序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇港口工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

U65

1.主體施工項(xiàng)目和具體方法

1.1碼頭主體工程

（1）樁基礎(chǔ)工程：①鋼筋砼鉆孔灌注樁 成孔；安裝鋼筋籠；（如鋼筋籠過(guò)長(zhǎng)時(shí)，分段吊放，焊接時(shí)，可先將下段掛在孔內(nèi)，吊高第二段進(jìn)行焊接，逐段焊接，逐段放下，吊入后校正位置垂直，勿使扭曲變形。）清孔；混凝土澆筑：采用垂直導(dǎo)管水下澆筑混凝土的方法。②挖孔樁 挖孔樁，在開(kāi)工之前，要做好支護(hù)設(shè)計(jì)方案；挖孔：挖土由人工從上至下逐層進(jìn)行，遇到堅(jiān)硬風(fēng)化巖時(shí)，采用風(fēng)炮機(jī)輔助進(jìn)行；綁扎鋼筋：鋼筋籠外形尺寸要控制好，防止鋼筋籠扭曲變形；混凝土澆筑：下料采用混凝土導(dǎo)管，砼要垂直灌入樁孔內(nèi)，避免砼沖擊孔壁造成塌方。砼要連續(xù)分層澆筑，每層厚度不超過(guò) 50cm，并用插入式振搗器振密實(shí)后，才進(jìn)行下一層混凝土的施工，直至樁頂。在混凝土初凝時(shí)抹壓平整，避免出現(xiàn)干縮裂縫，表面的深度漿層鑿除，保證上部承臺(tái)或底板的良好連接。③砼預(yù)制管樁 砼預(yù)制管樁的采購(gòu)、運(yùn)輸及堆放，應(yīng)按規(guī)格樁號(hào)分層疊置在平整、堅(jiān)實(shí)的地面上，堆放層數(shù)小于四層；錘擊法沉樁；接樁。

（2）模板工程

（3）鋼筋工程：①準(zhǔn)備工作：核對(duì)成品鋼筋的鋼號(hào)，直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與料單料牌相符。如有錯(cuò)漏，應(yīng)糾正增補(bǔ)。準(zhǔn)備綁扎用的鐵絲，綁扎工具（如鋼筋鉤、帶板口的小橇棍），綁扎架等。準(zhǔn)備控制混凝土保護(hù)層用的水泥砂漿墊塊。②樁帽鋼筋：四周兩行鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)每點(diǎn)扎牢，中間部分交叉點(diǎn)可相隔交錯(cuò)扎牢，但必須保證受力鋼筋不移位。③水平系梁鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層排列時(shí)，兩排鋼筋之間應(yīng)墊以直徑≥25mm 的短鋼筋，以保持其設(shè)計(jì)距離。箍筋的接頭（彎鉤疊合處）應(yīng)交錯(cuò)布置在兩根架立鋼筋上。④柱鋼筋：柱中的豎向鋼筋搭接時(shí)，角部鋼筋的彎鉤應(yīng)與模板成 45°角，箍筋的接頭應(yīng)成交錯(cuò)布置在四角縱向鋼筋上，箍筋轉(zhuǎn)角與縱向鋼筋交叉點(diǎn)均應(yīng)扎牢，綁扎箍筋時(shí)綁扣相互間應(yīng)成八字形。⑤梁與板鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層或多層排列時(shí)，每層之間應(yīng)用≥25mm 的短鋼筋隔離，箍筋的接頭應(yīng)交錯(cuò)布置在在兩根架立鋼筋上，其余同柱口板的鋼筋網(wǎng)綁扎與基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)綁扎相同，但應(yīng)注意上部的負(fù)筋，在澆搗砼時(shí)，防止被踩下。

（4）砼工程：①準(zhǔn)備工作：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙各部位混凝土標(biāo)號(hào)，送樣到檢測(cè)中心做混凝土配合比設(shè)計(jì)和各項(xiàng)原材料技術(shù)性能檢測(cè)。根據(jù)澆搗砼方量做好原材料采購(gòu)工作。②混凝土拌合采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌站拌合，用混凝土運(yùn)輸車送到各施工現(xiàn)場(chǎng)澆搗點(diǎn)。③混凝土澆搗時(shí)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范施工，柱澆筑時(shí)，分層鋪筑，每層鋪筑厚度不宜超過(guò) 50cm，并用插入式振搗器振搗密實(shí)后才進(jìn)行下一層砼的鋪筑。梁板澆筑采用趕漿法，由一端開(kāi)始，用振搗器振搗并將砼漿向前趕，梁板砼一次性連續(xù)澆完，不留施工縫，振搗完畢后用木抹子抹平，其上面沒(méi)有其他結(jié)構(gòu)的部位，在砼初凝時(shí)用鐵抹尺子抹平收光。④混凝土澆搗完畢達(dá)到終凝后，淋水養(yǎng)護(hù) 14 晝夜，使混凝土表面保持濕潤(rùn)，不得出現(xiàn)時(shí)干時(shí)濕的現(xiàn)場(chǎng)。

1.2清港池工程施工方法：

（1）碼頭主體內(nèi)港池用挖掘機(jī)清理。當(dāng)樁基礎(chǔ)完成后，用挖掘機(jī)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙高程進(jìn)行，泥漿用自卸汽車運(yùn)至業(yè)主指定的棄土場(chǎng)堆放。（2）碼頭主體外側(cè)港池在主體施工過(guò)程中，用抓斗式挖泥船清理，泥砂用運(yùn)泥船運(yùn)到業(yè)主指定的棄土回填場(chǎng)。用抓斗式清挖時(shí)，一定要按照擬定線路進(jìn)行，挖掘時(shí)，分層開(kāi)挖，條與條之間重疊開(kāi)挖，避免出現(xiàn)漏挖和欠挖。（3）水下鉆孔爆破施工，碼頭前沿部位港池，有一部分強(qiáng)風(fēng)化泥巖必須清理，根據(jù)地質(zhì)資料顯示，用挖泥船和挖掘機(jī)無(wú)法施工，準(zhǔn)備采用水下鉆孔爆破施工。在進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工前，用挖掘船將河床上部泥砂清理，在工作船上鉆孔，埋設(shè)藥包，用電雷管引爆。當(dāng)爆破完成后，用抓斗式挖泥船清理石碴，運(yùn)泥船運(yùn)到業(yè)主指定的棄土回填場(chǎng)。港池驗(yàn)收采用硬式掃床的驗(yàn)收方法，測(cè)出掃床軌跡圖，如發(fā)現(xiàn)欠挖的地方，立即進(jìn)行返工，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止。

2.港口施工工程常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及防治方法

由于沖孔灌注樁存在著混凝土灌注技術(shù)復(fù)雜、施工難度大等弱點(diǎn)，導(dǎo)致施工過(guò)程中產(chǎn)生了多種質(zhì)量缺陷。以下主要對(duì)港口工程沖孔灌注樁施工過(guò)程中存在的孔壁坍陷、樁孔偏斜、鋼筋籠上浮、樁底沉渣量過(guò)多、斷樁、卡管、混凝土流失等質(zhì)量缺陷進(jìn)行了分析并提出了處理措施。

2.1初灌未封底，導(dǎo)管堵塞，導(dǎo)管漏水，導(dǎo)管拔出混凝土面

處理措施：須由有經(jīng)驗(yàn)的工程師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，導(dǎo)管長(zhǎng)度、吊預(yù)制混凝土球閥鐵絲長(zhǎng)度、鐵絲抗拉強(qiáng)度、混凝土面實(shí)際位置等數(shù)據(jù)，必須在事先正確確定。提升導(dǎo)管要準(zhǔn)確可靠，灌注砼過(guò)程中隨時(shí)測(cè)量導(dǎo)管埋深，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

2.2鋼筋籠上浮

處理措施：當(dāng)灌注到鋼筋籠底部時(shí)，應(yīng)緩慢放料，盡量減小埋深，減小對(duì)導(dǎo)管的沖力。確定放置鋼筋籠的初始位置一定要準(zhǔn)確，并且鋼筋籠要與孔口固定牢固；加快混凝土灌注速度，使灌注時(shí)間縮短，也可采用摻外加劑的方法，使混凝土頂面進(jìn)入鋼筋籠時(shí)的流動(dòng)性保持在較大范圍內(nèi)；混凝土灌注接近鋼筋籠時(shí)，導(dǎo)管的理智深度控制在 1.5～2.0m 左右；灌注混凝土?xí)r，混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深數(shù)據(jù)應(yīng)隨時(shí)掌握并控制好，當(dāng)混凝土沒(méi)過(guò)鋼筋籠底端 2～3m 時(shí)，要將導(dǎo)管及時(shí)提至鋼筋籠底端以上；切不可把導(dǎo)管提至混凝土面以上，導(dǎo)管應(yīng)埋在混凝土面以下 2～4m 不能大于 5m 也不能小于1m。如果施工中出向鋼筋籠上浮，要及時(shí)停止灌注混凝土，對(duì)導(dǎo)管埋深和已澆混凝土面的標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，提升導(dǎo)管之后再進(jìn)行灌注，上浮現(xiàn)象即可消失。

2.3孔壁坍陷，樁頂空心

導(dǎo)管埋得太深，拔出時(shí)底部已接近初凝，導(dǎo)管拔上后砼不能及時(shí)沖填，造成泥漿填人。如果導(dǎo)管插入混凝土中的深度較大，供應(yīng)混凝土間隔時(shí)間較長(zhǎng)，且混凝土和易性稍差，極易發(fā)生“埋管”事故。處理措施：可以將樁錘提起，用小石塊、粘土塊填孔，使其比塌孔位置高 1～2m，對(duì)填好的小石塊、粘土塊進(jìn)行反復(fù)沖擊，使孔壁更加牢固。適當(dāng)埋深護(hù)筒，并選用優(yōu)質(zhì)的泥漿、粘土密實(shí)填封護(hù)筒四周。成孔后，盡量縮短混凝土的灌注時(shí)間。針對(duì)松散易坍的土質(zhì)，要加大護(hù)筒埋深，護(hù)筒四周用粘土密實(shí)填封，采用優(yōu)質(zhì)的泥漿，使泥漿的比重和粘度提高，確保護(hù)筒內(nèi)泥漿水位比地下水位高。安放鋼筋籠時(shí)，要對(duì)準(zhǔn)孔位，不要碰撞孔壁，接長(zhǎng)鋼筋籠時(shí)，焊接速度要加快，要縮短沉放時(shí)間。鉆孔完成后，待灌時(shí)間不能超過(guò) 3h，同時(shí)在保證施工質(zhì)量的前提下，要盡可能縮短灌注時(shí)間。

2.4樁孔偏斜，樁身有央渣、夾泥、蜂窩

灌注砼過(guò)程中，因?qū)Ч苈┧驅(qū)Ч芴崧┒蜗虑蛞彩窃斐蓨A泥層的原因。

處理措施：澆注過(guò)程中，須不斷測(cè)定混凝土面上升高度，并根據(jù)混凝土供應(yīng)情況來(lái)確定拆卸導(dǎo)管的時(shí)間、長(zhǎng)度，以免發(fā)生樁身夾渣、夾泥、蜂窩事故。選用鉆桿剛度大的鉆機(jī)，安裝鉆機(jī)的時(shí)候，要求轉(zhuǎn)盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線。在斜度大的地方施工時(shí)，要把場(chǎng)地夯實(shí)平整，使軌道枕木均勻著地，同時(shí)安裝導(dǎo)正裝置。碰到大的探頭石或其它硬物時(shí)，可將鉆機(jī)的速度跳到慢檔。

