序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇道路與軌道工程專業范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

山東交通學院始建于1956年。2000年，由交通部劃轉山東省，實行中央與地方共建的管理體制。2011年, 經國務院學位委員會批準為培養碩士專業學位研究生試點工作單位。2013年，獲批為山東省高等教育應用型人才培養特色名校立項建設單位，是教育部應用技術大學改革試點戰略研究單位。學校是“全國高校畢業生就業50強”典型經驗高校。

學校占地面積3200余畝，分為長清校區、無影山校區、威海校區3個校區辦學。教學科研儀器設備總值近3.38億元。現有全日制在校學生22796人，在職教職工1403人，專任教師1038人，其中正高級職稱103人、副高級職稱355人，享受國務院政府特殊津貼者12人，省部級優秀教師12人，山東省有突出貢獻的中青年專家5人。在艾瑞深中國校友會網2015年山東省大學專業排行中位列第8名。

學校以培養路、海、空、軌綜合交通專業人才為主體，設有汽車工程學院、交通土建工程學院、工程機械學院、交通與物流工程學院、信息科學與電氣工程學院、航空學院、軌道交通學院、理學院、經濟與管理學院、外國語學院、藝術與設計學院、交通法學院、國際教育學院、應用技術學院、航海學院、船舶與輪機工程學院、國際商學院17個二級學院，還設有社會科學教學部、體育教學部、繼續教育學院、職業技術學院。開設土木工程、航海技術、飛行器制造工程、軌道交通信號與控制等54個本科專業，2個工程碩士專業學位領域，涵蓋工、理、經、管、文、藝、法7大學科門類，工科占主體，交通類專業占專業總數70%以上，交通類專業學生占在校生70%以上。其中，道路與鐵道工程學科為省級重點學科，載運工具運用工程、橋梁與隧道工程、交通運輸規劃與管理3個學科為山東省“十二五”重點學科。交通運輸、土木工程專業為特色專業，交通運輸、土木工程、車輛工程、物流工程、船舶與海洋工程、市場營銷專業為省級特色專業。設有1個校級科研機構：道路安全、應急與減災技術研究中心，21個校級科研平臺，建有115個實驗室，其中，山東省道路交通應急與保障技術工程實驗室為省級實驗室，交通土建實驗中心、工程訓練實驗中心、汽車工程實驗教學中心為山東省普通高等學校實驗教學示范中心。運輸車輛檢測、診斷與維修技術實驗室為全國交通行業重點實驗室，汽車運用技術實驗室為山東省高校重點實驗室，機動車檢測實驗中心經國家有關部委批準具有國家實驗室認可資質，路面結構與材料實驗室、船舶與海洋運輸實驗室為山東省“十二五”高等學校科研創新平臺建設工程重點實驗室，國際商務研究中心為山東省“十二五”高校人文社會科學研究基地。

多年來，學校堅持“立足山東、服務交通”的辦學方針，秉承“明德至善，格物致知”的校訓，發揚“嚴、尊、勤、全”的優良校風，弘揚“愛校敬業 務實創新”的“交院人精神”，以“培養交通事業一線具有成長力的工程師和管理者”為人才培養目標，持續推進應用型人才培養轉型發展，為經濟社會發展和交通行業發展培養了大量優秀人才。

篇（2）

1.交通工程專業就業目前現狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業生就業情況，這也是專業生存的主要條件，因此對交通工程專業進行培養模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業可接納性、專業勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業領域分析。根據我校十多年本科畢業生的就業情況分析，就業領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業的調研，企業對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業現場對大學生的要求主要體現在專業能力和綜合素質方面。專業能力：需要掌握專業基礎知識、專業職業技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協作能力、創新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業一般都依托學科背景而成立，如北京工業大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業建設和特色建設，提高專業特色和質量；又能借助于行業優勢，了解行業需求和發展，有針對性地培養，能夠緩解本科生的就業壓力。

2.培養目標的確定。基于對交通工程學生的就業領域尤其是軌道交通行業發展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業的軌道交通特色定位。本專業培養具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統掌握交通工程專業知識和分析方法，具備交通系統規劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業和政府部門從事交通規劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據交通行業和軌道交通行業對本科生的要求，依據培養目標，從滿足工程認證和專業評估的角度，將交通工程專業學生最終成果，也就是畢業要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養、社會責任感和工程職業道德。（2）具備從事交通工程專業所需要的數學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規劃建設與運用管理的方針、政策和法規，能正確運用國家相關技術標準和行業規范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統和作業過程的能力，初步具備科學研究、科技創新能力。（8）掌握運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養方案設計

1.培養方向的確定。行業的高速發展，新知識新技術的不斷涌現，現場對畢業學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業培養目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養，以適應就業和評估認證的要求。交通工程專業要為交通運輸業培養適合社會經濟發展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創新的理論基礎通過培養方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養。

3.專業基礎課程體系。交通工程專業的“5E”特色體現了解決交通問題是一個系統工程，應從人、車、路、環境等方面的相互關系出發，進行協調發展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業基礎課程主要著眼于打基礎、培養全局觀，從培養綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發，設置了管理運籌學、交通系統工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規劃原理、交通規劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統仿真、智能運輸系統、交通管理信息系統等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統的教師“教”變為學生“學”。在這樣的情況下，專業特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規劃、運輸樞紐規劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養。從成果導向教育理念出發，實踐能力將是培養目標的最終表現形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創新能力，因此在培養方案中增加實踐環節的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業實訓―畢業設計等環節逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續改進

1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業，自選題目。將理論與現場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養學生創新能力。

2.質量評價與持續改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環節都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續改進，以逐級達到學生的最終成果。

篇（3）

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1．廣中路地道工程概況

廣中路地道分為南、北兩條獨立的單向雙車道地道，南地道已于2010年2月4日建成通車，至今為止，承擔了廣中路由西向東的大部分主要車流的通行保障任務。2010年正逢上海世博會召開之際，按照上海市政府文件要求，北地道建設暫停施工并恢復了地面交通，根據市、區主管部門安排，于2011年11月重新啟動北地道工程建設，按照工程計劃正在建設中的北地道將于2014年春節前建成通車。

1.1南地道主體工程

南地道全長為773.174m（敞開段92.5m+遮光段20m+暗埋段542.405m+遮光段20m+敞開段98.269m）。地道范圍為：西起水電路，東至歐陽路，沿途下穿廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路(東江灣路)、東體育會支路、東體育會路（南）、東體育會路（北）等市區道路；其中中山北一路上方為內環高架橋，西體育會路上方為軌道交通三號線。道路等級為城市次干道，設計車速為地道主線50 km/h、地面道路30km/h，單向2車道，車道寬度為大車道3.5m、小車道3.25m；通行凈高為地道4.5m，地面道路5.0m；荷載等級為城—A級；

1.1地面道路工程

地面道路西起于水電路交叉口，與廣中路(共和新路～水電路)拓寬改建工程相接。路線向東，分別與廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路(東江灣路)、東體育會支路、東體育會路（南）、東體育會路（北）等道路相交，止于歐陽路，并與現狀道路接順，沿線場地路網密布，交通繁忙，人口密集，建筑物眾多，并下穿中山北一路內環線高架及軌道交通三號線等重要構筑物。路線總長為1095.16m。

圖1

1.2南地道施工期間周邊道路交通情況分析

廣中路為雙向6車道，兩側各有一個非機動車道，廣中路沿線與多條道路平交，由西向東分別為：水電路、廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路、東體育會路（南）、東體育會路（北）和歐陽路。其中中山北一路為高架道路，地面有輔道，西體育會路上有軌道三號線。

廣中路地道與廣靈一路、廣中支路、東體育會路等道路丁字相交，地道下穿的中山北一路、西體育會路(東江灣路)兩個主要交通道口的交通繁忙、人、車流量大。

2. 南地道工程實施期間的交通組織與管理

2.1四項原則

現場交通組織管理遵從以下四個原則：

（1）以“公交優先”為原則，施工現場盡可能創造條件，滿足公共交通的正常通行，將施工對交通的影響減到最小。

（2）以“以人為本”為原則，施工現場盡量為單位周圍居民出行提供較好的道路通行條件，將施工對周圍居民的影響減到最小。

（3）以“安全第一”為原則，施工現場對交通分階段進行規劃管理，隔離施工區與交通區，確保施工人員和行人的安全。

（4）以“環境保護”為原則，施工現場材料堆放整潔，不亂堆亂放，影響交通，出土車輛遵守交通規則，上路前應清掃與沖洗車輪，控制揚塵，為城市的市容市貌做貢獻。

2.2交通組織管理實施辦法

2.2.1 難點與關鍵

廣中路地道施工現場周邊區域交通組織解決的是一塊局部范圍交通擁堵問題，重點和難點主要是在區域內部以空間調整和時間流量上的削峰填谷為主，在區域外部以空間流量上的控密補稀為主，重點解決周邊路網交通負荷的關鍵問題。加之沿線居民區相對集中，出行主要依賴的地鐵三號線和中山北一路內圈下匝道也處在其中。緩解這一個區域的交通擁堵和矛盾，可以用不同的交通組織方法，每種方法都會發生交通壓力的轉移，關鍵要看交通壓力轉向哪里，以及會不會帶來新問題。不僅要看利與弊兩個方面，還要看實施的條件及難易程度。在交通組織中，必須通過與業主、交警部門施工單位等統一協調與研究籌劃，采用多方面的管理方法，例如：采用單行、流量禁限、車種禁限、流向引導、信號組織等方法進行區域通組織，才能協調好工程施工和居民出行以及社會交通之間矛盾。

2.2.2針對通組織管理措施

1、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口西進口禁止左轉及直行（公交除外）。原直行車輛通過南地道通行或者通過水電路-花園路-東江灣路進行繞行；原左轉車輛可通過水電路-廣靈二路進行繞行或者通過水電路-花園路-中山北一路繞行。

圖 4.2 1 施工期間廣中路/中山北一路西進口禁左、禁直示意圖

2、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口東進口禁止左轉。原左轉車輛可通過大連西路-西體育會路-中山北一路進行繞行或者通過廣中路-水電路-花園路-中山北一路進行繞行。

3、大連西路/東江灣路施工期間實施禁止東向南左轉，騰出道路空間給東西向直行，同時減少交織點，保證東西向交通順暢。原往四川北路方向車輛可通過大連西路-歐陽路-山陰路-四川北路進行繞行或通過大連西路-廣中路-水電路-花園路-四川北路路進行繞行；原往東江灣路方向車輛可通過大連西路-廣中路-水電路-花園路-東江灣路進行繞行或者可以通過大連西路-西體育會路-中山北一路-花園路-東江灣路進行繞行。

4、施工期間，東江灣路-西體育會路恢復三車道通行，但大連西路/東江灣路南進口仍舊實施禁止南向西左轉。

5、施工期間，廣中路-大連西路（水電路-曲陽路）實施雙向禁止貨運車通行措施，以減少施工區段內交通流量，貨車可通過路網進行繞行。

3.重大賽事與活動期間保證交通順暢的各類措施

南地道施期間，周邊道路每逢節假日或重大比賽日交通壓力都會極具上升，作為中國第一座專業足球場，虹口足球場也是中國足球超級聯賽上海申花足球俱樂部主場。每逢新賽事開戰的周末，虹口足球場周邊的交通都面臨著很大的壓力。尤其是當足球場外承擔主要分流任務的大連西路跨線橋又即將面臨拆除，廣中路地道參與建設的各個單位和管轄該區域的虹警肩上的擔子更重了。針對虹口區交警部門提出的雙向四車道的交通硬指標是本工程的又一重點和難點，要有效解決本工程的交通組織問題，必須進行反復的現場踏勘和充分的論證，挖掘潛力，采取各類有效措施，確保工程在實施期間對現狀交通流量的影響降低到最低限度。

3.1 工程性措施

比賽期間，中山北一路——西體育會路段由于南、北地道共用中間圍護墻，且設置了泵井，因而南地道施工期間對路面占用范圍較大，根據本段地形，有步驟地分段進行圍護與施工，多次拆移圍檔，通過時間差減緩交通壓力，加之工期計劃安排適當，能夠保證路面雙向四車道通行要求。

