序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路通信概論范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

【中圖分類號】TP3-4；G712

一、 引言

作為鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，鐵路通信被稱為鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里。鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，為鐵路通信新技術(shù)發(fā)展提供了新的機遇，這對鐵路院校通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出更高的要求，原有的人才培養(yǎng)模式需要進一步優(yōu)化。

二、 鐵路通信崗位需求

中職鐵路通信專業(yè)學生畢業(yè)后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護及工程施工等工作[1]。一方面要求學生具有較強的專業(yè)技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環(huán)境艱苦，工作強度大，要求學生具有良好的身體素質(zhì)，并具有一定吃苦耐勞的精神。

三、 我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀分析

1、 教材內(nèi)容與鐵路通信發(fā)展現(xiàn)狀脫節(jié)

伴隨鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)用。但是我校現(xiàn)有教材受編寫和出版時間限制，內(nèi)容陳舊，傳授的知識面有限，不能充分反映現(xiàn)有鐵路通信新技術(shù)的現(xiàn)狀。

2、 教材內(nèi)容理論性較強，晦澀難懂

以我校學生現(xiàn)狀分析可知，大部分中職學生的文化程度遠遠沒有達到一個初中畢業(yè)生應(yīng)有的水平，甚至有一些學生還達不到小學畢業(yè)生的水平。通信專業(yè)課程理論性、系統(tǒng)性較強，大部分學生學習起來很吃力。

3、 現(xiàn)有實驗室條件限制

鐵路通信設(shè)備種類多、費用高，學校財力有限不可能購進全部設(shè)備。例如，光纖通信實驗室由于受光纖熔接機數(shù)量的限制，學生只能進行簡單的模擬訓練，不能讓每個學生都能夠完全參與光纖接續(xù)訓練。另外，學校暫時沒有完善的室外通信站及區(qū)間線路設(shè)備模擬訓練場。

4、 通信、信號沒有交叉和滲透

根據(jù)高速鐵路實施辦法，鐵路電務(wù)工作的發(fā)展趨勢就是通信、信號一體化[2]。但是我校現(xiàn)在的人才培養(yǎng)模式，通信、信號專業(yè)相互獨立沒有交叉。因此要根據(jù)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展需求進行相應(yīng)的調(diào)整。

5、 學生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺

首先，中職學生由于年齡小，大部分又是獨生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質(zhì)不好；其次，他們中大部分來自農(nóng)村，不少家長自身缺乏文化素質(zhì)，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導，導致很多學生走向工作崗位以后不適應(yīng)。

四、 應(yīng)對策略

1、 改革專業(yè)課程設(shè)置

課程設(shè)置應(yīng)更加突出專業(yè)特色，順應(yīng)當今鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務(wù)為依托，增加一些有利于提高學生人文素養(yǎng)和增強體質(zhì)的課程，形成完善的職業(yè)能力培養(yǎng)體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：

其中，基本素質(zhì)課包括文化素質(zhì)課和體能訓練課兩部分。文化素質(zhì)課在原有課程（語文、數(shù)學、英語、職業(yè)道德）基礎(chǔ)上，增設(shè)文明禮儀、法律基礎(chǔ)、人文素質(zhì)與修養(yǎng)課以提高學生文化素養(yǎng)。體能訓練課除體育課外，學校應(yīng)定期組織學生進行戶外拉練活動增強學生身體素質(zhì)。專業(yè)基礎(chǔ)課除電工基礎(chǔ)、鐵道概論等課程外增設(shè)信號基礎(chǔ)課，保證通信、信號相互滲透。專業(yè)核心課包含通信線路、GSM-R鐵路移動通信、列車無線調(diào)度通信、鐵路專用通信四門課程不變，但教材內(nèi)容要進行調(diào)整。實訓、實踐課仍以通信線路實訓、通信施工實訓、通信工證考試、頂崗實習為主。另外，根據(jù)企業(yè)崗位需求增設(shè)專業(yè)技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術(shù)等課程。

2、 編寫校本教材

根據(jù)我校中職學生的學習特點和素質(zhì)要求，本著實用、夠用的原則，編寫專業(yè)核心課程的校本教材，讓學生容易理解和接受。教材內(nèi)容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內(nèi)容空洞，

3、 保證學生質(zhì)量，建設(shè)專業(yè)教師隊伍。

受傳統(tǒng)思想影響，大部分學生家長對職業(yè)教育沒有信心。大部分中職學生文化基礎(chǔ)薄弱，學習能力欠缺，在這樣的形勢下，招生更應(yīng)該確保學生的質(zhì)量，并且要有計劃的培養(yǎng)部分拔尖學生，創(chuàng)造中職學校良好的社會聲譽。

中職教師不僅要學習專業(yè)方面最新、最先進的知識，還要根據(jù)教學對象的不同掌握相應(yīng)的操作技能，專業(yè)知識方面應(yīng)分為普鐵、高鐵、地鐵三個方向選擇性培養(yǎng)教師，使每個人側(cè)重有所不同，每個方面都有專家，做到專業(yè)教師技能化，技能教師企業(yè)化。

4、 通過校企合作的方式完善實訓場地建設(shè)。

鐵路通信專業(yè)課程要做到教、學、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過校企合作的方式建設(shè)鐵路通信專業(yè)實訓基地是加強實踐教學的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補校內(nèi)實訓設(shè)施的不足，另一方面給學生和教師到企業(yè)實習提供機會，為建設(shè)“雙師型”教師隊伍奠定基礎(chǔ)。

五、 結(jié)束語

本文針對我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀，提出本專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化的具體措施，為我校人才培養(yǎng)方案的制定提供了思路。人才培養(yǎng)任重而道遠，我們必須不斷吸取經(jīng)驗教訓，努力探索，讓中職鐵路通信專業(yè)的畢業(yè)生適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和社會的需求。

參考文獻：

篇（2）

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2014）01C-0037-02

列車運行自動控制是高職鐵路院校鐵道信號專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術(shù)含量高，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術(shù)課程。通過該課程的學習，學生將對列車自動控制技術(shù)有較深的認識，能對列控車載與地面設(shè)備進行常規(guī)任務(wù)的維護，具備相應(yīng)的素質(zhì)與技能，以及完成相應(yīng)職業(yè)崗位工作任務(wù)所需的方法能力和社會能力。列車運行自動控制課程對于鐵道通信信號專業(yè)學生了解列車控制車載設(shè)備與地面設(shè)備原理與維護十分重要。本文試結(jié)合教學與應(yīng)用的實際，從培養(yǎng)目標、教學內(nèi)容、教學方法和教學手段等方面對高職列車運行自動控制課程教學進行思考，以提高教學效果，優(yōu)化教學質(zhì)量。具體說來，高職列車運行自動課程教學應(yīng)從以下方面展開：

一、明確培養(yǎng)目標與教學目的

列車運行自動控制課程主要講授機車信號、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設(shè)備與地面設(shè)備、車站電碼化、CTCS-2級與CTCS-3級列控系統(tǒng)設(shè)備等內(nèi)容。本課程的任務(wù)是使學生掌握現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的基本知識和基本技能，提高廣大信號工作人員的技術(shù)水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的作用。

要達到良好的教與學的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標及該課程的教學目的，同時，還要尊重課程的教學大綱要求，結(jié)合鐵路通信信號的專業(yè)特點，選擇適用于本專業(yè)特點的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應(yīng)的教學計劃。

二、結(jié)合鐵路現(xiàn)場需要，優(yōu)化教學內(nèi)容

列車運行自動控制課程的特點是內(nèi)容雖多但針對性強，都是對確保行車安全、提高運營效率的車載設(shè)備與地面設(shè)備進行學習。由于學生還沒有針對性地對這些設(shè)備進行過認識和學習過，因此，完成教學任務(wù)的關(guān)鍵是如何結(jié)合鐵路專業(yè)現(xiàn)場需要來優(yōu)化教學內(nèi)容。

