形勢,物流企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn),抓住發(fā)展契機,最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使電子商務(wù)企業(yè)獲得持續(xù)健康的發(fā)展,最終得到消費者的認(rèn)可,贏來CTOC電子商務(wù)和第三方物流市場的共同繁榮。
參考文獻(xiàn):
中圖分類號：F511.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）12-0046-02
一、研究主體及內(nèi)容概述
對于物流企業(yè)而言，為了獲取高額的利潤，可以將企業(yè)的盈利性低且簡單繁瑣的非主營業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，而將自身的主要精力和人力物力放在公司的核心業(yè)務(wù)和附加值較高的業(yè)務(wù)上，被委托的企業(yè)即為第三方物流企業(yè)。而客戶關(guān)系管理則是指第三方物流企業(yè)通過自身的努力創(chuàng)新來達(dá)到目標(biāo)群體的需要和預(yù)期，并以建立、發(fā)展和維持與他們的客戶關(guān)系為目的。
一套科學(xué)的、完善的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)對于第三方物流企業(yè)來說主要有以下幾個優(yōu)勢：一是提高客戶滿意度；第三方物流企業(yè)的發(fā)展離不開一定數(shù)量的顧客群體，不僅是已有的顧客群體，還需要開發(fā)潛在客戶群體，從而壯大企業(yè)的客戶群體，而一套完善的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)就是促進客戶開發(fā)，促進供應(yīng)方和需求方有更加穩(wěn)固的合作關(guān)系的基礎(chǔ)。二是提高物流企業(yè)對資源的運用；一套好的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)在信息流暢的情況下能提供對各種材料的有效使用，這也可以大幅降低企業(yè)的風(fēng)險。三是能更好的滿足客戶的不同的需要；企業(yè)的主要目的就是滿足不同顧客的各種需要，而客戶的認(rèn)可度是企業(yè)最好的宣傳方式，不僅留住了原來的顧客群體，還吸引更多的潛在顧客加入其中。
二、第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理面臨的挑戰(zhàn)
（一）以“客戶”為主的客戶關(guān)系管理意識淡薄
CRM首先是在國外發(fā)展起來的，最初的發(fā)展思想就是圍繞為“客戶”服務(wù)轉(zhuǎn)變而來的；隨著經(jīng)濟社會發(fā)展進步，人民逐漸將IT技術(shù)用在客戶關(guān)系管理中去。中國對于國外很多先進理念的認(rèn)識是非常滯后的，管理思想也一樣，因此國內(nèi)企業(yè)客戶關(guān)系管理的意識非常淡薄，對于很多管理思想沒有比較完整的、系統(tǒng)性的認(rèn)識，就更別提形成完整的管理體系了。在這樣的狀況下，中國的各個物流企業(yè)，尤其是許多中小企業(yè)，在根本不了解CRM的情況下，盲目的采用西方的CRM，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻。這種做法一方面嚴(yán)重脫離了中國的實際情況，另一方面并未根據(jù)企業(yè)的實際需要來考慮。
（二）客戶信息較為分散和雜亂
相比國外來說，國內(nèi)的信息化水平還處在一個較低的水平，這主要體現(xiàn)在信息化投入低、發(fā)展程度不平衡等方面。這些都使得在信息化建設(shè)的過程中缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗，并且僅有經(jīng)驗的也很難供其他方學(xué)習(xí)和參考。CRM也受到了這些因素的影響。CRM的目的是實現(xiàn)顧客價值管理，要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，首先要創(chuàng)建一個統(tǒng)一的管理及維護平臺，這有助于將企業(yè)零散的、無序的大量信息進行分類、整理、歸納，以便信息更高效的流動和查詢，這都有助于企業(yè)信息化建設(shè)。
（三）國內(nèi)企業(yè)實施CRM缺乏經(jīng)驗
盡管CRM在國外很多物流公司運用的案例很成功，但中國與國外很多物流公司的諸多方面不同，因此國外物流企業(yè)對于CRM的成功運用并不能直接被國內(nèi)企業(yè)拿來直接用；同事，國內(nèi)成功運用CRM企業(yè)太少，難以參考和學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗。此外，管理咨詢公司可以幫助企業(yè)更好的運用CRM，但國內(nèi)的這類公司對CRM的認(rèn)識不夠，甚至是缺乏認(rèn)識，同時許多咨詢公司沒有相關(guān)的經(jīng)驗，因此，國內(nèi)企業(yè)實施CRM困難重重。
三、第三方物流企業(yè)建立CRM的戰(zhàn)略
（一）優(yōu)勢層面
1.第三方物流企業(yè)的飛速發(fā)展使客戶供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略順利推進成為可能。目前國內(nèi)第三方物流市場正以年增長率超過20%的速度高速增長，物流行業(yè)的這種高速增長有助于第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的實施，該行業(yè)強勁的市場需求也為客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略的推進提供了保障。
2.國家相關(guān)政策的頒布為客戶供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的實施提供了有力環(huán)境。物流行業(yè)的高速發(fā)展離不開國家政策的大力支持，近年來，國家頒布的多項政策對物流行業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。此外，許多地方級政府也針對本土的物流企業(yè)頒布了一系列措施來推進發(fā)展，這些都為企業(yè)建立良好的CRM系統(tǒng)提供了保障。
3.物流專業(yè)人才是客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略推進的人力資源。迄今為止，國內(nèi)近三百所高等教育院校有物流管理的相關(guān)課程，一千多所高等職業(yè)院校有物流管理的相關(guān)專業(yè)，相關(guān)人力資源將突破六十萬人。通過接受物流專業(yè)有針對性的高等教育，以及對物流行業(yè)實踐內(nèi)容的深入了解，他們具備了物流專業(yè)人才的理論與實踐的認(rèn)識，這對于將CRM引入物流行業(yè)不容置疑的。這些物流專業(yè)的人才是第三方物流企業(yè)實踐過程中不可或缺的人力資源，相信他們只要經(jīng)過實踐培訓(xùn)，加上自身扎實的專業(yè)功底，一定可以為企業(yè)推進CRM戰(zhàn)略發(fā)揮巨大作用。
（二）劣勢層面