中山北一路路口、西體育會路（東江灣路）路口設置封堵墻，分段分塊施工，確保路通需求。

針對中山北一路路口由南向北橫穿路口車輛左轉彎困難，施工期間，在中山北一路西江灣路南進口人行橫道線以南20m處，搬遷高架下綠化開辟車輛掉頭車道。

兩大路口其他方向拆除兩側綠化與公用設施，拓寬交通便道，增大通過能力。

3.2 管理性措施

在工程管理方面，采取以下措施。

（1）交通誘導或勸導措施

① 比賽期間，在以下重要的交通路口設置交通標志牌和警示標志，提前讓車輛、行人了解前方路況，從而提前分流交通：中山北一路與廣中路交叉口禁止南向西左轉以及南向南掉頭。原地面通行車輛提前由花園路左轉；高架下匝道車輛由中山北一路（廣中路—西江灣路）新辟建的南向南掉頭車道掉頭至中山北一路廣中路北進口再右轉或直行；原西向東行駛的車輛由水電路—花園路—東江灣路—東體育會路繞行；大連西路東江灣路交叉口禁止南向西左轉，車輛通過東江灣路—東體育會路—大連西路繞行，以減少進入施工區域內的車輛。

② 對已經進入施工部位的車輛，派專人維持交通，對在施工部位不按交通規則的停車、占道、搶道等行為進行勸導和制止。

③ 在施工部位附近交叉口派專人進行勸導，使車輛快速行進，減輕施工部位交通壓力。

（2）與交警配合的措施

① 與交警部門取得良好的協作關系，爭取交警部門的指導和幫助。

② 請具有豐富交通管理經驗的交警培訓兼職交通管理員，配合交警管理現場的交通。

③ 完善交通管理設施，對遺失、損壞的交通設施主動配合交警部門完善。

④ 取得交警部門支持，增強警力，加大管理力度，使行車人自覺遵守交通規則，加強交通意識，適應交通變化。

（3）賽事期間交通信息，在廣播電臺進行交通信息廣播，及時通報社會各界，以取得大家的支持與配合。

4.結語：

實施施工過程中的交通組織，是保證工程項目順利推進的重要手段，同時也是解決民眾出行難、協調城市功能、提升城市形象的重要舉措。工程參建各方必須高度重視，以人為本、全盤考慮、細致籌劃、嚴格落實、靈活處置，逐項落實好各項措施。逐條解決好實施過程中人民群眾的合理訴求的同時確保工程項目建設按預定工期與質量順利實施。

參考文獻：

篇（4）

(一)城市規劃編制及管理

1、總規審批聘請×××規劃設計院編制了《***縣2002—2020年縣城總體規劃》，規劃×××建設用地2****公里，人口1****；路網結構以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內環路、四條外環路為骨架；功能分區以舊×××為商貿區，城南為工業區，東南角為商業居住區，西南角為行政辦公區。規劃已經市規劃局審定，土地利用專項規劃正在市國土部門審批。

2、詳規編制

聘請浙江東華設計院編制的行政辦公區、生活居住區修建性詳細規劃概念規劃設計初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規劃已初步完成。西環路鳳池環島至三里莊路口段控制性詳細規劃初步完成，修建性詳細規劃正在進行二稿編制。鹽山中學修建性詳細規劃和工程初步設計已經完成，正在進行施工圖設計。編制完成了《***縣村莊空間布局總體規劃》和×××主要路口的控制性詳細規劃。

3、規劃管理

為維護×××規劃建設的科學性和嚴肅性，狠抓總規和詳規的落實，嚴格工程的規劃審批和批后監管，全面提高城市規劃管理水平。半年來，對鹽山一中新校區、馬村工業區等區域進行了規劃測量，工程放線測量面積10公頃。審批建設項目56項，辦理各類建設工程施工手續108份，“一書兩證”執行率100，工程放線率100。

(二)基礎設施建設

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設工作準備就緒

該工程拆遷道路總長648****，拆遷涉及21****(農業戶11****，非農業戶8****，單位1****)，房屋拆遷面積3187****米，宅基地87.8****,企業占地59.3****,道路新征地112.4****,沿街門店51****,共需拆遷資金4281.8****元,基礎設施建設資金3783.8****元。其中：

千童大街全長2300m，北至北環路、南至南環路，規劃道路紅線寬40m；拆遷涉及14****，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金2805.5****元,基礎設施建設資金1225.3****元。

鳳凰路全長3150m，東至東環路，西至西環路，規劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積1075****米，拆遷涉及5****，共需拆遷資金1287.1****元,基礎設施建設資金2*0.****元。

海泊路西段長103****，東至滄慶路、西至西環路，規劃道路紅線寬3****，油面寬2****，兩側各7.****人行便道。拆遷涉及1****，房屋拆遷面積1804m2,共需拆遷資金189.1****元,基礎設施建設資金498.2****元。

2、×××綠化和市政設施維修建設工作實現新突破

×××綠化。×××綠化面積2.****m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環路種植龍爪槐、白蠟等樹木60****株，周邊鋪設草皮花磚500****塊。二是北環路綠化帶補種。補種冬青30000株，各路口設置安裝綠化帶護欄400延長米。三是綠化小品建設。205國道與南環路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青****余株、龍爪槐49株，鋪設草皮花磚40****塊。四是滄樂線與北環路交口處鳳池環島綠化包裝。種植小國槐樹400****株。

市政設施建設。×××便道維修、硬化及改造面積2.****平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長米，新鋪設水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設面積212****米；翻修水泥花磚28000塊，鋪設面積175****米。二是對實驗中學門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關紅綠燈處、東大街牌坊等路口實施了便道維修和硬化建設。新鋪設路沿石3600延長米，新鋪設水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設面積450****米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設面積300****米，平整面積600****米。×××1****路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂廣場維

修建設。新鋪設水泥花磚、彩磚14080塊，鋪設面積880****米，平整面積90****米。

3、×××供水功能進一步完善

一是×××供水工程進入招投標階段。目前供水項目土建工程施工圖紙已設計完成，并通過市審圖公司審核，即將進入招投標程序。二是×××供水功能有所提高，共鋪設供水主管道110****。其中：對東大街東擴段、職教中心家屬樓等6處8****進行了入戶安裝，鋪設供水管網50****；對東門外等4處供水管網進行了改造，鋪設供水管網8****；對×××4眼供水井進行了全面檢修保養，加強了水質檢測，使設備完好率和安全率達100。并建立了科學合理的供水調度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、×××排水工程步伐加快

一是對曾楊干溝進行了整體清淤。清淤標準為上口****、下口****、深1.****，清淤長度500****，投資3****元。二是對東北角排水出口李肖干溝進行了整體清淤。清淤長度350****，修建橋涵2****，投資1****元。三是南環至宣惠河排水工程正在實施中。工程總長386****，預計投資25****元，該工程完成后，可有效解決西部排水問題。上游南環至小李莊西側新開挖明溝80****、需動用土方量30319m3；下游小李莊西至宣惠河清淤長度2*****，需動用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農機公司至南環加油站長22****的排水暗溝。五是清淤實驗小學南側排水溝渠30****。六是對×××三個排水泵站進行了全面檢修。目前，×××主排水溝渠排水基本暢通，可達到×××日降雨量160毫米無大面積積水，同時為汛期低洼區域實施機械強排打下了基礎。

5、住宅小區建設進展順利

20*年實施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場、恩際、天泰、宏潤和建設小區1****住宅小區建設工程，總建筑面積3****平方米，投資金額2.8億元。其中規模較大的有：

龍鳳福園住宅小區。位于縣城東南角商業居住區，由滄州千萬間房地產開發有限公司開發建設，總投資400****元、占地5****、建筑面積****平方米，建筑設計標準高、布局合理、風格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區。位于縣城東南角商業居住區，由天津盛星房地產開發有限公司開發建設，總投資1.2億元、占地10****、建筑面積1****平方米。

6、千童購物中心又為***增添新亮點

千童購物中心屬建設局招商引資項目,位于文化路和北大街交口處，工程投資200****元、占地面積1****、建筑面積2200****米，設計為具有現代氣息的五層大樓，樓內設施齊全，配有中央空調、電梯、扶梯等，樓外設有占地****的停車廣場。千童購物中心預計今年10月份竣工,該中心可解決100****人就業，解決超市網點分散的現狀,加快鹽山以商×××的步伐。目前該工程正在進行第四層主體施工。

7、舊城改造穩步推進

一是師范、貿易辦北、***廣場西三個低洼住宅區進行了舊房改造,分別實施了文苑小區、吉祥小區和廣場小區住宅樓的工程建設，總建筑面積2.****平方米,造價148****元。二是向陽院、人大北家屬院、農業局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區完成了實地勘測、調查摸底和入戶座談，制定了舊區改造方案，共需拆遷21****，拆遷占地43.8****，拆遷面積1600****米，需拆遷資金145****元。

(三)×××環境綜合治理

20*年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領導下，按照***縣×××環境綜合治理動員大會精神和城鎮建設領導小組的總體工作部署，由建設、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮等1****部門14****隊員組成突擊隊，在×××范圍內開展了大規模的環境綜合治理活動，環境綜合治理共投入資金17****元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環境衛生等方面取得了顯著成效。另外在長達兩個月的突擊治理過程中，未出現一例上訪事件；無一起違法行政事件和不良行為；無任何傷亡事故發生。西隅村村民、老干部等紛紛贈送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對治理工作給予了充分肯定。

5月24日，×××環境治理工作建立長效機制，進入長效治理階段。專門成立了由建設局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮組成的4****的鹽山縣城市環境綜合執法大隊，隊長由建設局副局長邢建民同志擔任，辦公地點設在建設局。工作任務是鞏固突擊治理成果，圓滿實現×××環境治理目標，進一步理順管理機制，使×××環境綜合治理工作步入法制化、規范化軌道。

×××環境綜治工作成效主要體現在以下幾個方面：

1、違章建筑和違規占地治理

按照“法律文書齊全、法律事實準確、運用法律恰當”的工作原則，依法拆除×××內違章建筑164處，建筑面積930****平方米，收回違法占地2000****平方米；其中70處，建筑面積230****平方米。依法強制違章施工建筑工地停工15處。既維護了法律的嚴肅性，又為按照《鹽山縣2002—2020年縣城總體規)劃》進行規劃建設奠定了良好基礎。

2、退店經營、流動攤點和建材占道治理

一是退店經營、流動攤點和經營性建材占道治理。依法治理×××沿街門店退店經營300****戶次，依法強制執行40****次，治理流動攤點150****處，收繳占道物品30****件。清理經營性占道建材3****處，砂石料等600****方，瓷磚、瓦材4****塊。東、南大街商品占道、滄慶路經營裝飾裝修材料占道、滄樂線×××段經營性建材占道、東大街牌坊處水產市場占道等1****年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實行圍場作業，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規定圍場作業和建材占道工地15處，清理砂石料820****方，土方100****方，依法強制清理沒收砂石料13****方，實心磚1600****塊。門店、商販和施工單位的城市環境意識有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規范平面廣告牌匾的治理原則，對沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規范廣告牌匾進行了徹底清理，審批、設計和安裝平面廣告牌匾工作已步入規范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規范廣告牌匾和廣告燈箱55****塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾30****塊。

4、環境衛生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區、機關單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對×××范圍內環境衛生進行了徹底清理。一是重點對外環路兩側、實驗小學、阜德醫院后、老電力局處、工商路等4****處垃圾死角進行了清理清運。清理生活、建筑垃圾350****方，清運250****方，平整地面370****平方米。二是清理×××沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告530****條。三是規范生活垃圾點。在東西大街及擴展段安置了1****玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現象。四是增強沿街門店和單位的責任意識。發放并簽定“門前三包”責任書50****份。五是加大垃圾日產日清工作力度。×××范圍內垃圾清掃清運工作進入日常化、經常化、規范化軌道。

5、交通治理

一是針對×××交通秩序混亂現象，加大了規范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線507****；縣城十字街、西關紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，5****范圍內禁止停車；×××街道和路口安置停車標志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標志牌10塊。二是加大×××主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導和處罰治理力度。共清理疏導違規車輛130****輛次，取締違法三輪車20****輛，處罰非法營運車14****輛。三是完成了×××主次干道破損路面的摸底工作，需修補面積772****米，適時由交通部門對破損路面進行修補。