鐵路信號技術(shù)是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導體、電子信息技術(shù)的變化而不斷演進的，列車運行自動控制系統(tǒng)是計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和自動控制技術(shù)等信息技術(shù)（簡稱3C技術(shù)）與信號技術(shù)的一個高水平集成與融合的產(chǎn)物，正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向邁進。

對應(yīng)于鐵路現(xiàn)場的實際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號專業(yè)一直依照慣例對該課程進行介紹，內(nèi)容沒有太多更新，即使對新技術(shù)有所涉及也并不深入，學生并沒有具體掌握相關(guān)知識。而專業(yè)教師大多也只是從網(wǎng)絡(luò)上的研究報告、學術(shù)論文獲取關(guān)于鐵路信號新技術(shù)，沒有機會真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號新技術(shù)。還應(yīng)看到，近年來我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設(shè)當中，隨著一條條高速鐵路、客運專線的建成開通，鐵路企業(yè)對相關(guān)技術(shù)人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進行高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學內(nèi)容，對教學內(nèi)容提前設(shè)計好，讓學生能夠全面而又詳細地了解該課程的主要內(nèi)容，增強學生的專業(yè)知識。

三、改進教學方法與教學手段

由于列車運行自動控制課程的內(nèi)容基本上都是介紹設(shè)備的功能與組成，對于信號專業(yè)的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學方法與教學手段的運用對教學效果影響將產(chǎn)生很大影響。

（一）借助多媒體教學，提高教學效果

多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點，對教學過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學不但能夠拓寬學生的專業(yè)面，增加教學信息量，而且可以提高學生的學習興趣。對于列車運行自動控制課程，采用傳統(tǒng)教學方法和教學手段已達不到教學要求。通過多媒體技術(shù)可以播放幻燈片、視頻、FLASH動畫等，使課堂教學提升活力，在很大程度上引起學生的注意，提高學習興趣。也就是說，學生在這樣的交互式學習環(huán)境中有了主動參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學生只能被動接受。

對于多媒體交互式教學，教師應(yīng)設(shè)計一些過程和內(nèi)容，讓學生進行討論，合作解決，以提高多媒體教學的效率。比如，在講解列車追蹤運行時，可以制作相應(yīng)用動畫來體現(xiàn)列車安全追蹤運行情況。也可制作列車追蹤動畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學生易于理解接受。同時，根據(jù)所學知識進行分組討論。

此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時，由于CTCS3級列控設(shè)備組成多、學生在較短的時間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學生又沒有見過實物，這樣學生理解起來就比較困難。教師在制作課件時，可以插入“CTCS-3級列控”視頻，通過視頻講解，使學生非常直觀地了解整個CTCS-3級列控系統(tǒng)設(shè)備組成、工作原理，同時也提高了學習效率。

教學中使用多媒體技術(shù)，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學資源。多媒體教學技術(shù)能彌補傳統(tǒng)教學中的不足，傳統(tǒng)的教學費又時費力，而且不能使學生在輕松的狀態(tài)下學習知識，提高不了教學效益。如果充分借助多媒體教學手段，將大大改善教學效果。

（二）利用實物、列控沙盤及現(xiàn)場教學

列車運行自動控制是專業(yè)性、理論性很強的課程，必須在了解鐵路列控設(shè)備基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機車信號的結(jié)構(gòu)及工作原理時，可利用現(xiàn)有的機車信號設(shè)備實物，既便于教師教學，又提高了學生的興趣。同時，在講解鐵路列控地面設(shè)備與車載設(shè)備配合工作時可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學生具備感性認識，提升課堂教學效果。在學習完機車信號與LKJ監(jiān)控裝置設(shè)備后可進行現(xiàn)場教學，帶學生到機務(wù)段車載設(shè)備工區(qū)參觀學習，既實現(xiàn)理論與實際相結(jié)合，又達到抽象與具體的轉(zhuǎn)化，使學生積極性得到很大提高，從而提高了教學質(zhì)量。

（三）合理利用案例教學

案例教學法又稱實例教學法，就是在教學過程中，任課教師根據(jù)教學目標和教學內(nèi)容的需要，采用真實案例組織學生進行學習。通過案例教學法，把真實又典型的問題展示在學生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內(nèi)容時，學生可以分成小組，分別扮演相應(yīng)的角色，完成一個出勤到退勤的完整任務(wù)。再如，在學習到CTCS-3級列控系統(tǒng)“過分相”功能時，可引入各種與列車運行有關(guān)的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學生討論并進行說明，最后由教師點評，這樣不僅可以引起學生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。

總之，應(yīng)以轉(zhuǎn)變教育思想、更新教育觀念為先導，以優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點，順應(yīng)鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進鐵道信號專業(yè)人才培養(yǎng)進程，培養(yǎng)學生掌握列車控制技術(shù)崗位應(yīng)具備的專業(yè)技能，提高技術(shù)水平，拓寬發(fā)展方向。在教學實踐過程中，抓住學生與課程的特點，合理安排教學內(nèi)容，采用靈活的教學方法，在教學內(nèi)容、教學方法和教學手段等方面進行了一定的探索和研究，獲得了一些經(jīng)驗與體會，在教學效果、學生學習興趣和學習主動性上取得了一定的成績。

【參考文獻】

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[3]張向民.《鐵道工程概論》課程的教學探討[J].長沙鐵道學院學報：社會科學版，2006（6）

[4]陳紅霞，錢藝. 新形勢下鐵路信號專業(yè)教學改革的探索[J]. 黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，2012（3）

[5]張建輝，許瑩瑩. 鐵路特色專業(yè)課程教學改革初探――以“鐵道概論”課程為例[J].長春理工大學學報，2011（2）

篇（3）

中圖分類號：G712.4；U28-4

文獻標識碼：B

1.課程體系改革措施

雖然很多高職院校都在進行所謂的課程體系改革，但是很多都沒有打破固有的模式，改革不徹底。就鐵道通信部門而言，專業(yè)基礎(chǔ)課通常包含鐵道概論、電子電工技術(shù)、單片機原理等，專業(yè)課則主要包含軌道電路、鐵路車站自動控制、鐵路區(qū)間自動控制，等等。這種課程體系的構(gòu)建沒有體現(xiàn)出高職教育“職業(yè)”的特點，忽視了對學生“職業(yè)技能”的培養(yǎng)[1]。高職院校的課程體系本應(yīng)針對不同職業(yè)崗位群體而設(shè)計，充分體現(xiàn)課程的職業(yè)性，因此課程的分類也應(yīng)該體現(xiàn)“職業(yè)”的特點，因此應(yīng)該把課程分為職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技術(shù)課，而職業(yè)技能課則可以理解為有關(guān)學生素質(zhì)拓展的課程。為此筆者構(gòu)建了鐵道通信專業(yè)的課程體系，如下表所示。

2.教材體系改革

高職教材內(nèi)容理應(yīng)貼近實際生產(chǎn)生活，杜絕陳舊過時的知識，引進新技術(shù)新設(shè)備，以適應(yīng)科技的不斷進步。教材內(nèi)容應(yīng)該根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)的特定崗位能力而制定，同時需要遵循以下幾個原則：首先，基礎(chǔ)知識與先進知識要同時滲透，教材中需要有必要的基礎(chǔ)知識部分。其次理論與實踐高度融合，加強高職院校實習實訓基地的建設(shè)，在教材中融入實踐知識內(nèi)容，尤其針對鐵道通信信號專業(yè)類學生而言，將教學與實踐相結(jié)合，采取“教中做、做中學”的教學方法提升高職學生的實踐技能。最后，做到教材與教學改革內(nèi)容一致，科學合理地開展專業(yè)教材改革工作。為此，教材體系改革過程中應(yīng)根據(jù)課程標準來選取或編寫合適的教材，教材能夠體現(xiàn)任務(wù)引導、項目驅(qū)動的課程設(shè)計思想[2]。