2.5斷樁

處理措施：鉆孔完成后， 要做好清空工作，常用的方法是采用沖洗液清孔，同時(shí)根據(jù)孔內(nèi)沉渣情況控制好清空時(shí)間，清孔后一定要及時(shí)灌注混凝土，以免孔底部的沉渣超過(guò)規(guī)范規(guī)定。混凝土灌注之前一定要進(jìn)行孔徑測(cè)量，準(zhǔn)確地計(jì)算出全孔以及首次混凝土的灌注量。在混凝土的澆注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋深和混凝土面標(biāo)高要進(jìn)行實(shí)時(shí)精確的控制，導(dǎo)管的提升要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程做到準(zhǔn)確可靠。掌握好混凝土配合比例，使混凝土具有較好的和易性和流動(dòng)性，將坍落度損失控制在滿足灌注要求的范圍內(nèi)。施工前要用水泥或套管對(duì)地下水活動(dòng)較大的地段進(jìn)行處理，止水后才可以進(jìn)行混凝土灌注。灌注混凝土?xí)r，準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量，從導(dǎo)管內(nèi)灌入，灌注過(guò)程要連續(xù)、快速，灌注混凝土過(guò)程中盡可能不要出現(xiàn)停電、停水現(xiàn)象。根據(jù)首次混凝土灌入量的多少選擇綁扎水泥隔水塞的鐵絲，保證不斷裂。根據(jù)導(dǎo)管外混凝土的上升高度決定導(dǎo)管的拆卸長(zhǎng)度，同時(shí)確保導(dǎo)管的密封性良好，不要拔起過(guò)多。

2.6混凝土流失

處理措施：鉆孔完成后，若孔中水位低于其他相鄰的孔或水位突然降低是，將一定量的較大的石塊投入孔中，使待孔中的水位上升，迅速灌注混凝土；適當(dāng)增加水泥用量，利用水泥將混凝土與原先投入的石塊更好的混合在一起。

3.港口工程施工展望

隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)的港口建設(shè)取得了很大的成就，也為我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，但是也應(yīng)該同時(shí)看到這其中存在的問(wèn)題。在研究港口工程建設(shè)中的環(huán)境工程地質(zhì)問(wèn)題也很重要。

具體的工程地質(zhì)問(wèn)題主要有：（1）港口淤積。北方港口淤積的程度要輕于南方的港口淤積，同時(shí)隨著世界自然環(huán)境總體的惡化，港口淤積程度也在不斷加深。（2）港工地基變形。港口工程的地基就更不穩(wěn)定，承擔(dān)著比陸地相似建筑物大得多的負(fù)荷。港口周圍生態(tài)環(huán)境惡化。（3）港口周圍生態(tài)環(huán)境惡化。港口工程建設(shè)使大量建筑物填塞河道，港口建設(shè)過(guò)程中，在航道疏浚、港池挖泥過(guò)程中，底內(nèi)生物和底上生物因航道底部的底泥開(kāi)挖、搬運(yùn)，將全部損失，部分游泳能力差的底棲游泳生物如底棲魚類、蝦類也將因躲避不及而被損傷或掩埋；此外，挖泥施工產(chǎn)生的高濃度的懸浮物和重金屬溶出物質(zhì)也可能會(huì)對(duì)水生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，從而造成海洋生物資源的破壞，開(kāi)發(fā)建設(shè)港口應(yīng)采取必要的環(huán)保措施，盡可能的保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境不遭破壞。

篇（2）

0前言

鉆孔灌注樁的施工分陸上施工和水上施工兩種。港口碼頭樁基采用混凝土鉆孔灌注樁的實(shí)例也不少。如：上海港國(guó)際客運(yùn)中心碼頭系老碼頭改造，地下障礙物多，按常規(guī)打樁困難重重，不能保證樁基質(zhì)量；再如，中國(guó)極地考察國(guó)內(nèi)基地碼頭，建成后主要停靠以破冰船為主的南北極考察船，工程的重要受世人關(guān)注。這些碼頭承臺(tái)或引橋樁基．均采用了混凝土鉆孔灌注樁。經(jīng)驗(yàn)表明：無(wú)論是陸上還是水上進(jìn)行混凝土鉆孔灌注樁作業(yè)，大部分都是在水下進(jìn)行施工，施工過(guò)程無(wú)法觀察，成樁后也難以進(jìn)行開(kāi)挖驗(yàn)收。因此，對(duì)混凝土鉆孔灌注樁施工過(guò)程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，并總結(jié)出相應(yīng)的防治方法。有利于保證工程質(zhì)量，控制好工程進(jìn)度和造價(jià)。

1護(hù)筒冒水

護(hù)簡(jiǎn)外壁冒水，嚴(yán)重的會(huì)引起地基下沉，護(hù)簡(jiǎn)傾斜和移位，造成鉆孔偏斜，甚至無(wú)法施工。

原因：埋設(shè)護(hù)筒的周圍土不密實(shí)，或護(hù)簡(jiǎn)水位差太大，或鉆頭起落時(shí)碰撞。

防治措施：在埋筒時(shí)，坑地與四周應(yīng)選用最佳含水量的粘土分層夯實(shí)。在護(hù)筒的適當(dāng)高度開(kāi)孔，使護(hù)筒內(nèi)保持1．O~1．5m的水頭高度。鉆頭起落時(shí)，應(yīng)防止碰撞護(hù)筒。發(fā)現(xiàn)護(hù)簡(jiǎn)冒水時(shí)，應(yīng)立即停止鉆孔，用粘土在四周填實(shí)加固，若護(hù)筒嚴(yán)重下沉或位移時(shí)，則應(yīng)重新安裝護(hù)簡(jiǎn)。

2孔壁坍陷

鉆進(jìn)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。

原因：孔壁坍陷的主要原因是土質(zhì)松散，泥漿護(hù)壁不好，護(hù)筒周圍未用粘土緊密填封以及護(hù)簡(jiǎn)內(nèi)水位不高。鉆進(jìn)速度過(guò)快，空鉆時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，成孔后待灌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和灌注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)引起孔壁坍陷。

防治措施：在松散易坍的土層中，適當(dāng)埋深護(hù)筒，用粘土密實(shí)填封護(hù)筒四周，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護(hù)簡(jiǎn)內(nèi)泥漿水位高于地下水位。搬動(dòng)和吊裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)防止變形，安放要對(duì)準(zhǔn)孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長(zhǎng)時(shí)要加快焊接時(shí)間，盡可能縮短沉放時(shí)間。成孔后，待灌時(shí)間一般不應(yīng)大于3小時(shí)，并控制混凝土的灌注時(shí)間，在保證施工質(zhì)量的情況下。盡量縮短灌注時(shí)間。

3縮頸

縮頸即孔徑小于設(shè)計(jì)孔徑。

原因：塑性土膨脹。

防治措施：采用優(yōu)質(zhì)泥漿，降低失水量。成孔時(shí)，應(yīng)加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段時(shí)間內(nèi)，孔壁形成泥皮。則孔壁不會(huì)滲水，亦不會(huì)引起膨脹。或在導(dǎo)正器外側(cè)焊接一定數(shù)量的合金刀片，在鉆時(shí)或起鉆時(shí)起到掃孔作用。如出現(xiàn)縮頸，采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴(kuò)大孔徑。

4鉆孔偏斜

成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或彎曲。

原因：鉆機(jī)安裝就位穩(wěn)定性差，作業(yè)時(shí)鉆機(jī)安裝不穩(wěn)或鉆桿彎曲所致；地面軟弱或軟硬不均勻；土層呈斜狀分布或土層中夾有大的孤石或其它硬物等情形。

防治措施：先將場(chǎng)地夯實(shí)平整，軌道枕木宜均勻著地；安裝鉆機(jī)時(shí)要求轉(zhuǎn)盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線，鉆桿位置偏差不大于20em。在不均勻地層中鉆孔時(shí)，采用自重大，鉆桿剛度大的鉆機(jī)。進(jìn)入不均勻地層、斜狀巖層或碰到孤石時(shí)，鉆速要打慢檔。另外安裝導(dǎo)正裝置也是防止孔斜的簡(jiǎn)單有效的方法。鉆孔偏斜時(shí)，可提起鉆頭，上下反復(fù)掃鉆幾次，以便削去硬土，如糾正無(wú)效，應(yīng)于孔中局部回填粘土至偏孔處0．Sm以上，重新鉆進(jìn)。

5樁底沉渣量過(guò)多

原因：清孔不干凈或未進(jìn)行二次清孔；泥漿比重過(guò)小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起；鋼筋籠吊起過(guò)程中。未對(duì)準(zhǔn)孔位而碰撞孔壁使泥土坍落樁底；清孔后，待灌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，致使泥漿沉積。

防治措施：成孔后，鉆頭提高孔底10―20era，保持慢速空轉(zhuǎn)，維持循環(huán)清孔時(shí)間不少于30分鐘，采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進(jìn)行置換。鋼筋籠吊放時(shí)，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對(duì)接鋼筋籠速度，減少空孔時(shí)間，從而減少沉渣。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣超過(guò)規(guī)范要求，則應(yīng)利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，直至孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規(guī)范要求。開(kāi)始灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為30-．-40mm，應(yīng)有足夠的混凝土儲(chǔ)備量，使導(dǎo)管一次埋人混凝土面以下1．Om以上，以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達(dá)到清除孔底沉渣的目的。

6水下混凝土灌注過(guò)程中出現(xiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題及防治措施

6．1卡管

水中灌注混凝土過(guò)程中，無(wú)法連續(xù)進(jìn)行的現(xiàn)象。

原因：初灌時(shí)，隔水栓堵管；混凝土和易性、流動(dòng)性差造成離析；混凝土中粗骨料粒徑過(guò)大；各種機(jī)械故障引起混凝土澆筑不連續(xù)。在導(dǎo)管中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而卡管；導(dǎo)管進(jìn)水造成混凝土離析等。

防治措施：使用的隔水栓直徑與導(dǎo)管內(nèi)徑相配，同時(shí)具有良好的隔水性能，保證順利排出。在混凝土灌注時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土攪拌時(shí)間和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性，配合比應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定，坍落度宜為18―22cm，粗骨料的最大粒徑不得大于導(dǎo)管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的1／4，且應(yīng)小于40mm．為改善混凝土的和易性和緩凝，水下混凝土宜摻外加劑。應(yīng)確保導(dǎo)管連接部位的密封性，導(dǎo)管使用前應(yīng)試拼裝、試壓，試水壓力為0．6一1．OMpa，以避免導(dǎo)管進(jìn)水。在混凝土澆筑過(guò)程中，混凝土應(yīng)緩緩倒人漏斗的導(dǎo)管，避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣塞。在施工過(guò)程中，應(yīng)時(shí)刻監(jiān)控機(jī)械設(shè)備，確保機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常，避免機(jī)械事故的發(fā)生。

6．2鋼筋籠上浮

鋼筋籠的位置高于設(shè)計(jì)位置的現(xiàn)象。

原因：鋼筋籠放置初始位置過(guò)高，混凝土流動(dòng)性過(guò)小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過(guò)大，鋼筋籠被混凝土拖頂上升；當(dāng)混凝土灌至鋼筋籠下，若此時(shí)提升導(dǎo)管，導(dǎo)管底端距離鋼筋籠僅有l(wèi)m左右時(shí)，由于混凝土灌注過(guò)鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時(shí)，其上層混凝土因澆筑時(shí)間較長(zhǎng)，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時(shí)導(dǎo)管底端未及時(shí)提到鋼筋籠底部心上，混凝土在導(dǎo)管流出后將以一定的速度向上頂升，同時(shí)也帶動(dòng)鋼筋籠上升。

防治措施：鋼筋籠初始位置應(yīng)定位準(zhǔn)確，并與孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時(shí)間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進(jìn)入鋼筋籠時(shí)流動(dòng)性變小，混凝土接近籠時(shí)，控制導(dǎo)管埋深在1．5-2．0m。灌注混凝土過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)掌握混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深，當(dāng)混凝土埋過(guò)鋼筋籠底端2―3m時(shí)，應(yīng)及時(shí)將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上。導(dǎo)管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2―4m。不宜大于5m和小于1m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管提出混凝土面。當(dāng)發(fā)生鋼筋籠小浮時(shí)，應(yīng)立即停止灌注混凝土，并準(zhǔn)確計(jì)算導(dǎo)埋深和已澆混凝土面的標(biāo)高，提升導(dǎo)管后再進(jìn)行澆注，上浮現(xiàn)象即可消失。