6、電力維修

×××共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路4****處，清理廢棄線路200****米，新鋪設電纜9****米。東、西、南、北大街，北環路、文化路等處路燈基本達到亮化要求。

7、專業市場和便民市場安置

一是東大街東擴段專業市場清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材100****方，平整專業市場870****米，設置了苗木花卉、舊貨、水產、糧食交易、寵物和實心磚****專業市場。專業市場的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴段臟亂差問題；又規范了專業市場，帶動了縣城東部區域經濟的發展。二是便民市場安置。在商貿城、東城路商業街、勸業場、工商路、農行路、西關小橋南路、老南大街電力局段共安置了****便民市場，從源頭上緩解了流商亂擺攤點問題，使×××范圍內市場管理進一步得到規范。

8、×××國省道出入路口形象包裝和美化建設再現城市新亮點

為提升縣城出入口形象，對×××國省道六個出入路口(滄慶路與北環路交口、西環路與西大街交口、南環路與滄樂線交口、南環路與滄慶路交口、南環路與205國道交口、北環路與205國道交口)進行了形象包裝和美化建設。一是完成了六個路口的道路硬化維修建設工作。二是滄慶路與北環路交口的鳳池環島和南環路與205國道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個路口設置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設置方案已制定完成，通過招投標，由惠風廣告公司負責設計安裝。目前，設置安裝工作正在進行中。四是完成了205國道、滄樂線和武港線×××段出入口六個城建界牌的設置安裝工作。

二、影響城建工程進展的主要原因及解決措施

(一)三路拆遷工作

存在問題：一是拆遷安置和土地征用問題。變更土地性質手續煩瑣，需省、市土地部門逐級審批。集體無存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問題。

解決措施：一是抓緊辦理相關手續，加快土地征用步伐，積極做好相關村民的思想工作，由鹽山鎮政府及相關村委會收回土地經營權，再按照積極穩妥、公開實施和先安置后拆遷的原則，嚴格依法、按程序進行拆遷和補償。二是統籌考慮農民土地補償糾紛問題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個人利益，采取綜合地價、醫療保險、農民就業等方式，解決糾紛問題。三是統籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設資金如期到位。

(二)×××排水工作

存在問題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環路全段淤積嚴重，排水功能基本喪失；北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴重；205國道兩側排水溝嚴重淤積，高達三分之二；海泊路全段有溝無渠，完全喪失排水能力。二是舊×××部分低洼單位和小區存在積水問題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實驗小學、老房產家屬院和南環路南側老工業區等25處險區險段，遠遠達不到排水要求，老百姓意見很大。

解決措施：針對排水設施問題，由于排水工程投資大，建議在統籌安排的基礎上，根據輕重緩急，對現有老區所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決×××排水問題。針對低洼小區積水問題，為確保居民安全度汛，可暫時用機械強排方式解決，建議有針對性的修建改造低洼小區周邊區域排水設施。從長遠來看，加快舊區改造步伐，對低洼小區逐步進行改造，從根本上解決積水問題。

(三)城市管理工作

存在問題：一是×××居民、門店戶、機關單位保護城市環境的意識差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設施等不良現象仍然存在。二是部分機關團體、企事業單位對×××環境綜合治理的重要性認識不足，對治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進行了×××環境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣×××環境綜合執法大隊，但是聯合執法還處在初級階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于×××內環衛設施嚴重不足，無垃圾中轉站，無封閉的垃圾運輸工具，大部分居民小區內無垃圾池，垃圾亂倒現象未能根本解決。環衛工人嚴重不足，根據國家衛生清掃標準人均清掃面積為5000m2，而我縣×××清掃面積為72000m2，僅有清掃工人5****，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進一步加大宣傳力度，營造良好的高壓態勢，防止治理工作反彈。在電視臺開辟長期專題宣傳欄目，抓好典型報道；結合“八榮八恥”活動，開展社會公德教育活動，提高居民素質和城建意識、環境保護意識、社會公德意識，確保綜合治理成果長效鞏固。二是縣委、縣政府出臺相關督查制度，將城建工作作為考核各單位實績的一項重要內容，提高各單位的創建意識，使全縣上下形成抓城市建設的良好氛圍。三是完善城市建設管理的有關制度和相關標準。建立健全城市管理綜合執法各項規章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環境綜治隊員的整體素質，將城市管理工作早日步入經常化、規范化、法制化軌道。四是增設環衛設施和設備，增加環衛工人。投資9****元在居民小區和外環路修建2****垃圾中轉站，在東西南北大街設置垃圾筒15****、果皮箱16****；新增封閉式垃圾運輸車2輛、掛式運輸車1輛。環衛清掃工人由目前的5****增加到10****，人員工資納入縣財政預算。

三、20*年列入縣委、政府大事實事的重點工程年內預計完成情況

(一)規劃編制

《鹽山縣2002—2020年縣城總體規劃》在完成市規劃局審定的基礎上，年內重點搞好土地規劃的審批，通過市政府批準。

“兩區兩路”(即行政辦公區、生活居住區和千童大街、鳳凰路)修建性詳細規劃待領導審定后，年內報人大立法通過，把城市建設納入法制化軌道。

(二)千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

(三)×××供水工程

年內完成投資25****元的一期×××供水工程建設。

(四)排水工程

下半年完成長386****的南環至宣惠河排水工程；對原有出水口進一步清淤疏通；對舊×××低洼小區進行機械強排；對舊城積水區加大改造力度，確保×××居民安全度汛。

(五)住宅小區建設

年內完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區、天泰小區、宏潤小區、金三角小區、麗景花園、吉祥小區、實驗小區、廣場西住宅小區建設工程；鳳凰花園住宅小區完成建筑面積****平方米的一期主體工程建設。文苑小區完成主體工程，建設小區完成全部工程量的80。

(六)公用設施建設

1、千童購物中心建設工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內實施一期工程建設。

3、縣醫院門診樓建設工程。投資200****元、建筑面積2200****米。年內完成工程建設。

(七)城市管理

在×××環境突擊治理的基礎上，進一步鞏固治理效果，鹽山縣×××環境綜合執法大隊完成建章立制，加強隊伍規范化建設，鞏固治理成果，加大城市環境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規范化軌道。

四、城市建設對增加地方稅收的貢獻情況

20*年以來，鹽山縣城市建設步伐不斷加快。上半年城市建設地方稅收收入較2005年同期有所增加。其中：

(一)房地產業稅收收入

篇（5）

一般而言，城市交通方式大致可分為步行、自行車、摩托助動車、小汽車與公共交通國內外的城市交通基本上都經歷過從步行、自行車到摩托、小汽車大體相同的發展過程。但是，當人類普遍進入小汽車時代后，美國和歐洲選擇了不同的交通方式和城市形態。美國以小汽車為主要交通工具，城市多數呈現分散、蔓延的形態。歐洲大陸則十分重視公交、特別是軌道交通，大城市通過軌道交通將市中心、近郊生活就業區與遠郊衛星城鎮連結起來，形成多中心的城市形態[1]。軌道交通系統的誕生，使城市的發展從中心聚集型向離心分散型轉變成為可能，也因此造就了城市中心的“職住分離”現象。應該承認，私人小汽車和軌道交通是目前發達國家城市中具有代表性的兩種交通方式，分別突出地體現著更優的生活質量與更高的運輸效率。改革開放前，這兩種交通方式在我國大城市中的數量少到幾乎可以忽視不計的程度，近年來，它們已分別邁出了從無到有的第一步，表現_出強大的生命力。

城市的功能和社會活動的多樣化是大城市的基本特征，由此決定了大城市的交通需求必然是多種多樣的，人們可選擇的出行方式也應該是多種多樣的，并且所有的出行方式都可以在各自適用的范圍內發揮出最大優勢口[2]。我國的城市交通機動化正處于起步狀態，自行車等非機動車仍是目前大部分城市中居民出行的主導方式。隨著社會經濟持續、快速增長與人民物質文化水平不斷提高，建立多層次、立體型多元化的交通體系，是我國數量迅速增長的大城市的唯一發展方向。在此目標之下，科學規劃的軌道交通理論上提供了最大限度滿足可持續發展要求的可能性。

城市交通擁擠現狀，決定了各級政府部門在宏觀決策過程中，理當重點考慮規劃在環境系統、資源系統、社會系統等多方面具有可持續發展優勢的城市軌道交通公共交通系統[3]，這方面國內刊物近來論著頗多，本文不欲在此重復贅述。以下謹從技術與經濟的角度，探討進一步解決軌道交通建設面臨的一些具體問題，加速走向它的現實可行性。

2軌道交通需重視與城市公交系統的和諧

一般而言，軌道交通規劃工作的核心內容是要充分實現路線選址與轉乘配套兩者的最優化，與現有的公交系統在各個環節上達到最大限度的互相補充協調運作。

首先，城市軌道交通是一項涉及面廣泛復雜、需要許多專業協調配合的大型系統工程，必須與城市建設發展中長期規劃密切結合起來進行。作為城市規劃的有機構成部分，軌道交通的規劃與整個城市交通的線網規劃實為一體。為了避免客流稀少，線路走向應盡可能合理，否則，小客流低運量必然導致軌道交通無法發揮預期的骨干作用。總之，結合城市的總體客運需求合理規劃布局，是保證城市軌道交通主導地位的必要條件。當然，這種合理布局要充分考慮不同城市的用地空間總體規劃。北京地鐵線明顯采用了沿城市道路走向布局的方式，軌道交通網絡形態與市區道路棋盤式格局高度一致，恰恰體現了保護北京古城的特殊要求。這方面類似的例子，還有南京地鐵1號線采用高架方式從中華門附近跨越古城，也充分考慮了地下車站與周圍環境、高架線路與地面景觀的協調需要。

其次，在以軌道交通為主導編制城市公交綜合規劃時，要十分注意加強交通換乘樞紐的建設，將軌道交通與現有的常規公交體系統一安排、有序調整，保證輕軌、地鐵等軌道交通與城市公共汽車、出租車、輪渡等多種交通工具的方便轉接，以及與機場、火車站、港口等其他運輸場所的順利銜接。前文所舉的歐洲發達國家的大城市，面對小汽車交通的沖擊，紛紛尋求一種新的交通發展模式，在通向郊區的沿線地鐵站大量修建小汽車停車場，引導小汽車乘客換乘后進入中心城區，使軌道交通的大運量優勢得以發揮。國內方面新近建成的上海火車南站，則成功地將鐵路與兩條城市軌道交通與幾十路近、遠郊公交汽車線的零距離換乘需要融入規劃設計中，成為一個值得學習借鑒的樣本。

最后，我們不能不充分注意軌道交通與整合改善城市常規公交之間的互動關系。世界上絕大多數國家的軌道交通都是在既有城市公交體系形成后逐漸發展起來的。在未來相當長一段時間內，公共汽車／電車仍將是人們出行使用較廣泛的交通工具之一。根據我國許多城市目前的經濟發展水平與人口規模及交通總量需求，常規公交的整體地位短期內變化不大。但是，常規公交系統效率低下的現狀應該在逐步發展軌道交通的過程中加以綜合整治與改善。除了科學制訂線網布局，修建港灣式停靠站臺，合理編制車輛運行圖，建設服務查詢顯示信息系統等具體措施外，從規劃立法角度保障公交的道路優先使用權的思路也有待于細化落實。

近來，在軌道與公套發展背景如何建設大容量快速公交系統(BRT)引起了專業規劃人員的高度關注。BRT是一種利用現代化大容量專用車輛、在專用道路空間快速行駛的一種公交方式。它具有接近軌道交通的運力與快捷，建造和運營成本又相對低廉，而且很大程度上可以利用改造提升現有的城市公交道路系統，在某些人口規模不是很大的城市中甚至可以考慮作為軌道交通的替代方式。

2003年國務院81號文件出臺后，國內許多城市馬上把發展BRT項目推到了緩解城市交通擁堵的前臺。北京市新近編制的中心城區公共汽／電車廠線網規劃中包含了18條BRT線路，總長約300多km，在強調機動性與可達性高度協調的前提下，首次將BRT作為一個功能層次融人公交線網整體結構中。此外，昆明市在園藝世博會期間開通的國內首條位于道路中央的公交專用道，即將升級為規范的現代BRT系統。杭州根據城市發展模式與空間功能布局制訂的中遠期公交規劃，也確立以軌道與BRT為骨干，東西走向穿城而過的首條28kmBRT今年已基本開通。3軌道交通應解決低成本建造運營問題