3.合理進行教學評價體系改革

高鐵道通信信號專業(yè)考核標準應(yīng)建立在職業(yè)崗位要求的基礎(chǔ)上，具體包括專業(yè)能力、方法能力、社會能力等多方面。考核方式以學生自評和互評相結(jié)合、專任教師與企業(yè)兼職教師相結(jié)合的方式為主。對學生的評價方式應(yīng)將學習情境與綜合考試兩者結(jié)合起來，合理劃分不同部分的權(quán)重，從而進一步完善考核方式。

4.結(jié)束語

高職教育多年來為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展做出了卓越貢獻，為社會培養(yǎng)了一大批高端技能人才，根據(jù)新時代下人才要求的標準，高職院校應(yīng)不斷完善人才培養(yǎng)模式，進而培養(yǎng)出更符合社會需求的高質(zhì)量人才。

篇（4）

中圖分類號：TN929 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）12-0013-01

伴隨著十一五期間鐵路的高速發(fā)展，鐵路系統(tǒng)各部門之間聯(lián)系的實時性越來越高，這就對鐵路系統(tǒng)的協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)提出了更高的要求。目前鐵路系統(tǒng)內(nèi)部建立的以模擬網(wǎng)為基礎(chǔ)的調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足它的要求，因此建立以數(shù)字集群系統(tǒng)為主的調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。目前，從我國的情況看，已經(jīng)具備開發(fā)數(shù)字集群通信市場的條件：用于數(shù)字集群的800MHz頻率資源充裕、足夠的研發(fā)技術(shù)支持、擁有較強實力的運營商、已開發(fā)出來了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)字集群系統(tǒng)產(chǎn)品，如華為的GT800和中興的GoTa集群系統(tǒng)以及逐漸成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)字集群通信事業(yè)及產(chǎn)業(yè)的科學健康發(fā)展將不斷推動我國移動通信市場的發(fā)展。

1 數(shù)字集群概論

1.1 集群通信的組成

集群通信系統(tǒng)是一種共享資源、分擔費用、共用信道設(shè)備及服務(wù)的多用途、高效能的無線調(diào)度通信系統(tǒng)，呼叫方式為PTT （Push To Talk）的一種專業(yè)移動通信系統(tǒng)，集中控制和管理信道并動態(tài)方式分配信道給用戶。數(shù)字集群通信系統(tǒng)采用先進的數(shù)字技術(shù)，數(shù)字信令方式，語音數(shù)字編碼技術(shù)，先進的調(diào)制解調(diào)技術(shù)，數(shù)字集群系統(tǒng)集多功能于一體，在技術(shù)上和系統(tǒng)容量上滿足大型共網(wǎng)的建設(shè)要求，能提供指揮調(diào)度、電話互聯(lián)、數(shù)據(jù)傳輸、短消息收發(fā)等多種業(yè)務(wù)。集群系統(tǒng)一般由基站、移動臺、調(diào)度臺、控制中心組成。

1.2 數(shù)字集群系統(tǒng)的特點

（1）頻譜利用率高。數(shù)字集群系統(tǒng)一般多采用時分多址或碼分多址技術(shù)，對數(shù)字系統(tǒng)而言，為了提高頻譜的利用率，多采用高效數(shù)字調(diào)制解調(diào)技術(shù)來壓縮已調(diào)信號帶寬；還可采用時分多址（TDMA）和碼分多址（CDMA），即一個載波傳多路話音。頻譜利用率高，可進一步提高集群系統(tǒng)的用戶容量。（2）信號抗信道衰落的能力提高。在數(shù)字系統(tǒng)中，無線傳輸?shù)目顾ヂ浼夹g(shù)除采用分集接收外，還可采用廣頻、跳頻，、交織編碼及各種數(shù)字信號處理技術(shù)，所以數(shù)字網(wǎng)無線傳輸質(zhì)量較高。（3）保密性好。對數(shù)字系統(tǒng)來說，極易實現(xiàn)保密“空中加密”在內(nèi)的三重加密，可確保網(wǎng)中的各虛擬專網(wǎng)的絕對安全。（4）多種業(yè)務(wù)服務(wù)。數(shù)字集群移動通信系統(tǒng)除承載數(shù)字語音信號外，還可以傳輸用戶數(shù)字、圖像信息等。（5）擁有更加靈活有效的網(wǎng)絡(luò)管控功能。與模擬網(wǎng)不同，數(shù)字集群系統(tǒng)中，將用戶信息和信令消息統(tǒng)一轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，這樣就使得用戶語音比特源中傳入控制比特變得十分容易實現(xiàn)。

2 數(shù)字集群在國內(nèi)的發(fā)展

目前我國組建的集群網(wǎng)采用TETRA系統(tǒng)的占多數(shù)，但是近期中興公司的基于CDMA技術(shù)的GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）系統(tǒng)和華為公司基于GPRS和GSMR技術(shù)GT-800系統(tǒng)經(jīng)信產(chǎn)部批準在國內(nèi)組網(wǎng)，拉開了我國建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)字集群網(wǎng)的序幕。

2.1 GoTa技術(shù)

GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）技術(shù)是在CDMA技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)出來，中興通訊在GOTA技術(shù)上傾注了很多心血，使得GoTa成為世界上首個基于CDMA技術(shù)的集群系統(tǒng)，中興通訊在GoTa技術(shù)中擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)，并且為其在全球申請了大量專利。GoTa與其它數(shù)字集群系統(tǒng)最大的不同，就是它并沒有完全照搬CDMA技術(shù)，而是在突出集群業(yè)務(wù)的特殊性和專有需求的基礎(chǔ)上對其進行了優(yōu)化和改進，這樣使得GoTa比CDMA有更大的技術(shù)優(yōu)勢和業(yè)務(wù)發(fā)展空間。GoTa集群系統(tǒng)基于成熟的CDMA空中技術(shù)，集群業(yè)務(wù)呼叫利用了分組數(shù)據(jù)方式。GoTa專門解決了用CDMA實現(xiàn)集群業(yè)務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)，允許大量的集群用戶共享相對較少的通信資源，提高呼叫接續(xù)速度。中興GoTa系統(tǒng)的實現(xiàn)方案簡捷、投資少、部署方便，在符合集群系統(tǒng)技術(shù)要求的同時，又具有很強的共網(wǎng)運營能力和業(yè)務(wù)發(fā)展能力，可滿足集群通信未來發(fā)展的需求。

2.2 GT800技術(shù)

GT800系統(tǒng)在GSM基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上增加了方便指揮調(diào)度應(yīng)用的節(jié)點，如FFN（功能號碼節(jié)點）、GCR（組呼寄存器）等，增加了排隊機設(shè)備便于調(diào)度臺接入網(wǎng)絡(luò)，為指揮調(diào)度應(yīng)用提供更靈活的支持。并且GT800為了給用戶提供更好的感知度，還引入了用戶接入管理平臺，使得VPN用戶能夠直接管理本網(wǎng)全部用戶；同時引入了智能業(yè)務(wù)平臺，使得系統(tǒng)能夠?qū)φ{(diào)度指揮應(yīng)用起到良好的支撐作用。同時GT800解決了模擬集群網(wǎng)絡(luò)無法實現(xiàn)的功能即數(shù)據(jù)應(yīng)用這個大難題，它采用的是GPRS作為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載平臺，為擁有數(shù)據(jù)方面需求的集群用戶提供了更好的服務(wù)。計費平臺的建設(shè)使集群共網(wǎng)運營商能夠采用更加靈活的運營方式來促進業(yè)務(wù)發(fā)展。

3 數(shù)字集群在鐵路的應(yīng)用

鐵路的飛速發(fā)展對其配套的調(diào)度系統(tǒng)提出了更高的要求，數(shù)字集群基本涵蓋了鐵路專用網(wǎng)的使用要求，即數(shù)字集群系統(tǒng)可作為鐵路專業(yè)網(wǎng)的基本平臺，構(gòu)成多個虛擬專用網(wǎng)（VPN）向車、機、工、電、輛等不同部門提供不同的專業(yè)服務(wù)，隨著數(shù)字集群通信的發(fā)展，鐵路的集群網(wǎng)甚至可以建成全數(shù)字化的多區(qū)多基站聯(lián)網(wǎng)的專網(wǎng)和共網(wǎng)，其中一部分為鐵路行業(yè)內(nèi)部服務(wù)，另一部分為其它行業(yè)服務(wù)，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。目前湘桂線、大秦線以及青藏鐵路、寧啟鐵路都在使用數(shù)字集群系統(tǒng)，相信在未來會有更多的鐵路線用上數(shù)字集群系統(tǒng)。

