序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇結構論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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2.作者姓名和單位

論文的署名包括:參與選定研究課題和制定研究方案的人員,直接參與全部或主要部分研究工作并做出貢獻的人員,參加撰寫論文的人員.如果是兩個或兩個以上的人員聯合完成的論文,應根據每個人員的貢獻大小或根據約定排列名次.

3.論文摘要

摘要即摘錄要點,是對論文內容的簡短陳述,提示論文的主要觀點,見解,論據或概括地簡單介紹論文的主要內容.摘要文字要簡明,確切.論文的中文摘要一般以200~400字為宜,重要的學術論文不超過1500字數

4.關鍵詞(或主題詞)

關鍵詞是指用來表達論文全文主題內容信息的單詞或術語,供資料查詢之用.每篇論文的關鍵詞一般選取3～5個詞語.

5.提綱

提綱是指論文內容的要點.

6.引言(或稱引論,前言,導言,緒論,序論和導論)

引言是論文的起始部分.內容復雜篇幅長的論文,稱"緒論","序論",要求講清寫作此文的動機,它的內容,意義,欲達之目的.主要是用來簡要說明研究問題的內容,目的,方法和意義,闡明全文的主要觀點(文章論點),借鑒會計領域中前輩及他人的研究情況,知識布局和理論基礎,提出作者本人對會計理論和實踐的繼承與發展的研究設想以及研究方法,達到的預期成果和現實意義等.如果是調查報告還可以交代背景,說明調查方法.這部分內容具有"提綱挈領"的作用,意在概括與領起全文,但文字以"少而精"為宜.在正文里,不用寫"前言"二字,一般寫1個段落,也有寫2個,3個甚至4個段落的.寫完后,在轉入本論時,中間最好空1行.

7.正文

正文是論文的核心部分,也是論文的主體部分,其功能就是:展開論題,分析論證.正文的內容就是深入分析文章引言提出的問題,運用理論研究和實踐操作相結合進行分析論證,揭示出各專業領域客觀事物內部錯綜復雜的聯系及其規律性.正文撰寫的內容反映出文章的邏輯思維性和語言表達能力,決定了論文的可理解性和論證的說服力.正文撰寫必須做到實事求是,客觀真切,準備充分,思維邏輯清晰,層次分明,通俗易懂.

正文撰寫時采用的層次結構方式有以下三種形式:

1.直線推論方式.由文章中心論點出發層層深入地展開論述,由一點進行到另一點的邏輯推演,呈現出直線式的邏輯深入.

2.并列分論方式.把從屬于基本論題的若干個下位論點并列起來,分別進行論述.

3.直線推論與并列分論相結合的方式.即直線分論中包含并列分論,而并列分論下又有直線推論,形成復雜的立體結構.

論文的正文部分通常采用第三種方式(即直線推論與并列推論相結合的方式)的結構層次.

8.結束語

結尾部分,文止而言盡,要照應開頭,要體現全文的整體性.全文渾然一體,首尾呼應,既可以給人一種結構上完整的感覺,又可以收到概括全文,突出中心,加深讀者印象的效果.結尾分總結式結尾,說明式結尾,號召式結尾等三種.

"結語","結束語"等字眼,在正文里不必寫出,視論文體裁和內容而定,照應開頭的,應是一個獨立部分,應與上段之間空一行;若是上部分行文言盡而止的,則不用空一行,等于言盡即止,沒有全文結束部分.

9.致謝語

致謝語可以作為"腳注"放在文章首頁的最下面,也可以放在文章的最后.致謝的詞語要誠懇,簡潔恰當.

10.參考文獻

參考文獻(資料)附在論文的后面,較多的應加頁列出,至少要離開文末四行.書寫論文引用的文獻資料方式,分為直接引用和間接引用兩種.直接引用原文,需要加上引號;間接引用,只是轉述大意,又稱意引,不加引號.對于引用的文章內容,要忠實原文,不可斷章取義,為我所用;不能前后矛盾,牽強附會;論文寫作中,作者應表明對引文的觀點,立場即稱贊或反對的態度.

1.列舉參考文獻的作用

(1)是尊重原作者,避免掠人之美的嫌疑,同時也表明作者治學態度嚴謹.

(2)文中引文若有差錯時便于及時查對.

(3)使指導教師能清楚地了解作者對問題的研究的深度和廣度.

(4)反映了作者為撰寫論文而進行閱讀的材料的范圍和水平.

(5)有利于研究相同或相近題目的讀者從參考文獻(資料)中了解情況或受到啟發.

(6)便于在畢業論文答辯時進行審閱和評定成績.

2.列舉參考文獻(資料)的具體要求

篇（2）

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初中議論文閱讀對結構把握的考查，主要是對全文結構的劃分和對重點語段的層次劃分。

對全文結構層次的劃分應從文章內容入手，弄清楚各段落層次的內容及其內在聯系，看它是如何提出論點并展開論證的，還要注意文章中起承上啟下作用的過渡段、過渡句、過渡詞等關鍵性的文字。

把握了議論文的一般性結構特點，對全文或重點語段劃分層次就容易多了。如果是主觀答題的重點語段，則要一句話一句話地仔細閱讀，了解每句話的意思，弄清句與句之間的關系，然后再劃分層次。如果是選擇題，可以采用排除法，根據選項來讀全文或重點語段，排除錯誤的選項。

如：閱讀下面的短文，回答問題。

大科學家們對自己所從事的研究工作，都傾注了強烈而持久的感情。天文學家彭加勒說：“我們醉心于探求恒星的巨大軌道，我們熱衷于用顯微鏡尋覓極為細小的東西，我們歡欣于在遙遠的地質年代探求過去的痕跡，這些活動給我們帶來了歡樂。”這樣激情洋溢的話出自科學家之口，恐怕會讓許多人感到意外。人們總以為科學家多半是只知埋頭研究、情感淡寡的人。人們只注意到了他們作為科學精神的體現的冷靜的一面，而忽視了其詩情的、感性的一面，看不到后者對前者的重要意義。正是這種與獻身藝術的精神相類似的迷醉，才使得他們能夠孜孜不倦地長期投身艱巨的事業，并獲得最終的成功。

非但如此，他們的發現和創造也常常得益于深厚的人文科學素養。他們往往精通文學、藝術、哲學等社會科學范疇的知識。創立相對論的愛因斯坦，對巴赫、莫扎特等的音樂也有深刻的理解。他本身還是一位優秀的小提琴手，曾同物理學家普朗克一起演奏貝多芬的作品。音樂呈現的和諧之美，一定在某種意義上啟發和推動了他對宇宙內在規律的探求。

問題：這兩段文字的中心論點是什么？論證結構是怎樣的？

解析：這道題是對中心論點以及論證結構的考查。要準確地解答，首先得認真閱讀文本，了解各段的內容，然后找出兩段間的內在聯系，用簡潔的語言組織答案。第一段說的是大科學家的成功與強烈的情感有關，第二段說的是他們的發現和創造與人文科學素養有關。了解這些后，我們就可以得出“成就事業需要強烈的感情和廣博的知識”的中心論點?；卮鹫撟C結構這一題目時，還要結合文段，這兩段是從兩個層面上來闡述的，可以說，兩段都有一個明確的中心，這二者之間是并列的、并重的，所以文章的結構形式就是并列式結構。

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一、閱讀下面的文字，完成文后各題。

走別人沒有走過的路

韓　青

“竹林七賢”之一王戎，小時候，曾勸別人不要摘路邊的李子。長在路邊的李樹結了又多又好的果子，卻沒有被別人采摘，那果子肯定是苦的。他的推斷是正確的。這是我小時候聽過的故事，如今舊事重提，不是言其寓意，而是想起了那棵李樹下的路，肯定有很多人走過，也肯定都失望過——因為那李子是苦的。因此要想摘到甜李子，就必須另尋他路。

而人的思維也是一條條的路，那被人經常走的路就是我們所說的傳統思維或思維定式。沿著它走，你往往不會發現令人耳目一新的風景、使人大開眼界的奇思妙想；沿著它走，心情往往不能綻放驚喜之花，生活往往也沒有什么波瀾；沿著它走，往往走不出成功之路、輝煌大道……因此，從這個意義上說，詩人的話是正確的：“熟悉的地方沒有景色?！笨梢?，只有另辟蹊徑，創新思維，才能找到你夢寐以求的答案。

一位禪師，他寫了兩句話要弟子們參究：“綿綿陰雨二人行，怎奈天不淋一人?！钡茏觽兊玫竭@個話題議論起來。第一個說：“兩個人都走在雨里，有一個卻不淋濕，那是因為他穿了雨衣?！钡诙€說：“那是一場局部陣雨，有時候連馬背上都是一邊淋雨，另一邊是干的，兩個人走在雨地里，有一個人不淋雨，那有什么稀奇?！钡谌齻€弟子得意地說：“你們都錯了，明明是綿綿細雨，怎可說是局部陣雨，一定是有一個人走在屋檐底下?！本瓦@樣，大家一句、我一句，說得好像都有理，沒個完。最后，禪師看到時機已到，就為大家揭開了謎底：“你們都認為‘不淋一人’是一個人沒有淋雨的意思，其實，換個角度想想，所謂‘不淋一人’，不就是兩人都在淋雨嗎？”

生活中，人們常常犯類似的錯誤，在分析、解決問題的過程中，喜歡在一條路上直來直去，不懂得拐彎、調整方向，結果我們常常南轅北轍。因此，只有走出原來的老路，打破自己的思維定式，多角度去思考問題，才能得到想要的答案，甚至意想不到的奇跡。

在這個世界上，誰都想讓生活多些幸福、溫馨，誰都想讓夢想早日實現，誰都想讓生命充滿更多價值、意義。如果這些都沒有實現，那就是空想。怎樣讓它的光芒部分地或全部地照進現實，那就必須讓思維不斷地創新。而思維是一條條的路，那么創新思維就是要你走別人沒有走過的路。

凡是路，走起來總需要一些力氣的，但是走這創新思維的路，不僅需要力氣，更需要才氣。在《莊子》中記載著這樣一個故事——惠子家里有一個大瓜，他卻因為它太大而發愁，因為不知道拿它做什么用。莊子就批評惠子，把它曬干了挖空當做一條簡易的船，可以方便出行，你竟然擔心它沒有用，真是“夫子猶有蓬之心也”。由此可見，創新思維的路并不是誰想走就能走的，這里還有條件：必須帶上才氣、學識、智慧甚至機遇。當初，要是蘋果沒有落在牛頓頭上，也許他就不會發現萬有引力定律……