作為城市中最大的基礎建設項目之一的城市軌道交通投資巨大，京、滬、穗前幾年修建地鐵的綜合造價平均每千米超過了6億元人民幣。顯然，大多數國內城市的經濟能力很難承受起如此高昂的成本。因此，不解決軌道交通的造價問題，城市軌道交通難以實現。綜合考慮軌道交通的建造與運營費用，筆者以為解決成本問題擬應圍繞以下三個方面認真思考。

3．1軌道交通的用地空間應體現預留漸進原則

一般軌道交通建設成本中，包括拆遷費用在內的占用土地成本是其中不可忽視的一個組成部分，并不因為某些國家無償劃撥方式而改變它的社會成本性質。為了降低這方面的成本，許多城市在已經完成的公交總體規劃中，都為軌道交通的線路場站建設預留了用地空間。然而，線路建設的具體時機取決于城市發展的不同進程，某些線路的客流形成需要一個長期漸進的過程。

因此，如何既能適應逐漸增長的客流需要，又能合理有效地利用預留土地空間，是低成本發展軌道交通中必須慎重規劃考慮的現實問題。在巴西的大多數城市里，市政當局大都在軌道交通近期沒有開發的走廊上發展前文介紹的快速公交，將BRT專用道建在道路中央，初衷就是為了降低軌道交通項目的初期投資與運營費用[4]。實際上，北京2005年全線通車的第一條BRT線路，正是敷設在預留的M8軌交走廊上，完全滿足了近期單向8000人次／h的客流需求。

經濟合理地使用土地空間，不僅需要作為城市規劃中發展軌道交通的指導原則加以確立，更應當具體落實在軌道交通系統工程的每一個子項目的設計圖紙上。根據《上海市城市總體規劃1999—2020》，到2020年將建成800km左右軌道交通線，如果全都繼續采取目前的集中供電模式，屆時僅該項子系統就需建造50多座主變電所。

暫且不論一座主變電所動轍上億元的巨額投資，僅建造變電所及電纜通道所需占用消耗的土地資源就將十分驚人。有鑒于此，最近上海相關部門已組織專家進行優化方案論證，將2020年前全網18條線路原先計劃建造的51座主變電所減少為39座，更可節約投資10億元人民幣以上。

3．2軌道交通的建造模式要體現經濟合理原則

世界城市軌道交通近百年的歷史展現了豐富多彩的發展模式，為我們提供了地鐵輕軌、導軌、有軌電車、郊區鐵路、磁懸浮等多種選擇模式，線型電機牽引系統則被公認為最有發展前途的一種在我國百萬以上人口的城市中，因地制宜地利用現有條件低成本發展軌道交通，已有了一些成功的經驗。上海的明珠輕軌一期有3／4長度是改造利用原先的鐵路內環線，這對武漢等其他一些存在廢棄或利用率很低的鐵路既有線路城市，不啻是一種有益的啟發與示范。另外，東北沈陽、長春、哈爾濱等城市，還存有部分有軌電車線路[5]，在此基礎上統一規劃發展現代軌道交通，應該也能夠達到節省一部分費用成本的目的。

其實，國內城市軌道交通建設成本居高不下的原因之一，還在于脫離國情片面追求豪華檔次。表現在規劃設計上就是大量采用類似于公共汽車系統的高線網密度、小站間距、低負荷強度。需知，軌道交通本質上屬于快速大量運送中長距離乘客的交通工具，依靠其他交通工具為它輸送客源，達到大運量高負荷。由于低線網密度、大站間距模式能夠明顯提高運行速度、縮短旅行時間，所以不但可以降低工程造價，而且還可以降低運行成本。正因為如此，將BRT系統規劃為軌道交通線路兩端的延伸段，或選擇“軌交+BRT”的混合網絡模式，都有助于達到適當降低軌道線網敷設密度的低成本目標。

另外，國內軌道交通運營成本高的部分原因，還與計劃經濟遺留下的傳統思維方式與條塊分割的管理模式密切相關。直到今天，許多城市在申請軌道交通立項時，每條線路都規劃有獨立使用的車輛段、控制中心、主要變電站，這套小而全的空間與管理體系必然造成資源的極大浪費。在軌道交通十分發達的日本，高速交通營團運營管轄著8條線路總長183．2km，但是所屬16個車站統共只設置了1座綜合控制中心。反觀國內，即使在資源共享程度較高的上海地鐵系統，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座軌道交通運營協調及應急中心。

3．3軌道交通的管理配套要體現因地制宜原則

如前所述，城市軌道交通的規劃不應盲目追求高標準，該建地面、高架的絕不鉆入地下、該建輕軌的絕不建地鐵，因為后者的造價往往是前者的3倍以上。此外，對地鐵建設成本影響甚大的土建工程中，其地下車站底板的埋置深度與車站建筑高度是決定造價大小的兩個關鍵因素。因此，合理設計基坑深度與車站建筑高度對降低總成本的意義，無論如何也不應低估。

如果說軌交模式、建造標準的選擇較多地影響到土建工程造價部分，軌道工。程總造價的另外一半(45%～50%)則取決于技術裝備等硬件的建設、購置、安裝費用。以地鐵車輛為例，目前國產價格僅為進口產品的1／2～1／4。因此，降低成本費用的關鍵之一，是提高構成技術裝備主要部分的車輛、牽引、供電、信號的國產化水平。這方面，較晚竣工投入使用的南京地鐵為我們提供了很有說服力的例證。據有關雜志介紹，該項目通過車輛項目的合同談判與國產化方案的慎密調整，大大減少了進口部件和材料，降低了進口設備的國際運輸成本，在成功實現70國產化率的情況下，車輛項目合同價從最初的每輛約135萬美元降低到116．5萬美元，與設計概算相比節約投資4000多萬人民幣。

篇（6）

2013年，全國普通高校畢業生規模達到699萬人，比去年增加19萬人。受國際經濟形勢的影響，2012至2013年，中國經濟增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們曾擔憂經濟下行將拖累就業，使就業形勢更加嚴峻。一連串的數字表明，擺在2013年應屆高校畢業生面前的就業形勢不容樂觀。

一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結構性矛盾更加突出，隨著城鎮產業升級、技術進步速度加快，大項目、好項目和重點企業對勞動者職業技能的要求明顯提高，而高校畢業生所掌握的職業技能難以適應，結構性矛盾突出。因此。在進入大學前根據社會需求和就業趨勢選擇一個更有競爭力專業。就顯得更加重要。

從最新的統計數據可以看出，工學、管理學、醫學、農學、經濟學、教育學等仍是就業形勢最好的專業大類，而藝術學、法學、心理學、歷史學等專業大類的就業率有所下滑。從學校層次來看。相同專業背景下，“211”院校畢業生就業率高出非“211”院校2個百分點，高出高職高專院校5個百分點。

從專業小類來看，本科生畢業半年后就業率最高的專業為稅務（高達99.4%）。去年，就業形勢最好的學前教育的就業率達雖有所下降，但仍高達97.8%，較同屆本科畢業生半年后平均就業率（90.8%）高出7個百分點。而畢業半年后就業率最高的高職高專專業仍然為供熱通風與空調工程技術和稅收。

從最近三屆大學生的就業情況變化來看，就業率平均下降最快的本科專業大類是歷史學，平均下降最快的本科專業中類是統計學類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的前三位是臨床醫學、動畫、應用物理學。就業率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業中類是護理類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的前三位是金融保險、臨床醫學、護理。

志愿導航

熱能與動力工程專業

專業鏈接：本專業學生主要學習動力工程及工程熱物理的基礎理論，學習各種能量轉換及有效利用的理論和技術，受到現代動力工程師的基本訓練：具有進行動力機械與熱工設備設計、運行、實驗研究的基本能力。

就業走向：畢業后從事動力機械（如熱力發動機、流體機械、水力機械）和動力工程（如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調工程）的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發、營銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學、上海交通大學、山東大學、東北大學、重慶大學。

物流工程專業

專業鏈接：主要學習輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，接受識圖制圖、機械設計、輪機工程檢測的基本訓練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監修、監造的初步能力。

就業走向：主要到各類物流企業、工商企業的物流管理部門。各級物流行政管理部門，交通運輸企事業單位，物流系統規劃與設計部門，商業、流通業管理部門，物流設備研發、銷售企業，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長安大學、大連海事大學、西南交通大學、華中理工大學、浙江工業大學。

車輛工程專業

專業鏈接：主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域，學習設計開發、生產制造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發等相關知識。

就業走向：可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設計制造、運用管理等，可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等，也可進入企業從事相關工作。

院校推薦：北京理工大學、同濟大學、上海師范大學、河南科技大學、海南大學、云南大學。

志愿導航

供熱通風與空調工程技術專業

專業鏈接：學習并掌握供熱通風及空調技術專業必須的基礎理論知識、專業知識及基本技能，培養采暖通風及空調系統安裝施工方案選擇、安裝工程預算和施工進度計劃的編制，物質供應計劃以及進行臨時設施布置等方面的能力。

就業走向：從事建筑水電空調設備等方面的施工、管理、安裝工程審計、工程監理和設計工作。

院校推薦：河北建筑工程大學、天津工業大學、河北工程大學、青島理工大學、浙江海洋學院、安徽建筑工業學院。

電力系統繼電保護與自動化專業

專業鏈接：學習電力系統及工礦企事業單位繼電保護電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理等知識。

就業走向：中小型水力發電廠，各級電力公司和供電局，工礦企事業單位，從事繼電保護及電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等專科學校、山東電力高等專科學校、重慶電力高等專科學校、河南機電高等專科學校。

食品營養與檢測專業

專業鏈接：學習與食品相關的化學和生物知識，對食品生產、質量管理等有所了解，還需通過食品檢驗工職業資格證考試。

就業走向：在大中型食品企業、農產品加工業、保健品行業、食品檢驗等相關機構從事食品檢驗及衛生檢驗等工作。

院校推薦：重慶醫藥高等專科學校、四川烹飪高等專科學校、鞍山食品工業學校、山東省生物與化學工程學院。

油氣儲運技術專業

專業鏈接：學習掌握輸電與變電工程技術工作必備的基礎理論知識，培養高壓輸電線路的設計施工與運行管理、企業配電工程的設計與施工等能力。

就業走向：畢業后可到發電廠、供電公司、工礦企業、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設計施工、運行與維護管理、變電站設計與運行管理、工廠電氣技術及其相關技術等技術和管理工作。

院校推薦：重慶電力高等專科學校、四川電力職業技術學院、安徽電氣工程職業技術學院和浙江電力職業技術學院、三峽大學科技學院。

二、工作與專業對口率最高的專業

通過對最新一屆畢業生就業情況的統計發現，全國本科畢業生專業對口率為69%，高職高專畢業生為59%，均較上屆上漲2個百分點。這意味著，當前有三成以上本科畢業生、四成以上高職高專畢業生從事與所學專業不對口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業對口率還是有所上升。

專業對口率偏低主要是就業市場上專業對口崗位數量少，部分畢業生只好在非專業崗位就業。也有部分工科類專業崗位，如計算機，企業卻招不齊足夠合格的畢業生。高職畢業生的專業崗位受到本科畢業生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業對口率略低的原因之一。

綜合分析來看，專業對口率最高的兩個本科專業為建筑和學前教育，高職高專為道路橋梁工程技術和高壓輸配電線路施工運行與維護。這些專業培養的畢業生專業性相對較強，掌握了較多的專業技能，從畢業生自身角度而言，在專業領域中就業更具優勢，因而更趨向對口就業；同時較高的專業門檻也使得其他專業的畢業生涉足這些領域工作的難度較大。如本科的建筑學專業對口率即高達94%，高職高專的道路橋梁工程技術專業對口率也達到93%。