篇（5）

中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 06-0090-01

隨著當今社會科技的發(fā)展，通信技術(shù)也日新月異，我們越來越重視通信的重要性。社會對通信與信息資源的需求日益擴大，帶動了移動通信市場需求量大幅度增加，隨之大批量通信基站的建設(shè)，筆者有機會參與部分設(shè)計。現(xiàn)就設(shè)計工程中的問題來進行探討、分析，首先大家需要明晰移動通信系統(tǒng)組成部分：

1.手機MS。終端設(shè)備就是移動客戶設(shè)備部分，它由兩部分組成：移動終端（MS）和客戶識別模塊（SIM）。移動終端在早期是以車載臺、便攜臺形式出現(xiàn)的，現(xiàn)在多為大眾化的手機所取代，車載臺仍有少量生產(chǎn)，主要用于通信部門和軍事上。

2.基站子系統(tǒng)BSS。基站是一個能夠接收和發(fā)送信號的固定電臺，負責與手機進行通信，基站（BSS）系統(tǒng)是在一定的無線覆蓋區(qū)中由MSC控制，與MS進行通信的系統(tǒng)設(shè)備，它主要負責完成無線發(fā)送接收和無線資源管理等功能。功能實體可以分為基站控制器（BSC）和基站收發(fā)信臺（BTS）。

（1）基站收發(fā)信臺BTS。BTS完全由BSC控制，主要負責無線傳輸，完成無線與有線的轉(zhuǎn)換、無線分集、無線信道加密、跳頻等功能。

（2）基站控制器BSC。基站控制器是基站的智能控制部分，負責本基站的收發(fā)信機的運行、呼叫管理、信道分配、呼叫接續(xù)等。一個基站控制器可以控制管理最多可達256個基站收發(fā)器。

3.交換網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)NSS。交換網(wǎng)絡(luò)子系練(NSS)主要完成交換功能和客戶數(shù)據(jù)與移動性管理、安全性管理所需的數(shù)據(jù)庫功能。

4.操作維護子系統(tǒng)OMS。操作維護子系統(tǒng)又稱操作維護中心。其任務(wù)主要是對整個GSM網(wǎng)絡(luò)進行管理和監(jiān)控。通過OMS實現(xiàn)對GSM網(wǎng)內(nèi)各種部件功能的監(jiān)控、狀態(tài)報告、故障診斷等功能。

移動基站的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展3G最可利用的資產(chǎn)，現(xiàn)在城市中高樓林立，選擇合適的基站站址十分困難。物業(yè)難以協(xié)調(diào)，基站租金直線上升等等一系列問題，更突出了基站的重要性。現(xiàn)在每一個運行基站的站址都是運營商的寶貴財富，對機房內(nèi)的基本建設(shè)的投入（如承重、空調(diào)、傳輸?shù)龋┍仨毧吹瞄L遠一些，基礎(chǔ)打得好一些，配套設(shè)施的富余度留大一些。下面我們簡要談一談基站的選址的周圍環(huán)境要求：

（1）基站站址宜選在交通便利的地方；（2）不宜在大功率無線發(fā)射臺、大功率電視發(fā)射臺、大功率雷達站以及有電焊設(shè)備、X光設(shè)備或產(chǎn)生強脈沖干擾的熱和機、高頻爐的企業(yè)或醫(yī)療單位附近設(shè)站；（3）站址不應(yīng)選擇在易燃、易爆的倉庫和材料堆積場，以及在生產(chǎn)過程中容易發(fā)生火災(zāi)和爆炸危險的工業(yè)、企業(yè)附近；（4）遠離加油站，至少保證：油量少于50立方時間距大于12m，油量為50～1000立方時間距大于15m，油量為1000-2000立方時間距大于20m；建議距離為：鐵塔與加油站的距離大于塔高+5米；（5）基站盡可能避免設(shè)在雷擊區(qū)；（6）嚴禁將基站設(shè)置在礦山開采區(qū)和易受洪水淹灌、易塌方的地方；（7）不同通信鐵塔間距離應(yīng)保證50m以上，如果小于50m，必須要在不同地網(wǎng)間保證三點以上互連；（8）外電引入交流電纜的選擇：業(yè)主應(yīng)該提供1路不小于三類的市電電源，80A（或以上）容量的分路開關(guān)。

此外，根據(jù)國家安全條例要求如下：

1.航空無線電導航臺站電磁環(huán)境要求GB6364-86。關(guān)于機場周邊及延長線上導航臺、定向臺干擾問題。以中波導航臺天線為中心，半徑500m以內(nèi)不得有110kV及以上架空高壓輸電線；半徑150m以內(nèi)不得有鐵路、電氣化鐵路、架空金屬線纜、金屬堆積物和電力排灌站；半徑120m以內(nèi)不得有高于8m的建筑物；半徑50m以內(nèi)不得有高于3m的建筑物（不合機房）、單棵大樹和成片樹林。

超短波定向臺以定向臺天線為中心，半徑700m以內(nèi)不得有110kV及以上的高壓輸電線；500m以內(nèi)不得有35kV及以上的高壓輸電線、電氣化鐵路和樹林；300m以內(nèi)不得有架空金屬線纜、鐵路和公路；70m以內(nèi)不得有建筑物（機房除外）和樹木；70m以外建筑物的高度不應(yīng)超過以天線處地面為準的2.5度垂直張角。

2.鐵路運輸安全保護條例要求：保證鐵路線路安全保護區(qū)邊緣與鐵塔的間距不小于所建塔的塔高。城市市區(qū)，不少于8米。

（1）保護區(qū)距離在城市市區(qū)，不少于8米；（2）保護區(qū)距離在城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；（3）保護區(qū)距離在村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；（4）保護區(qū)距離在其他地區(qū)，不少于15米。

3.中華人民共和國公路管理條例實施細則。公路與鐵塔間距要求，保證公路保護區(qū)邊緣距鐵塔距離不小于所建塔塔高。

建筑設(shè)施邊緣與公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣的最小間距必須符合《條例》的以下規(guī)定：

國道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉(xiāng)道不少于五米。公路彎道內(nèi)側(cè)及平交道口附近還須滿足公路長遠發(fā)展規(guī)劃標準的行車視距或改作立體交叉的要求。

以上討論的只不過是基站建設(shè)的很小的一部分。在實施過程中，出現(xiàn)的問題會更多、更復雜，我們一定要從全局觀念出發(fā)，不要放過任何一個可疑點，因為一些故障往往是由于很多不起眼，看似不相干的設(shè)備、參數(shù)引起的。

隨著移動通信的飛速發(fā)展，它在國民經(jīng)濟、國家安全、社會進步和人民生活中起著舉足輕重的作用，而移動通信基站建設(shè)是移動通信事業(yè)的基石。為了保障移動通信事業(yè)進而保障整個社會、經(jīng)濟健康有序的可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)相關(guān)法律，結(jié)合實際情況，制定地方法規(guī)，規(guī)范移動通信基站建設(shè)，將其列為城市公用設(shè)施納入城市規(guī)劃，既是必要的，也是可行的，同時更是極為迫切的。

參考文獻：

篇（6）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）04-0084-02

一、研究背景與研究內(nèi)容

1.研究背景

高職教學中的任何一門課程都是為了提升學生實踐水平而設(shè)置，根據(jù)已經(jīng)畢業(yè)的學生從現(xiàn)場帶回來的經(jīng)驗，要求我們要開設(shè)《鐵道概論》課程，拓展學生對鐵路的認識，了解鐵路運輸各個部門的工作，這樣對自己將來開展工作比較有益。