走別人沒有走過的路，肯定要比別人多付出。然而，終究會開辟出一片新境界。

（選自《思維與智慧·上旬刊》2011年第12期）

1.文章第一段講王戎小時候的故事有何作用？

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再來談談正反對照式，這種結構因簡單易行，頗受學生歡迎，但在具體操作上還存在一些問題，比如有些學生在文章主體部分僅舉出一個正面事例，再加上一個反面事例，文章就此結束了，結果還不到800字，有的學生因正反面事例選擇不當，會使文章陷入到一種邏輯混亂的局面，比如寫《嫉妒的危害》這篇作文，有位學生僅舉了周瑜一例，闡述了觀點，卻舉了很多例子來談“嫉妒可以轉化為一種動力，促使人上進”。這種文章讀后就讓人感到莫名其妙，到底是在談嫉妒的危害呢，還是在談嫉妒的意義呢？所以在使用對照式結構時，要根據中心論點的需要確定論據的選擇，正面、反面要詳略結合，服務于中心。

篇（4）

（一）市場結構的決定理論

在產業經濟理論中，一般將市場結構的決定因素概括為：規模經濟、產品差異、進入壁壘、企業合并和市場集中度、政府政策等（楊沐，1989）。貝恩是產業組織理論的先驅者之一，1959年，他最早系統化地提出了進入壁壘的概念，并將進入壁壘的形式概括為三大類：絕對成本優勢、產品差異優勢、規模經濟優勢（Bain，1956）。斯蒂格勒認為，進入壁壘就是指在每一產量或部分產量中，必須由尋求進入的廠商承受而已有廠商不必承擔的生產成本。即已有廠商相對于新進入廠商所擁有的優勢（如在市場需求、成本條件等方面）就是進入壁壘的表現形式，且是已有廠商擁有長期壟斷性收益的基礎。所以，如果沒有這種市場條件的不對稱，已有廠商和新進入廠商所面臨的需求和經營成本都相同，那么就也就不會存在行業的進入壁壘（Stigler，1968）。

德姆賽茲則將進入壁壘的存在與政府的行為、勢力相聯系。他認為，結果導致生產成本增加的政府對自由市場經濟的任何限制都會產生進入壁壘，或換句話說，凡不是由市場自然產生的政府限制活動所造成的經營成本的額外增加，就表明存在進入壁壘（Demsets，1982）。德姆賽茲還提出“所有權進入壁壘”的概念。按照這一概念，只要產權存在，壁壘就存在，壁壘的撤除有可能損害原有廠商，而這一損害并不是天然正當的，德姆賽茲認為“所有權進入壁壘”不是保護原有廠商，就是保護新進入廠商，問題不在于是否應該有這種保護，而在于以總效率提高為標準，判斷給予哪一方以什么樣的保護。以泰勒爾《產業組織理論》教科書的出版為標志，產業組織理論在方法上引入了博弈論（Tirole，1988）。新產業組織理論的興起，在很大程度上要歸功于博弈論，尤其是非合作博弈在經濟學中的應用。作為以相互獨立但又相互依存的個體間競爭和沖突為基本分析對象的數學理論，博弈論為研究廠商的市場行為提供了良好的模型背景，特別對寡占行業尤為合適。近年來，博弈論模型已幾乎觸及到了市場研究的各個方面，如市場卡特爾和價格聯盟、價格歧視、一體比、產品差異、不完全信息、技術創新競爭和市場出清機制等，并取得了實質性成果。

（二）FDI與市場結構相互關系

隨著以跨國公司為主體的FDI的發展，產業組織理論的應用研究領域更加廣泛。以產業組織理論為指導，探索FDI和市場結構相互關系的研究逐漸增加，相關研究的主要表現在以下幾個方面：

1.FDI與市場集中。普遍的實證研究發現，國外直接投資進入與東道國的目標產業市場集中度之間存在著明顯的相關關系。在發展中國家這種跡象更為明顯。從不同發展程度的國家比較看，在同樣的FDI進入下，發達國家市場集中度要略弱于發展中國家（張紀康，1998）。

2.直接投資與進入壁壘。進入壁壘在產業組織理論中占有重要地位，但在FDI的進入壁壘方面研究還比較新。鄧寧（J.Dunning）1975年首先將跨國公司的直接投資進入效應分成了兩個部分：直接投資進入對廠商數量、規模格局、進入壁壘的影響；進入之后導致的國際競爭對手的反應（包括在母國市場的反饋效應和東道國的前饋效應）。1993年，鄧寧就直接投資與進入壁壘的相互關系和相互作用等問題進行了總結和歸納。

3.伴隨FDI的市場結構跨國傳導。凱夫斯認為，由于投資國與東道國通過投資而建立起來的雙邊相互依賴使投資國的寡頭市場結構有向東道國傳導的趨勢（Caves，1974）。即高度集中市場中寡頭間的相互依賴格局隨著寡頭們向相同行業對外直接投資而跨越了國界。

4.FDI進入后的東道國市場結構變遷。弗農按照其產品生命周期理論，提出了一個直接投資在東道國的產業市場結構動態轉換模型（Vernon，1977）。即跨國公司進入東道國后憑借各種優勢建立起來的最初壟斷地位，將隨著跟隨者的進入（包括其他國外廠商及較晚進入的當地廠商）而會轉為寡頭壟斷或競爭；然后再隨著當地廠商的工藝模仿、走向成熟而使東道國市場最后形成有效競爭的市場格局。

5.直接投資進入的階段特征及其對東道國市場結構的影響。東道國產業市場結構的變化，在有國外直接投資的情況下主要取決于外資進入的方式和東道國原有的產業市場結構。外資進入方式包括新建投資或兼并收購進入、初次進入或第二階段進入。就初次進入而言，弗農認為，東道國原有廠商的市場份額將隨著來自國外的進入發生而下降，但勞爾卻有不盡相同的觀點。勞爾認為，跨國公司的進入，不管是初次進入還是第二階段進入，都將因其擁有的更大規模、資本密集程度更高的技術、工藝、更多樣化的產品及在融資、技術、營銷等方面的優勢使跨國公司在東道國的市場占更高份額的可能性更大（Lall，1979）。

二、FDI對中國市場結構的影響

貝爾曼和鄧寧等列舉了跨國公司對外直接投資的四種目的：尋求自然資源、占領當地市場、尋求經營的高效率、競爭策略的考慮（Behrman，1972；Dunning，1993）。引進外資是中國開放經濟的一項重要內容。然而，一國能否有效引進外資，除了取決于該國的政局穩定程度、資源豐裕程度、勞動力價格、市場規模等因素之外，東道國市場結構的影響不可低估。另一方面，隨著中國開放步伐的加快，以壟斷為特征的FDI進入必然對我國相關行業的市場結構產生重要影響。

（一）FDI對規模經濟的影響

達到有效的規模經濟所要求的水平會推動市場集中，政策決策者的目標是既要利用規模經濟，又要保持市場的充分競爭。

在市場需求規模不變的情況下，隨著FDI的進入，行業內在位企業數量增加，平均的企業規模就有下降的可能。

然而，市場開放除了帶來外來的直接投資之外，也帶來了更新的技術和更大的市場需求。更新的技術使生產可能性曲線有了外移的可能、更大的需求則從需求方面為擴大規模提供了條件。因此，FDI對國內規模經濟的影響可能是積極的。

關于FDI對規模經濟影響的典型案例是汽車產業。據有關資料，改革開放以前，我國國內汽車制造企業達200多家，平均生產規模為二百多輛/年，最小企業的僅為年產十多輛，規模經濟效應根本無法體現。隨著德國大眾、美國通用等跨國公司的進入，中國的汽車制造業發生了本質性變化。經過一段時期的競爭，國內汽車制造業優勝劣汰，存活企業的生產規模普遍擴大。如美國通用在上海的投資10多億美元生產別克轎車，年設計生產能力15萬輛，基本接近了最小有效規模。

（二）FDI對市場集中度的影響

改革開放初期，外商對華直接投資的方式主要是新建投資。由于我國的經濟結構完整、部門比較齊全，FDI進入之初一般都會使國內市場集中度降低，從而促進市場競爭。

同時，在我國有兩種情況導致跨國公司在華新建投資提高了市場集中度：一是跨國公司的產量超過國內廠商所生產的數量，二是因為跨國公司所生產的產品在國內是全新的產品。其中，后者更加普遍。以計算機產業為例，90年代初國內廠商還無力進行自主開發，結果國外產品迅速搶占了我國計算機市場，跨國公司大有壟斷我國計算機市場的趨勢。這種狀況直到90年代中后期國內聯想等廠商引進和自主開發之后才開始改觀。另外，我國的汽車工業也是一個典型的幼稚行業，FDI所帶來的產品一般都是國內空白的產品，如80年代德國大眾進入我國汽車市場之時，基本上壟斷了我國的中檔轎車市場，90年代末，三資企業實現的銷售收入約占整個行業的65％，創造的利潤占整個汽車行業的80％以上（王洛林，2000）。

90年代中期以后，跨國公司以并購方式進入中國市場的案例增加，而且跨國公司把目標主要集中在處于困境中的國有企業。在外資并購過程中，這些企業大量讓渡股權，低價甚至無償出讓品牌、商業信譽、原材料、供貨渠道、產品銷售網絡等無形資產，大大降低了外商投資的進入門坎，在極短的時間內在同行業的國內其他企業面前樹起了競爭巨人。如柯達進入中國市場時，對我國除樂凱之外的感光材料實行了全行業的兼并，從而很快占據了大量的市場份額，而且我國政府承諾在4年內不批準其他國外廠商在中國的投資?？逻_在中國的市場占有率大幅度提高，1998年達到了37.4％，超過了富士（25.6％），整個行業的市場集中度也隨之提高。

隨著時間的推移，FDI對東道國市場集中度的影響還取決于一系列因素：跨國公司在當地的規模以及持續增長的能力、跨國公司的市場績效以及對當地廠商長期的生存競爭能力的影響、是否有更多的FDI或貿易品的進入、東道國本地廠商對FDI的反應以及本地廠商的技術開發和模仿學習的能力、東道國市場其他競爭者的數量和規模。