當然，學得“專”未必是好事。以臨床醫學為例，該專業2009屆本科畢業生對口率為92%，高職高專畢業生對口率為78%，較同屆同學歷層次畢業生的平均水平分別高出25個、21個百分點：但卻分別以23.1%、28.5%的失業率，成為失業率最高的本科和高職高專專業。在本專業人才已經供大于求、對口崗位對學歷層次和工作經驗要求高的情況下，因專業性強而帶來的“就業面窄”這一問題，成為制約應屆生成功就業的瓶頸。

從中我們可以看出，有一技之長，在就業中能占據一定優勢；但學習專業知識的同時，如果可以拓展自己的興趣愛好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。

志愿導航

建筑學專業

專業鏈接：本專業學生主要學習建筑設計、城市規劃原理、建筑工程技術等方面的基本理論與基本知識，受到建筑設計等方面的基本訓練，具有項目策劃、建筑設計方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。

就業走向：能在設計部門從事設計工作，具體參與建筑設計、城市設計、室內設計等方面的事務。

院校推薦：清華大學、東南大學、同濟大學、重慶大學、華中理工大學。沈陽建筑大學、鄭州大學、昆明理工大學。

土木工程專業

專業鏈接：運用數理化、信息科學、力學等知識來研究、設計和建造工業與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設施。

就業走向：市政工程設計院、工程質量監督站、房地產公司、工程造價咨詢機構等。

院校推薦：沈陽建筑大學、東北大學、哈爾濱工業大學、北京交通大學、北京建筑工程學院、上海交通大學、同濟大學、西安建筑科技大學等。

臨床醫學專業

專業鏈接：臨床醫學專業畢業生主要學習醫學方面的基礎理論和基本知識，接受人類疾病的診斷、治療、預防方面的基本訓練，具有對人類疾病的病因、發病機制作出分類鑒別的能力。

就業走向：畢業后可到醫院、診所等從事相關工作，也可繼續深造或進行學術研究，或者從事相關銷售工作。

院校推薦：北京大學、中山大學、復旦大學、南昌大學、暨南大學、河南大學、石河子大學、杭州師范大學。

軟件工程專業

專業鏈接：除學習公共基礎課外，還要系統學習離散數學、數據結構、程序設計、編譯原理等數學和計算機專業知識。

就業走向：畢業后可去往軟件外包與服務企業、信息產品與服務企業，從事程序員、軟件測試員、項目經理等工作職位。

院校推薦：北京大學、浙江大學、四川大學、華東師范大學、西安電子科技大學、大連理工大學、中南大學。

志愿導航

道路橋梁工程技術專業

專業鏈接：學習掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，畢業后能從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作。

就業走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。

院校推薦：福建水利電力職業技術學院、湖南城市學院、北京交通職業技術學院、江西交通職業技術學院、安徽交通職業技術學院。

工程造價專業

專業鏈接：簡單來說，要學會的就是計算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計算打交道，就要學習房地產估價等課程，也需要看懂施工圖。

就業走向：考取預算員證或造價員證，可到相關的企事業單位工作，也可做資料員、施工或招標等工作。

院校推薦：重慶科技學院、南京化工職業技術學院、常州工程職業技術學院、徐州建筑職業技術學院。

護理學專業

專業鏈接：該專業包括和預防保健、防治疾病相關的護理理論與技術。根據不同的人、不同的生理階段等進行研究核護理，確保人們達到最佳的健康狀況。

就業走向：可從事臨床護理、預防保健、護理管理等工作，臨床各科專業護理師、社區健康教育者、康復中心護理師等都是本專業的對接職業。

院校推薦：江西護理學專業學校、重慶醫科大學護理學院、邵陽醫學高等專科學校、吉林大學護理學院。

畜牧獸醫專業

篇（7）

中圖分類號：R126文獻標識碼： A

1 工程概況

益田路隧道位于深圳北站至福田站之間，全長6236m，隧道下穿北環大道、梅村、紅荔和益田路等城市主干道，地表建筑物多，地下管線復雜，采用明挖、盾構和礦山法相結合的施工方法，其中Φ13.23m泥水平衡盾構機從1#豎井（DK107+915）始發，掘進至DK109+105出洞，DK109+105至2#豎井（DK109+395）礦山法開挖、空推通過，從2#豎井吊出，轉場至深港隧道。2#豎井平面布置見圖1。

圖1 2#豎井平面布置

2 總體方案

根據吊裝構件重量、尺寸及場地布置，綜合考慮工期、吊裝設備情況，刀盤、主驅動和盾尾整體吊裝和運輸，盾體分8塊吊裝，1#、2#臺車分前、后2部分，3#臺車分3部分、4#臺車分2部分拆解吊裝。其中刀盤直徑13.23 m，重達319t，2號豎井場地狹窄，對吊裝和運輸設備要求高；吊裝和運輸均在城市中心城區，需要拆除運輸線路沿線部分交通指示牌、路燈、樹木、綠地、公交站臺，對給水、燃氣管線進行保護，對既有橋梁、涵洞進行檢測、檢算及加固，施工難度大、風險高。

（1）吊裝設備。根據刀盤重量和豎井場地布置，綜合考慮盾體和臺車的吊裝，主吊采用DEMAG CC2800-1-600t履帶吊，負責垂直運輸，出井吊裝刀盤時工況為36m主臂，跨距為14m，額定起重量為401t[1]；副吊采用350t汽車吊地面配合，負責刀盤、主驅動地面翻轉和移位，抬吊刀盤翻身時工況為吊臂長度15.6m，幅度5m，額定起重量為198t[2]。刀盤吊裝時主吊站位見圖2。

圖2 刀盤吊裝時主機站位示意

（2）運輸車輛。刀盤運輸采用9軸，單軸4橋16輪平板加雙頭掛車，車輛重81噸，刀盤加車輛總重400噸，計算軸重43.4t。刀盤裝車立面、平面示意見圖3。

圖3 刀盤裝車立面、平面示意（單位；mm）

（3）運輸線路。經實地勘察，并與軌道辦、福田城管、西部交委等政府部門溝通協調，對運輸線路進行了若干次優化，現確定運輸線路為：蓮花路新洲路（在與‘紅荔路’路交匯的十字路口處左轉至‘新洲路’的反向車道并逆行至第一個路口處左轉）福中一路（右轉）民田路（橫穿‘深南大道’）民田路橫穿‘濱河大道’并進入‘濱河大道輔道’（出‘濱河大道輔道’后，右轉）益田路（與‘福民路’交匯的十字路口處左轉至‘益田路’的反方向車道）（沿著‘益田路’逆行約800m）左轉進入皇崗工地，總里程約7km。線路平面圖見圖4。

圖4 運輸線路平面示意圖

3 控制重點

3.1 2號豎井地面及吊機基礎加固處理。2#豎井處于蓮花山公園北側，場地狹小，刀盤重達319t，DEMAG CC2800-1-600t履帶吊自重（含超起）900t，豎井施工時未考慮盾構吊裝時巨大的地面堆載，需要對豎井地面進行加固處理。主要措施如下：（1）考慮到吊裝、大件地面翻身和裝車等需要，進行了場地硬化處理：換填0.3m水泥穩定土后鋪設0.3m鋼筋混凝土路面；（2）履帶下鋪設板厚14mm22b工字鋼路基箱進行載荷分配；（3）600t履帶吊吊裝位置設置吊機基礎：設置6根長21 m柱樁，嵌巖深度不小于0.5 m，C30水下混凝土；履帶位置設13 m×2.6 m×1.5 m冠梁2道，中間設3道1.0 m×0.8 m系梁，C35混凝土。吊機基礎位置結構見圖5。

圖5 吊機基礎結構圖（單位：mm）

3.2 運輸路段障礙物清除。根據計算，運輸道路要求如下：直道寬度不小于8m，彎道寬度不小于9m，以道路中心為基準的轉彎半徑不小于14m，兩側無障礙的通行寬度不小于14m，限高障礙高度不小于5m，路面的承載力不小于9t/m2。經過實地勘察，路段障礙物排障處理措施如下：（1）拆除部分防撞欄桿、隔離帶和交通標志，如新洲路與福中一路交匯的十字路口、民田路進入深南大道路口處、深南路轉民田路輔道、民田路輔道和路口及益田路與濱河大道路口等，為保證交通安全，運輸前向交警上報，運輸時相關路段封閉，運輸后及時恢復。（2）必須對部分道路進行駁接或拓寬，如民田路與深南大道路口接駁處需修一段寬約 10 的橫穿路（以道路中心為基準，左右兩側寬約 14m）、深南大道中間隔離帶處新建道路范圍10m寬綠化帶硬化處理、深南路轉民田路輔道拆除左側人行道和綠化帶道路向左擴寬1m、濱河大道上的3條隔離帶均需開1個寬約17m的豁口（順著左轉彎的趨勢，兩側無障礙通行寬度不小于14m），要對地面進行夯實，確保地基承載力滿足要求。跨越深南大道和濱河大道示意如圖6。

圖6 跨越深南和濱河大道示意

3.3 益田路濱河立交Z3匝道擋墻。主要影響擋土墻為濱河益田立交9-12號擋土墻。9號擋土墻懸臂式范圍為（0-4m，138-216m），扶壁式范圍為4-138m，墻身高度范圍為0.77-4.75m；10號擋土墻懸臂式范圍為（0-78m,180-182m），扶壁式范圍為78-180m，墻身高度范圍為0.51-4.35m；11號擋土墻懸臂式范圍0-36m，扶壁式范圍為36-58m，墻身高度范圍為0.51-5.71m；12號擋土墻懸臂式范圍為0-52m，扶壁式范圍為52-134m，墻身高度范圍為0.5-6.1m；新修段為現澆懸臂式擋土墻，墻身高度范圍為3.5-5.5m。擋墻平面見圖7。

圖7 擋墻平面示意圖

確定兩端最不利段擋土墻靜載試驗位置：原擋土墻及水毀后重新擋土墻各選擇一段進行靜載試驗，采用混凝土試塊加載模擬重載過橋時擋土墻的工作狀態，測試靜載試驗過程中擋土墻典型位置的位移。對最不利段扶壁式擋土墻（墻身高6m）和水毀新修懸臂式擋土墻（墻身高6m）結合刀盤運輸車輛軸載圖，分別計算等代土層厚度為1.9m和1.7m，做靜載試驗取等代土層厚2.0m，采用混凝土塊需折算等載高度為1.44m取1.5m。現場靜載試驗采用0.85m×0.85m×3m的混凝土塊，加載兩層為1.7m，反折算等載土厚2.4m，為計算等載土層厚的1.2倍。水毀重筑段和原路基段擋墻測點及加載示意見圖8。

圖8 擋墻測點及加載示意

從以上兩段路基段擋墻位移測試數據變化情況看，擋墻頂部位移數值較小，各工況下位移均小于0.6mm，且卸載后位移殘余數值較小，表明測試作用下擋墻變形較小，且試驗過程中未見擋墻明顯開裂現象，路面檢查也未發現加載區域出現明顯開裂現象。

3.4 3號通道橋：結構形式為鋼筋混凝土閉合框架結構，凈跨8.5m,凈高3.9m，頂板及側墻板厚50cm，底板厚60cm，混凝土強度等級為C30。超重車輛過橋前檢測：

（1）外觀檢查。主要對橋體上部結構、下部結構、橋面系等外觀進行檢查。橋面外觀檢查結論：橋面及橋體部分存在縱向及橫向裂紋，其中橋頂部分裂紋寬度在0.05~0.18mm之間，橋體最大裂紋寬度為0.2mm，未見較明顯的對橋體結構強度影響較大裂紋。

（2）混凝土強度及碳化深度檢測。從抽檢測試結果可知，頂板混凝土推算強度43.5MPa，抽檢實測橋頂板混凝土碳化深度2.0mm；0#側墻混凝土推算強度32.5MPa，抽檢實測0#側墻混凝土碳化深度2.0mm；1#側墻混凝土推算強度31.8MPa，抽檢實測0#側墻混凝土碳化深度2.0mm。實際結構混凝土強度滿足設計要求[3]。

（3）靜載試驗。在設計荷載（汽超20）下測試控制截面的應力、撓度，采用3輛35t重車進行模擬分級加載，1級卸載。實測結果為：在卸載工況下，各主測點實測應變及撓度殘余值較小，相對殘余小于20%，表明測試截面處于彈性工作狀態；滿足原設計的超汽20，掛120設計標準。