《鐵道概論》課程主要面向鐵路相關(guān)專業(yè)的沒有鐵路基礎(chǔ)的新生開設(shè)，從本質(zhì)上來說，本門課程是一門理論課程，需要向?qū)W生介紹鐵路運輸過程中涉及的車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等各個技術(shù)工種的工作以及相關(guān)的設(shè)備，讓學生在以后的實際工作中“知己知彼”，方便開展本職工作。但是，隨著高等職業(yè)教育教學改革的不斷推進，傳統(tǒng)的教學方法和教學手段乃至考核方式都不能與現(xiàn)如今的教學改革理念相互匹配，為了提高學生學習興趣和學習效率，特對《鐵道概論》課程進行“教、學、做”一體化的教學改革。

2.研究內(nèi)容

《鐵道概論》課程的教學目的，既不是培養(yǎng)學生某一種實踐技能，也不是讓學生練就某一種本領(lǐng)，而是建立起鐵路運輸?shù)目蚣埽軌蛴描F路管理模式指導學習和工作，為學生打開鐵路這扇大門，為后續(xù)學習專業(yè)課程乃至到鐵路維護部門工作，打下基礎(chǔ)。

本次課程改革的研究內(nèi)容主要包括兩大方面――課程教學改革與考核方式改革。其中，課程教學改革包括教學方法、教學手段、培養(yǎng)目標等再課程教學過程中進行的改革，考核方式改革則是針對《鐵道概論》課程進行的考核評價方法進行的改革。

二、研究方法與研究成果

1.研究方法

以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)，結(jié)合先進的教學改革理念提高教學有效性

《鐵道概論》課程使用的所有教材大多數(shù)都包含鐵路線路、鐵路車站、鐵路車輛、鐵路機車、動車組、鐵路信號與通信設(shè)備、鐵路運輸組織、高速鐵路與重載運輸這七大項內(nèi)容，教材以介紹各種鐵路運輸設(shè)備為主，學生以往在學習的時候只需要機械的了解這些設(shè)備的名稱及工作原理即可，對學生的可持續(xù)發(fā)展無益。

本次課程改革，對教學內(nèi)容的引入本著以人為本的原則，以鐵路運輸系統(tǒng)中各個技術(shù)部門的工種和工作內(nèi)容入手，進行課程的引導，根據(jù)之前學習的姜大源先生的“基于工作過程的課程體系構(gòu)建”思想與戴士宏教授的關(guān)于“課堂有效教學設(shè)計案例分析”的講座精神，經(jīng)過充分的實踐，結(jié)果證明，涉及到學生以后工作的內(nèi)容學生更有興趣去了解，以這種方式作為開場，能夠吸引學生的注意，然后在引入各種設(shè)備，學生在不知不覺中既學習的知識，更重要的是了解了鐵路運輸各個部門的工作，對自己的職業(yè)生涯規(guī)劃更有實際性和可操作性。

2.研究成果

本次課程改革歷經(jīng)一個學期的時間，形成的研究成果主要包括以下幾項：

2.1學生成果，相關(guān)紙質(zhì)與視頻影像資料，學生的能力得到的鍛煉，本門課成績較以前有很大提高；

2.2考核資料，包括考核的錄像與成績，學生成績分析；

2.3相關(guān)教學資料，包括課程標準、授課計劃、一體化教案、課程單元教學設(shè)計等；

2.4研究相關(guān)資料，包括立項申請書、開題報告、中期報告、研究報告等；

2.5答辯資料，包括答辯課件等。

三、教學設(shè)計

在本次課程教學改革中，任課教師對本門課程的每一個單元都進行了設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容包括教學目標、能力任務(wù)、教師活動、學生活動、教學方法、教學手段、教學內(nèi)容等。在授課過程中，授課過程按照設(shè)計的進程執(zhí)行，授課內(nèi)容按照教案的內(nèi)容執(zhí)行，雙管齊下，任何一個對鐵路有一定的認識的教師都能按照教案和單元教學設(shè)計來講授《鐵道概論》課程。

由于本門課程的教學對象是鐵道信號專業(yè)新入校的學生，大多數(shù)學生對鐵路的認識基本為零，這就需要任課教師向?qū)W生展示全方位的鐵路基礎(chǔ)教學。所以，在本門課程的教學改革中，采用了講授和行動導向教學兩大類教學方法，在講授中穿插一些小任務(wù)，小案例，在吸引學生注意力的同時學習到必要的理論知識，在行動導向教學的過程中講授必要的學習方法與學習理念，讓學生感受到任務(wù)的樂趣。

對于教學手段，則是還是需要以教學內(nèi)容和教學目標為依據(jù)，《鐵道概論》課程的教學內(nèi)容就是向?qū)W生介紹鐵路運輸各個技術(shù)部門的工作以及對應(yīng)各個技術(shù)部門的鐵路運輸設(shè)備，而教學目的則是讓學生通過學習了解自己所學專業(yè)在鐵路運輸中的作用和地位，了解鐵路各個技術(shù)部門的分工，能夠識別鐵路運輸中的各種設(shè)備，所以在教學手段上，基本摒棄了教材，而是采用大量的課件、視頻、圖像、案例來擴充原本不形象的教材。

四、考核方法改革

評價一門課程教學效果的好與壞，主要參考的依據(jù)是學生是否愛上這門課程、學生在在這門課程中學到了哪些技能，哪些知識，提高了哪些素質(zhì)、學生的成績?nèi)绾危瑢@些因素進行量化之后，最能說明問題的可能就是學生的成績，而學生的成績?nèi)绾斡嬎憔统闪嗽u價一門課程成功還是失敗的主要因素。

針對《鐵道概論》課程，根據(jù)整改的教學內(nèi)容和確定的教學目標，任課教師對這門課程的考核方案也進行了徹底改革，考核的項點主要包括平時表現(xiàn)成績、實驗成績、實踐技能考核成績和期末記憶性成績四個部分，從學生最后的成績來看，比較成功。

五、課程改革總結(jié)

1.教學改革特色與創(chuàng)新

在課程教學與改革的過程中，筆者將教材中的內(nèi)容進行了合理的劃分，在授課時，與本專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容精講細講，學生感興趣的內(nèi)容多講，沒有用的內(nèi)容不講或者一筆帶過，提高了課程教學的有效性，學生在課堂上也提高了學習的興趣。比如，在鐵路機車這一部分，機車構(gòu)造、機車型號等學生感興趣的內(nèi)容多講，而機車控制電路等難點就直接舍去不講，同時也大膽將課堂時間交給學生，將學生利用課下時間搜索與機車相關(guān)的資料，在課堂上與大家分享，開拓了大家的視野，也開拓了教師本人的視野。再比如，在課程中，與信號專業(yè)先關(guān)的知識點多講，與信號專業(yè)不相關(guān)的內(nèi)容略過，信號設(shè)備等信號基礎(chǔ)內(nèi)容略過（因為學生可以在別的課程中學得），在具體的實施上，例如識別車站線路、車站股道與道岔的編號、鐵路運輸組織等別的技術(shù)工種但與信號專業(yè)結(jié)合緊密的內(nèi)容就需要讓學生反復練習，盡量保證每一個學生都學會，這些內(nèi)容既是學習信號的相關(guān)個內(nèi)容，又在別的課程中難以學到，所以在本次課程改革中進行了諸如此類的大膽嘗試。

在課程改革進行到中期時，筆者有想要延期或者終止研究的想法，《鐵道概論》課程的理論性太強，在課程單元設(shè)計以及布置教學任務(wù)這些方面都存在諸多困難，無法建立與實際典型工作任務(wù)相似或相近的任務(wù)，所以重重無能為力的沖動都讓我想要放棄本次研究，但是經(jīng)過與課題管理組工作人員溝通后，筆者終于鼓起繼續(xù)研究的勇氣，在與學生進行了溝通談話之后，摒棄了建立工作任務(wù)的想法，盡量建立設(shè)計學生感興趣的學習任務(wù)，最后終于完成了本次課程改革。