由于中國市場的特殊重要性，往往是一家跨國公司來華投資之后，其他跨國公司也會采取跟進策略。因此，只要政府沒有賦予跨國公司獨占權，單一的跨國公司不可能長期控制我國的某一行業或產品的市場。如通訊行業，國際著名程控交換機廠商紛紛加盟中國市場的競爭，如AT&T、愛立信、北方電信、西門子、NEC、三星、阿爾卡特、諾基亞等國外廠商都在中國搶占灘頭陣地，到1995年底這些企業的年生產能力占到了全國程控交換機生產能力的70％，市場占有率達到了90％以上?？鐕驹谖覈袌錾细偁幍耐瑫r，民族企業奮力抗爭，積極利用跨國公司之間殘酷競爭所產生的技術外溢效應，在政策的扶持下，我國的通信設備制造企業實力不斷增強。在程控交換機行業，國內技術最早實現突破，發展最為成熟。大唐、華為、金鵬、中興、巨龍等公司具備了一定的自主開發能力，不斷推出新產品。1998年以后，國內廠商不斷從國外廠商手中攻城掠地，市場份額開始大幅提高，國外廠商壟斷我國程控交換機市場的局面開始被突破。

在跨國公司剛剛開始進入，我國一個行業中只有一兩家跨國投資企業時，的確存在跨國公司的市場集中度很高的問題。例如上海大眾汽車公司，在較長時間內幾乎是我國中檔轎車的唯一生產企業，產品價格也處于相對高位，但是隨著眾多跨國公司來華投資，它們之間的競爭十分激烈，一汽捷達、二汽富康都與上海桑塔納展開競爭，桑塔納的市場占有率開始下降。

從彩電業看，在大屏幕彩電上國外品牌市場占有率曾經達到60％以上。但是，以長虹為首的國內彩電廠商不斷提高技術開發能力，努力推出新產品、提高質量、完善營銷網絡和售后服務體系，提高了產品的競爭力，奪回了市場。到1998年，我國彩電市場集中度CR4達到63.3％，國外品牌的市場占有率只有10.5％左右，而且前5位基本都由國產品牌占領。

（三）FDI對進入壁壘的影響

市場進入壁壘包括兩個方面：一方面是來自政府的政策性壁壘，另一方面是來自在位企業的經濟性壁壘。

隨著FDI大量增加，來自各方的力量會促使我國不斷地降低對外商的政策性壁壘，減少對外商進入的限制，從而大大促進市場的競爭程度。另一方面，市場進入壁壘也會同時隨著FDI增加而提高。

1.FDI進入提高與成本有關的進入壁壘

先期進入的跨國公司憑借其龐大的自有資本優勢和多渠道的融資渠道在中國進行大規模的投資，提高了行業的平均必要資本規模，對于潛在的進入者要想達到在位廠商相同的成本，其資本必要規模至少要達到在位者的規模。這種大規模的投資對于國內廠商來說，如果沒有其他渠道的支持幾乎是不可能的，國內廠商要想進入高檔轎車市場必須達到通用生產規模，否則會面臨成本的競爭劣勢。與跨國公司大規模進入中國市場之前相比，這同樣也提高了國外廠商進入我國高檔轎車市場的進入壁壘，雖然相對于國內廠商來說，具有壟斷優勢和雄厚資金實力的跨國公司更易于跨越這些壁壘。

跨國公司的全球化生產以及高度垂直一體化程度，可能掌握了某些關鍵的資源，可以利用跨國公司的內部分工優勢在供應資源上享有價格優勢，FDI可以提高絕對成本壁壘。如我國計算機產業關鍵部件長期依賴進口，而在我國進行生產的跨國公司幾乎都在全球市場上進行電子產品的垂直一體化生產，因而在我國生產計算機的跨國公司可以利用公司內部的分工取得廉價的中間產品，對于在國際市場采購關鍵中間產品的國內廠商來說必然在這些中間產品上存在成本劣勢。

2.FDI提高了國內市場的產品差別化壁壘

這主要表現在以下幾個方面：

（1）跨國公司全產品系列化的投資在產品空間上構筑起了對潛在進入者的高進入壁壘。一是因為進入者進入時難以找到足夠的產品空間，擠入已有的產品空間必須付出比在位廠商更高的成本；二是因為在位廠商的多樣化產品可以進行風險成本的轉移，在競爭對手進入之時可以采取靈活的競爭手段以阻止進入者的進入。比如漢高公司在華建立了11家企業生產金屬化學品、民用粘合劑、家用洗滌品、化妝美容品和工業用油脂化學品，漢高的6大系列產品5個已來到中國。

（2）FDI進入我國市場之后實行多品牌的戰略提高了產品差別化壁壘。以我國的洗發護發用品市場為例，自從美國寶潔公司在1988年進入我國市場之后，很長時期處于市場主導地位，占據了最大的市場份額。造成這種狀況的一個重要的原因就是寶潔公司利用多品牌的戰略形成了產品差別化壁壘。“海飛絲”、“飄柔”、“潘婷”、“沙宣”等，這幾大品牌占據了洗發護發用品一定的特性空間，品牌之間既有競爭又有自己的特色，并具有協同保護的功能。潛在進入者要想在這已有多種品牌占據的特性空間找到能獲利的需求空間難度非常大，多品牌相互交織地對特性空間的占有使進入者的滲透成本很高。

（3）FDI因為消費者的偏好忠誠而提高了產品差別化壁壘，對于潛在進入者來說必然花費更多的廣告推廣費用才能把消費者從跨國公司吸引過來。如可口可樂進入我國之后的碳酸飲料市場。

3.FDI提高研發、廣告上的進入壁壘

跨國公司研發的成果可以低成本地復制和在跨國公司內部具有公共產品的性質，在國外子公司中可以共享，因而在研發上具有規模經濟的特點，跨國公司可以利用在全球一體化生產、網絡化銷售中分散研發的成本。同樣，在廣告上也具有這樣的特點，對于某些標準化的產品，廣告可以向子公司的產品延伸。因此，跨國公司不僅本來在研發實力上強于國內廠商，而且進入我國市場時可以利用研發和廣告上的規模經濟在我國市場上構筑進入壁壘，在相同條件下，潛在進入者要以更高的研發和廣告支出才能在市場上站穩腳跟。

三、結論

已有的研究表明，市場結構與國際直接投資之間具有雙重影響的關系。一方面，市場結構的構成要素（規模經濟、產品差異度、交易成本等）是決定貿易流和外國直接投資的動力機制，另一方面，FDI的進入也對東道國市場結構產生重要的影響。至于具體影響的程度，則有賴于進一步以數據來進行更深入的實證，限于篇幅本文未能作詳細的研究。

現代產業組織理論十分注重其理論的政策含義的研究。宏觀政策的制定，需要考慮維護有效競爭的市場環境。一方面，促進國內市場結構合理化，從而有利于吸引更多的國際直接投資；另一方面，由于國際直接投資企業與本土企業的競爭條件（規模、技術、成本、信息、資本獲得性等）不同，導致的福利效果也不一樣。為了創造公平競爭的市場條件，防止部分企業濫用壟斷勢力，必須設計一套適合WTO要求和中國國情的競爭政策。

【參考文獻】

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[4]張紀康：《國際直接投資：壁壘.進入.效應》.[太原]山西經濟出版社1998年版。

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[10]Lall.S.，1979：MultinationalsandStructureinonOpenDevelopingEconomy：TheCaseofMalaysia.WeltwirtSchaftlichesArchir，115.

篇（5）

一、貿易政策與產業競爭政策的協調

產業競爭政策源于產業組織政策，它是為了獲得預期的市場績效，由政府主導制定的干預和調整產業的市場結構和市場行為的經濟政策。在開放經濟條件下，產業競爭政策的實質是通過協調競爭與規模經濟的關系，在維護正常的市場秩序的基礎上，培育和提高產業的競爭能力。產業競爭政策一方面要鼓勵競爭、限制壟斷，另一方面要避免過度競爭、追求規模經濟。

(一)貿易政策與產業競爭政策的沖突

在全球經濟一體化條件下，原來主要用于調節國內市場關系的產業競爭政策逐漸演變為保證和維持國際競爭環境的一種協調工具。產業競爭政策的內涵與外延遠遠超出了產業組織政策的范疇，已成為包括產業組織政策、貿易政策、投資政策等方面內容的國際性經濟協調政策。

在國家間的經濟聯系不斷加強的情況下，產業競爭政策與貿易政策的關系越來越密切，產業競爭政策已經成為多邊貿易談判中的重要議題。隨著關稅的大幅度降低和非關稅壁壘的減少，貿易自由化的成果越來越多地受到產業競爭政策所管轄的限制性商業慣例的侵蝕；同時，越來越多的貿易政策措施不僅沒有促進競爭反而惡化了國際競爭環境。

從長期來看，對于競爭性產業，其競爭能力在競爭環境中比在保護條件下更容易培養。因此，從培育產業競爭力的角度分析，貿易政策與產業競爭政策應該具有更多的一致性。政府在選擇貿易政策和制定產業競爭政策時，應該盡可能減少二者之間的沖突，構建協調一致的政策框架。

(二)產業集群和產業類別

在開放經濟條件下，貿易政策和產業競爭政策的協同作用領域和政策目標是不盡相同的。國內學者在研究中國競爭政策體系的重點與思路時，將競爭政策的作用領域劃分為三大產業群和六大產業類別。

依據引入市場競爭機制對產業經濟效益和社會效益的影響程度，將現有產業分為競爭性產業、準競爭性產業和非競爭性產業三大產業群。競爭性產業是指市場競爭既有利于提高經濟效益又有利于提高社會效益的產業；準競爭性產業是指市場競爭有利于提高經濟效益但不利于提高社會效益的產業；非競爭性產業是指市場競爭既不利于提高經濟效益也不利于提高社會效益的產業。