采用MIDAS板單元建立空間模型，模擬超重車加載對橋梁的影響，不計沖擊[4]；按持久狀正常使用極限狀態驗算時，采用標準組合，各項荷載效應分項系數取1.0[5]。驗算得出結論：車輛荷載作用下，通道頂板跨中橫向、側墻與頂板交接的節點處受力不滿足要求，頂板跨中最大撓度3.7mm，頂板、底板、側墻關鍵截面裂縫寬度0.2mm，不滿足超重車通行要求。計算模型及關鍵截面見圖9。

圖9 計算模型及關鍵截面示意

（4）加固措施。為保證通行安全，需對通道進行臨時加固處理，采用Φ48×3.5mm立桿0.6m×0.6m，橫桿0.9m，碗扣式滿堂支架對通道頂板進行加固處理，頂部底部加設方木。加固見圖7。

圖10 通道滿堂支架橫斷面圖（單位：mm）

3.4運輸時采取的措施：（1）濱河益田立交3號橋將采用碗扣式滿堂支架對通道頂板進行加固，并在兩側橋臺填土過渡段處加鋪鋼板；（2）超重車輛通過橋梁及擋墻路段時，應盡量靠內側行駛，盡量遠離擋墻。通行時應該在路面對行車位置進行標線，專人指揮嚴格按照既定位置通行，嚴禁偏離標線；（3）在通行時低速、勻速進行，建議行車速度低于5km/h，車輛在上橋前應調整好方向及速度，避免車輛在橋面變速，變向、制動及停留；（4）為確保安全，在車輛通行時，必須對橋面、橋下、擋墻路基段、擋墻路基側道路交通進行封閉，不允許其他車輛及行人通過或停留；（5）超重車輛過橋應避免高溫、雷暴、大風等極端天氣；（6）在超重車輛通行時應對橋梁主要部位進行實時監測。

4 注意事項

（1）作業前向全體施工人員進行技術交底，并明確各人職責，作業人員必須清楚了解施工全過程；檢查自身的安全防護用品有無帶齊，否則不能進行作業。

（2）作業前確認裝、卸車場地需滿足現場裝、卸車要求；對所有運輸工(機)具性能進行檢查，檢查保養各系統機構

（3）運輸前再次對道路進行勘察，確認道路滿足運輸時的轉彎半徑、承載力等要求。

（4）運輸過程中作業人員必須堅守崗位；任何人發現有異常情況必須立即報告運輸現場負責人，待問題妥善處理方可繼續進行作業。

（5）運輸作業嚴格按方案中速度行駛，不得緊急制動；全程監護，不得與周圍障礙物碰撞；在設備需要做防雨措施的部位，做好防雨措施；指揮人員信號清晰明確。

（6）晚間作業，要有充足的燈光，密切注意作業全過程。

（7）遇有六級以上大風或其它惡劣天氣時，停止作業。

5 結束語

通過采取加固措施，刀盤安全吊起裝車后，順利轉場至深港隧道，路基擋墻及3#通道橋監測數據穩定，沒有發現新增裂縫，為盾構機轉場至深港隧道節約工期2個月，為深港隧道盾構施工創造了良好條件。

參考文獻

[1] DEMAG CC2800-1-600t履帶起重使用說明書.

[2] 350t汽車起重使用說明書.

[3] 深圳市濱河益田立交3號通道橋超重車輛過橋檢測報告.

[4] 中華人民共和國行業標準. CJJ11-2011.城市橋梁設計規范.[S].北京：中國建筑工業出版社，2011.

篇（8）

1 工程概況

本工程為黎湛線河湛段增建第二線HZ1標段遂溪站K290+3001-6.0×2.6m旅客地道。地道由主洞身、擴建端墻、出入口等部分組成。地道軌下洞身孔徑為6.05×2.65m鋼筋砼箱形框架，通往基本站臺的出入口段為4.0×2.75m單向盡頭式箱形框架與寬度為4.0m的U形槽結構，通往Ⅱ站臺的出入口段為3.0×2.75m單向盡頭式箱形框架與寬度為3.0m的U形槽結構，與主地道的銜接部分墻體作成鋼筋砼異形框架。地道軌下洞身穿越遂溪站正線及站線共計5股道。地道平面布置及斷面見圖1。

圖1地道平面布置及涵身斷面圖

2 施工方案的比選

地道框架施工有兩種方案可選擇。第一種方案是在線路外側設置工作坑，修筑滑板及后背墻，在工作坑將地道框架預制成型，然后采用頂進法施工，兩端出入口采用現澆成型；第二種方案是將線路架空，所有框架均在原位現澆成型。經技術經濟比較，第二種施工方案有如下優勢：①因是原位現澆，不需額外征用工作坑的用地，避免了征地拆遷的費用及諸多事宜；②不用頂進設備，減少了設備投入；③施工簡便，框架質量及線型容易控制；④經過經濟效益比較，相對頂進法施工可減少成本13.8%。最后確定采用第二種方案進行。本文將就線路加固技術及受力驗算進行介紹。

3 施工總體方案及施工方法

3.1 施工總體方案及施工順序安排

軌下框架施工前進行線路加固，架空線路后進行框架的明挖現澆施工。

線路加固采用縱橫抬梁法，Ⅰ、Ⅱ線線路加固結構設計見圖2、圖3。主跨跨度為12m，主跨兩端各設置1個副跨，副跨跨度為8.5m。主跨縱梁兩端支墩采用φ1.5m挖孔樁。副跨外端支墩采用枕木垛。主跨及副跨縱梁均采用4I56b工字鋼。吊軌采用P50軌，1-2扣組合加固，吊軌與木枕采用N1Ф22U形螺栓和扣板連接以增強其整體性。橫梁采用P50軌2-3扣，間距0.9m。橫梁與吊軌之間用N2Ф22U型螺栓和扣板連成整體。

圖2線路加固平面及斷面布置圖

圖3線路加固立面布置圖

根據工程施工順序安排，線路加固及地道施工分為三階段進行：

第一階段：為保證車站各站線的正常使用，不進行封閉站線施工，同時對6道、4道、Ⅱ道、I道、3道線路進行整體加固，線路加固作業完成后，開始施工基本站臺異型框架、擴建端墻及地道主洞身軌下第①節（長6.21m）、第②節（長5.0m）、第③節（長5.0m）、第④節（長5.0m）、第⑤節（長6.21m），施工至第⑤節時封閉遂溪站Ⅱ站臺左側的5道，以確保放坡開挖時5道線路安全。

第二階段：主地道洞身段施工完成后，繼續保持3、6道線路加固，恢復I道、Ⅱ道、4道線路，繼續封閉5道線路，施工地道基本站臺及Ⅱ站臺端部異型框架及擴建端墻。

第三階段：兩側異型框架及擴建端墻施工完成后，繼續保持3、6道線路加固，封閉5道線路，施工Ⅱ站臺出入口段、基本站臺出入口段及地道相關附屬工程，待兩側出入口均完成后，恢復3道、6道線路，恢復5道線路的使用。

3.2線路加固施工方法

1）進行線路加固前先與玉林工務段（設備管理單位）簽訂施工安全協議，對加固地段正線（I、Ⅱ線）進行無縫線路應力放散，并提前申報慢行計劃，將施工點扣軌部分的軌道線路細部找平，若兩側軌道標高有落差則將低側軌道抬高，使兩側軌道在一個水平面上，抬道段兩側各按坡度順接線路。或者利用適當高度的槽鋼組焊接梁、硬木板墊放在工字鋼縱梁與橫抬梁搭接處調平兩側軌道高差，以減少抬道工作量。并于施工前對施工地段進行現場勘察，做好各種光電纜、地下管線的防護工作。

2）根據慢行計劃，利用施工維修天窗將線路加固范圍內的砼枕抽換成木枕，在抽換枕木的同時把木枕連接吊軌的Ф22U型螺栓一起安上（每枕8根）。

3）線路加固采用縱橫抬梁法。主跨跨度為12m；主跨兩端設置2個副跨，副跨跨度為8.5m。主跨縱梁兩端支墩采用φ1.5m挖孔樁，挖孔樁共14個，樁長9m。副跨外端支墩采用枕木垛。人工挖孔樁施工前向南寧鐵路局申請慢行點，先將孔樁位置的兩側線路道床進行支擋加固后再進行人工挖孔樁施工。

4）鋪設縱梁：線路加固主跨縱梁采用4I56b工字鋼支撐在挖孔樁上（在Ⅱ線工字鋼縱梁上加放6片[20槽鋼焊梁以調平軌面落差，見圖4），副跨也采用4I56b工字鋼縱梁。鋪設縱梁時，先鋪設中間孔4I56b工字鋼縱梁，再鋪設兩邊孔4I56b工字鋼縱梁，縱梁自身之間用N4Ф22U型螺栓和扣板連成整體。

圖46片[20槽鋼自身焊接大樣圖

5）鋪設吊軌：吊軌采用P50軌，1-2扣組合加固，吊軌與木枕采用N1Ф22U形螺栓和扣板連接在一起，以增強其整體性。

6）鋪設橫梁：橫梁采用P50軌2-3扣，間距0.9m，中間孔橫梁、邊孔橫梁均用N8Ф25U型螺栓放于4I56b工字鋼縱梁之上，橫梁與吊軌之間用N2Ф22U型螺栓和扣板連成整體。

4 施工注意事項及安全保證措施

1）施工期間列車慢行以限速45km/h通過，并執行“機工聯控”，設置減速信號牌、作業標、減速地點標等防護標志，安排駐站及防護人員做好安全防護工作。

2）由于線路為軌道電路，故在橫梁與基本軌底間設10mm厚絕緣膠墊隔離，以防出現紅光帶影響線路行車安全。

3）加固線路每隔1m布置一根絕緣軌距拉桿以保證線路幾何尺寸。每通過一趟列車，專職安全防護員均要對軌道的水平、方向進行檢查，并作好檢錄。期間加強線路養護并時刻注意觀察線路加固的變化情況。

4）作好安全應急預案，備足木枕、草袋、木樁、移動停車牌、響墩等應急物資。駐站聯絡員加強與現場施工負責人聯系，確保線路行車安全。

5）恢復線路前股道全部滿鋪道碴，等道床基本穩定后先拆除橫抬梁，再拆除吊軌，最后拆除縱梁。在拆除前按需備足道碴和上碴搗固工具。全部拆除后按《工務維修規則》要求全面整修線路達到標準后，方可恢復正常行車。

5 結構檢算

本工程線路加固采用同樣的方法及設計參數。但Ⅱ線在縱梁上加有槽鋼焊梁，其跨度及承受的荷載為本工程最大值。故僅需對Ⅱ線線路加固進行受力驗算即可，受力驗算如下：

5.1 4I56b工字鋼縱梁檢算

I56b工字鋼的慣性矩Ix=68512cm4；截面模量W=2446×10-6m3；容許應力[σ]=170MPa；容許撓度[f]=L/400；彈性模量E=210×109Pa。

因挖孔樁支墩凈間距為10.5m，則將縱梁簡化成跨度為10.5m受均布荷載作用的簡支梁，見圖5。

圖5縱梁荷載圖

1）活載

列車荷載按中-活載計算，并換算成均布荷載，按《鐵路橋涵設計基本規范》查表L=10.5m時，q活=138.78kN/m。

2）附加力

附加力（僅計算制動力或牽引力），按列車活載的10%進行計算：

q附加=138.78×10%=13.88kN/m

3）恒載

①工字鋼束梁自重：q1=115Kg/m×8=9.02kN/m

②[20槽鋼焊梁自重：q2=25.772Kg/m×12=3.03kN/m

③既有線鋼軌自重：q3=60Kg/m×2=1.18kN/m

④1-2扣鋼軌自重：q4=50Kg/m×2×3=2.94kN/m

⑤枕木自重：q5=55Kg/根÷0.9m=0.6kN/m

⑥橫抬梁自重：q6=50Kg/m×6.25m×5÷0.9m=17.0kN/m

⑦扣件自重：q7=0.5kN/m

q恒=∑q1～q7=34.27kN/m。

則單根工字鋼承受均布荷載為：

q=（q活+q附加+q恒）/8=23.37kN/m

Mmax=ql2/8=23.37×10.52/8=322.07kN•m

②強度檢算

σ=Mmax/W=322.07×103÷（2446×10-6）=131.7MPa＜[σ]=170MPa

③撓度檢算

fmax=5ql4/384EI=（5×23.37×103×10.54）/（384×210×109×68512×10-8）

=25.7mm＜[f]=L/400=26.3mm

從計算結果可得縱梁強度、撓度均滿足要求。

5.2 P50軌2-3扣橫抬梁檢算

橫抬梁采用P50軌2-3扣橫抬線路，P50軌的Ix=2037cm4；W=247cm3；E=210×109Pa；[σ]=170MPa；[f]=L/250。舊軌折減系數取0.9。