2.存在的問題與改進措施

在課程教學中，由于教師本身經(jīng)驗閱歷不足，還是沒有對所有的授課內(nèi)容都進行合理有效的設(shè)計，比如貨運組織這一部分，教師本身對貨運組織的了解并不深厚，所以暫時無法進行更好的設(shè)計。改進的方法就是不斷總結(jié)改革中越到的問題，針對這些問題請教有經(jīng)驗的人，爭取自己的不斷進步。

在完成一些資料時不夠認真，存在返工，比如教學改革的研究報告，就由于教師自身時間規(guī)劃不合理而撰寫的不夠理想，在今后的工作中應(yīng)把工作做到前面，爭取一次完成好，即使存在問題也可以有足夠的時間修正。

參考文獻

篇（7）

中圖分類號： [TN915.852] 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化，它主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加，突出表現(xiàn)為技術(shù)條件復雜，標準要求高，試驗項目多，測試技術(shù)指標必須精確的特點。信號設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工，是對運輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項目，由于信號設(shè)備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能，如何縮短信號設(shè)備停用時間，并在最短的時間內(nèi)確保信號工程按時開通是每一個施工和維修單位必須引起高度重視的關(guān)鍵問題。

一、鐵路信號的涵義

鐵路信號包括聽覺信號和視覺信號。聽覺信號又稱音響信號，是用音響表示的信號，它以音響的強度、頻率和時間長短來表達信號含義。視覺信號是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達的信號。

二、鐵路信號的現(xiàn)狀及問題

隨著我國改革開發(fā)的進行，鐵路事業(yè)也得到了很大的發(fā)展，而與鐵路密切相關(guān)的鐵路信號工作同樣得到了很大的進步。雖然進步非常的迅速，但是由于我國的鐵路事業(yè)起步相對較晚，因此，與世界先進國家的技術(shù)和管理體制同樣存在一定的差距。

1.鐵路信號的現(xiàn)狀

（1）鐵路信號的安全性能不高

由于我國自動化程度的限制，我國鐵路信號的安全性能并沒有得到足夠的提高，而對于我國鐵路信號行業(yè)的發(fā)展同樣得到了非常大的發(fā)展。隨著技術(shù)和科技的不斷發(fā)展，鐵路信號的自動化、智能化應(yīng)用也越來越廣泛，但因從業(yè)人員素質(zhì)、設(shè)備穩(wěn)定性等多方面的制約，我國的鐵路信號技術(shù)和管理同發(fā)達國家相比，仍有不小差距，同時，對鐵路運輸系統(tǒng)的整體安全性，也造成較大的制約。

（2）管理方面出現(xiàn)紕漏

我國鐵路信號系統(tǒng)的管理一直掌控在政府部門的手里，這對不利于鐵路發(fā)揮其應(yīng)有的效用，達不到資源的最大化，這是市場競爭的結(jié)果。而作為鐵路系統(tǒng)應(yīng)該是一個整體，雖然不同的地域差異較大，但是不同的地域之間應(yīng)該建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，這樣才能達到鐵路系統(tǒng)的整體管理，這對鐵路系統(tǒng)的發(fā)展是非常必要的，現(xiàn)階段我國鐵路系統(tǒng)也全面普及了計算機管理系統(tǒng)，但因技術(shù)方面的原因，仍有很多不足制約鐵路運輸系統(tǒng)的安全運行。

（3）鐵路信號系統(tǒng)的自動化水平較為低下

隨著機電技術(shù)不斷的發(fā)電，鐵路信號的管理自動化水平有了較大提高。但對于實現(xiàn)整個系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測和智能控制還有一定的難度。特別是微電子技術(shù)不斷發(fā)展和變革，原有的一些信號控制設(shè)備和技術(shù)已顯落后和淘汰的趨勢。而鐵路信號智能系統(tǒng)的控制技術(shù)，發(fā)展仍不能滿足現(xiàn)代鐵路運輸?shù)囊螅枰M一步提高自動化技術(shù)水平和優(yōu)化信號資源。因此，鐵路系統(tǒng)必須進一步改變自動化控制水平較低的局面，加大科研投入和力度，開發(fā)適應(yīng)中國鐵路運輸?shù)蔫F路信號自動化系統(tǒng)。

2.鐵路信號系統(tǒng)中所存在的問題

（1）樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備

這個設(shè)備是一個發(fā)展較快的設(shè)備，是使樞紐內(nèi)的調(diào)度更加準確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內(nèi)的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運輸?shù)男省Ｒ虼耍谪涍\量加大，或者大面積提速時，信號技術(shù)裝備如何保證樞紐內(nèi)的暢通就是一個很大的問題。

（2）車站聯(lián)鎖設(shè)備

這種設(shè)備也是目前鐵路系統(tǒng)中常見的設(shè)備之一。這種設(shè)備在列車提速后出現(xiàn)了許多問題。例如，戰(zhàn)線和列車基本等長，并且在進出站口處沒有過走保護區(qū)段，不利于列車的速度控制。另外，信號機間的安全距離是不夠的，沒有能夠提供安全距離的信息，對列車的運行控制都帶來了安全的隱患。

（3）列車運行控制與機車裝置

今年來，新安裝的運行監(jiān)控器代替了自動停車裝置（即安全性能差，隨安全防護器輔助作用的裝置）。并且采用了模式曲線的方式來監(jiān)控車速，對超速進行保護。但是由于形成的是速度模式曲線，依靠的是事先儲存的線路數(shù)據(jù)以及人工輸入的數(shù)據(jù)，沒有考慮故障-安全原則，無法保證安全。

三、增強鐵路系統(tǒng)的對策研究

1.通信、信號一體化

當代鐵路系統(tǒng)發(fā)展非常的迅速，想要促進鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，首先需要做到必定是通信的問題，只有將鐵路系統(tǒng)內(nèi)的通信中所存在的問題解決，才能最大限度的發(fā)揮鐵路系統(tǒng)的功能，也只有這樣才能盡最大程度的促進鐵路事業(yè)的發(fā)展，促進鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展，確保鐵路系統(tǒng)的安全運行。將鐵路的通信、信號技術(shù)相互融合，并引入調(diào)度指揮自動化技術(shù)，這樣才能接近最大程度的促進我國鐵路信號系統(tǒng)的完善。

2.指定發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃是良性發(fā)展的首要條件，因此，我們需要制定符合我國鐵路事業(yè)實際情況的規(guī)劃工作，只有制定了規(guī)劃工作才能使得我國鐵路信號系統(tǒng)在未來的時間內(nèi)得到最好的發(fā)展，同樣的，作為我國鐵路運行安全的重要組成部分，更應(yīng)該在鐵路事業(yè)打垮不發(fā)展的時間內(nèi)，做好良性的發(fā)展規(guī)劃，時期達到一定的發(fā)展目標，以此促進我國鐵路信號系統(tǒng)的良性運作。

3.鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用

在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號設(shè)備已經(jīng)滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號處理技術(shù)很好的解決了鐵路信息信號產(chǎn)生的問題。數(shù)字信號處理的頻域分析的優(yōu)點是運算精度高和抗干擾性能好，具有相對實用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計算機的高速分析和計算等功能，來提高信號設(shè)備的技術(shù)水平。

4.采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展和進步，網(wǎng)絡(luò)化管理已成為鐵路信號系統(tǒng)科學化、現(xiàn)代化的一個重要體現(xiàn)和必然趨勢。通過鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，實現(xiàn)鐵路運輸系統(tǒng)各部門、各業(yè)務(wù)單元信息及時交換和共享，從而保證整個鐵路運輸系統(tǒng)安全高效運營。在網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)信號管理的智能化和控制系統(tǒng)的準確性、安全性、就顯得尤為迫切。有效的采用計算機技術(shù)是解決鐵路信號系統(tǒng)現(xiàn)存若干問題的科學途徑，也是在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)全面、準確獲得線路上的信息，保證列車的安全運行，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的智能化與控制設(shè)備的智能化管理有效支撐。