在三產業群劃分的基礎上，按照市場競爭的對外開放程度和競爭能力的差異，將競爭性產業細分為吲際競爭性產業(如紡織服裝、家用電器、機電設備、船舶制造等)和國內競爭性產業(如輕工、機械、電子、建材等)；按照對國家經濟安全和國家經濟長遠發展戰略的影響，將準競爭性產業細分為經濟安全性產業(如兵器、航天、航空、核裝備等國防工業，石油、化工、能源、資源等支柱產業)和發展戰略性產業(如汽車、電子信息、生物工程、新材料新技術等)；按照規模經濟的顯著性和公共產品性質的顯著性，將非競爭性產業細分為自然壟斷性產業(如電力、通訊、鐵路、民航等)和外部經濟性產業(如港口、機場、城市交通、供氣、供水、廣播電視、氣象、環保等)。

(三)貿易政策與產業競爭政策的協同作用領域和政策目標

對于競爭性產業，產業競爭政策的主要任務是反行政壟斷，促進市場競爭，保證市場機制在產業內配置資源的決定性作用；同時，還要反過度競爭，實現行業規模經濟。反行政壟斷與實現規模經濟并不矛盾，因為規模經濟是競爭的自然演化結果，是競爭產生規模經濟，而不是壟斷“制造”規模經濟。與產業競爭政策相配合，貿易政策應該實現競爭性產業的國內市場全面開放，并進一步擴大對外開放，借用國際競爭機制來抑制和消除行政壟斷和過度競爭。

市場競爭同樣有利于提高準競爭性產業的資源配置效率，但可能危及整個國家的經濟安全和長遠發展。目前，外資經濟在我國準競爭性產業領域的經濟性壟斷有逐步加強的趨勢。在一些重要行業(如電子產業、汽車產業)或重點企業，外資通過持股控股、技術控制、經營權控制等方式，形成了對當前或未來市場的控制。而國內這些行業的企業規模小，生產經營分散，相互間惡性競爭。因此，在該產業群中，產業競爭政策的重點目標是反對跨國公司的經濟性壟斷，同時限制國內企業間的低水平過度競爭，推動規模經濟的實現和整體競爭實力的提高。貿易政策應該與投資政策相配合，對準競爭性產業給與適度、適時地限期保護。應當注意的是，關稅壁壘基本消除并不等于全面的零稅率，國際慣例也并不是全面的自由貿易慣例。

從總體上看，自然壟斷性產業和外部經濟性產業屬于非市場競爭性領域。但這些產業并非完全、絕對地排斥市場競爭機制，因為在這些非競爭性產業鏈條中或多或少地存在一些市場競爭性部門或市場競爭性業務。對于這些競爭性業務和部門，產業競爭政策的目標也應該是反對行政壟斷和不正當競爭行為；對于非市場競爭性業務和部門，應該強化政府的經濟管理職能。貿易政策也應該著力于擴大這些競爭性部門和競爭性業務的對外開放。

二、貿易政策與產業結構升級

產業結構升級包括產業間的結構升級和產業內結構升級。產業間結構升級主要指國民經濟增長對三次產業的依賴，從農業向工業再向服務業順次轉移。在宏觀總量上表現為三次產業的產值占GDP的比重不斷變化和調整，即農業總產出占GDP的比例逐漸下降，工業和服務業的總產值占GDP的比例逐漸上升。經驗表明，一個經濟體在實現工業化過程中，工業總產值占GDP的比例逐步提高，同時，還伴隨著服務業總產值占GDP的比例協同增長。隨著中國經濟逐漸步人“重化工業化”時代(自20世紀90年代后期，中國工業化開始進入以電子、能源、汽車、石化、建材等行業為工業經濟增長支柱產業的新工業化階段)，工業總產值占國內生產總值的比例穩步提高，農業總產值占國內生產總值的比例逐漸下降，服務業的比例也在逐年上升。但是，這種產業間結構升級的比例并不協調。首先，區域結構嚴重不平衡。東部沿海地區已經基本實現工業化而成為所謂“新興工業化地區”，廣大中西部地區仍然處于“農工業化時期”，農業總產值占地方GDP的比重還很高。其次，服務業的增長速度滯后于工業化進程，在東部“新興工業化地區”更是如此。第三，由于農業和服務業發展后勁明顯低于工業，這造成三次產業結構比例相對波動幅度較大，反映出工業化進程的不穩定性。

(一)貿易政策與產業問結構升級

就貿易政策如何促進產業間結構升級而言，有三個方面值得注意。其一，由于“重化工業化”的支柱產業屬于“準競爭性產業群”，關系到國家的經濟安全和長遠發展戰略，其投入和產出都應該首先立足于國內市場；貿易政策應該著眼于保障技術和資源性產品的進口需求，同時配合國內投資政策和利用外資政策，確保這些支柱產業的穩定發展，防止外資壟斷和國內市場過度競爭，實現規模經濟。其二，總體而言，服務貿易領域應該進一步擴大開放，但服務業同樣存在一些諸如銀行、證券、保險業的幼稚業，其開放速度和深度要與他們的改革速度和市場競爭能力相適應，既要有足夠的競爭壓力，又要有足夠的成長空間。其三，對于農產品貿易，貿易政策的重點是要維護公平競爭，保障糧食安全。要建立健全農產品補貼制度體系，用足用好世界貿易組織協議框架下的“綠箱政策”和“黃箱政策”，支持農業生產。

(二)貿易政策與產業內結構升級

產業間的結構升級是以產業內結構升級為基礎的。而產業內結構變化是由市場需求結構變化和生產供給結構變化及其相互作用共同決定的。一定收入約束條件下的需求結構決定供給結構，一定生產可能性邊界條件下的供給結構變化誘導需求結構變化。

產業結構是由其內部相互關聯的產業鏈交織而成的產業網絡。產業內結構升級是指價值增值中心沿著產業鏈向新的環節或結點轉移，并伴隨著增值比例的上升。在升級過程中，有的產業鏈條可能收縮，有的產業鏈條可能延展；產業網絡的某些部分可能變得更加密集，某些部分可能更加松散。產業內升級的結果是：投入產出比例提高，產業運行更加富有效率。

篇（6）

因此，中學生的語文能力不是透徹理解和系統掌握課文內容和語文知識的能力，而是能正確理解和運用祖國的語言文字，以滿足思維運行與發展需要的聽說讀寫能力，它是由語言和對其正確熟練的操作行為構成的。

語言是詞匯與語法構成的系統，這是對世界所有語言的最一般概括。但不同語言的詞匯和語法的特點及其生成語文能力的作用是不相同的。漢語口語的單音成義和書面語一字一詞或一字一語素而字形孑然獨立的方塊形體，使“漢語語法沒有形態學和造句法這樣兩個部分”，完全“依靠語義、事理邏輯、約定俗成”來編織言語，[1]因而漢語各級言語單位的調配組合極其自由靈活，或者說漢語是有語無“法”的。[2]因此，漢語“運用能力的高低在很大程度上取決于語匯掌握的能力”[3]，“對一個人來說，他所掌握的詞匯越豐富，他的認識能力和駕馭語言的能力就越強”[4]。可見，吸納大量而足夠的字詞語匯，對中學生語文能力的發展成熟具有十分重要的意義。

但是，要積累豐富的語匯量卻不是容易的。這是因為成熟語文能力所需的語匯量不僅是一個龐大的數字，而且必須主要采用讀寫大量的言語作品這種分散學習的辦法來掌握，而分散學習語詞因重復率少容易遺忘。漢語的語素又具有強孤離性，更增加了大量積累詞匯的難度。

然而長期以來，在語文教育界存在著一種似是而非的觀念：3000常用字可以覆蓋現代一般讀物字匯量的99%，因而中學生已經超越了以積累字詞語匯為主的時期。

誠然，小學語文教學是要求小學畢業生要能夠識到2500—3000常用字，但認識3000字不等于就掌握了這些字組合的全部語詞。漢語幾乎每個常用字都是多義的。一個“打”字多達23個義項，可同別的字組成161個復合詞。《現代漢語詞典》收雙音詞51419條，但構成這些詞卻只用了1972個字。何況大多數小學畢業生是并沒有識到3000字的，更何況要在廣泛的讀寫中真正夠用，不識到五六千字恐怕是不行的。[5]因此，中學生非但沒有超越以積累字詞語匯為主的時期，相反，恰恰是需要大量積累字詞語匯的時期。

;中學生成熟語文能力究竟要掌握多少語詞量，至今還沒有一個明確的統計數字。這是因為漢語是以單音節語素定型或者說是“字本位”的語言，詞與非詞的界限不清楚，因而統計不可能準確；而且由于漢字出奇的多義和高度自由靈活而具有罕見的強大構詞能力，在識了3000多常用字以后，判定一個詞究竟是“熟字熟詞”還是“熟字生詞”，往往要依賴于一定的語境，因而即使有詞頻統計也無多大實用。這就是說，對語詞的掌握不僅是一個識記過程，而且更是一個組合過程。所以，衡量中學生語文能力的高低，一般不看語詞識記量的多少，而要看一定的言語行為的優劣。

今天，聽說言語能力被越來越多的人認為與讀寫能力同等重要。但是，同等重要的事情并不等于能同步發展。一般說來，母語能力的發展過程是：基礎聽說能力（生活對話能力）─基礎讀寫能力─高層次聽說讀寫能力（長篇獨白語聽說和研讀、著述或創作能力）。就絕大多數人來說，基礎聽說能力是在學齡時就已成熟了的，而高層次聽說讀寫能力則要在中學畢業以后才能獲得充分的發展。中學生作長篇發言時結結巴巴、語無倫次，如果不是要說的內容超越了說者的思維能力，那就是因為基礎讀寫能力太差所致。古往今來能夠出口成章的人不為少見，但大都是憑借相當的書面語功底鍛煉出來的。因此，在基礎教育階段，學生需要和能夠發展成熟的主要是基礎讀寫能力。

言語能力必須在言語活動中發展，不同環境條件的言語活動必須借助不同形態的言語工具，從而必然要發展出不同的言語能力?？谡Z是輪番單向傳遞的，書面語則可以同時多向傳遞。中小學是以課堂班級制為組織形式的學習場所，面向全體學生的教學要求決定了這個階段的言語訓練必須主要采用能同時多向傳遞的書面語形式，從而主要發展學生的書面語能力。

一般說來，語匯量的積累同語文能力的發展提高是成正比的?？谡Z是以聲傳情一發即逝的，書面語是以形達意歷久不變的。而視覺捕捉和儲存語匯的效率比聽覺高30%左右。語文教學以書面語訓練為主將更利于語文能力的提高。