荷載取值：中-活載，按單個機車軸重220kN由單束橫抬梁承受。附加力按列車活載10%計算，見圖6。

圖6橫抬梁荷載圖

1）橫梁最大彎矩計算

Mmax=P×（1+10%）/2×a=220÷2×1.5=1.82×105N•m

2）強度檢算

σmax=Mmax/W=1.82×105/（5×247×0.9×10-6）=164MPa＜[σ]=170MPa

3）撓度檢算

根據《建筑結構靜力計算手冊》查表得，

f=[P（1+10%）a（3L2－4a2）/2]/（24EI）

=[220×（1+10%）×1.5×103×（3×4.52－4×1.52）/2]/（24×210×109×5×2037×10-8）

=0.021m＜[f]=L/250=0.018m

從計算結果可得橫梁強度、撓度均滿足要求。

5.3 挖孔樁驗算

對承受上部荷載最大的Ⅱ線處孔樁進行受力驗算，見圖7。圖中R1、R2分別為僅考慮受“中-活載”作用時，孔樁對主跨及副跨縱梁的反作用力。利用影響線圖及查《鐵路橋涵設計基本規范》表中的換算荷載，計算得R1=902.4kN。按受q=92kN/m均布荷載作用，跨度為8.5m的簡支梁進行計算得R2=391kN。

圖7 孔樁受“中-活載”作用示意圖

此外，孔樁支墩還承受主跨及副跨各一半長度（12m+8.5m/2=10.25m）的恒載及活載附加力的作用。活載附加力按列車活載10%計算。則單個支墩承受的全部荷載為：

P樁=[（R1+R2）×（1+10%）+（P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7）×10.25]/2

=[1422.74+34.68×10.25]/2=889.1kN

φ1.5m孔樁樁身為C25鋼筋砼，中心受壓容許壓應力[σ]=7.6MPa。

樁身截面積A=3.14×（1.5m/2）2=1.766m2

則樁頂壓應力：σ=889.1/1.766=0.5MPa＜[σ]=7.6MPa

查路橋施工計算手冊得挖孔樁的容許承載力公式為：

[P]=U∑Liτi/2+λM0A{[σ0]+k2λ2（h-3）}

樁埋深h=3.8m，地質探測顯示孔樁處于粉質粘土層上[σ0]=180kPa

M0取1.0（清底干凈）、k2取2.5、λ取0.7、λ2取14.21kN/m3、τi取80則：

[P]=3.14×1.5×3.8×80/2+0.7×1.0×3.14×（1.5/2）2×{[180]+2.5×14.21（3.8-3）}=973.6kN＞樁頂承受的壓力824.4kN，滿足要求。

6 結束語

進行地道工程施工時，因線路加固方案設計合理，在既不中斷鐵路行車也不影響鐵路既有線行車安全的前提下，進行施工組織及科學管理，最終按業主要求安全、優質完成施工任務，并取了良好的技術經濟效益。希望能對今后相類似工程的施工提供參考經驗。

參 考 文 獻

[1] 國振喜、張樹義•建筑結構靜力計算手冊[M]•北京：機械工業出版社，2009，01。

[2] 鐵道部•TB 10002.1―2005.鐵路橋涵設計基本規范[S]•北京：中國鐵道出版社，2005，06。

篇（9）

實習是繼中考后又一個人生的十字路口，它意味著人生一個新時期的到來——告別學校走入社會。社會是個大的集合，不管是以前的學校還是現在的實習單位都同屬這個集合。這幾個月來，給我感覺學校純一點，單位復雜一點。不過我知道不論學校還是單位其實都是社會的縮影。實習的真正目的就是讓我們這些在校的學生走入社會。社會是形形、方方面面的，你要學會的是適應這個社會而不是讓這個社會適應你。

剛剛走進社會不適應是正常的。人有的時候很奇怪：心情或者更準確地說是熱情往往會因時間、環境、所經歷的事而起伏。就像我對境界一詞的理解：人與他所受教育、所處環境、所經歷對事物的理解、判斷、預知的程度就是這個人的境界。

作為一名中專生，專業需求的建筑認識實訓開始了，我們全專業的同學在XX的各大建筑工地認識實習，對于我當初選擇土木工程這樣的專業，說真的我并不知道什么是土木工程。現在我對土木工程有了基本的感性認識了，我想任何事的認識都是通過感性認識上升到理性認識的，這次認識實習應該是一個鍛煉的好機會!

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。

我應該知道現在的我還不夠成熟，如果說人生是一片海洋，那么我應該在這片海洋里劈波斬浪，遠航而不是躲在避風港里。只要經歷多了，我就會成熟;我就會變強。我相信。那時的成功是領導、師傅們給我鼓勵，是實習的經歷給我力量，所以我感謝領導師傅還有我的好朋友們，也感謝學校給我這次實習的機會。

一年的實習生活中，緊張過，努力過，醒悟過，開心過。這些從為有過的經歷讓我進步了 ，成長了。學會了一些在學校從未學過以后也學不到的東西，也有很多的感悟。

短短一年時間，我收獲了誠摯的友情，結識了和我一同來的實習生;我收獲了寶貴的經驗，收獲了真正的成熟。

2017土木認識實習報告范文3000【二】

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。

首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。

在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。針對每次的參觀我做了以下的總結。

對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機會較少，但針對對古建筑的修復這一需要，為保存祖國的文化，古國風貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現場房建設方面發展，而且本身各種建筑理論的基礎知識本都是相通的，因此無論是為今后的學習還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。

在梁上設有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結構穩定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結構殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如l型樓會設計抗震縫，沉降縫，縫一般設計在l拐彎處。

輕質材料是未來的主導材料，由于輕質材料總量比原有混泥土結構可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節約資源。而最讓人大開眼界的預制構件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預制混凝圖構件是首選，尤其是大型的建筑需要，預制構件的生產減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構件有困難，但還可以使用現場預制現場裝配的辦法，更加高效。

但是通過在課余時間對當代建筑業進行分析，也產生了一些我個人的看法。

建筑結構設計是建筑的主要部分，他關系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求。現在的建筑結構是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發展了，所以，建筑結構的設計有待提高。首先，要從建筑結構安全的角度來提高，其次，在從建筑結構的材料、使用方面來提高，建筑結構的提高將會給我們國家的建筑業的發展帶了很大的影響。

我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結構和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發展，所以，建筑結構的發展也同樣會帶來建筑業的發展。

建筑的發展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發展過程;每一次的發展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發生了變化，所以，我們現在就面臨著這樣一個問題，是如果在現在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建筑，因為，我們人類一直居住在一個能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現在，我們的社會發生了變化，現在，在人們的思想觀念里，居住的環境要舒心才行。

所以說，建筑業有待于發展，現在我們已經發現一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。他是社會發展的產物，是人們心理趨向的一個產物，所以，他是合理的。我們現在就應該想一下現在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業的新發展去努力，才是我們當前應該做的。不難看出，建筑業的發展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協助才能有所發展的，對于，我們應該勇于探索先進的科學技術，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產品，也同樣成為國際市場的搶手產品。

篇（10）

(一)城市規劃編制及管理

1、總規審批

聘請天津市規劃設計院編制了《xxx縣2002—2020年縣城總體規劃》，規劃城區建設用地24平方公里，人口18萬;路網結構以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內環路、四條外環路為骨架;功能分區以舊城區為商貿區，城南為工業區，東南角為商業居住區，西南角為行政辦公區。規劃已經市規劃局審定，土地利用專項規劃正在市國土部門審批。

2、詳規編制文書文秘網版權所有

聘請浙江東華設計院編制的行政辦公區、生活居住區修建性詳細規劃概念規劃設計初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規劃已初步完成。西環路鳳池環島至三里莊路口段控制性詳細規劃初步完成，修建性詳細規劃正在進行二稿編制。鹽山中學修建性詳細規劃和工程初步設計已經完成，正在進行施工圖設計。編制完成了《xxx縣村莊空間布局總體規劃》和城區主要路口的控制性詳細規劃。

3、規劃管理

為維護城區規劃建設的科學性和嚴肅性，狠抓總規和詳規的落實，嚴格工程的規劃審批和批后監管，全面提高城市規劃管理水平。半年來，對鹽山一中新校區、馬村工業區等區域進行了規劃測量，工程放線測量面積10公頃。審批建設項目56項，辦理各類建設工程施工手續108份，“一書兩證”執行率100，工程放線率100。

(二)基礎設施建設

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設工作準備就緒

該工程拆遷道路總長6480米，拆遷涉及214戶(農業戶111戶，非農業戶88戶，單位15個)，房屋拆遷面積31879平方米，宅基地87.81畝,企業占地59.33畝,道路新征地112.43畝,沿街門店510米,共需拆遷資金4281.88萬元,基礎設施建設資金3783.82萬元。其中：

千童大街全長2300m，北至北環路、南至南環路，規劃道路紅線寬40m;拆遷涉及144戶，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金2808.57萬元,基礎設施建設資金1225.36萬元。

鳳凰路全長3150m，東至東環路，西至西環路，規劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積10857平方米，拆遷涉及57戶，共需拆遷資金1287.18萬元,基礎設施建設資金2080.2萬元。

海泊路西段長1030米，東至滄慶路、西至西環路，規劃道路紅線寬35米，油面寬20米，兩側各7.5米人行便道。拆遷涉及13戶，房屋拆遷面積1808m2,共需拆遷資金189.13萬元,基礎設施建設資金498.26萬元。

2、城區綠化和市政設施維修建設工作實現新突破

城區綠化。城區綠化面積2.2萬m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環路種植龍爪槐、白蠟等樹木600余株，周邊鋪設草皮花磚5000余塊。二是北環路綠化帶補種。補種冬青30000株，各路口設置安裝綠化帶護欄400延長米。三是綠化小品建設。208國道與南環路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青3萬余株、龍爪槐49株，鋪設草皮花磚400余塊。四是滄樂線與北環路交口處鳳池環島綠化包裝。種植小國槐樹4000余株。

市政設施建設。城區便道維修、硬化及改造面積2.9萬平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長米，新鋪設水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設面積2125平方米;翻修水泥花磚28000塊，鋪設面積1750平方米。二是對實驗中學門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關紅綠燈處、東大街牌坊等路口實施了便道維修和硬化建設。新鋪設路沿石3600延長米，新鋪設水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設面積4500平方米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設面積3000平方米，平整面積6008平方米。城區11個路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂廣場維修建設。新鋪設水泥花磚、彩磚14080塊，鋪設面積8800平方米，平整面積900平方米。

3、城區供水功能進一步完善

一是城區供水工程進入招投標階段。目前供水項目土建工程施工圖紙已設計完成，并通過市審圖公司審核，即將進入招投標程序。二是城區供水功能有所提高，共鋪設供水主管道1100米。其中：對東大街東擴段、職教中心家屬樓等6處80戶進行了入戶安裝，鋪設供水管網500米;對東門外等4處供水管網進行了改造，鋪設供水管網85米;對城區4眼供水井進行了全面檢修保養，加強了水質檢測，使設備完好率和安全率達100。并建立了科學合理的供水調度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、城區排水工程步伐加快

一是對曾楊干溝進行了整體清淤。清淤標準為上口8米、下口3米、深1.5米，清淤長度5000米，投資30萬元。二是對東北角排水出口李肖干溝進行了整體清淤。清淤長度3500米，修建橋涵21座，投資12萬元。三是南環至宣惠河排水工程正在實施中。工程總長3860米，預計投資251萬元，該工程完成后，可有效解決西部排水問題。上游南環至小李莊西側新開挖明溝800米、需動用土方量30319m3;下游小李莊西至宣惠河清淤長度2080米，需動用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農機公司至南環加油站長220米的排水暗溝。五是清淤實驗小學南側排水溝渠300米。六是對城區三個排水泵站進行了全面檢修。目前，城區主排水溝渠排水基本暢通，可達到城區日降雨量160毫米無大面積積水，同時為汛期低洼區域實施機械強排打下了基礎。