6．3斷樁

混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成間斷樁。

原因：由于導(dǎo)管底端距孔底過(guò)遠(yuǎn)，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土樁體與基巖之間被不凝固的混凝土填充；受地下水活動(dòng)的影響或?qū)Ч苊芊獠涣迹瑳_洗液浸入混凝土水灰比增大，形成樁身中段出現(xiàn)混凝土不凝體；由于在澆注混凝土?xí)r，導(dǎo)管提升和起拔過(guò)多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣。出現(xiàn)樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開(kāi)的現(xiàn)象；澆注混凝土?xí)r，沒(méi)有從導(dǎo)管內(nèi)灌入，而采用從孔口直接倒人的辦法灌注混凝土，產(chǎn)生混凝土離析造成凝固后不密實(shí)堅(jiān)硬，個(gè)別孔段出現(xiàn)疏松、空洞的現(xiàn)象。

篇（3）

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

【引言】在當(dāng)今港口作業(yè)工程中，安全事故頻發(fā)，港口作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)增加，這種情況值得引起人們的重視與警惕。增強(qiáng)港口作業(yè)以及管理人員的安全意識(shí)，辨識(shí)港口工程重大事故隱患，并及時(shí)對(duì)其進(jìn)行排除與整改，對(duì)維護(hù)港口工程的正常運(yùn)行以及保護(hù)港口工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全具有十分重要的意義。本論文旨在對(duì)港口工程重大事故隱患辨識(shí)進(jìn)行探討，以期為保證港口工程安全提供一定的理論依據(jù)。

1、港口工程重大事故隱患概述

港口工程重大事故隱患是指，在港口作業(yè)活動(dòng)中，由于操作的不合規(guī)范、作業(yè)環(huán)境的不安全以及作業(yè)管理的不到位等因素，而埋下的易造成后期重大安全事故的隱患。根據(jù)《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，可以這樣對(duì)港口工程重大事故隱患進(jìn)行界定，危害程度較高、整改難度較大，并需要花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行排除的事故隱患。

我國(guó)港口作業(yè)的大致方式有人工作業(yè)、機(jī)器作業(yè)以及人機(jī)合作三種方式，且由于港口工程的繁雜性，港口工程管理的難度是很大的，從而，港口工程重大事故安全隱患也就頗多。這類安全隱患的危害是十分大的，輕則引起國(guó)家財(cái)物損失，重則造成眾多人員傷亡。要徹底消除港口工程重大事故隱患，就必須對(duì)其進(jìn)行全面的分析與認(rèn)識(shí)。

2、事故隱患辨識(shí)的相關(guān)規(guī)定

對(duì)港口工程重大事故隱患進(jìn)行辨識(shí)，就是為了更好的做好事故隱患排查工作，以最科學(xué)、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。要制定出行之有效的解決法案，就必須準(zhǔn)確地辨識(shí)港口工程重大事故隱患，并對(duì)其進(jìn)行分級(jí)，以期有針對(duì)性地處理。

然而，目前我國(guó)還沒(méi)有出臺(tái)有關(guān)港口工程重大事故隱患如何進(jìn)行辨識(shí)、分級(jí)的法律法規(guī)。但是，我們可以參照相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)其進(jìn)行認(rèn)識(shí)。根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有的《重大事故隱患管理規(guī)定》，可以這樣辨識(shí)重大事故隱患。根據(jù)事故隱患可能造成的人員死亡數(shù)目以及可能造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)重大事故隱患進(jìn)行辨識(shí)、分級(jí)。另外，根據(jù)2007年出臺(tái)的《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，事故隱患可以分為兩類，一類是一般事故隱患，另一類是重大事故隱患。前者相對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，其危害程度較小，且較易發(fā)現(xiàn)整頓。本論文所研究的就是重大事故隱患，港口工程重大事故隱患可以造成十分嚴(yán)重的后果，且對(duì)其的發(fā)現(xiàn)和整改難度是頗大的。

除此之外，現(xiàn)有的《交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全生產(chǎn)隱患排查治理公示銷號(hào)實(shí)施要點(diǎn)》以及《國(guó)務(wù)院關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定》都對(duì)港口工程重大事故隱患的表示具有參考價(jià)值。特別是后項(xiàng)規(guī)定，其比較明確清晰的界定了煤礦生產(chǎn)的重大事故隱患，對(duì)預(yù)防礦區(qū)安全事故的發(fā)生起到了極大的指導(dǎo)作用，因此，這項(xiàng)規(guī)定，亦對(duì)港口工程重大安全事故的辨識(shí)有著極高的參考價(jià)值。

現(xiàn)有的這四部法律，雖然不是專門針對(duì)港口工程重大事故隱患而制定的，但是在對(duì)港口工程重大事故隱患的辨識(shí)過(guò)程中，可以相應(yīng)的借鑒。那么，根據(jù)這兩部法律，要怎樣對(duì)港口工程重大事故隱患進(jìn)行辨識(shí)呢？首先，要排查出可能造成重大安全事故的隱患，再綜合其可能造成的人員傷亡數(shù)目及財(cái)物損失狀況等多種因素，確定其是否可以定義為港口工程重大事故隱患，再對(duì)其進(jìn)行分級(jí)考慮，按照不同等級(jí)的事故隱患制定出不同的解決應(yīng)對(duì)方案。

3、港口事故隱患辨識(shí)的相關(guān)研究

目前，關(guān)于港口事故隱患辨識(shí)的相關(guān)研究，國(guó)內(nèi)外并不多。但是，可以參考吳宗之與張新梅等的相關(guān)事故隱患研究。他們的研究主要是從危險(xiǎn)源方面進(jìn)行的，其考慮到港口管理者是否能有效控制重大危險(xiǎn)源。

另外還有王鳳琪、林宏源、張國(guó)順、李禎、李倩等人對(duì)事故隱患的研究，雖然他們的研究主要方法和對(duì)象都有所不同，但是他們的研究都對(duì)港口工程重大事故隱患的辨識(shí)有一定的價(jià)值貢獻(xiàn)。

就比如拿李倩的研究來(lái)說(shuō)，她將事故隱患分為一般事故隱患以及重大事故隱患，其得出的研究結(jié)論是，如果重大危險(xiǎn)源，因?yàn)楦鞣N不同原因，而處在一種不安全的狀態(tài)，就會(huì)成為重大事故隱患。在港口工程中，易燃易爆物品就是重大危險(xiǎn)源，它的運(yùn)輸作業(yè)是十分危險(xiǎn)的。但是如果防護(hù)得當(dāng)，一切按要求行事的話，其發(fā)生事故的概率還是十分低的。但是如果其存儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境由于人為愿意，沒(méi)有做好防爆防燃措施，比如運(yùn)油車沒(méi)有接放電鏈，就會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。

4、港口工程重大事故隱患的辨識(shí)分級(jí)

那么，如何對(duì)港口重大事故隱患進(jìn)行辨識(shí)呢？首先我們要明白，對(duì)港口工程重大事故隱患進(jìn)行辨識(shí)，目的就是為了對(duì)港口重大事故隱患進(jìn)行分級(jí)，以期對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性地處理，最后以最科學(xué)、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。我們應(yīng)這樣對(duì)港口工程重大事故隱患的辨識(shí)分級(jí)。

（1）對(duì)安全隱患在已發(fā)生的安全事故中出現(xiàn)的頻次進(jìn)行演繹推理，從而辨識(shí)港口工程中的重大安全隱患。任何事故都是由安全隱患造成的，但是并不是所有安全隱患都能夠造成事故。從可能發(fā)生事故的源頭上對(duì)事故級(jí)別進(jìn)行分析判斷，從而反過(guò)來(lái)分析辨識(shí)事故隱患，得出其是否為重大事故隱患，判斷出隱患級(jí)別。我們可以整理出今年來(lái)港口工程所發(fā)生的重大安全事故，并對(duì)這些案例進(jìn)行逐步分析，摸索出一條從事故級(jí)別推出事故安全隱患級(jí)別的線路，從而為演繹推理港口工程重大安全隱患級(jí)別提供推理方法及套路。

下圖為已發(fā)生港口安全事故中，各類安全隱患所出現(xiàn)的頻次，可以根據(jù)事故隱患出現(xiàn)頻次對(duì)重大事故隱患進(jìn)行辨識(shí)與分級(jí)，頻次愈高，事故隱患級(jí)別也就愈高。

（2）另外，我們還可以通過(guò)對(duì)不同安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，來(lái)辨識(shí)港口工程中的重大安全隱患。不同級(jí)別的安全隱患，造成安全事故的級(jí)別也是不一樣的。所以，我們可以根據(jù)對(duì)港口工程事故隱患可能造成多大程度的事故，以及造成事故的級(jí)別進(jìn)行演繹推理，從而得到安全隱患級(jí)別。

（3）因?yàn)闆](méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)的港口工程重大事故隱患的辨識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)趯?duì)事故隱患進(jìn)行分析、辨識(shí)的過(guò)程中， 就必須征詢相關(guān)專家的意見(jiàn)。并結(jié)合他們意見(jiàn)的，不斷修改以及完善港口工程重大事故隱患辨識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在咨詢專家意見(jiàn)之前，要做好前期準(zhǔn)備工作，根據(jù)港口工程中所出現(xiàn)的具體安全隱患，制定好針對(duì)性強(qiáng)的問(wèn)題，提高咨詢效率。

（4）可以就事故隱患排除以及整改難度，對(duì)港口工程重大安全事故隱患進(jìn)行辨識(shí)。如果事故隱患發(fā)現(xiàn)難度較大，且整改要花費(fèi)大量的人力物力，那么這個(gè)事故隱患就可以定義為重大事故隱患。

（5）最后，還可以從重大危險(xiǎn)源的正確處理和有效控制來(lái)對(duì)港口工程的重大事故隱患進(jìn)行辨識(shí)。這不是說(shuō)以危險(xiǎn)源危害級(jí)別的高低來(lái)定義重大事故隱患，而是應(yīng)綜合危險(xiǎn)源級(jí)別與港口管理工作的合理、到位來(lái)定義、辨識(shí)港口工程的重大事故隱患。如果拿重大危險(xiǎn)源油罐車來(lái)說(shuō)，如果港口工作到位，對(duì)油罐車進(jìn)行了有效的控制，那么就不能定義其為重大事故隱患。

5、結(jié)語(yǔ)

港口工程重大事故隱患的正確辨識(shí)，對(duì)保證港口作業(yè)安全起到了至關(guān)重要的作用。目前，有關(guān)于這方面的研究以及法律法規(guī)是十分少的。辨識(shí)港口工程重大事故需要從多方面入手，最為關(guān)鍵的還是要制定出一套行之有效的辨識(shí)方法及規(guī)定。港口工程重大事故隱患辨識(shí)這一課題，在當(dāng)前的社會(huì)背景下，是十分具有研究意義的。

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篇（4）

二、高樁碼頭型式的發(fā)展及研究現(xiàn)狀

高樁碼頭是碼頭的三大結(jié)構(gòu)型式之一，也是我國(guó)港口建設(shè)以來(lái)采用最早、應(yīng)用最為廣泛的碼頭結(jié)構(gòu)型式之一。高樁碼頭建筑物是一種常采用的碼頭結(jié)構(gòu)形式，其工作特點(diǎn)是通過(guò)打入地基中的樁基將碼頭荷載傳給地基。{樁碼頭具有透空、波浪反射小等特點(diǎn)，適用于深水和軟弱土地基條件。

高樁碼頭的結(jié)構(gòu)型式可根據(jù)所使用的建筑材料、上部結(jié)構(gòu)型式及其與岸銜接的方式進(jìn)行分類。高樁碼頭按樁材料分為木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以及以上兩種材料得混合結(jié)構(gòu)等型式。按上部結(jié)構(gòu)型式可分為承臺(tái)式、梁板式、無(wú)梁板式、高樁墩式和桁架式。按接岸結(jié)構(gòu)型式可分為窄樁臺(tái)高樁碼頭、寬樁臺(tái){樁碼頭、引橋式棧橋{樁碼頭和墩式{樁碼頭。