當然，這樣說并不意味著要在教學中摒棄和杜絕口語活動。復述、答問、討論、質疑、聽記等等，這些早與書面語教學密切配合、行之有效的口語活動，仍會在語文課堂教學中永傳不衰；而第二課堂的朗誦會、故事會、演講會、辯論會、報告會等等，則更為少數有口語愛好和天賦的同學開辟了大顯身手、發展個性的廣闊天地。但這些口語活動不應該也不可能與書面語教學平分秋色，卻是無可爭辯的。

就社會需要和生活中實際使用的讀寫來說，寫作是比閱讀更高因而更難掌握的能力。首先，閱讀只是對語形的再認，它常常只需掃視字形的輪廊，而可以忽略其內部細節；而寫作則是對語形的再現，一筆一畫都必須有清晰的內存和一絲不茍的輸出。因而會認的字不一定會寫，能寫一字則能認多字。其次，閱讀只是由文到意的單向轉化，而且是由顯到隱、由多到少、由整到散、由精到粗的“為己”的轉化，不必考慮別人的需要與可能的反應；而寫作則是“物——意——文”的雙重轉化，它不僅有類似或等同于由文到意的轉化，而且還有由隱到顯、由少到多、由散到整、由粗到精的轉化，因而必須考慮讀者的需要和可能的反應。第三，閱讀主要是對信息的篩選與索取，即抓住讀物的中心、要點和必要的細節，而不必經常顧及讀物的作法和技巧；而寫作則是對信息的輸送與裝載，因而每次都必須根據目的、內容、對象和場合的不同而采用不同的手段和技巧。第四，閱讀只是腦力而非手力的操作，而寫作則是腦力與手力并用的操作。可見，寫作是比閱讀更細致、更復雜、更富于自主性和創造性的能力，因而完全可以說，會讀卻不一定會寫，會寫則讀一般不成問題。由此不難明白，為什么在生活中人們總喜歡用寫作的好壞來衡量一個人語文能力的高低。因此，在中學生語文能力發展的鏈條中，基礎寫作能力的發展是關鍵的難點環節。

由此看來，豐富的語匯積累和正確熟練地運用語匯的書面操作行為，是中學生語文能力結構的內外兩個層面。

語匯的迅速積累需要經過大量而廣泛的閱讀——速讀和熟讀。熟讀主要適合于從文言文中學習語言。因為文言文行文簡省精練、語詞密集，熟讀背誦淺易的文言文，對中學生來說，是又一次集中積累語匯的機會。而從白話文中學習語言，中學生已經進入了分散積累語匯的階段，這時只有大量而廣泛的速讀，才能克服閱讀量大而新詞新語復現時距長的缺陷。但速讀的過程和結果如果不付諸書面表達，筆畫繁多、結構復雜的漢字和孤離性強的語詞就只是一晃即逝的過眼云煙，而對信息的篩選也常常只是混朦、粗疏、零碎而飄忽的內隱過程。所以，速讀需要用寫作來加強對字詞語匯的強化與加速篩選行為的發展。而寫作訓練必須有寫作材料和寫作動力的不斷支持才能得以頻繁地進行。那么，以課文為寫作材料，以寫作要求為讀寫動力，讓學生經常寫課文提要、閱讀體會、單元分析、讀書報告以及縮寫、擴寫、改寫、組寫、譯寫等等，就不僅能迅速而牢固地擴充語詞積累和解決學生常常無話可寫或言之無物的寫作難題，從而迅速提高寫作能力；而且能多快好省地培養學生快速篩選信息的閱讀能力。這樣，閱讀教學和寫作教學就不再是各自獨立的封閉領域，而是密切配合、相互促進、節節升高的“伴侶”?？梢姡脤懽鲙铀僮x，不僅是培養學生寫作能力的需要，也是培養其閱讀能力的需要。因此，在白話文教學中采用以寫作帶動速讀的方法，能夠使學生讀得更加主動活潑積極有效，從而收到一舉而讀寫兩得之功。不僅如此，用寫作帶動速讀還有利于培養學生主動獵取知識的興趣和獨立分析問題、解決問題的自學能力以及認真細致的治學態度，有利于使學生養成“不動筆墨不讀書”的良好習慣。

其實，早在20年代初，先生就提出要以能作文為中學語文教學的第一個標準。他認為，“手到是心到的法門”，寫作“是吸收的利器”。“吸收進來的智識思想，無論是看書來的，或是聽講來的，都只是模糊零碎，都算不得我們自己的東西。自己必須做一番手腳，或做提要，或做說明，或做討論，自己重新組織過，申敘過，用自己的語言記敘過——那種智識思想方可算是你自己的了”。否則，一切感想，一切書籍的泛覽，一切聰敏的心得，都象天上浮云江中流水，轉眼就消逝了。[6]

恐怕可以說，以寫作帶動速讀，或者說以寫作為中心科學地組織語文教學，是多快好省地培養和發展學生語文能力的必由之路。因為理論和實踐都證明，不管什么事情，都會有而且只能有一個中心，只要也只有致力于抓住和解決這個中心問題，其他環節的問題才能迎刃而解。

然而，1978年有人對以寫作為中心科學地安排語文教學的主張，卻加以徹底否定。其理由是語文教學目的任務的“多中心”論。這一“多中心”論是根據語文學科雜多的性質得出來的。這種把“學科性質決定教學目的”機械地套用于語文學科的做法，加上根據“閱讀和寫作是兩種相對獨立的行為”的認識，輕率地認定閱讀能力和寫作能力必須各自單獨培養，使得閱讀教學等同于“教學生懂得課文的教學”。再加上“標準化”的盲目推廣，于是便產生并發展出這么一個公式貫徹于語文教學的大部分教時：語文教學＝語文學科教學＝教學生懂得課文的教學＝學生聽教師講課文＝把課文拆爛成無數字、詞、句、段的孤立繁瑣卻又只是在字母中挑挑選選的練習。因此，傳統語文教學的精華——多讀多寫、讀寫結合卻被棄如敝屣，寫作不但沒有成為語文教學的龍頭，反而成了學究式、猜謎式或文字游戲式的所謂“閱讀教學”的附庸。結果大多數學生雖會做一些孤立繁瑣的語文習題（有的甚至能拿高分），卻詞匯貧乏，不會寫作和真正的閱讀。許多初三的學生甚至連抄書也錯漏迭出。盡管國家教委多次發文強調中小學要加強寫字教學，但中學畢業生能把祖國的文字寫得工整清秀的卻為數寥寥。不僅如此，這種多中心的教學目的還使語文教學思想出現了空前的盲目和混亂：學生讀寫能力不過關，便認為是沒有把聽說與讀寫并重；教師講課文時喋喋言作法、言技巧，便認為是沒有轉變重寫輕讀的觀念，于是便指責那個事實上從未出現過或實驗過的“把閱讀當作寫作附庸”的做法；課堂教學效率低下，便認為應該到課外去找出路，并美其名曰“大語文教育”；學生語文素質低下，便認為是“沒有跳出應試教育的怪圈”，似乎只有放棄對考試成績的追求甚至取消語文考試，學生的語文素質才會提高……如此等等，不一而足。今天，當多中心即無中心的語文教學用幾十年的時間把十八般武藝都用盡了而前進的路子卻越走越窄的時候，是否應該以實事求是的眼光和博大無比的胸懷對“寫作中心”說投以回眸一笑呢？

據上所述，筆者認為，語文教學應編寫兩套教材。一套為寫讀課本，以思想內容為單元選編中外古今適合中學生閱讀的文質兼美的白話文，不考課本，以使其具有足夠的使用彈性，每冊起碼在50萬字以上。教學時以寫作帶動速讀，考試時考適合學生思維能力的寫讀題。另一套為誦讀課本，選編短小、精美、淺易的古典詩文，每冊在2萬字以內，當然也要允許有一定的使用彈性。教學時要求學生每篇都能譯寫和熟讀背誦，考試時背誦、默寫題出自課本，理解、分析題則出自課外。

注：

[1][3]張志公：《漢語辭章學》，《語文學習》1993年第3期。

參閱申小龍：《語文的闡釋》，第412、462頁。

[4]張靜主編：《現代漢語》下冊，第2頁。

篇（7）

結構為二十三層外鋼框架-內混凝土核心筒混合結構[1],平面尺寸及布置如圖1所示,結構總高為78.3m,1到2層層高為4.5m,3到23層層高為3.3m。在結構的1、2層抽柱形成大空間,外鋼框架柱、梁均采用方鋼管。全部柱及加強層梁尺寸為800mm×800mm×55mm;其余的梁尺寸均為600mm×600mm×55mm;芯筒為鋼筋混凝土,墻厚根據計算方案不同從200mm到600mm變化;標準層鋼筋混凝土樓板厚150mm,加強層及抽柱處樓板厚200mm。鋼材采用Q235,混凝土為C40?；詈奢d取值為3kN/m2。

1.2計算方案

計算程序采用大型結構分析通用有限元程序ANSYS6.1,采用梁、殼單元進行分析。為了探尋剪力墻與鋼框架不同剛度比以及不同位置設加強層對結構豎向受力性能的影響,采用如下幾個方案進行分析計算:方案一(w2):剪力墻厚度為200mm;方案二(w3):剪力墻厚度為300mm;方案三(w4):剪力墻厚度為400mm;方案四(w6):剪力墻厚度為600mm;每種方案里面又分5種情況:⑴,不設加強層(s0);⑵,第3層加強(s3);⑶,第3、14層加強(s3-14);⑷,第3、23層加強(s3-23);⑸,第3、11、23層加強(s3-11-23)。

1.3計算結果

①變剪力墻厚度時剪力墻承擔的總軸力比較(圖2)

在圖2所示的五種情況下,隨著剪力墻厚度的增加,剪力墻承擔的總軸力均大幅增加,大于20%,增加百分數逐漸減小。不設加強層時,剪力墻厚度增加100mm,承擔的軸力平均增加22.05%;厚度增加200mm,承擔的軸力平均增加39.17%;厚度增加400mm,承擔的軸力平均增加63.55%。第3層設加強層后,剪力墻承擔的軸力隨墻厚增加的變化情況和不設加強層時的變化相差不大,分別增加1.3%、2.67%和4.95%,加強層以下墻的軸力隨墻厚的增加影響逐漸減小。設第2、3道加強層與設1道加強層時相比的平均增長幅度變化不大于2%。第3層和頂層加強時,頂層剪力墻承擔的軸力隨墻厚的增加變化不大,當墻厚增加100mm、200mm和400mm時,軸力分別增加2.3%、1.88%和1.96%。