隨著鐵路運輸提速、重載的發(fā)展，全面引進計算機技術(shù)，利用計算機的高速分析計算功能，來提高信號設(shè)備的技術(shù)水平已非常緊迫。數(shù)字信號處理技術(shù)的出現(xiàn)為鐵路信號信息處理提供了很好的解決方法。鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號；按信號設(shè)置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號、色燈信號、燈列信號（中國大陸不采用）以及機車信號機。鐵路信號在元部件制造方面正向著小型化、固態(tài)化和高可靠性發(fā)展；在設(shè)計方面向著故障自動檢測、自動診斷、高可用度、與計算機或微處理機相結(jié)合的方面發(fā)展；在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發(fā)展；在使用方面正向著無維修或少維修、高度自動化或智能化的方向發(fā)展。

篇（8）

城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當前最先進設(shè)備和高新技術(shù)，因此對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業(yè)理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。

一、課程定位

《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學生學習城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識。本課程在專業(yè)認識實習的基礎(chǔ)上，使學生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學生學習后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學習奠定堅實的基礎(chǔ)。

二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題

在實際生活當中，我們的學生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應(yīng)該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節(jié)嚴重，加上課程包含內(nèi)容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調(diào)知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側(cè)重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學方式進行改進，在教學內(nèi)容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內(nèi)容的趣味性和學生的學習積極性。

三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索

㈠轉(zhuǎn)變教學思想和教學理念

城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內(nèi)容進行及時更新，根據(jù)學生職業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。

㈡結(jié)合專業(yè)特點，改革優(yōu)化教學內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標

針對中職教育的特點，學校堅持就業(yè)導向，能力本位的教學理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標與就業(yè)目標直接掛鉤，從而實現(xiàn)學生順利就業(yè)。

在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結(jié)合本校專業(yè)的特點，在教學內(nèi)容和教學計劃上進行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學內(nèi)容進行優(yōu)化。對于機車車輛專業(yè)的學生應(yīng)重點講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對工程專業(yè)的學生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內(nèi)容作為重點；對電氣化供電專業(yè)的學生應(yīng)重點放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學生應(yīng)以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生應(yīng)重點講述行車組織、乘務(wù)組織、客運組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運營組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側(cè)重點的講解課程內(nèi)容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學習打下基礎(chǔ)，提高學習效率。

㈢教學方法改革與應(yīng)用

由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點、教學目標，教學內(nèi)容、學生實際特點、教師自身的素質(zhì)以及教學條件環(huán)境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。

1、案例研究學習法

采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。

本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設(shè)計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結(jié)出知識點。另外根據(jù)課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

2、合作式討論教學方法

合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎(chǔ)上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動，共同完成學習任務(wù)，并對表現(xiàn)好的小組進行獎勵。在本課程中，結(jié)合學生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規(guī)客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表揚其創(chuàng)新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。

3、現(xiàn)場教學法

“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結(jié)構(gòu)，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設(shè)施時，可帶學生去實訓場地現(xiàn)場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。

“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。課堂上，老師對接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學生去實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養(yǎng)。

㈣教學方式、手段改革與應(yīng)用

“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當?shù)慕虒W方式，借助切當?shù)慕虒W手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。

1、采用多媒體教學

對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動畫等方式，使教學內(nèi)容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。

在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。

2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學生學習主動性

由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點快，教材內(nèi)容難免跟不上學科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內(nèi)容，使學生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學習到最新的專業(yè)知識，為學生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展狀況，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網(wǎng)絡(luò)是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。

四、教學改革效果

在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內(nèi)容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現(xiàn)在以下幾點：

第一：結(jié)合專業(yè)特點，對教學內(nèi)容進行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點的教學，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學體系和教學內(nèi)容。

第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內(nèi)容，改善教學手段，提高教學質(zhì)量和效率。

第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學習及工作打下堅實的基礎(chǔ)。

第四：網(wǎng)絡(luò)為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學內(nèi)容，又提高了學生的學習主動性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學習主動性。

“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結(jié)合專業(yè)特點和工作崗位技能要求，對教學內(nèi)容進行更新優(yōu)化；采用適當?shù)摹㈧`活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內(nèi)容，加大課堂教學信息量，注重理論聯(lián)系實踐，方能調(diào)動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續(xù)專業(yè)學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎(chǔ)。

作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士

注釋：

① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344

② 李明月，馬慧瓊. 應(yīng)用小組討論教學法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64

參考文獻：

篇（9）

一、智能交通系統(tǒng)的實現(xiàn)條件

交通運輸系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)，單獨的從車輛方面考慮或單獨從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經(jīng)濟、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問題，所以要把人、車、路等因素綜合起來考慮，充分應(yīng)用現(xiàn)代科學技術(shù)來解決城市交通問題。

智能交通系統(tǒng)的概念：指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機場和通信等）之上，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實時、準確、高效的運輸系統(tǒng)。

國外在20世紀60年代末，我國是從20世紀70年代末開始試驗和應(yīng)用電子技術(shù)來改善交通情況，對交通進行管理，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)可以在相當大的范圍內(nèi)利用電子計算機對路口信號燈進行協(xié)調(diào)控制、但這并不是智能交通運輸系統(tǒng)。

想要實現(xiàn)智能運輸系統(tǒng)要做到以下幾點：

盡量完整的和實時的對道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息進行采集。

可以作到實時和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息。

交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統(tǒng)的思想研制開發(fā)的功能強大的計算機系統(tǒng)。

整個系統(tǒng)應(yīng)該是按照智能化系統(tǒng)和面向知識信息處理而構(gòu)成的。

二、智能交通系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢

傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)的交通控制和管理的基本思想：

假設(shè)每一個人即每一個交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規(guī)則的行動，在交通規(guī)則的指導下運動，規(guī)則引導他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時間、費用、安全）。

交通的管理者將交通系統(tǒng)假設(shè)某種物理系統(tǒng)模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經(jīng)典數(shù)學的方法（微積分和概率論）來求解這個系統(tǒng)的最優(yōu)解，即為引導交通參與者獲得最大利益的交通規(guī)則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認為每個人都理性的基礎(chǔ)上做出的。在這個傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)里管理者是主動的，而交通參與者是被動的，各種交通工程設(shè)施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動性以及人們在心理上的某些其他因素。

智能運輸系統(tǒng)更加重視人的主觀能動性，因為交通系統(tǒng)帶有太多的社會性與人為性，它不是努力將交通系統(tǒng)描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認同的那一種，以誘導為主，而不是以強迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。

三、鐵路行車安全的重要性

對于運輸而言，安全是一個永恒的話題。在鐵路運輸中尤其重要。因為鐵路運輸?shù)倪\量大，使得每一個細微的安全隱患都有可能造成非常嚴重的災(zāi)難，所以鐵路的安全問題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關(guān)鍵問題。

鐵路運輸保證著國家重點物資、重要工程建設(shè)、重大科研基地及軍事運輸?shù)男枨螅ＷC鐵路行車安全對國家綜合實力的發(fā)展以及實現(xiàn)經(jīng)濟利益都有很重要的意義。此外，現(xiàn)在多種運輸方式競爭激烈，安全迅速的運送旅客和貨物是增強鐵路運輸競爭力的關(guān)鍵。

要想實現(xiàn)安全運輸，主要要做到以下兩點：

首先，從意識上進行不斷的強化，必須提高鐵路工作人員和每一個旅客的安全意識，只有大家都發(fā)自內(nèi)心的重視安全，想到危害的嚴重性，那么事故率能夠降低。其次，行動上也不能落后，不能只是空喊口號，每一個工作人員的認真負責的工作態(tài)度，每一個旅客遵守安全規(guī)定的行為才是鐵路安全的關(guān)鍵。只有把握好鐵路運輸安全的大方向，才能切實保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

