序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇快遞公司經理總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

與此同時，人們還驚奇地發現：

原來，我國快遞包裝尚無法律法規予以強制要求。目前推行的，僅有2009年的《快遞封裝用品》國家標準，而且只是一個推薦性標準，并沒有強制性。許多快遞包裝上，根本沒有注明生產廠家、原材料。

原來，快遞公司采用的包裝袋多是“回料”制作。所謂“回料”，即生產中的廢棄料或使用后的陳舊料，經過重新加工后形成的材料，俗稱垃圾。回料制作的包裝袋價格便宜，1毛錢也有交易。

原來。快遞包裝還有“三六九等”之分，塑料包裝從顏色上就可立判高下。其中，逼格最高的為白色，它是快遞包裝中的“貴族”，由全新材料制作，大約0.25元一件，在普通快遞中基本絕跡，黃、綠色包裝為快遞包裝“中產階級”，一半是舊材料、一半是全新料混合制作，航空件偶爾可見；灰黑色，快遞包裝里的“屬絲”，完全以“回料”制作，據說我國七八成快遞都用它進行包裝。

網絡上關于快遞包裝的說法紛飛，那么，國內快遞包裝的真實情況到底如何？

為此，我們特別聯系到廣東天元印刷有限公司副總經理何祖兵。作為國內快遞包裝的翹楚，早在2年前，天元印刷就已將國內規模以上的快遞企業客戶90%收入囊中。

雖然很痛心，但何祖兵指出，一些追求短期利益的中小型快遞包裝企業、甚至于小作坊，的確在使用回收物料從事生產。

他從技術角度揭示了為何最劣質的塑料快遞袋要做成灰黑色。“再生料在打成廢料的時候，有很重的顆粒感。如果做成白色，表面看著很明顯；而且這種袋子也沒辦法印刷，因為顆粒不平整、無法附著。”

在何祖兵看來，導致出現劣質快遞包裝的原因是多方面的。其中有政府立法、監管力度不夠的原因，有消費者維權意識不足的原因；但最重要的，還是部分行業性企業自律缺失，單純追逐利益。所謂的行業性企業，包括電商賣家，快遞公司，也包括快遞包裝生產廠家。

看著一個個網店打出的“包郵”旗號，作為買家滿心歡喜，但要知道，賣家的心情可能并不美妙。如何將“包郵”所造成的成本降至最低，選擇低價的快遞包裝肯定是不錯的方法。

至于快遞公司。當前，國內快遞公司基本采取“加盟”形式.采購多由下面的網點自己負責，總部在快遞包裝產品的采購、供應上，并沒有太多的話語權。這樣一來，很多網點為了節約成本、增加利潤，便在快遞包裝上動起了腦筋。

有需求，就有供給。為迎合那些追求低成本的快遞公司承包商，一些小作坊也隨之“操練”了起來。

2015年，中國快遞業務總量突破200億件，市場規模成功躍居世界第一。對于劣質快遞包裝，聽之任之必然不是辦法。好在，很多主體已經在采取行動。

農歷猴年前夕，2016年全國郵政管理工作會議召開。國家郵政局局長馬軍勝表示，2016年將開展綠色包裝試點工程，倡導適度包裝，試點環保包裝材料應用和分類回收處理。而據何祖兵介紹，此前，國家郵政局也已將快遞包裝各個產品線的標準制定草案發到天元印刷，公司正在根據實際生產提出修改意見并進行產品打樣。

篇（2）

我是文秘專業的一名學生，這次實習，我所從事的雖然不是很“文秘化”工作，但是卻用到了很多在課堂上講到、練習過的理論知識和實驗。我不僅可以把學過的文秘理運用到實際工作中，從而檢驗自己基礎知識掌握的程度和社會實踐的能力，而且還學到了許多書本上沒有的文秘知識。因此，這次畢業實習，我的體會是非常深刻的，對我的今后的工作更是受益匪淺。

我在xx公司實習。公司分為財務結算中心、客服中心、操作中心、綜合中心。我被安排在客服中心。公司非常注重培訓，其客服小姐、遞送員必須要將快件所到區域全部背誦記憶真能正式上崗。

實習是走上社會的第一步，實習可以積累工作經驗，而虛心請教是積累工作經驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經驗。由于我的虛心好學，領導破格讓我除了幾周正規的一天兩個小時的培訓外，要做一些辦公室文員的接聽電話、收發文件等簡單的輔助工作。

一、在接聽來電方面

這個工作要求會聽(正確理解對方的意思)、會講(注意用語、注意講話的技巧等)、還要會記(繁忙的時候，一下子記不住這么多的事情，這時就要將來電者的姓名、單位、交代的事等記下，這樣做可以避免因工作繁忙而引起失誤)。