近十年來(lái)，我國(guó)港口工程建設(shè)和建港技術(shù)的迅速發(fā)展，沿海碼頭向離岸、深水化、開(kāi)敞發(fā)展，靠泊船舶噸位日趨大型化。內(nèi)河港口碼頭亦不斷向大水位差地區(qū)延伸。與其他碼頭形式相比，高樁碼頭具有許多優(yōu)點(diǎn)：高樁碼頭為透空式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)自重小，結(jié)構(gòu)的差異變位小，對(duì)波浪的反射小，對(duì)挖泥超深的適應(yīng)性強(qiáng)，砂石料的用量少；適應(yīng)大水位差能力強(qiáng)高等。但高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜，耐久性差，也有它的不足之處：碼頭結(jié)構(gòu)工藝荷載變化大，超載的能力差。

三、高樁碼頭的基樁

高樁碼頭建筑物主要由上部結(jié)構(gòu)、基樁、接岸結(jié)構(gòu)和碼頭設(shè)施等部分組成。而樁作為{樁碼頭的受力構(gòu)件是最為重要的。高樁碼頭的基樁主要有木樁、鋼樁、預(yù)制的鋼筋混凝土管樁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁等。目前木樁已很少使用。

1.預(yù)制鋼筋混凝土樁

鋼筋混凝土管樁有非預(yù)應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力兩種。非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土土樁在吊運(yùn)和打樁過(guò)程中樁身會(huì)出現(xiàn)裂縫，影響樁的耐久性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁能有效解決裂樁問(wèn)題，并可節(jié)約鋼材。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁耐久性好、省鋼材、造價(jià)低，因此有預(yù)應(yīng)力加工條件的工程，贏盡量使用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁。

2.預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁

圓形鋼筋混凝土樁一般做成空心，稱為管樁。根據(jù)制造方法不同，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁有先張法和后張法兩種。先張法常用的是PHC樁，后張法常用的是大管樁。先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁一般室分段在離心機(jī)上制作；水上使用的先張法管樁的外徑一般為700～1400mm，管壁厚一般為130～150mm，管段的長(zhǎng)度通常為30～55m。我國(guó)生產(chǎn)的后張法預(yù)應(yīng)力大直徑鋼筋混凝土管樁，是以標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的管節(jié)拼裝而成，管斷面為空心圓形，外徑為1.0～1.4m，壁厚130～145mm。

3.鋼管樁

鋼管樁一般是在工廠用鋼板螺旋焊接而成。常用的鋼管樁外徑為800～1500mm，壁厚為14～22mm。鋼管樁的優(yōu)點(diǎn)是：強(qiáng)度高、抗彎能力大、能承受較大的水平力；彈性好，能吸收較大的并行能量，可減小船舶對(duì)碼頭建筑物的撞擊力；制造和施工方便。但其也有一定缺點(diǎn)：鋼材用量大，造價(jià)較高，容易銹蝕，使用期維護(hù)工作量較大。

四、高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式存在的問(wèn)題

高樁碼頭在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，可以歸納為以下幾個(gè)方面：

（1）樁基結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受水平力，由于沉樁能力有限，樁的抗壓、抗拔的承載能力不足。

（2）負(fù)摩擦對(duì)樁基的不利影響。樁基的如圖深度不夠，導(dǎo)致后方回填較大，因此造成堆場(chǎng)較大的沉降，從而給碼頭的基樁帶來(lái)負(fù)摩擦力，造成上部結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、位移及樁基沉降，影響碼頭的正常使用及其耐久性

（3）地基處理不當(dāng)，從而造成邊坡穩(wěn)定性不足，引起樁基損壞。較為常見(jiàn)的是邊坡位移造成上部結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、邊坡失穩(wěn)滑動(dòng)，造成樁基損壞。

（4）施工過(guò)程中不注意重大天氣的防范，導(dǎo)致樁基為形成整體就遭受破壞，導(dǎo)致出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題。

五、展望

高樁碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件較多，受力復(fù)雜，其不同結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最不利作用效應(yīng)組合復(fù)雜多樣，結(jié)構(gòu)的傳力也很難模擬。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，用有限元法（矩陣位移法）進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力、動(dòng)力特性分析已成為目前結(jié)構(gòu)分析中最為通用的方法。結(jié)構(gòu)計(jì)算中，空間結(jié)構(gòu)計(jì)算程序也越來(lái)越完善，在使用上更為方便快捷，建立的力學(xué)模型，也越來(lái)越與實(shí)際問(wèn)題的原型相符，滿足工程設(shè)計(jì)精度的要求。高樁碼頭結(jié)構(gòu)空間計(jì)算分析和CAD技術(shù)隨著電子計(jì)算機(jī)發(fā)展而日趨成熟，且隨著CAD技術(shù)的發(fā)展，其設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性、可靠性和高效性方面都有突出的進(jìn)展。可以預(yù)見(jiàn)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算的逐漸成熟，為高樁碼頭開(kāi)辟了更廣的運(yùn)用空間。與此同時(shí)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)及水運(yùn)的高速發(fā)展，使得港口建設(shè)成為必要，為高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式的革新開(kāi)拓出廣闊的前景。

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篇（5）

首先在探討港口人力資源發(fā)展時(shí)，我們必須了解人力資源的特性。 “人力資源”并非“人力”或“人事”。事實(shí)上，人為組織中最重要的資產(chǎn)。 對(duì)于一個(gè)組織而言，其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源，如土地、原料、與機(jī)械設(shè)備;財(cái)政資源，如現(xiàn)金與融資信用;人力資源，包括組織內(nèi)部成員與其所能運(yùn)用的外在人力。狹義而言，人本身就是資源、能源，人可以被運(yùn)用于搬運(yùn)物品，制造產(chǎn)品等等，但人還能整合其他資源，結(jié)合三者的效益，使之脫離單純資源的地位，而創(chuàng)造更高的價(jià)值。因此，人力資源可引申為人所具有的知識(shí)、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì)，以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言，人力資源是一個(gè)組織系統(tǒng)的動(dòng)力和源泉，成為現(xiàn)代社會(huì)和組織的戰(zhàn)略資源。正因?yàn)槿绱耍S持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一。

一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀(1)港口人員構(gòu)成:目前，秦皇島港務(wù)集團(tuán)擁有各類人員約兩萬(wàn)人。其中，管理人員約四千人，技術(shù)人員約三千人，生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人，裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。 (2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團(tuán)當(dāng)前的人力資源構(gòu)成狀況來(lái)看，存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一，人員構(gòu)成比例不合理，例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二，從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理，也需從新整合，以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。其三，生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化，不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率，也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問(wèn)題。這是由港口人力資源需求變動(dòng)的即時(shí)性和人力資源供給調(diào)整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速，人力資源需求變動(dòng)的即時(shí)性越明顯，人力資源供給調(diào)整的滯后性也越明顯，供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加，而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲(chǔ)備與培訓(xùn)開(kāi)發(fā)能力都有限，單純通過(guò)內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整，還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實(shí)現(xiàn)。 (2)由于勞動(dòng)力市場(chǎng)具有分割性，秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會(huì)知名度和美譽(yù)度的限制，很難在短時(shí)期內(nèi)迅速招聘到所需的各類人員。 (3)通過(guò)外部引進(jìn)，調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu)，還受企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)規(guī)則的制約。

三、秦皇島港港口未來(lái)人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機(jī)電工程、機(jī)械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷，相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。化學(xué)工程、化工機(jī)械、電氣自動(dòng)化等專業(yè)背景，中專或技校畢業(yè)的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機(jī)械工程專業(yè)背景，熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型企業(yè)管理人才。

(2)港口建設(shè)

1)港口建設(shè)人才:需要具備相應(yīng)專業(yè)背景和相應(yīng)年限工作經(jīng)驗(yàn)的港口工程人才、經(jīng)營(yíng)管理人才、機(jī)械操作人才、行政管理人才。例如，港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生，具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗(yàn)....以上各類人才需要本科以上學(xué)歷;機(jī)械操作人才需要中專或技校畢業(yè)生。

2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機(jī)械制造專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計(jì)、制造人才;對(duì)專科以上學(xué)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)的船舶修理人才也有需求。

3)環(huán)境保護(hù)人才:需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經(jīng)驗(yàn)的海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、保護(hù)人才緊俏。

4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識(shí)的專業(yè)技術(shù)人才，應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎，需求集中在相關(guān)的機(jī)關(guān)部室。

(3)外向型經(jīng)濟(jì)人才

1)國(guó)際貿(mào)易人才:急缺高級(jí)外貿(mào)人才、外貿(mào)業(yè)務(wù)人才、具備國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。例如，高級(jí)外貿(mào)人才需商務(wù)英語(yǔ)功底較好，熟悉東南亞國(guó)家法律，具有金融專業(yè)知識(shí)、市場(chǎng)分析洞察力及談判能力......

篇（6）

關(guān)鍵詞：高懸浮物污水暴雨強(qiáng)度 典型雨型暴雨雨峰 設(shè)計(jì)雨型圖Key words:sewage with high suspended matter concentration ;formula of rain intensity;typical rainfall pattern; peak value of the rainfall;designed hyetograph

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

隨著我國(guó)煤炭及礦石原材料需求量的不斷增大，煤炭及原材料散貨在我國(guó)沿海主要港口的轉(zhuǎn)運(yùn)量近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，在這種大背景下，我國(guó)各主要港口近年來(lái)建設(shè)了大量專業(yè)散貨露天堆場(chǎng)，部分堆場(chǎng)面積近100萬(wàn)公頃。暴雨時(shí)產(chǎn)生大量的高懸浮物污水。而如何準(zhǔn)確確定堆場(chǎng)高懸浮物污水流量就成為設(shè)計(jì)污水收集系統(tǒng)及處理構(gòu)筑物規(guī)模的重要前提，本文就如何利用暴雨強(qiáng)度公式確定高懸浮物污水流量進(jìn)行一些探討。

一、 現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)范確定大型散貨堆場(chǎng)高懸浮物（SS）污水量存在的問(wèn)題

現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》煤堆場(chǎng)徑流量是依照徑流系數(shù)（0.1~0.2）與多年最大日降雨深的最小值及匯水面積的乘積來(lái)確定的。

公式如下：V=φHF

V-徑流雨水量（m3）

φ-徑流系數(shù)，取0.1~0.2

H-多年最大日降雨深的最小值（m）

F-匯水面積（m2）

通過(guò)以上計(jì)算方式僅僅是確定了暴雨時(shí)生成污水的總量，但是該計(jì)算方法沒(méi)有體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕涤昙谐潭取⒔涤甑膹?qiáng)度分布、降雨歷時(shí)等情況，而僅僅采用污水的生成總量是無(wú)法有效確定污水處理規(guī)模及收集方式的，致使大型散貨碼頭的污水處理及收集方式很難做到經(jīng)濟(jì)合理。

二、 設(shè)計(jì)暴雨模式雨型的特點(diǎn)

針對(duì)大型散貨堆場(chǎng)污水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的上述問(wèn)題，必須對(duì)散貨堆場(chǎng)場(chǎng)區(qū)的降雨形態(tài)做客觀的分析。

而描述一次設(shè)計(jì)暴雨降雨強(qiáng)度隨時(shí)間的發(fā)展變化過(guò)程稱為設(shè)計(jì)暴雨的時(shí)程分布,或稱為暴雨的雨型。習(xí)慣上采用單位時(shí)段為Δt的時(shí)段雨量ΔH隨時(shí)間t而變的柱狀過(guò)程圖ΔH～t表示雨型（如圖1）。