如今鐵路的安全形勢仍然不容樂觀。我們一定要繼續(xù)加強鐵路安全管理，加強鐵路安全的宣傳力度，切實保障鐵路行車的安全。

四、智能交通運輸系統(tǒng)對鐵路行車安全的意義

隨著鐵路運輸向高速化、信息化、智能化方向發(fā)展，要實現(xiàn)鐵路交通系統(tǒng)高效、安全、舒適的目標，就離不開高可靠、高有效性綜合信息系統(tǒng)的支持，所以發(fā)展鐵路智能交通系統(tǒng)是在不斷提高速度的鐵路運輸下要保證行車安全勢不可擋的趨勢。

所謂鐵路智能運輸系統(tǒng)（RITS）就是集成了電子技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、智能自動化技術(shù)等，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有空間、時間、移動、固定和人力資源，以較低的成本達到保障安全、提高運輸效率、改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的新一代鐵路運輸系統(tǒng)。

例如，衛(wèi)星導航在運輸系統(tǒng)中的運用。在鐵路運輸領(lǐng)域，通過安裝衛(wèi)星導航終端設(shè)備，可極大縮短列車車站間隔時間、縮短區(qū)間追蹤運行間隔時間，降低運輸成本，有效提高運輸效率。衛(wèi)星導航系統(tǒng)將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時服務(wù)，實現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。

此外，我國是一個鐵路自然災(zāi)害嚴重的國家，我國鐵路線遍布全國各地，山區(qū)、高原、盆地等災(zāi)害分布廣泛，情節(jié)嚴重，給我國的國民經(jīng)濟建設(shè)帶來了巨大的損失。隨著我國高速鐵路的發(fā)展，鐵路對自然災(zāi)害的預警系統(tǒng)提出了更高的要求，并推動了智能鐵路交通系統(tǒng)（RITS）的發(fā)展，主要應(yīng)用于鐵路橋梁垮塌與落石的監(jiān)測預警。我國鐵路運輸遵循“安全第一，預防為主”的方針，災(zāi)害預測系統(tǒng)采用科學的預測手段，搜集導致災(zāi)害事故的各種數(shù)據(jù)，對洪水、地震等災(zāi)害進行預測，采取相應(yīng)的災(zāi)害報警并制定災(zāi)害下的行車規(guī)則，使有可能的自然災(zāi)害鐵路事故防患于未然。災(zāi)害檢測系統(tǒng)直接檢測那些落石、塌方、橋梁沖毀等災(zāi)害，使運行中的列車及時停車，并將信息傳給有關(guān)部門，對相應(yīng)區(qū)間進行封鎖、施工等。另外，關(guān)于平交道口的安全防護系統(tǒng)，主要采用站內(nèi)道口監(jiān)控系統(tǒng)和道口障礙物檢測裝置來保證平交道口的安全。

五、總結(jié)

在我國，鐵路運輸是最主要的交通運輸工具，是國民經(jīng)濟的大動脈。由于各種新機器新設(shè)備不斷引進，我國鐵路運輸迅速發(fā)展。很多的設(shè)備對于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術(shù)過硬。同時也要求他們做事認真嚴謹。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用有效的降低了事故的發(fā)生，提高了行車安全性。■

參考文獻

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篇（10）

Abstract: the railway signal is command the parameters of the brain and nervous, so railway signal of the engineering construction quality is very important. Railway signal on the train operation safety and time counseling play an important role, letter from the tight during the stop for the construction scheme and cooperate well to do two railway signal construction plan organization.

Keywords: railway signal, the construction organization, the quality of the project

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號設(shè)備也發(fā)生了很大變化，信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號工程安全、質(zhì)量和工程指標的實現(xiàn)。因此優(yōu)化施工組織，主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術(shù)條件復雜、標準要求高、試驗項目多、測試技術(shù)指標精確等特點。同時縮短信停時間已成為鐵路信號工程中的當務(wù)之急。

1信停期間的鐵路信號工程施工組織

1.1制定嚴密的施工方案

組織有關(guān)工程技術(shù)人員進行現(xiàn)場調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級主管部門意見，了解既有設(shè)備的使用情況，確認好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內(nèi)容。同時，要對每個作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質(zhì)量標準及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進行細化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個人都明確自己所負責的工作。為了避免人的失誤，調(diào)動人的主觀能動性，增強人的責任感和質(zhì)量意識，達到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、工程質(zhì)量的目的，除了加強政治思想教育、勞動紀律教育、職業(yè)道德教育，進行專業(yè)技術(shù)知識培訓，健全崗位責任制，改善勞動條件，實行公平合理的獎勵外，還需要根據(jù)工程項目的特點，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚長避短的原則來控制對人的使用。信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、任務(wù)，完成項目的時間和應(yīng)達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成。

1.2信停期間的配合工作

信號設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、機務(wù)、通信和供電部門密切配合，互相支持，團結(jié)協(xié)作。

1)對工程與運輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互配合提出明確要求，對關(guān)鍵問題抓好檢查落實工作，防治不必要的推誘，為施工順利進行提供可靠的保證。

2)運輸部門必須正確認識施工與運輸?shù)年P(guān)系，只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時間，從而確保行車安全。

3)電務(wù)段在施工過程中的全面參與及密切配合也發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測試。信停前請電務(wù)段進行初驗，盡量減少信停期間可能出現(xiàn)的問題，為信號工程的開通創(chuàng)造良好的條件。

4)信停期間的工務(wù)、通信、機務(wù)、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須進行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車設(shè)備正常投人運營。

2鐵路信號的電路導通施工

2.1導通前的準備工作

導通前準備工作主要包括:①核對配線，此項工作分室內(nèi)、室外兩個部分同時進行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進行;②對電源屏做空載試驗，電源屏空載試驗是電路導通前必不可少的一項試驗工作，要符合標準和《鐵路信號施工規(guī)范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、控制臺電源環(huán)線等相互間有無短路及混線等錯接現(xiàn)象，各條配線對地絕緣及線間絕緣電阻是否達到《鐵路信號施工規(guī)范》要求，確定無誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進行，這樣可以同時觀察到各部分熔斷器是否保持完好。

2.2導通中的故障處理

(1)使各個單元電路恢復到定位狀態(tài)。此項工作要使室外信號機的定位燈光都能點亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動轉(zhuǎn)轍機能正常轉(zhuǎn)動并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1DQJ , 2DQJ , DBJ , F13,相對應(yīng)，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。處理故障時應(yīng)先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障;先進行簡單容易處理的故障、再處理復雜的故障。

(2)當上述工作完成后，即可對控制臺盤面上的按鈕、表示燈進行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。

(3)排列進路。依照聯(lián)鎖表中給出的進路類型，按先短后長、先易后難的次序進行排列進路，先辦理短調(diào)車進路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過任何一個細小的故障及隱患。短調(diào)車進路全部排出后才可進行長調(diào)列車進路的排列，再進行調(diào)車進路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗內(nèi)容，最后進行列車進路，列車進路的辦理程序與調(diào)車進路的辦理程序相同。

(4)接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場間聯(lián)系電路、與機務(wù)段聯(lián)系電路等。

(5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。

2.3模擬連鎖試驗

模擬聯(lián)鎖試驗過程是前期準備工作及導通試驗工作的延續(xù)和總結(jié)，也是對工程設(shè)計質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個全面的檢驗過程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗前要充分熟悉現(xiàn)場設(shè)備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設(shè)計圖紙，對與站場相關(guān)聯(lián)的有關(guān)設(shè)備的聯(lián)系應(yīng)全面掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進行模擬聯(lián)鎖試驗。

3工程施工對環(huán)境因素的控制

(1)影響工程項目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。

（2)環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復雜而多變的特點，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項分部工程也就是后一分項分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴加控制。

（3)對環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運輸繁忙的線路上打電纜過道時，不能采用大開挖方案，因為下雨后土質(zhì)松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動易使路基坍塌，危及行車安全。

4結(jié)語

在信停期間做好各方面的施工準備和優(yōu)化施工方案是縮短信停時間的重要保證，在信號的施工和收尾過程中更要加強聯(lián)系、相互溝通，配合、保證施工優(yōu)質(zhì)、高速的進行。

5參考文獻