我所在的辦公室，電話聲此起彼伏。接聽來電,看似簡單的工作也有很大的學問，因為，接聽來電是與單位聲譽直接掛鉤的。要做好這項工作，首先就要有禮貌地自報家門“xx公司，請問有什么可能幫到您?”這些用語是必須要用的。其次，還要懂得技巧。

二、入單工作

對于快遞公司而言，速度是生命。入單工作也需要在規定的時間內完成，否則會影響貨物的報送及中轉。在學校我們系統學習了五筆打字的技能，對于excel表格的輸入更是非常熟悉。在入單工作中，除了這兩項技能外，重要的是要認真仔細核對好每一個運單號的號碼，否則也會影響貨物的中轉。

三、收發文件

像辦公室復印機、打印機和傳真機等，我們在學校一樣有接觸和學習過。看似簡單，但是一到機子面前，手腳就會變笨。不知道那個鍵可以按，哪個不可以。但是在連續的幾次接觸下來，也很快學會了。有一次，我傳真一份確認書給客戶，后來客戶卻說沒收到傳真而使整個事情變得糟糕，最好在經理的處理下才圓滿結束。經理并沒有怪我，說工作不能預料的事很多，就像簡單的一個傳真一樣，一個“sent”并不代表什么。真正到了客戶手中才算是真正的“sent”。

四、溝通協調

公司的快遞員都是分區域工作的，但是每天的送、收的快件量都不一樣，在遇到一個區域快件很多時，就要學會調配工作，在布置給另一個區域的快遞員時又要有一定的溝通技巧。這跟溝通技巧有關，又跟平時的同事相處掛鉤，如果和他平時相處的好，那么溝通工作相對就要容易得多。

下面我談幾點我在工作中總結的自認為非常重要卻又會讓人忽視的工作經驗。

1.傳真須電話確認

對于客戶的傳真要及時回復，傳真發給客戶后要電話確認是否收到。在工作過程中，意料之外的事很多，萬萬不可憑傳真的“sent”來確定傳真傳好了。

2.語速必須要適中

做為快遞公司，語速要稍快，這樣可以給客戶一種“急人所急”的感覺，當然，語速當然要以說話要清楚為前提。和我一起實習的一個同學就是因為語速太慢改正不了而不能上崗。

3.處理事情要把握輕重緩急的相對坐標關系

4.好記性不如爛筆頭

對于通過的電話，上面布置的任務，一定要記下來，以免遺漏。人不可能記得每一件事，但是一筆一本就可以。

五、口說無憑，書面為證

任何有涉及到雙方利益的事，都需要經過書面的確認才可以。

在公司實習，雖然都是很簡單的工作，便我卻覺得：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的并非容易的事。在這里實習，開始的時候很不習慣，還有點懼怕，還曾退縮過，是老師的鼓勵給了我信心，使我明白：有勇氣退縮為何不勇敢地面對，況且，實習的時間并不長，還是趁這個難得的機會學多一點，努力一點，因為學到的知識永遠屬于自己，這樣一來，我不再退縮，重新又回到了實習單位，繼續工作學習。

在將近兩個月的社會實踐實習過程中，在這個說長不長，說短不短的時間里，我從不懂到懂，從外行專業。其中有工作的辛苦與艱辛，更多的是工作所帶給我收獲的快樂。

現在我的實習期快要結束了，經理對我的工作也十分滿意，并提早讓我簽了協議，希望我能繼續留在公司發展。

快遞公司實踐心得體會【2】為了更好的了解社會，響應“大學生寒假社會實踐”的號召，也為了給個人今后發展奠定堅實的基矗我參加了班級組織的“大學生寒假社會實踐”活動。現在活動已經圓滿結束，在此我做一個總結，作為大學暑假的社會的實踐報告。

在活動之初，為了能夠增加此項活動的“含金量”。我們組為活動訂立了“自己組織，自己分配，自己招生，自己工作”的基本宗旨。其中，這里的“自己”實際上指的是一個群體：即所有參與到我組織的這項活動中來的和我具有同等學歷的朋友們。在為期8天的活動中，我們在易郵通快遞公司體驗了有關快遞分類、掃描、包裝及派發的相關工作。

易郵通快遞遞公司是全國性快遞公司，我所實習的地點是北京市朝陽門清點站。快件分為收件和派件，收件是指快捷其他站點發到本站點的快件，派件是指本站點的速派員在本站點的服務區域范圍內收到的要發到其他地區的快件。在參加活動這段期間我主要負責的是快遞收件和掃描工作，在工作中我需要將大碟大碟的面單按公司名稱分類，一直按著計算器算出7月份各大公司的快遞費用總和，與電腦上的數據進行核對，確保正確。這是一件很費心的工作，由于面單上的數據人工輸入過程，在按公司名稱整理面單的過程，用計算器算出費用總和的過程都有可能出錯，有的數據反復計算卻會得出不同的結果，所以會比較勞神勞力。