圖1典型雨型圖

Δt通常采用1 d、1 h或某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)歷時(shí)(如3 h)。因此,暴雨的時(shí)程分布又分為日雨型、時(shí)雨型及段雨型3種。確定設(shè)計(jì)暴雨雨型的時(shí)間分配,如雨峰的個(gè)數(shù)及其出現(xiàn)的位置,降雨過(guò)程的連續(xù)及間歇情況,各時(shí)段的雨量分配等就成為求算污水處理規(guī)模的前提條件。另外在港區(qū)污水處理規(guī)模一般以日為單位，且暴雨為短延時(shí)降雨所以建議暴雨的時(shí)程分布采用時(shí)雨型分布。

一般情況下設(shè)計(jì)暴雨模式雨型具有以下特點(diǎn)：

1、 暴雨雨峰時(shí)段的平均強(qiáng)度與暴雨強(qiáng)度公式強(qiáng)度相等，是同頻率控制的，也就是說(shuō)，設(shè)計(jì)時(shí)可用暴雨強(qiáng)度公式推求雨峰時(shí)的降雨量。

2、 暴雨強(qiáng)度的平均趨勢(shì)是先小繼大、最后小的過(guò)程。概括了降雨強(qiáng)度先小后大、先大后小的特點(diǎn)。

3、 國(guó)內(nèi)外大量統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，降雨強(qiáng)度過(guò)程雨峰位置多半位于降雨過(guò)程的前三分之一左右。

三、 利用暴雨強(qiáng)度公式推算堆場(chǎng)分區(qū)集水、截水溝設(shè)計(jì)流量

大面積分區(qū)集水、截水設(shè)計(jì)流量的確定實(shí)際上可以引申為推算小流域集水區(qū)的洪峰流量，根據(jù)上述設(shè)計(jì)暴雨模式雨型特點(diǎn)第1條利用暴雨強(qiáng)度公式，可以通過(guò)暴雨強(qiáng)度公式結(jié)合洪峰推求經(jīng)驗(yàn)公式（匯水面積小于3平方公里），推求最大雨峰的降雨量，從而確定整個(gè)港區(qū)不同區(qū)域集水、截水溝的設(shè)計(jì)水量。例如：某港區(qū)堆場(chǎng)為例（廣州地區(qū)），局部集水區(qū)面積為20公頃，徑流系數(shù)取0.2，集流時(shí)間為10分鐘，其在10年一遇的暴雨洪峰流量可利用公式估算。

該地區(qū)暴雨強(qiáng)度公式如下：

帶入數(shù)值，得出降雨強(qiáng)度為545.55mm/s.ha

帶入公式Q=CqF/1000=0.2x545/1000x20=2.18m3/s

其中Q-設(shè)計(jì)流量

C-徑流系數(shù)

q-降雨強(qiáng)度

F—分區(qū)面積（匯流面積）

那么該流量即為負(fù)擔(dān)該堆場(chǎng)區(qū)域集水、截水溝的設(shè)計(jì)流量。

四、 利用暴雨強(qiáng)度公式推算散貨堆場(chǎng)主排水溝及污水調(diào)節(jié)池容積

暴雨強(qiáng)度公式結(jié)合洪峰推求經(jīng)驗(yàn)公式僅能確定分區(qū)污水收集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流量，但還是無(wú)法反映全部降雨過(guò)程中整個(gè)堆場(chǎng)的流量生成情況，如果想確定主排水溝及污水調(diào)節(jié)池的容積，在排水路徑確定的條件下，還需對(duì)設(shè)計(jì)雨型做進(jìn)一步的分析。

典型雨型是由兩條相切（b等于0）或相交（b不等于0）的拋物線所組成，其雨峰時(shí)段內(nèi)的平均強(qiáng)度與暴雨公式的強(qiáng)度相等，雨峰的位置由暴雨統(tǒng)計(jì)資料確定。

典型雨型強(qiáng)度過(guò)程的總歷時(shí)為t0，峰前的瞬時(shí)強(qiáng)度曲線為Ia，相應(yīng)的歷時(shí)為ta，降雨累計(jì)量為Ha，峰后的瞬時(shí)強(qiáng)度曲線為Ih,相應(yīng)歷時(shí)為th，降雨累計(jì)量為Hb，總降雨量HT=Ha+Hb。令t0=1，強(qiáng)度高峰點(diǎn)的位置為r（位于0-1之間），則t0=ta/r=tb/（1-r）如圖2。

圖2 典型雨型強(qiáng)度過(guò)程圖

同樣我們可以通過(guò)設(shè)計(jì)洪峰經(jīng)驗(yàn)公式結(jié)合某一頻率暴雨強(qiáng)度公式求算設(shè)計(jì)雨型。首先確定某一時(shí)段為降雨時(shí)間單位T（一般以集水分區(qū)的集流時(shí)間為時(shí)段T），一場(chǎng)設(shè)計(jì)雨型可由n個(gè)T構(gòu)成，則其降雨延時(shí)為nT。然后再將不同降雨時(shí)間T、2T、3T、4T……nT代入暴雨強(qiáng)度公式，計(jì)算所對(duì)應(yīng)的累積降雨強(qiáng)度a、b、c、……，接下來(lái)

由前述暴雨雨型的特點(diǎn)3“降雨強(qiáng)度過(guò)程雨峰位置多半位于降雨過(guò)程的前三分之一左右”，我們可將設(shè)計(jì)雨型降雨頂峰a發(fā)生在降雨開(kāi)始后1/3時(shí)刻，則a點(diǎn)2側(cè)2b-a及3c-2b分別向左右兩側(cè)遞減。

還是以廣州地區(qū)為例, 推估某大型散貨堆場(chǎng)五年一遇暴雨6小時(shí)(長(zhǎng)延時(shí))的設(shè)計(jì)雨型，可由暴雨強(qiáng)度公式 求五年一遇暴雨的暴雨強(qiáng)度。

設(shè)總集水區(qū)之集流時(shí)間為30分鐘，因此以30分鐘作為時(shí)距T，累積降雨強(qiáng)度a, b, c, d…以及各段降雨時(shí)間之降雨強(qiáng)度a, 2b-a, 3c-2b,4d-3c…計(jì)算詳見(jiàn)表1 。

降雨強(qiáng)度計(jì)算表

根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以繪制該地區(qū)5年一遇、6小時(shí)延時(shí)暴雨分時(shí)段雨量圖。

圖3 廣州地區(qū)散貨堆場(chǎng)分時(shí)段暴雨雨量柱狀圖（長(zhǎng)延時(shí)）

連接各時(shí)段即可得設(shè)計(jì)雨型圖

圖四 廣州地區(qū)散貨堆場(chǎng)暴雨雨型圖（長(zhǎng)延時(shí)）

根據(jù)此雨型圖，便可得知在整個(gè)降雨時(shí)段，單個(gè)時(shí)間點(diǎn)的降雨情況，從而根據(jù)降雨量確定堆場(chǎng)排水主渠的設(shè)計(jì)流量，進(jìn)一步確定雨污水處理調(diào)節(jié)池的有效容積。

通過(guò)以上分析我們可以在散貨堆場(chǎng)雨污水收集系統(tǒng)平面布置確定后，根據(jù)工程所在地的暴雨統(tǒng)計(jì)資料，確定出該地區(qū)設(shè)計(jì)重現(xiàn)期時(shí)的典型暴雨總降雨量和降雨總歷時(shí)，并利用當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度公式得出暴雨雨峰強(qiáng)度及平均雨峰歷時(shí)時(shí)間，從而得出該地區(qū)暴雨設(shè)計(jì)重現(xiàn)期的典型雨型。然后根據(jù)該典型雨型確定降雨歷時(shí)內(nèi)各時(shí)間點(diǎn)的降雨強(qiáng)度及降雨量，再根據(jù)各時(shí)間點(diǎn)堆場(chǎng)情況確定集水及集水調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模；并經(jīng)一步確定堆場(chǎng)雨污水調(diào)節(jié)池的有效容積。

四、 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)暴雨雨型的分析，確定散貨堆場(chǎng)高懸浮物（SS）污水收集構(gòu)筑物的合理尺寸及污水處理設(shè)施得合理規(guī)模，只有處理好以上因素，才能有的放矢的做好散貨港區(qū)污水的設(shè)計(jì)，達(dá)到既保護(hù)環(huán)境又發(fā)展經(jīng)濟(jì)，并且減少投資的設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

中圖分類號(hào)：U65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

近年來(lái)，我國(guó)港口碼頭工程雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)，在建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的新時(shí)期，加強(qiáng)對(duì)港口碼頭工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的的研究，對(duì)確保港口碼頭工程水平的提高有著重要意義。

二、碼頭工程結(jié)構(gòu)的概述

1．可靠度和功能分析

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，使用可靠度來(lái)衡量工程結(jié)構(gòu)的可靠性，它是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在正常條件下，完成預(yù)定功能的概率。在可靠度的定義中，結(jié)構(gòu)的正常條件和設(shè)計(jì)使用年限，是依據(jù)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)未來(lái)預(yù)期使用情況作的規(guī)定，使其能夠提高可靠度的正確性，以便可以與實(shí)際的環(huán)境條件和使用條件相符。設(shè)計(jì)上，使用結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)來(lái)表征結(jié)構(gòu)的規(guī)定功能。《規(guī)范》中對(duì)極限狀態(tài)的的定義為：“整個(gè)結(jié)構(gòu)或者結(jié)構(gòu)的一部分超過(guò)某一特定狀態(tài)下就不能滿足設(shè)計(jì)指定的某一功能的要求。”它包括正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)，后者是因結(jié)構(gòu)變形過(guò)大或者達(dá)到最大承載能力而不能繼續(xù)承受荷載的狀態(tài)。

（一）、在結(jié)構(gòu)施工期間和正常施工期間，能夠安全承受外部荷載作用。

（二）、滿足結(jié)構(gòu)正常使用功能的要求。

（三）、在碼頭結(jié)構(gòu)正常使用情況下，應(yīng)當(dāng)具有足夠的耐久性。

（四）、當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性事故時(shí)，結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)可以維持整體性，即不出現(xiàn)坍塌事故。

2．科學(xué)、合理的確定港口碼頭的設(shè)計(jì)使用年限

對(duì)于碼頭工程結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，科學(xué)、合理的確定設(shè)計(jì)使用年限對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分重要。國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》中指出：“設(shè)計(jì)文件應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的設(shè)計(jì)深度要求，注明工程合理使用年限。”國(guó)家建設(shè)部針對(duì)國(guó)內(nèi)有的行業(yè)沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)使用年限做出具體的規(guī)定的情況，建設(shè)部指出：“須由建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位簽訂合同時(shí)予以明確，并由設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)文件中注明。”在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足耐久性、適用性、安全性的要求。對(duì)于港口工程結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由于所處的環(huán)境復(fù)雜、腐蝕性物質(zhì)較多，因而需要特別注重結(jié)構(gòu)的耐久性要求。港口工程大多位于海岸線上，工程施工投入較大，結(jié)構(gòu)建好后正常使用的年限較長(zhǎng)；此外，港口碼頭工程使用期間所承受的荷載作用有著不可預(yù)見(jiàn)性和可變性，以降低設(shè)計(jì)年限來(lái)達(dá)到降低工程投入的目的是不切實(shí)際的，所以，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的確定結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)和設(shè)計(jì)使用年限。國(guó)家規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于安全等級(jí)為一級(jí)的結(jié)構(gòu)，若出現(xiàn)損壞環(huán)境影響、社會(huì)損失、經(jīng)濟(jì)損失較大，而且會(huì)對(duì)人的生命安全造成威脅的，可以定 50 年為結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限；而梁板式碼頭需要依據(jù)結(jié)構(gòu)的使用要求和資金投入情況，確定設(shè)計(jì)使用年限，若大于 30 年時(shí)應(yīng)當(dāng)采用必要的措施以提升結(jié)構(gòu)的耐久性。