②不同位置設置加強層時剪力墻承擔的軸力比較(圖3)

剪力墻厚為200mm時,第1道加強層設在第3層時,豎向荷載下剪力墻承擔的軸力,在加強層突然增大14.8%;加強層以下剪力墻軸力增大,但增大百分比顯著減小(<1.9%);加強層向上至頂層剪力墻軸力減小,減小百分比逐漸減小。在第14層設第2道加強層時,第3層以下與只設1道加強層時相比剪力墻軸力增加小于1.0%;從第1道加強層以上到第2道加強層之間,剪力墻承擔的軸力比不設加強層時的減小,減小百分比逐漸減小,但減小量低于只設1道加強層時的減小量;第2道加強層處剪力墻軸力則突然增大7.66%;第2道加強層以上至頂層,剪力墻軸力減小,減小百分比逐漸減小。第2道加強層設在頂層時,第3層以下與第2道加強層設在第14層時的相比,變化小于0.5%;第3層以上墻軸力的變化與不設加強層時相比從減小9.96%向上逐漸變化到頂層的增加100.52%。在第3、11、23層處設置共3道加強層時,剪力墻承擔的軸力與不設加強層時相比,加強層處均突然增大,從下向上增大的百分比分別為15.76%、6.12%和75.33%;第3層以上到第10層軸力減小,減小百分比逐漸減小;第11層以上到第22層,軸力從減小10.57%逐漸變化到增大25.50%。

剪力墻厚為300mm、400mm和600mm時,墻軸力隨加強層的設置位置和層數變化規律同墻厚為200mm時的一樣,但受影響程度減小了。

③頂點豎向位移的比較

由于結構雙向對稱,故只選取對稱的1/4平面內的節點進行分析,各點位置見圖1(b)。

剪力墻厚為200mm時,第3層設加強層,各點位的頂點豎向位移顯著減小,最大減小12.51%,最小減小4.95%,變形差由2.5mm減少為2.15mm;第3、11和23層設加強層,點5豎向位移減小9.57%,點7豎向位移增大8.92%,變形差減小為1.18mm。

剪力墻厚為300mm時,不設加強層時,與墻厚為200mm時相比,頂層各點的豎向位移顯著減小,最大減小14.1%,,平均減小11.05%,但頂層的豎向變形差增大了17.2%;頂點豎向位移隨加強層的變化規律和墻厚為200mm時的相同,兩者相差不大(<1.0%)。

剪力墻厚為400mm時,不設加強層時,與墻厚為200mm時相比,頂層各點的豎向位移減小更為顯著,最大減小22.47%,平均減小18.4%,頂層的豎向變形差增大了23.6%;剪力墻厚為600mm時:不設加強層時,與墻厚為200mm時相比,頂層各點的豎向位移最大減小33.37%,平均減小27.7%,頂層的豎向變形差增大為3.34mm,增大了33.6%。

1.4計算結果分析

剪力墻的厚度增加100mm、200mm和300mm后,墻軸力分別增加22%、39%和64%左右;由于該結構高78.3m,剪力墻厚度不會達到600mm,所以可以說剪力墻厚度每增加100mm,其承擔的總軸力將增加20%左右。這說明增大剪力墻的厚度可以明顯的增大其豎向剛度,“脊柱”作用明顯加強,可以承擔更多的豎向荷載。同時,隨著剪力墻厚度的增加,頂層各點的豎向位移也明顯減小。墻厚減小100mm、200mm、400mm時,頂層各點的豎向位移差分別減小17.2%、23.6%和33.6%,這說明剪力墻厚度的減小,使豎向變形更為均勻。

第3層設置為加強層后,豎向荷載下剪力墻承擔的軸力,在加強層突然增大(7.75～14.8%);加強層至底層剪力墻軸力增大,增大百分比顯著減小;加強層至頂層剪力墻軸力減小,減小百分比逐漸減小。第2道加強層設在第14層時,2道加強層之間從下至上軸力減小,減小百分比逐漸減小,但減小量低于只設1道加強層時的減小量。頂層設有加強層時,對頂層的墻軸力影響最大,最大可增大100.52%。總體來看,剪力墻軸力在加強層及其附近幾層變化最大。在加強層處顯著增大;在加強層以下,軸力增大,但增大幅度較小,且增大百分比逐漸減小;在加強層以上,軸力減小,減小百分比也逐漸減小。同時,剪力墻厚度不變時,隨加強層數的增多,柱子的豎向位移減小,墻的豎向位移增大,使樓層豎向位移趨于均勻。說明加強層有較大的抗彎剛度,減小了加強層以上柱子的豎向位移,并把荷載傳遞到剪力墻,增大其豎向變形,很好的起到了減小變形差的作用。從以上分析來看,加強層設在第3層和頂層對改善結構的豎向變形最有利,再設第3道加強層時的變化已不大。

2結論

通過以上分析,對于高層外鋼框架-鋼筋混凝土核心筒結構在豎向荷載一次加載下的受力性能,可以得出以下結論:

2.1增加剪力墻的厚度,可以顯著的增加剪力墻承擔的總軸力、減小樓層的平均豎向位移;減小剪力墻厚度可減小樓層的豎向位移差;

2.2設加強層僅對加強層及其附近幾層的受力影響較大:加強層處剪力墻軸力突然增大;加強層以下軸力增大,增大百分比逐漸減小;加強層以上軸力減小,減小百分比逐漸減小;

2.3設加強層可以減小柱子的豎向變形,增大剪力墻的豎向變形,從而顯著減小樓層的豎向變形差;但隨加強層道數增加,豎向位移差的減小幅度減弱,故加強層不宜多設;

2.4改善結構的豎向受力性能和變形性能,應適當的增加剪力墻的厚度和設置加強層;

2.5加強層附近幾層內力發生突變,設計時應對加強層相連接的構件予以加強。

參考文獻:

[1]龔炳年.鋼-混凝土混合結構模型實驗研究.建筑科學,1994(2):10-14.

[2]趙西安.現代高層建筑結構設計.北京:科學出版社,2000:693-724.

[3]趙西安.鋼筋混凝土高層建筑結構設計.北京:中國建筑工業出版社,1992.

[4]鄒永發,張世良,劉立華,尚春雨.超高層結構設置加強層問題探討.建筑結構,2002(6):44-46.

篇（8）

問題的提出

2005年4月1日起,商務部、發改委、國家工商總局聯合了《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》),并將從10月1日起正式施行。《辦法》規定,今后汽車銷售都要經過生產商的品牌授權。汽車品牌銷售的核心內容是授權銷售。經營者只要得到汽車供應商的品牌銷售授權,并符合《辦法》有關規定,取得工商部門的營業執照,即可經營該品牌汽車?！掇k法》并沒有限定經營業態,即不限定經銷商成為品牌專營店或是多品牌商。其次,品牌銷售不僅是4S店的模式,在滿足售后服務要求的前提下,采取什么樣的銷售模式由企業自己決定。

對于汽車生產商和經銷商這種通過契約形成的上下游產業鏈關系,《辦法》作為一種政府對市場的規制行為,往往很容易影響博弈雙方的力量對比,對任意一方的鼓勵或限制,都可能造成另外一方壟斷力量的增強。因此,政府對產業鏈上下游作出規制之后,伴隨著政府期望的市場結果而出現的很可能有很多政府不想看到的“副產品”。經歷了這段過程,銷售商的數量是否會大幅度的減少?汽車制造商是否仍然在產業鏈中占據優勢?而消費者究竟是從中獲利,還是受制于產業鏈條的壟斷?對于以上這些規制行為所帶來的市場結果的預測,以及對消費者福利由此產生的變化等一系列研究,都是有著很強的實際意義的。本文擬借助產業組織理論相關原理對《辦法》的實施做一模擬分析,并給出對市場情況的個人預測,以及對《辦法》的實施作出評價和進一步的建議。

對于《辦法》實施作用的評價概述

對于《辦法》的實施,業界表現出兩種明顯相反的態度。一種是贊成派,認為《辦法》有利于規范市場,汽車廠家或者汽車總經銷商可以對下游商家進行很好的控制,改變目前汽車銷售商散亂、游離的狀態,有利于規范市場,統一汽車的品牌形象。另一種是反對派,認為易形成市場壟斷,因為《辦法》限制了汽車商的發展空間,讓經銷商完全聽命于汽車廠家或總經銷商,讓廠商關系不平等;此外品牌銷售管理讓目前很多車商需要向有權的車商申請授權,容易形成有品牌授權車商的壟斷,不利于市場競爭。

汽車品牌特許經營是指汽車生產企業通過簽訂合同,授權汽車經銷商在一定的區域從事特定品牌汽車的銷售活動。其目的是達到汽車生產企業營銷體系的統一運營,實現規模效應和品牌效應。

汽車品牌特許經營方式興起于20世紀初,曾是西方國家汽車銷售的主流模式。在此之前大多數汽車廠家還是在工廠里將產品裝配完以后直接賣給顧客。目前,我國汽車經銷市場呈現以下三個特點。第一,經銷商數目巨大,我國有汽車經銷商兩萬多家,數量遠遠超過汽車制造企業。第二,存在相當一批經營規模較大的經銷商,年銷售額在十億以上,他們的共同特點是多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發展。第三,中國的汽車特許經營還是汽車營銷的主流模式。國內主要的汽車生產企業如一汽大眾、上海大眾等公司均采用這種營銷方式。但同時出現了一大批以3S、4S品牌店群為核心的經銷商集團,經銷商多品牌銷售,多品牌,多網點銷售已經形成一種新的發展趨勢。

現代產業組織理論對縱向一體化(VerticalIntegration)的研究較為深入,而有關縱向限制的研究相對薄弱,同時充滿著爭議。從理論上講,縱向限制是縱向一體化的替代形式,所不同的是,前者是一種契約形式的一體化,而后者是一種永久所有權的一體化,縱向限制也可以稱為是“半縱向一體化”。在現實經濟當中,縱向限制往往與零售業有關,它是指生產廠家與零售商通過契約形式來互相限制各自的行為。縱向限制的行為主要有四類,即零售價格維持(ReaslePriceMaintenance)、獨占區域(ExclusiveTerritories)、獨占交易(ExclusiveDealing)、搭配銷售(Tying)。現在汽車銷售市場上的4S店,其實就是一種獨占交易形式,也就是,汽車制造商通過契約的形式來禁止銷售商銷售其他競爭性制造商的同類商品。