5、住宅小區建設進展順利

2008年實施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場、恩際、天泰、宏潤和建設小區13個住宅小區建設工程，總建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。其中規模較大的有：

龍鳳福園住宅小區。位于縣城東南角商業居住區，由滄州千萬間房地產開發有限公司開發建設，總投資4000萬元、占地53畝、建筑面積5萬平方米，建筑設計標準高、布局合理、風格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區。位于縣城東南角商業居住區，由天津盛星房地產開發有限公司開發建設，總投資1.2億元、占地108畝、建筑面積10萬平方米。

6、千童購物中心又為xxx增添新亮點

千童購物中心屬建設局招商引資項目,位于文化路和北大街交口處，工程投資2000萬元、占地面積16畝、建筑面積22000平方米，設計為具有現代氣息的五層大樓，樓內設施齊全，配有中央空調、電梯、扶梯等，樓外設有占地7畝的停車廣場。千童購物中心預計今年10月份竣工,該中心可解決1000多人就業，解決超市網點分散的現狀,加快鹽山以商興縣的步伐。目前該工程正在進行第四層主體施工。

7、舊城改造穩步推進

一是師范、貿易辦北、xxx廣場西三個低洼住宅區進行了舊房改造,分別實施了文苑小區、吉祥小區和廣場小區住宅樓的工程建設，總建筑面積2.5萬平方米,造價1480萬元。二是向陽院、人大北家屬院、農業局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區完成了實地勘測、調查摸底和入戶座談，制定了舊區改造方案，共需拆遷219戶，拆遷占地43.85畝，拆遷面積16000平方米，需拆遷資金1450萬元。

(三)城區環境綜合治理

2008年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領導下，按照xxx縣城區環境綜合治理動員大會精神和城鎮建設領導小組的總體工作部署，由建設、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮等12個部門143名隊員組成突擊隊，在城區范圍內開展了大規模的環境綜合治理活動，環境綜合治理共投入資金170萬元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環境衛生等方面取得了顯著成效。另外在長達兩個月的突擊治理過程中，未出現一例上訪事件;無一起違法行政事件和不良行為;無任何傷亡事故發生。西隅村村民、老干部等紛紛贈送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對治理工作給予了充分肯定。

5月24日，城區環境治理工作建立長效機制，進入長效治理階段。專門成立了由建設局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮組成的46人的鹽山縣城市環境綜合執法大隊，隊長由建設局副局長邢建民同志擔任，辦公地點設在建設局。工作任務是鞏固突擊治理成果，圓滿實現城區環境治理目標，進一步理順管理機制，使城區環境綜合治理工作步入法制化、規范化軌道。

城區環境綜治工作成效主要體現在以下幾個方面：

1、違章建筑和違規占地治理

按照“法律文書齊全、法律事實準確、運用法律恰當”的工作原則，依法拆除城區內違章建筑164處，建筑面積9300多平方米，收回違法占地20000多平方米;其中強制拆除70處，建筑面積2300多平方米。依法強制違章施工建筑工地停工15處。既維護了法律的嚴肅性，又為按照《鹽山縣2002—2020年縣城總體規)劃》進行規劃建設奠定了良好基礎。

2、退店經營、流動攤點和建材占道治理

一是退店經營、流動攤點和經營性建材占道治理。依法治理城區沿街門店退店經營3000多戶次，依法強制執行400戶次，治理流動攤點1500多處，收繳占道物品300多件。清理經營性占道建材30余處，砂石料等6000余方，瓷磚、瓦材40萬塊。東、南大街商品占道、滄慶路經營裝飾裝修材料占道、滄樂線城區段經營性建材占道、東大街牌坊處水產市場占道等10余年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實行圍場作業，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規定圍場作業和建材占道工地15處，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法強制清理沒收砂石料130余方，實心磚16000余塊。門店、商販和施工單位的城市環境意識有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規范平面廣告牌匾的治理原則，對沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規范廣告牌匾進行了徹底清理，審批、設計和安裝平面廣告牌匾工作已步入規范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規范廣告牌匾和廣告燈箱550多塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，強制拆除和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾300多塊。

4、環境衛生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區、機關單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對城區范圍內環境衛生進行了徹底清理。一是重點對外環路兩側、實驗小學、阜德醫院后、老電力局處、工商路等40余處垃圾死角進行了清理清運。清理生活、建筑垃圾3500余方，清運2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城區沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告5300多條。三是規范生活垃圾點。在東西大街及擴展段安置了19個玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現象。四是增強沿街門店和單位的責任意識。發放并簽定“門前三包”責任書500多份。五是加大垃圾日產日清工作力度。城區范圍內垃圾清掃清運工作進入日常化、經常化、規范化軌道。

5、交通治理

一是針對城區交通秩序混亂現象，加大了規范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線5080米;縣城十字街、西關紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，50米范圍內禁止停車;城區街道和路口安置停車標志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標志牌10塊。二是加大城區主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導和處罰治理力度。共清理疏導違規車輛1300多輛次，取締違法三輪車200多輛，處罰非法營運車140多輛。三是完成了城區主次干道破損路面的摸底工作，需修補面積7725平方米，適時由交通部門對破損路面進行修補。

6、電力維修

城區共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路40余處，清理廢棄線路2000多米，新鋪設電纜90多米。東、西、南、北大街，北環路、文化路等處路燈基本達到亮化要求。

7、專業市場和便民市場安置

一是東大街東擴段專業市場清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材1000余方，平整專業市場8700平方米，設置了苗木花卉、舊貨、水產、糧食交易、寵物和實心磚6個專業市場。專業市場的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴段臟亂差問題;又規范了專業市場，帶動了縣城東部區域經濟的發展。二是便民市場安置。在商貿城、東城路商業街、勸業場、工商路、農行路、西關小橋南路、老南大街電力局段共安置了7個便民市場，從源頭上緩解了流商亂擺攤點問題，使城區范圍內市場管理進一步得到規范。

8、城區國省道出入路口形象包裝和美化建設再現城市新亮點

為提升縣城出入口形象，對城區國省道六個出入路口(滄慶路與北環路交口、西環路與西大街交口、南環路與滄樂線交口、南環路與滄慶路交口、南環路與208國道交口、北環路與208國道交口)進行了形象包裝和美化建設。一是完成了六個路口的道路硬化維修建設工作。二是滄慶路與北環路交口的鳳池環島和南環路與208國道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個路口設置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設置方案已制定完成，通過招投標，由惠風廣告公司負責設計安裝。目前，設置安裝工作正在進行中。四是完成了208國道、滄樂線和武港線城區段出入口六個城建界牌的設置安裝工作。

二、影響城建工程進展的主要原因及解決措施

(一)三路拆遷工作

存在問題：一是拆遷安置和土地征用問題。變更土地性質手續煩瑣，需省、市土地部門逐級審批。集體無存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問題。

解決措施：一是抓緊辦理相關手續，加快土地征用步伐，積極做好相關村民的思想工作，由鹽山鎮政府及相關村委會收回土地經營權，再按照積極穩妥、公開實施和先安置后拆遷的原則，嚴格依法、按程序進行拆遷和補償。二是統籌考慮農民土地補償糾紛問題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個人利益，采取綜合地價、醫療保險、農民就業等方式，解決糾紛問題。三是統籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設資金如期到位。

(二)城區排水工作文書文秘網版權所有

存在問題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環路全段淤積嚴重，排水功能基本喪失;北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴重;208國道兩側排水溝嚴重淤積，高達三分之二;海泊路全段有溝無渠，完全喪失排水能力。二是舊城區部分低洼單位和小區存在積水問題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實驗小學、老房產家屬院和南環路南側老工業區等25處險區險段，遠遠達不到排水要求，老百姓意見很大。

解決措施：針對排水設施問題，由于排水工程投資大，建議在統籌安排的基礎上，根據輕重緩急，對現有老區所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決城區排水問題。針對低洼小區積水問題，為確保居民安全度汛，可暫時用機械強排方式解決，建議有針對性的修建改造低洼小區周邊區域排水設施。從長遠來看，加快舊區改造步伐，對低洼小區逐步進行改造，從根本上解決積水問題。

(三)城市管理工作

存在問題：一是城區居民、門店戶、機關單位保護城市環境的意識差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設施等不良現象仍然存在。二是部分機關團體、企事業單位對城區環境綜合治理的重要性認識不足，對治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進行了城區環境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣城區環境綜合執法大隊，但是聯合執法還處在初級階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于城區內環衛設施嚴重不足，無垃圾中轉站，無封閉的垃圾運輸工具，大部分居民小區內無垃圾池，垃圾亂倒現象未能根本解決。環衛工人嚴重不足，根據國家衛生清掃標準人均清掃面積為5000m2，而我縣城區清掃面積為72000m2，僅有清掃工人53名，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進一步加大宣傳力度，營造良好的高壓態勢，防止治理工作反彈。在電視臺開辟長期專題宣傳欄目，抓好典型報道;結合“八榮八恥”活動，開展社會公德教育活動，提高居民素質和城建意識、環境保護意識、社會公德意識，確保綜合治理成果長效鞏固。二是縣委、縣政府出臺相關督查制度，將城建工作作為考核各單位實績的一項重要內容，提高各單位的創建意識，使全縣上下形成抓城市建設的良好氛圍。三是完善城市建設管理的有關制度和相關標準。建立健全城市管理綜合執法各項規章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環境綜治隊員的整體素質，將城市管理工作早日步入經常化、規范化、法制化軌道。四是增設環衛設施和設備，增加環衛工人。投資95萬元在居民小區和外環路修建29個垃圾中轉站，在東西南北大街設置垃圾筒157個、果皮箱164個;新增封閉式垃圾運輸車2輛、掛式運輸車1輛。環衛清掃工人由目前的53名增加到100名，人員工資納入縣財政預算。

三、2008年列入縣委、政府大事實事的重點工程年內預計完成情況

(一)規劃編制

《鹽山縣2002—2020年縣城總體規劃》在完成市規劃局審定的基礎上，年內重點搞好土地規劃的審批，通過市政府批準。

“兩區兩路”(即行政辦公區、生活居住區和千童大街、鳳凰路)修建性詳細規劃待領導審定后，年內報人大立法通過，把城市建設納入法制化軌道。

(二)千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

(三)城區供水工程

年內完成投資257萬元的一期城區供水工程建設。

(四)排水工程

下半年完成長3860米的南環至宣惠河排水工程;對原有出水口進一步清淤疏通;對舊城區低洼小區進行機械強排;對舊城積水區加大改造力度，確保城區居民安全度汛。

(五)住宅小區建設

年內完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區、天泰小區、宏潤小區、金三角小區、麗景花園、吉祥小區、實驗小區、廣場西住宅小區建設工程;鳳凰花園住宅小區完成建筑面積5萬平方米的一期主體工程建設。文苑小區完成主體工程，建設小區完成全部工程量的80。

(六)公用設施建設

1、千童購物中心建設工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內實施一期工程建設。

3、縣醫院門診樓建設工程。投資2000萬元、建筑面積22000平方米。年內完成工程建設。

(七)城市管理

在城區環境突擊治理的基礎上，進一步鞏固治理效果，鹽山縣城區環境綜合執法大隊完成建章立制，加強隊伍規范化建設，鞏固治理成果，加大城市環境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規范化軌道。

四、城市建設對增加地方稅收的貢獻情況

2008年以來，鹽山縣城市建設步伐不斷加快。上半年城市建設地方稅收收入較2008年同期有所增加。其中：

(一)房地產業稅收收入

上半年我縣經營性房地產開發項目13項，建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。按銷售收入的9.57計算，可為我縣帶來稅收收入3732萬元。經調查，上半年共實現房地產業稅收收入124萬元,其中營業稅34萬元、企業所得稅88萬元、其它小稅種2萬元。2008年同期無房地產業稅收收入。