三、港口碼頭工程耐久性的現(xiàn)狀

我國(guó)沿海港口建設(shè)在大型化、機(jī)械化和專業(yè)化方面己經(jīng)步入了世界水平,港口水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式也有了很大發(fā)展和創(chuàng)新。在重力式碼頭方面,采用了開(kāi)孔消浪沉箱和大直徑薄壁鋼筋混凝土圓筒結(jié)構(gòu)等型式,并應(yīng)用了爆炸夯實(shí)基床的新技術(shù)；在防波堤和導(dǎo)堤方面,不斷更新應(yīng)用斜坡堤的護(hù)面塊體,采用了動(dòng)態(tài)平衡的寬肩臺(tái)式拋石堤,由傳統(tǒng)的直立堤式發(fā)展至包括削角直立堤和開(kāi)孔消浪沉箱等新型式,引入、改進(jìn)和推廣了半圓型構(gòu)件混合堤,開(kāi)發(fā)了半圓型沉箱混合堤,創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了適合于軟基的自重僅為拋石堤1/3的隨機(jī)拋放空心方塊斜坡堤,并研究開(kāi)發(fā)了爆炸排淤填石的軟基處理新方法等;土工合成材料也在碼頭工程建設(shè)中得到了推廣應(yīng)用。

在土木工程中，對(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)生作用的因素可分為三類：荷載、災(zāi)害、環(huán)境。其中荷載因素和災(zāi)害主要對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性產(chǎn)生影響，以往的研究也比較多，而環(huán)境因素主要對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性產(chǎn)生影響，由于這類影響的長(zhǎng)期性和隱蔽性，長(zhǎng)期以來(lái)并未獲得足夠的重視。具體來(lái)說(shuō)，環(huán)境因素包括海洋、土壤和大氣中各種鹽類的腐蝕作用、除冰鹽的使用、由氣候條件引起的凍融循環(huán)和干濕循環(huán)等。此類耐久性問(wèn)題帶來(lái)的后果不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上的大量損失，也給結(jié)構(gòu)的安全性帶來(lái)巨大隱患。

鑒于最近幾年工程界對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性要求的大幅提高，耐久性問(wèn)題得到了前所未有的關(guān)注，新材料新技術(shù)大量涌現(xiàn)，解決了不少實(shí)際問(wèn)題，極大地推動(dòng)了工程耐久性技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，但這些技術(shù)在用于工程實(shí)踐的過(guò)程中，出現(xiàn)了一定的盲目性。首先是轉(zhuǎn)變僅僅依靠材料解決耐久性問(wèn)題的思想。由于環(huán)境因素往往對(duì)結(jié)構(gòu)物的建造材料直接產(chǎn)生影響，使結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為因材料劣化而失效，因而人們習(xí)慣于認(rèn)為，采用了耐久性材料就解決了結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題。然而，國(guó)內(nèi)外大量實(shí)踐情況表明，耐久性問(wèn)題的解決不僅是材料的問(wèn)題，更需要解決施工過(guò)程中的管理和質(zhì)量控制問(wèn)題。也就是說(shuō)使用耐久性材料，必須培養(yǎng)應(yīng)用過(guò)程中的高素質(zhì)人才。

四、港口碼頭工程結(jié)構(gòu)三種設(shè)計(jì)狀況

1．設(shè)計(jì)狀況

ISO2394 下的定義：“代表某一時(shí)間間隔的一組物理?xiàng)l件，其設(shè)計(jì)必須論證在該間隔內(nèi)其相關(guān)的極限狀態(tài)是不會(huì)被超越的。”通常認(rèn)為結(jié)構(gòu)從施工到使用的過(guò)程中所考慮的不同結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件稱為該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)狀況。每一種狀況都代表一定的時(shí)段，與各種危險(xiǎn)性條件和相關(guān)的結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)相聯(lián)系，為了考慮不同的失效后果，對(duì)每種設(shè)計(jì)狀況應(yīng)有區(qū)別采用不同的結(jié)構(gòu)體系、可靠度水準(zhǔn)和基本變量設(shè)計(jì)值等進(jìn)行可靠度驗(yàn)算。

2．港口碼頭工程結(jié)構(gòu)的三種設(shè)計(jì)狀況

（一）、持久狀況，即結(jié)構(gòu)使用期的正常條件，通常與其設(shè)計(jì)工作壽命期相關(guān)。

（二）、短暫狀況結(jié)構(gòu)使用或暴露的暫時(shí)條件。例如，當(dāng)其施工或修理時(shí)，代表與設(shè)計(jì)工作壽命期相比的一個(gè)很短的時(shí)期。

（三）、偶然狀態(tài)結(jié)構(gòu)使用或暴露的異常條件。“港工統(tǒng)標(biāo)”僅舉例結(jié)構(gòu)遭受某一基本烈度的地震作用情況，其它系統(tǒng)將火災(zāi)、爆炸、撞擊或局部失效也作為例子列入規(guī)范。”持久狀況和短暫狀況是考慮必然行為。偶然狀況則以在設(shè)計(jì)工作壽命期內(nèi)具有相對(duì)低的發(fā)生概率來(lái)定義。

3．設(shè)計(jì)狀況與極限狀態(tài)的聯(lián)系

“港工統(tǒng)標(biāo)”中指出：持久狀況需按承載能力及正常使用兩種極限狀態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)，短暫狀況一般僅按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)需同時(shí)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。偶然狀況可不按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。

4．結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)

耐久性的保證與工程的設(shè)計(jì)、施工、使用管理密切相關(guān)。為滿足設(shè)計(jì)使用年限的要求， 在設(shè)計(jì)階段就需要對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性進(jìn)行評(píng)估、設(shè)計(jì)。

（一）、現(xiàn)在的使用要求，適應(yīng)將來(lái)使用可能發(fā)生的變化。

（二）、預(yù)計(jì)的環(huán)境條件，特別是由于港口的建設(shè)、使用，自然條件向不利方向的變化；有時(shí)，特定的環(huán)境條件可以用數(shù)值來(lái)描述，并且可以建立對(duì)特定材料的模型。

（三）、考慮選用材料和產(chǎn)品的組成、特性。

（四）、掌握施工正常情況下所能夠達(dá)到的質(zhì)量及控制水平。

（五）、選擇合理的結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)體系。

（六）、注意構(gòu)件形狀的影響和結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)。

（七）、明確提出設(shè)計(jì)需要的耐久性措施。

（八）、明確使用期內(nèi)需要進(jìn)行的檢測(cè)、防護(hù)和維修。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)新時(shí)期下，港口碼頭工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的策略的研究分析，進(jìn)一步明確了口碼頭工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方向，為港口碼頭工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化完善奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有助于提高港口碼頭結(jié)構(gòu)的完善。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

 

1 投標(biāo)班子的組織 

要做出一份好的標(biāo)書，一份理想的報(bào)價(jià)，沒(méi)有一個(gè)好的投標(biāo)班子是不行的。投標(biāo)班子在組織結(jié)構(gòu)上分為：經(jīng)營(yíng)層和決策層。經(jīng)營(yíng)層做具體工作，負(fù)責(zé)施工圖預(yù)算的編制和成本估算的預(yù)測(cè)。主要做好三方面的工作：第一，對(duì)工程規(guī)模、性質(zhì)、建設(shè)單位的資金來(lái)源和支付情況進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查和分析；第二，對(duì)本企業(yè)的施工能力、施工經(jīng)驗(yàn)及人員、設(shè)備和資金情況進(jìn)行綜合分析；第三，認(rèn)真研究招標(biāo)文件，考察現(xiàn)場(chǎng)，了解當(dāng)?shù)氐胤讲牧系膬r(jià)格、來(lái)源、運(yùn)輸?shù)穆窂骄嚯x，臨時(shí)道路情況；施工機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)路線等，通過(guò)對(duì)具體情況全面的了解、分析，提出供決策層決策的詳實(shí)材料。決策層依據(jù)上述情況對(duì)報(bào)價(jià)進(jìn)行最后決策。 

2 建筑工程投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作 

招標(biāo)文件包括投標(biāo)者須知、通用合同條件、專用合同條件、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單以及必要的附件（如各種保函的格式）等。承包商為了能夠了解自己的工作范圍和責(zé)任，正確理解業(yè)主的意圖，就必須研究招標(biāo)文件的內(nèi)容。全面掌握招標(biāo)文件及圖紙的內(nèi)容，掌握投標(biāo)、評(píng)標(biāo)具體辦法是增加中標(biāo)機(jī)會(huì)的首選條件。對(duì)招標(biāo)文件和圖紙中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)同業(yè)主溝通，避免因?qū)φ袠?biāo)文件和圖紙理解偏差而造成錯(cuò)誤投標(biāo)。做好施工現(xiàn)場(chǎng)考察工作，使工程投標(biāo)人全面、細(xì)致地了解工程情況及相關(guān)的水文、地質(zhì)、水電供應(yīng)、地下管線、交通、施工環(huán)境條件。在港口工程施工項(xiàng)目的投標(biāo)報(bào)價(jià)的策略中，有很多的方式和方法供投標(biāo)人選擇，其中還包括投標(biāo)人已掌握的高新技術(shù)成果及施工新工藝、新技術(shù)，當(dāng)然以往的優(yōu)秀施工案例也可以簡(jiǎn)單列舉，例如得過(guò)魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等。核算工程量也很重要，在核算工程量時(shí)一定要認(rèn)真仔細(xì)，避免漏項(xiàng)、缺項(xiàng)。掌握招標(biāo)文件中相關(guān)的技術(shù)規(guī)范， 掌握設(shè)計(jì)說(shuō)明書中一些特殊說(shuō)明等關(guān)鍵問(wèn)題。 

3 建筑工程預(yù)算價(jià)的編制 

確定報(bào)價(jià)編制的依據(jù)。報(bào)價(jià)編制的主要依據(jù)包括建設(shè)部頒布的有關(guān)建筑工程的相關(guān)法律、法規(guī)、文件及省建設(shè)廳印發(fā)的有關(guān)文件及規(guī)范。編制建筑工程預(yù)算價(jià)時(shí)，建筑工程所在地區(qū)有關(guān)建筑材料的市場(chǎng)價(jià)格是預(yù)算價(jià)的主要內(nèi)容。報(bào)價(jià)的編制要在熟悉編制依據(jù)的基礎(chǔ)上，多方面了解材料價(jià)格，同時(shí)也要適當(dāng)考慮材料價(jià)格的上漲因素，也要結(jié)合自己的施工工藝水平、管理水平進(jìn)行材料單價(jià)分析，確定材料價(jià)格取定。準(zhǔn)確選用依據(jù)定額。算出準(zhǔn)確的工程量、選對(duì)定額，防止重算或漏算。編制預(yù)算費(fèi)率的選用是報(bào)價(jià)成功與否的關(guān)鍵。費(fèi)率的選擇既要考慮實(shí)際的費(fèi)用，還要考慮到建筑工程預(yù)算價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力。可以通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)措施及先進(jìn)的施工船機(jī)縮短施工工期，并保證施工進(jìn)度計(jì)劃的合理性和可行性。從而使招標(biāo)工程早投產(chǎn)、早收益，吸引業(yè)主，同時(shí)也相應(yīng)降低了工程成本。 

4 合理調(diào)整建筑工程報(bào)價(jià) 