政府出臺的《辦法》,使得博弈雙方—廠商和銷售商分別面臨新的決策:一方面,對廠商而言,在具備了頒發授權的權利之后,要做出的決策便是將授權頒給哪些經銷商。換而言之,在近似于完全競爭結構的汽車經銷商市場上,具備何種資質的經銷商才能獲得授權。眾多的銷售商來爭奪有限數目的授權,因此會將一部分銷售商逐出市場。

另一方面,有能力拿到授權的經銷商也要作出決策:是只單一品牌,成為4S店,還是爭取多個授權多種品牌。如果留在市場上的大部分銷售商都選擇了多品牌,將會形成類似于歐洲市場推行的“汽車超市”的形式,則授權無疑是起到了規范競爭和售后服務的作用,而且會使得銷售商獲得了一定的話語權。但是,如果大部分銷售商選擇了做4S店,那么無疑廠商會對同一品牌的銷售商起到領導作用,甚至會強化生產商的壟斷地位。另外一種不太可能出現但是也會存在的可能結果是,廠商按照現在的銷售市場狀況進行授權,即全部銷售商變動不大,僅僅是多獲得了一個授權而以,那么這種情況下,政府的規制無異于形同虛設。

博弈雙方所面臨的決策,也就是本文所要回答的兩個問題:廠商頒發授權會否將一部分經銷商逐出市場?如留存在市場上的經銷商會選擇獨家還是共同?下文將給出模型和答案。

獨占交易模型及預測

為了回答以上兩個問題,筆者首先建立了上游壟斷、下游競爭的“授權爭奪”模型,分析了一部分經銷商在授權過程中是如何被逐出市場的,繼而引用了B.DouglasBernheim和MichaelD.Whinston的獨占交易模型,分析了在獲得授權之后,存活在市場上的經銷商的發展前景,并給出了對《辦法》的評價。

“授權爭奪”模型

第一個問題,從直觀上看,并不難回答。由于我國汽車銷售行業之前不夠規范,從高標準化的4S店到各種三級、四級經銷商參差不齊。很多小規模經銷商在某品牌暢銷的時候哄抬車價,并根本不提供售后服務,造成很多負面影響。這種經銷商多是不具備獲得授權的資格和能力的,從制造商的角度而言,授權發放過多,就可能會造成同品牌產品在不同經銷商之間的惡性競爭,授權發放過少,則可能會造成產品的營銷能力不足。因此廠商的品牌授權數目肯定是有限的,歸根到底還是取決于市場需求。通過授權,制造商必將規范自己的品牌銷售,選擇真正具備實力的經銷商,建立合理的經銷網絡。筆者對此建立了“授權爭奪”模型,來模擬這一過程。

假設上游只有一家汽車制造商A,生產一種品牌的汽車。下游汽車銷售市場有兩家經銷商(經銷商1,經銷商2)。在《辦法》實施后,兩家經銷商針對此品牌的授權展開競爭,假設他們都希望獲得獨家授權,最終沒有取得授權的經銷商則被逐出市場。而且我們假設,只有經銷商掌握市場需求信息,市場總需求函數為,廠商不能獲知市場信息。經銷商i(i=1,2)的單位銷售成本為Si,且兩家經銷商之間不能獲知對方的成本信息。博弈過程如下:

[階段1]生產商首先向下游經銷商提出購買授權的支付K,以及汽車批發價格P0。

[階段2]兩家經銷商在觀察到授權價格和批發價后,根據自己掌握的市場需求信息以及自身成本,假定自己將會獨家,做出最大化決策,確定預期銷售量,并向生產商投標,表明如果自己獲得獨家授權,將承諾銷售Qi。但是經銷商彼此之間不能觀測或預見對手的標的。

[階段3]廠商根據兩家經銷商的投標,選擇經銷商頒發授權。

我們以經銷商1為例,看一家經銷商的承諾銷售量決策過程。根據需求函數和經銷商1的單位銷售成本,經銷商1的利潤函數為:

我們不難得出:

首先如果經銷商1能夠盈利,則其單位銷售成本一定要滿足如下條件:

把這一條件變形一下,可以得到如下表達式:

條件(4)和(5)說明,只有廠商所制定的授權價格小于一定的值的時候,經銷商才有競標的可能,實質上授權價格K相當于經銷商的一個固定成本。換而言之,這也就證明了《辦法》的實施實際上是給予了汽車制造商一定的權利,可以通過調整授權價格K將一部分甚至是絕大部分的經銷商逐出市場。

假設經銷商1,2都滿足條件(4),即有能力進行競標,則如果經銷商1能夠得到獨家授權,確定價格和銷量為:

同理,經銷商2的最大化決策將是:

我們假設Q1≥Q2,亦即s12,廠商在得到經銷商信息后,最初最大化決策,有兩種可能的結果:選擇讓經銷商1獨家,此時經銷商2被逐出市場;如果生產商錯誤的認為兩家經銷商在決策承諾銷售量時考慮了競爭對手的存在,則有可能同時授權于兩家經銷商,期望銷量是Q1+Q2,這樣則有可能會引發兩家經銷商的競爭,然而市場需求量并沒有制造商期望的那么大,從而導致契約失效。

獨占交易模型

回答了第一個問題,我們的第二個問題則可以建立在市場上不具競爭授權實力的銷售商都已退出市場的假設之上,我們要回答的問題是,在這些可能是大量卻已經是有限數量的銷售商中,授權結果將是4S店居多,還是“汽車超市”居多。商的決策結果,則是下文研究的重點。

B.DouglasBernheim和MichaelD.Whinston在1998年發表了ExclusiveDealing一文,對于獨占交易問題作了理論綜述。雖然他們的主旨是從廠商的角度考察獨占交易的動機及均衡結果,但是,對于我們研究經銷商在博弈中的決策,有很大的借鑒作用。作者引用其中一個基本的三階段博弈模型,應用于汽車經銷授權事實,用以探討在授權過程中,生產商和銷售商之間的博弈以及可能出現的結果。

首先,由于汽車制造市場上主導的汽車品牌是十分有限的,所以,我們近似的把上游生產上看作是寡頭壟斷的,我們可以假設市場上只有兩家廠商生產的兩個汽車品牌,且兩品牌之間存在著一定的替代性。在逐出了大量不規范的經銷商后,相對于汽車品牌而言,汽車銷售市場可以看作是壟斷競爭的。但是,為了便于研究一家代表銷售商的決策,我們將目光局限在一個區域內,可以假設,再此區域內,有能力獲得授權的只有一家廠商,這種假設尤其在偏遠地區,是合理的。即便不是在偏遠地區,我們不難設想,在一地區范圍內,最終留在市場上競爭的幾家銷售商可以看作是寡頭壟斷的,本文中假設只有一家銷售商,對可能造成的市場結果做一預測。

根據Bernheim和Whinston的模型,假設僅存在A、B兩家生產商,分別生產一種品牌的汽車。在該地區只有一家經銷商。筆者對其模型做一改進,在博弈過程中加入了“授權價格”這一因素,意在模擬生產商在《辦法》的要求下進行授權的過程。博弈過程如下:

[階段1]A、B兩家廠商同時提出條件,條件包括一組變量(Pej,Pcj。其中Pej是經銷商選擇獨家該品牌時給與廠商的支付,Pcj是經銷商作為“汽車超市”,即共同時,給與該品牌廠商的支付。每個支付都是汽車銷售量Xj的函數,這就相當于汽車生產商向經銷商提出了一份銷售支付計劃表,對應于不同的銷量,經銷商的獲利也不同。但是,這份計劃于對手品牌的銷量無關。

[階段2]經銷商根據廠商提出的決策,最大化自身利潤,做出決策,與生產商簽訂合約。此時,經銷商就有可能成為某品牌的4S店,也有可能成為汽車超市。

[階段3]經銷商選擇汽車的銷售水平(XA,XB),(如果某品牌沒有被,則銷量為0),獲得收益為R(XA,XB),然后按照契約向廠商支付。

并且假設在生產Xj的產品,廠商j花費成本Cj(Xj),其中Cj(0)=0。

在Bernheim和Whinston給出的結論中指出,任何博弈的占優均衡中,經銷商的最終選擇都是將生產商和經銷商的整體利益最大化的,不僅如此,除非是完全替代的產品,否則,總會是共同的結果來達到此均衡。這就意味著,經銷商極會選擇多品牌的授權來達到收益最大化。即使是廠商只能向經銷商提供一種支付方案(不區分獨占交易或共同),經銷商仍會選擇共同。

雖然這個模型的主旨是研究期望通過縱向一體化來達到排他目的的廠商行為,但是我們仍然可以看到經銷商的選擇傾向于共同。這從事實上也不難理解。政府規定汽車銷售必須通過授權,汽車經銷商無疑會借此契機進行銷售網絡的調整。在與經銷商博弈的過程中,汽車生產商極有可能表現出縱向一體化的傾向,即希望有實力的經銷商能成為自己的4S店,這樣便可以加強自己市場能力,并在一定程度上取得排他的效果。眾所周知,汽車生產商對于4S店要求非常嚴格,要成為4S店本身的成本很高,不僅如此,成為品牌專賣店還存在著喪失多樣性的機會成本,因此,即使生產商會在博弈中彌補經銷商由于喪失多樣性而遭受的損失,經銷商也很難愿意把所有的雞蛋都放在同一個籃子里。

結論及建議

根據上面的分析,筆者認為,這次授權風波盡管給生產商帶來了一定的主動權,但是,真正的銷售信息是掌握在直接面對消費者的經銷商手中;在逐出了一大部分不及格的經銷商之后,留存在市場上的這些有實力的經銷商的地位自然提升,爭取多品牌授權,降低風險。因此,今后市場的走向極有可能向著“汽車超市”的模式發展。更進一步,可能會有某些最具實力的經銷商脫穎而出,建立自身的經銷商品牌,類似于家電行業的國美電器這一類具有良好品牌的經銷商。將來,隨著這樣的經銷商由于自身地位的提高,還可能具備和廠商進一步討價還價的能力,扭轉現在生產商嚴格控價的現狀。那么,無疑此次政府頒發的《辦法》不僅起到了規范市場的作用,而且有利于促進汽車銷售市場的進一步成熟。當然,經濟利益驅動下的個體經銷商最終會做出決策,以檢驗政府規制的效率。