根據(jù)投標(biāo)要求，合理調(diào)整報(bào)價(jià)。根據(jù)一般投標(biāo)要求，工程項(xiàng)目多是較低價(jià)中標(biāo)或是合理低價(jià)中標(biāo)。在編制標(biāo)價(jià)時(shí)就應(yīng)該針對(duì)中標(biāo)要求來(lái)調(diào)整。為了能使投標(biāo)單位獲得最優(yōu)效果，獲得利益的最大化，就應(yīng)該選擇對(duì)應(yīng)于招標(biāo)文件的最有針對(duì)性和有效性的投標(biāo)報(bào)價(jià)。以信取勝，以質(zhì)取勝。依靠企業(yè)長(zhǎng)期形成的良好社會(huì)信譽(yù)，技術(shù)和管理上的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)良的工程質(zhì)量和服務(wù)措施，健全的質(zhì)量保證體系，合理的價(jià)格和適當(dāng)?shù)墓て诘纫蛩貭?zhēng)取中標(biāo)。根據(jù)企業(yè)自身的施工管理和技術(shù)水平來(lái)調(diào)整建筑工程預(yù)算價(jià)。必要時(shí)為了開(kāi)辟新市場(chǎng)，以利長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，依據(jù)本身的實(shí)力可以低價(jià)競(jìng)標(biāo)。低價(jià)競(jìng)標(biāo)的目的不是在招標(biāo)工程上獲利，而是著眼于企業(yè)今后自身發(fā)展，以該工程項(xiàng)目培養(yǎng)人才，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)、掌握新技術(shù)，掌握以后招標(biāo)類似工程上的優(yōu)勢(shì)。如此項(xiàng)工程對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展有重要意義，寧可在當(dāng)前招標(biāo)工程上以微利的價(jià)格參與競(jìng)爭(zhēng)。但是，超低價(jià)競(jìng)標(biāo)導(dǎo)致的低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)候給施工企業(yè)及投標(biāo)單位帶來(lái)不可估量的損失。相當(dāng)多的施工企業(yè)在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中所遭受的挫折和失敗，很大原因在于無(wú)序的惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。如果建筑施工單位因惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)陷入破產(chǎn)的境地，損失的不僅是建筑施工單位，建設(shè)單位同樣陷入無(wú)法交工的窘境中。千萬(wàn)掌握一個(gè)原則：可以低價(jià)競(jìng)標(biāo)，卻不可以超低價(jià)競(jìng)標(biāo)。要根據(jù)工程項(xiàng)目的施工難度來(lái)調(diào)整投標(biāo)報(bào)價(jià)。 

5 港口工程投標(biāo)報(bào)價(jià)的主要策略 

確定一個(gè)最優(yōu)報(bào)價(jià)是提高競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，在最優(yōu)報(bào)價(jià)條件下，施工企業(yè)應(yīng)達(dá)到既有中標(biāo)的機(jī)會(huì)，又能獲得較為可觀的利潤(rùn)。因此，施工企業(yè)應(yīng)采取的策略有如下幾點(diǎn)。 

5.1 不平衡報(bào)價(jià)法 

不平衡報(bào)價(jià)法就是在不影響投標(biāo)總報(bào)價(jià)的前提下，將某些分部分項(xiàng)工程的單價(jià)定得比正常水平高一些，某些分部分項(xiàng)工程的單價(jià)定得比正常水平低一些。第一，能夠早日結(jié)算帳款的項(xiàng)目可以報(bào)得較高，以利資金周轉(zhuǎn)。如土方工程、基礎(chǔ)工程等。后期工程項(xiàng)目可適當(dāng)降低。如電器設(shè)備安裝工程等，使兩者基本平衡，不致影響總報(bào)價(jià)的變動(dòng)。第二，估計(jì)實(shí)際工程施工中工程量可能會(huì)增加的項(xiàng)目單價(jià) 提高，這樣在最終結(jié)算時(shí)可多賺錢；而將實(shí)際工程施工中工程量可能會(huì)減少的項(xiàng)目單價(jià)降低，工程結(jié)算時(shí)損失不大。第三，設(shè)計(jì)圖紙不明確或有錯(cuò)誤的，估計(jì)修改后工程量要增加的可以提高報(bào)價(jià)，而工程內(nèi)容說(shuō)不清楚的，則可以降低一些單價(jià)。第四，沒(méi)有工程量，只填單價(jià)的項(xiàng)目（如：土方工程中的挖淤泥、巖石等）其單價(jià)提高些，這樣做既不影響投標(biāo)總價(jià)，以后發(fā)生時(shí)還可以多獲利。第五，對(duì)于暫列數(shù)額（或工程），預(yù)計(jì)會(huì)做的可能性較大，價(jià)格定高些，一些做了就可獲較大利潤(rùn)，估計(jì)不一定發(fā)生的則單價(jià)定低些，風(fēng)險(xiǎn)不大。第六，零星用工（計(jì)日工）的報(bào)價(jià)高于一般分部分項(xiàng)工程中的工資單價(jià)，因?yàn)樗粚儆诔邪們r(jià)的范圍，發(fā)生時(shí)實(shí)報(bào)實(shí)銷，價(jià)高些會(huì)多獲利。 

5.2 多方案報(bào)價(jià)法 

如果發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件、工程說(shuō)明書或合同條款不夠明確，或條款不很公正，技術(shù)規(guī)范要求過(guò)于苛刻時(shí)，要在充分估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，按多方案報(bào)價(jià)法處理，即按原招標(biāo)文件報(bào)一個(gè)價(jià)，然后再提出如果基本條款做某些變動(dòng)，提出報(bào)價(jià)可以降低的額度，這樣可以降低總價(jià)，吸引業(yè)主。 

5.3 突然降價(jià)法 

這是一種迷惑對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)手段。投標(biāo)報(bào)價(jià)是一項(xiàng)商業(yè)秘密性的競(jìng)爭(zhēng)工作，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間可能會(huì)隨時(shí)相互探聽(tīng)對(duì)方的報(bào)價(jià)情況，因此在報(bào)價(jià)時(shí)可以采用迷惑對(duì)手的手法。在整個(gè)報(bào)價(jià)過(guò)程中，投標(biāo)人按一般情況進(jìn)行報(bào)價(jià)，甚至可以表現(xiàn)出自己對(duì)該工程的興趣不大，但等快到投標(biāo)截止時(shí)，再突然降價(jià)，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手措手不及。 

5.4 先虧后盈法 

篇（9）

一、重力式擋土墻結(jié)構(gòu)體系可靠度的窄界限

重力式擋土墻因其有就地取材、施工方便、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，在水利、公路、建筑、港口、鐵路、礦山等工程中被廣泛應(yīng)用，對(duì)其進(jìn)行較為全面準(zhǔn)確的可靠性分析具有重要的意義.目前工程上大都采用定值分析方法來(lái)分析擋土墻，此法雖經(jīng)長(zhǎng)期工程實(shí)踐證明為一種有效的方法，但存在明顯不足之處：首先是沒(méi)有考慮荷載、土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)、土的容重、地下水位、材料強(qiáng)度等量的隨機(jī)性;其次是沒(méi)有考慮擋土墻傾覆破壞、水平滑移破壞、地基承載力不足破壞、整體滑移破壞的失效模式相關(guān)性.因此，有的擋土墻按定值法算出的安全系數(shù)是足夠的，但實(shí)際應(yīng)用時(shí)卻發(fā)生了破壞，這已為國(guó)內(nèi)外許多破壞實(shí)例所證實(shí).

地震時(shí)，常因地震作用使土壓力增大而造成擋土墻的破壞，因此，在地震區(qū)建造擋土墻時(shí)應(yīng)考慮地震對(duì)土壓力的影響.在降雨較充足的地區(qū)，土體滲流及墻體排水速度有限，引起墻后水位上升，墻后壓力增大，擋土墻往往在下雨時(shí)或下雨后由于水壓力增大而破壞.對(duì)于低矮的擋土墻，因墻體厚重，所受拉彎曲拉應(yīng)力較低，再加上墻體自重產(chǎn)生的壓應(yīng)力又能抵消部分拉應(yīng)力，因而墻身拉應(yīng)力很小;對(duì)于稍高的擋土墻，除墻體厚重外，還可采用配鋼筋等結(jié)構(gòu)措施處理，因此，暫不考慮墻身材料強(qiáng)度不足的破壞.

1.1實(shí)例分析

某工程采用重力式擋土墻，墻身材料混凝土重度為γ0=24KN/m3，變異系數(shù)為0.05.斷面為矩形，埋深3.2m，基坑開(kāi)挖5.0m，地基土假定為單一土層，擋土墻底與土之間摩擦角為31°，地下水位高度平均值在地表以下1.0m處，變異系數(shù)為0.42.在漲水期間地下水不漫過(guò)墻頂，各土性指標(biāo)的概率特性列如表1所示，擋土墻幾何尺寸視為定值.

表1隨機(jī)變量及其統(tǒng)計(jì)特征

注，隨機(jī)變量之間相關(guān)性：c、φ間相關(guān)系數(shù)為-0.3，c、H0間相關(guān)系數(shù)為-0.4， φ、H0間相關(guān)系數(shù)為-0.3;其它變量相互獨(dú)立。

計(jì)算得各種失效模式對(duì)應(yīng)的可靠指標(biāo)如表2

表2各種失效模式對(duì)應(yīng)的可靠指標(biāo)

考慮3種失效模式通過(guò)隨機(jī)變量聯(lián)系，存在相互聯(lián)系，因此其可靠度必然落在一個(gè)范圍之內(nèi)，其失效概率一般界限可用式（6.6）求解，得

0.0084936≤Pf≤1-（1-0.0084936）（1-0.0035518）（1-0.0078464）=0.019767356

進(jìn)而由Pr =1-Pf求可靠度的界限：99.15064% ≥Pr≥98.02326%

以上求出的可靠度范圍較窄.故可不求擋土墻可靠度窄界限.

二、軸心荷載下樁樁基礎(chǔ)的可靠度計(jì)算

對(duì)擋土墻等結(jié)構(gòu)進(jìn)行的可靠度計(jì)算均為地上結(jié)構(gòu)的可靠度計(jì)算.在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中地下結(jié)構(gòu)的可靠度計(jì)算也具有很重要的工程意義，本節(jié)對(duì)基礎(chǔ)工程中軸心荷載下樁基礎(chǔ)的可靠度計(jì)算進(jìn)行分析。

打入砂層的混凝土摩擦樁，其承載能力一般可以認(rèn)為是由混凝土的抗壓強(qiáng)度和土對(duì)樁的支承能力來(lái)確定.假設(shè)本樁斷面是圓形的，則與土對(duì)樁支承能力不足相對(duì)應(yīng)的功能函數(shù)為

三、偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)的失效模式與可靠度窄界限

以下對(duì)樁基最一般的工作狀態(tài)偏心荷載作用下進(jìn)行可靠度分析，就偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)失效模式與可靠度的窄界限進(jìn)行研究。

樁底壓漿灌注樁是新近開(kāi)發(fā)的新型摩擦樁，具有承載力高、沉降小、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)己用于實(shí)際基礎(chǔ)工程中，對(duì)其可靠度的合理評(píng)價(jià)具有重要的工程意義.然而在現(xiàn)行的土力學(xué)地基與基礎(chǔ)之中，摩擦樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)仍是采用傳統(tǒng)的安全系數(shù)法，由樁身材料強(qiáng)度和土對(duì)樁的支承力來(lái)確定單樁豎向承載力，然后由單樁豎向承載力來(lái)確定樁數(shù)及樁的布置，再對(duì)各樁進(jìn)行承載力驗(yàn)算，并驗(yàn)算群樁地基強(qiáng)度.這種方法有明顯不足之處.首先是沒(méi)考慮樁身材料強(qiáng)度、地基強(qiáng)度、荷載效應(yīng)等量的隨機(jī)性;其次是沒(méi)考慮樁身材料強(qiáng)度不足、土對(duì)樁的支承力不足、群樁地基強(qiáng)度不足的失效模式相關(guān)性，與實(shí)際情況有所偏頗.雖然有過(guò)對(duì)單樁可靠性分析的文章，但考慮樁身材料強(qiáng)度、土對(duì)樁的支承力、群樁地基強(qiáng)度對(duì)整個(gè)摩擦樁基礎(chǔ)進(jìn)行可靠度窄界限分析的研究卻很少，對(duì)于樁底壓漿灌注樁基礎(chǔ)的可靠度窄界限研究更少.本節(jié)從樁身材料強(qiáng)度、土對(duì)樁的支承力與群樁地基強(qiáng)度等3方面考慮樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)的失效模式，利用JC法求其單項(xiàng)可靠度，再考慮失效模式通過(guò)隨機(jī)變量聯(lián)系，存在相關(guān)關(guān)系，求其可靠度的窄界限.

四、總結(jié)

在基礎(chǔ)工程中重力式擋土墻和樁基礎(chǔ)，長(zhǎng)期以來(lái)采用安全系數(shù)法，盡管這一方法已使用多年，但對(duì)安全系數(shù)大小的取值，則是根據(jù)工程事故率的高低來(lái)不斷調(diào)整的，這不免要以過(guò)大的材料浪費(fèi)和潛在的巨大經(jīng)濟(jì)、生命損失為代價(jià)。而且由于設(shè)計(jì)中不確定因素的存在，特別是土工參數(shù)的不確定使得按傳統(tǒng)方法設(shè)計(jì)的擋土墻出現(xiàn)了許多工程事故，基礎(chǔ)工程可靠度理論正是在這一背景下發(fā)展起來(lái)的。結(jié)構(gòu)工程實(shí)踐說(shuō)明，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)所受載荷、結(jié)構(gòu)的幾何尺寸等眾多均是隨機(jī)變量，基于概率統(tǒng)計(jì)理論的可靠度設(shè)計(jì)方法，已在土建、水利、道路、礦山、機(jī)械等眾多工程領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。但由于影響構(gòu)件和結(jié)構(gòu)可靠性因素的隨機(jī)性與復(fù)雜性，對(duì)于結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效、準(zhǔn)確的可靠性評(píng)價(jià)的研究仍方興未艾。

隨著國(guó)內(nèi)各部門可靠度規(guī)范改革的進(jìn)一步深入及巖土工程可靠度研究的進(jìn)一步開(kāi)展，作為土木工程、水利水電工程建筑、房屋建筑工程、道路工程結(jié)構(gòu)、鐵路路基工程、港口工程等重要組成部分的擋土墻結(jié)構(gòu)和樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)采用可靠度方法已是大勢(shì)所趨。所以現(xiàn)在結(jié)構(gòu)可靠度理論在基礎(chǔ)工程中的應(yīng)用是十分重要的。

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篇（10）

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：建筑安全生產(chǎn)是建筑項(xiàng)目管理的重要組成部分，當(dāng)前雖然我國(guó)對(duì)建筑安全生產(chǎn)加大了治理力度，但是目前處于的形式依然十分嚴(yán)峻，建筑在施工中的事故發(fā)生率依然較高，主要的安全管理問(wèn)題有如下幾個(gè)方面。

一．安全管理中的問(wèn)題

1.施工單位方面

建筑工程項(xiàng)目都是以控制成本為基礎(chǔ)，并且最大化追求利益，在工程項(xiàng)目運(yùn)行中都將利潤(rùn)增長(zhǎng)為主要目標(biāo)。并且忽視了安全生產(chǎn)管理，在安全意識(shí)上十分缺乏，尤其僥幸心理嚴(yán)重。這使很多施工單位在項(xiàng)目的安全管理上都成為形式主義。在安全責(zé)任制上不能很好的落實(shí)。雖然建立了安全生產(chǎn)責(zé)任制，但是這些條款在實(shí)際操作上都成為了一句空話，安全生產(chǎn)責(zé)任制的不落實(shí)，使企業(yè)在管理中不能真正的安全生產(chǎn)形式的推廣，同時(shí)很多項(xiàng)目的安全管理人員在管理形式上敷衍塞，例如在轉(zhuǎn)包上只收取安全管理費(fèi)用，對(duì)其實(shí)際操作不予監(jiān)管。在一些工程的安全管理過(guò)程中，還存在著生產(chǎn)保證體系不健全的現(xiàn)象。這主要表現(xiàn)為安全管理制度形式化、安全管理人員素質(zhì)不高、缺少安全投入、安全檢查基于形式等問(wèn)題。在安全管理制度上，對(duì)于崗前安全教育、安全交底、日常安全檢查、安全防護(hù)等項(xiàng)目落實(shí)不到位。

2.安全管理水平較低

我國(guó)建筑行業(yè)很多企業(yè)都已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型，使企業(yè)朝著存管理形式邁進(jìn)，這使項(xiàng)目成本收入和結(jié)構(gòu)控制更加優(yōu)化，隨之帶來(lái)的是工程項(xiàng)目的安全管理水平逐漸降低。工程建設(shè)人員多為外包隊(duì)伍，對(duì)于總承單位的安全措施規(guī)定并不能很好的了解，使工程中的安全問(wèn)題頻發(fā)。很多工程項(xiàng)目在安全管理上形式單一，只是運(yùn)用檢查的手段，缺少合理的安全預(yù)防機(jī)制。不能達(dá)到在安全風(fēng)險(xiǎn)上做到控制和預(yù)防。在安全管理過(guò)程中，安全管理沒(méi)有真正落到實(shí)處，甚至有的規(guī)則和制度成為了掛在墻面上的條幅。在管理人員分配上，安全職責(zé)十分模糊，形成了對(duì)于安全生產(chǎn)無(wú)重視度，只有上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)檢查才做做表面文章，但檢查完成后，又恢復(fù)現(xiàn)狀。另外很多企業(yè)對(duì)于安全管理人員的培養(yǎng)不重視，這使初始安全技術(shù)管理水平較低的主要的問(wèn)題。尤其在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的編制中，缺少安全技術(shù)人員的參與，使整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)沒(méi)有將工程特點(diǎn)和安全隱患做好預(yù)防，只成為了控制成本的保證書，對(duì)于工程的安全性，根本沒(méi)有實(shí)際操作性。

3.安全而投入不足

根據(jù)國(guó)家法規(guī)規(guī)定，每的工程項(xiàng)目都必須有相應(yīng)的安全措施費(fèi)用，但是在實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)行中，安全措施費(fèi)被挪用的問(wèn)題嚴(yán)重。因?yàn)楹芏嗍┕て髽I(yè)的負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)于安全措施費(fèi)用的投入十分抵觸，認(rèn)為這使一筆看不到效益投資，并且安全事故不一定會(huì)降到自己頭上。所以只是單一的搶進(jìn)度，忽視安全生產(chǎn)。很多項(xiàng)目設(shè)立了安全措施費(fèi)用，但是這使在業(yè)主單位和建設(shè)主管單位要求下來(lái)繳納的，在實(shí)際應(yīng)用上常以資金不到位、周轉(zhuǎn)困難為借口進(jìn)行搪塞。另外有的建設(shè)單位為了降低安全措施費(fèi)用的投入，經(jīng)常壓減安全措施費(fèi)用的投入。

4.缺少對(duì)重大危險(xiǎn)源的管理

針對(duì)重大危險(xiǎn)源在管理上缺少實(shí)際的控制，這使建筑行業(yè)中事故頻發(fā)嚴(yán)重，尤其是在特種設(shè)備、超高腳手架、移動(dòng)模板、深基坑等問(wèn)題上容易出現(xiàn)較大的事故。施工單位在進(jìn)行重大危險(xiǎn)源施工前沒(méi)有按照實(shí)際情況編制的安全專項(xiàng)方案。有的項(xiàng)目對(duì)于安全專項(xiàng)方案的編制不重視，漏洞百出，起不到實(shí)際的安全作用，同時(shí)對(duì)于危險(xiǎn)性巨大的工程不進(jìn)行專家論證，使危險(xiǎn)源的控制缺少理論性知道，一切都憑借經(jīng)驗(yàn)。

二．安全管理的改進(jìn)辦法

1.提高項(xiàng)目的安全管理重視程度

強(qiáng)化對(duì)工程項(xiàng)目法人和主管安全領(lǐng)導(dǎo)的安全培訓(xùn)。通過(guò)培訓(xùn)和教育，讓主要領(lǐng)導(dǎo)提高安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，更加深刻的理解安全生產(chǎn)的方針、政策，讓他們從自身思想根源上，對(duì)安全生產(chǎn)的管理工作有一個(gè)更明確的認(rèn)識(shí)。嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。安全生產(chǎn)責(zé)任制是建筑企業(yè)最基本的安全管理制度，也是安全生產(chǎn)管理的核心。在安全體系的管理上要做到合理和健全，要以加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)督為基礎(chǔ)，并且根據(jù)工程項(xiàng)目的法定人員，安全主管人員以及下級(jí)安全技術(shù)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)的重要性的落實(shí)，并且開(kāi)展實(shí)際的安全管理活動(dòng)。以安全工作開(kāi)展作為前提，不管是在項(xiàng)目管理、技術(shù)控制、成本應(yīng)用等方面，必須見(jiàn)安全管理體系得到健全，這樣才能保證工作的有效開(kāi)展。

2.在管理模式上進(jìn)行改進(jìn)

合理改變安全管理模式。首先要在工程項(xiàng)目中設(shè)立安全管理部門，并且根據(jù)法規(guī)要求進(jìn)行安全管理人員的配備，要在安全生產(chǎn)中多管理工作做大落實(shí)和監(jiān)督，對(duì)于分包單位的進(jìn)場(chǎng)人員要做好安全教育、檢查、指導(dǎo)等。對(duì)于安全生產(chǎn)做到合理的執(zhí)行。對(duì)于安全生產(chǎn)中的違章行為進(jìn)行管理。在安全管理制度的應(yīng)用上，要切合實(shí)際，安全規(guī)章制度是安全管理的重要組成部分。尤其是安全標(biāo)準(zhǔn)必須符合施工的實(shí)際環(huán)境，切勿制定“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的形式型制度，要加強(qiáng)管理的針對(duì)性，并且使安全生產(chǎn)制度更加貼近實(shí)際，使職工能夠?qū)ζ淅斫夂腕w會(huì)。

3.加強(qiáng)建筑企業(yè)安全投入

建筑施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)本工程的施工特點(diǎn)，加大對(duì)安全生產(chǎn)措施費(fèi)用的投入，切不可為了節(jié)省資金，使用低價(jià)、劣質(zhì)的安全產(chǎn)品。應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)部位和各個(gè)環(huán)節(jié)，都要加大安全投入。如在施工現(xiàn)場(chǎng)的臨邊、洞口搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)欄桿，為施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電系統(tǒng)配置合格、安全的總配電箱、分配電箱、開(kāi)關(guān)箱且搭設(shè)防護(hù)棚。在申報(bào)安監(jiān)手續(xù)時(shí)，應(yīng)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，繳納足額的安全生產(chǎn)措施費(fèi)用。同時(shí)，建設(shè)、監(jiān)理單位及對(duì)安措費(fèi)的使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，行業(yè)主管部門加強(qiáng)安措費(fèi)的審批監(jiān)管，不符合申領(lǐng)條件的安全措施費(fèi)用延緩巧：復(fù)，要求施工單位立即改正，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施費(fèi)用不用于安全生產(chǎn)的行為嚴(yán)肅處理，禁止施工單位挪用安措費(fèi)，保證專款專用，切實(shí)用于安全生產(chǎn)。

4.抓好重大危險(xiǎn)源監(jiān)管

施工項(xiàng)目的重大危險(xiǎn)源控制，是未來(lái)建筑行業(yè)安全管理的重要組成部分，因?yàn)榻ㄖ问胶鸵?guī)模越來(lái)越大，所以在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的管理時(shí)，必須對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行合理控制，才能降低危險(xiǎn)施工的發(fā)生。首先在危險(xiǎn)源的控制上，做到認(rèn)識(shí)和分類，對(duì)其要進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，要隨時(shí)掌握危險(xiǎn)源的情況，要做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理。要加強(qiáng)巡查和監(jiān)控，對(duì)于高危性危險(xiǎn)源的控制上要聘請(qǐng)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證，并且根據(jù)工程項(xiàng)目制定合理的預(yù)防措施和控制體系。

結(jié)束語(yǔ)：

本文將建筑施工過(guò)程中的安全管理問(wèn)題進(jìn)行分析，總結(jié)出工程施工項(xiàng)目安全管理中的常見(jiàn)問(wèn)題，并且積極的提出相對(duì)控制措施，指出了施工項(xiàng)目中的安全管理上的薄弱點(diǎn)，希望能夠通過(guò)合理的安全管理來(lái)避免安全事故的發(fā)生，形成安全第一，以人為本的社會(huì)氛圍，在保證安全生產(chǎn)的前提下，提高建筑工程項(xiàng)目收益。

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