而與國內形成鮮明對比的是,2002年10月,歐盟做出了20年來最大規模的汽車銷售改革計劃,取消特許經營,在經銷商之間引入競爭機制,徹底打破汽車市場的行業壟斷。根據該計劃,經銷商可以在任何一個歐盟國家設立經銷網點,并且可以同時銷售不同品牌的汽車,形成“汽車超市”經營。且汽車交易不必提供維修和售后服務,從而使獨立的汽車維修商以競爭價格提供服務。這一改革改變了汽車生產廠家嚴格規定經銷商的銷售區域和限制競爭及售價的現狀,并使消費者擁有更多的選擇。歐洲汽車銷售市場的這一變化,也可以說預示了我國汽車銷售市場結構變革的一個方向。

當然,本文的研究也存在著不足。比如,下游為一家經銷商的市場結構假設與實際情況還存在差異,仍然不盡人意。這一方面的理論目前國內還沒有成熟的研究結果,模型還有待于進一步發展。

參考文獻:

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2深化設計內容及方法

2.1空間坐標及平面定位

由于本工程“扭轉上升并內斂”的結構特點，塔樓框架鋼柱每一層坐標都在變化，結構控制點坐標的定位是關鍵，根據設計院提供的結構坐標在CAD中放樣再局部修正并導入Tekla軟件中。在雨篷和裙房深化中，建筑外形呈空間扭曲造型，結構定位相當困難，只能根據建筑三維模型及幕墻預留空間找結構坐標，再進行結構布置及優化，并提交設計院審核。

2.2節點設計及優化

1)柱腳節點設計考慮到現場安裝方便，增加橫向固定鋼板將14件直徑為30mm的錨栓固定，同時也起到加強錨栓和混凝土結合力的作用，使整體受力更加可靠。2)梁柱節點設計梁柱連接采用強節點弱構件設計，環向牛腿板使整體強度更加可靠，與鋼柱和鋼梁全熔透焊接能有效傳遞彎矩、防止局部變形。梁與牛腿腹板高強螺栓連接按照抗剪等強配置，若螺栓過多無法排布可適當折減保證抗剪承載力≥600kN(設計值)。3)鋼梁與混凝土剪力墻連接實際施工過程中混凝土澆筑及鋼結構安裝累積誤差可能在10～20mm或更大。在鋼梁與剪力墻連接時深化設計要充分考慮，一方面將鋼梁端與剪力墻間隙設計到20mm，另一方面連接板在加工時再留20mm余量，現場安裝時可根據實際情況切割，此方法可避免擴孔，保證高強螺栓有效傳力。4)屈曲支撐節點設計屈曲支撐節點設計時節點承載力應大于屈曲支撐的極限承載力，以保證強節點的要求。屈曲約束支撐與框架結構鉸接，因此節點構造應減小轉動剛度，盡量減少二次彎矩。根據建筑外觀的要求，節點采用銷軸連接方式。5)橢圓Y形柱節點設計橢圓Y形柱作為轉換構件，必須提供更直接、更有效的傳力方式。深化時對原設計的節點做了一些優化:將變截面管的上端尺寸增大，這樣分叉的兩圓管柱間就有足夠的間隙，并取消原設計的現場焊縫，將現場焊縫移至上一層樓面以上。優化后的節點可以避免焊縫集中、方便混凝土澆筑、傳力簡潔、加工制作簡單。

2.3參數化節點建模

對于高層鋼結構來說，一般標準層結構布置和荷載相對變化不會太大，再加上結構對稱性等原因，在同一層不同位置或不同層同一位置構件截面及連接形式會相似甚至相同，可直接利用Tekla自帶節點庫，這會給建模工作帶來很多方便。寧波中銀大廈從下到上旋轉內收，和以往高層有很大不同，特別是在梁柱連接上沒有一個完全相同的節點。塔樓中間為混凝土核心筒，由一圈鋼管混凝土柱和環向梁組成，徑向梁一端連接鋼柱，另一端與核心筒連接。節點主要有徑向梁、環梁與鋼柱的剛接節點、徑向梁與核心筒埋件的鉸接節點、主次梁鉸接節點、主梁開孔節點。雖然節點類型不多，但是截面種類繁多，若每個節點一一放樣則工作量較大。對于鋼柱現場拼接節點、主梁開孔節點、鋼梁吊耳碼板等標準節點可以做成自定義節點。對于主次梁鉸接、鋼管柱與鋼梁剛接等節點形式類似，只是具體節點板厚、螺栓數量不同，因此節點可以做成帶參數的自定義節點。例如鋼管柱與鋼梁剛接節點，可以按照節點計算結果把每種截面對應的節點板厚度與螺栓大小、間距、數量、等級等信息做成文件或表格，再利用自定義節點中的函數把節點需要的信息從文件讀取進去，從而生成正確的節點。也可以把節點計算的過程寫成文件，通過自定義節點提供的原始數據直接算出結果返回給節點。這樣大大節約了節點建模時間，且能保證準確率。

2.4圖紙設計

深化設計圖紙包括設計說明、布置圖、構件圖、零件圖及各類清單。鋼柱及鋼梁構件圖表達的內容較多，包括每個零件裝配定位信息、焊縫形式及等級、零件尺寸、零件材料表等，每一項內容都需要技術人員精心、細心地編制，都需要有豐富的技術經驗作為基礎，技術人員設計出來的圖紙必須滿足工廠制作和現場安裝的需要，確保圖紙的準確性、完整性、適用性、可行性。

2.5材料排版

利用Tekla自身優勢進行材料排版，為材料采購和工廠數控下料提供了有力的技術支持，有效控制了材料損耗。

2.6數字化信息技術

在進行三維建模同時將現場焊縫、工廠焊縫建入模型中，每一條焊縫有一個獨立的編號，可直接生成焊接地圖及焊縫報表，Tekla提供先進的數字化制造平臺為高效率工廠制作提供了技術支持，同時為焊接質量控制和檢測提供了簡單直觀的數據資料。

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二、結構抗震概念設計的涵義

所謂抗震概念設計，一般是指不經過計算，尤其在難以做出精確理性分析或在規范中難以規定的問題中，依據整體結構體系與分結構體系之間的力學關系、結構破壞機理、震害、實驗現象和工程經驗中所獲得的基本設計原則和設計思想，從總體的角度來進行建筑結構的總體布置和抗震細部措施的宏觀控制，從而從根本上保證結構的抗震性能。

三、結構抗震概念設計的基本原則和具體要求

（一）建筑場地的選擇

地震造成建筑的破壞，除地震動直接引起結構破壞以外，還有場地條件的原因，諸如：地震引起的地表錯動與地裂，地基土的不均勻沉陷、滑坡和土體液化等。因此選擇有利于抗震的建筑場地是減輕建筑物地震災害的第一道重要工序。（二）建筑物的平面、立面及豎向剖面的布置建筑物平面和立面的規則性是抗震概念設計中需要考慮的一個重要因素。規則的建筑方案體現在：建筑物的平面布置基本對稱；結構體型簡單；抗側力體系的剛度和承載力上下變化連續、均勻。因為，簡單、對稱的結構容易估算其在地震時的反應，容易有針對性的采取抗震措施并對其進行細部處理。因此，這就要求建筑專業的設計人員具有一定的抗震知識素養，應該對所設計的建筑的抗震性能有所估計，避免采用抗震性能差的嚴重不規則的設計方案。

（三）結構體系的確定和結構布置

結構體系的確定是結構設計中頭等重要的大事。結構設計時應通過綜合分析使結構體系盡量合理且經濟，應優先采用抗震能力強、延性好、耗能能力強、便于施工且具有多道防線的結構體系（如框架-剪力墻結構，框架-筒體結構，設置耗能連梁的剪力墻結構等），避免采用抗震能力較低的結構體系（如板柱-剪力墻結構，單跨框架結構等），尤其應避免采用看似“合法”（符合規范）但不合理的結構體系（如當房屋高度接近規范框架結構類適用高度上限時，仍采用框架結構，震害表明，框架結構的側向剛度較小，整體性較差，結構的抗震性能較差，此情況下應采用抗震性能較好的框架-剪力墻結構為宜）。而在結構布置時，應采用概念清晰、傳力途徑明確的布置方式，盡量避免造成結構扭轉、平面和立面的里出外進、豎向傳力桿件的間斷與不連續等問題。

（四）多道抗震防線的設置

單一結構體系只有一道抗震防線，一旦破壞就會造成建筑物倒塌的嚴重后果。特別是當建筑物的自振周期與地震動卓越周期相近時，建筑物由此而發生的共振，更加速其倒塌進程。而如果建筑物采用的是多重抗側力體系時，第一道防線的抗側力構件在強烈地震作用下遭到破壞后，第二道乃至第三道防線的抗側力構件立即接替，抵擋住后續的地震動的沖擊，可保證建筑物最低限度的安全，免于倒塌。在遇到建筑物基本周期與地震動卓越周期相同或接近的情況時，多道防線就更顯示出其優越性。當第一道抗側力防線因共振而破壞，第二道防線接替工作，建筑物自振周期將出現較大幅度的變動，與地震動卓越周期錯開，使建筑物的共振現象得以緩解，避免再度嚴重破壞。在雙重結構體系中一般應優先選擇不負擔或少負擔重力荷載的豎向支撐或填充墻，或軸壓比值較小的抗震墻、實墻筒體等構件作為第一道防線的抗側力構件，如框架-剪力墻結構中的剪力墻，框架-填充墻結構中的填充墻，單層廠房縱向體系中的柱間支撐，均可作為各自體系中的第一道抗震防線。如因條件限制，只能采用單一的框架體系，則框架就成為整個體系中唯一的抗側力構件，此時應采用“強柱弱梁”型的延性框架。在地震作用下，框架梁成為第一道抗震防線，框架柱為第二道抗震防線，用框架梁的變形去消耗地震能量，使框架梁的屈服先于框架柱的屈服，從而保護了框架柱的相對完整，最終達到“大震不倒”的要求。

（五）結構抗震設計關鍵點的把握