通過這次的寒假社會實踐，我獲得了很大的收獲，我將其總結為如下幾點：

一、與人的溝通很重要

與別人的溝通在平時學習和工作中起很重要的作用，特別在一些特定的工作中，溝通是不可少的。在剛剛接觸一樣事物時，只有通過與別人充分的溝通，說明自己的不解，在與別人的交流中增長自己的見識并認識工作的原理。與別人的溝通要講技巧，遵時守時，互相尊重，互相配合，互相理解。

作為客服人員，最常做的事情就是通過電話與別人進行溝通，有時是將別人給自己說的信息準確無誤地傳遞給另外一個人，在傳遞信息的過程中，關鍵處說的不清晰時就會影響工作，導致效率低下。在接電話，打電話時說明身份，讓客戶知道你是做什么的，報上公司的名字，自己的名字可以省略。

二、處變不驚，淡定，事有輕重緩急

處變不驚的應對力，擁有承受打擊的能力情緒的自我掌控及調節能力是一個優秀客服不可少的品質。有些客戶認為花了錢買的服務很不值，發覺服務很不周到，就會在電話中對客服大發不滿，客服只能忍耐，不能與客戶發生口舌之爭。客服要熟悉公司的運作原理，能對各種問題進行分析解決，不推脫，不推諉，不耽誤。客服的工作比較繁瑣，所以要分清輕重緩急，提高辦公效率。

三、學習無處不在，在實戰中發現自身存在的能力缺陷，有意識地自學

在工作的過程中，我也發現自身存在的能力的缺失。在別人眼里，大學生是很難得的，處事能力要比別人強，其實不見得，處事能力是來源于基于實打實的經驗。在課堂里所學的知識不一定在工作崗位上都能用上，并且在工作崗位上所需要的技能不一定都能在課堂里學得。在同一個崗位上工作一樣長的員工所收獲的東西有可能不同，在崗位上有意識地自學，增長自身的知識儲備的這一過程是最寶貴的。

在此次實習中，我經常聽說各種各種的地名，省內省外的都有，有地級市，縣級市，或是本縣的各個城鎮，由于我長期不在老家，對縣內的各個城鎮的地理位置不熟悉，當別人問我，能否派送某鎮某村，我不能馬上答上來。在平時在工作比較閑的時候，多看看地圖，看后才發現自己對家鄉是有多么不了解。第四，工作中感受艱辛，每行每業都不容易，平時更要多多諒解

公司的業務員總是頂著大太陽去跑業務，客服人員的繁瑣地工作中時時有可能受氣，因為在任何環節都有可能出錯，有的客戶很好說話，很諒解，但有些客戶故意找茬……經過這次實習我更是認識到工作的艱辛，生活中彼此諒解，感同身受會在不經意間產生影響。

五、發覺知識的重要，珍惜學習的機會

現在的大多數人的工作都離不開計算機，電腦在人的生活中的地位不言而喻。新的信息不斷出現，要理解新的信息，就要具備跟專業的知識。另外，一個不具備電腦打字技能的人無法擔任此類工作……信息在更新，頭腦也需要更新，因此要珍惜學習的機會。而且這種學習的機會不僅僅在大學課堂里。

這此的實踐活動是十分具有意義和價值的。在生活和學習中，我常常感到虛度了寶貴的光陰，我們組織并參與這樣的活動是對自己的一個鍛煉，正如條例中所說的“生活在嚴格教育體系下的我們，對于社會、責任、實踐，甚至對于報酬是怎樣得來的，還一無所知……發起這項活動。既貢獻了自己身上的一份余熱，也提高了自己的人生閱歷。”其次，通過活動我們也很好的實踐了“大學生職業生涯教育”中提倡的激發大學生自我實現的需要，培養積極上進的人生觀;促進大學生樹立明確的職業目標和職業理想以及增強大學生在就業中的核心競爭力的號召。為我們今后的發展提供了很大的幫助。在活動中我再次認可了老師的教育，

即人的職業發展是一個持續的發展過程，大學生就業準備絕不僅僅是最后半年或一年才需面對和投入的任務，而應該是貫穿在我們生活過程中的一件大事。通過組織和參與“愛心輔導”活動，我個人對于社會的理解以及就業的估計有了更多的認識，而在組織管理能力上更是得到了很大的進步。盡管不是真正的就業，但是體驗到了一種在校園里和課堂上無法體驗到的帶有一定壓力的就業氛圍，給自己為人生發展而做出的準備提供了幫助。暑假即將結束，參加與“寒假社會實踐”活動使我的暑假生活變得充實而有意義。它讓我初步領悟到一個人不管學歷有多高，能力有多強，在體現自我價值的社會活動中都離不開“扎實、勤奮、虛心”這樣的立身之本。

快遞公司實踐心得體會【3】這個暑假，我在一家快遞公司找到兼職工作，負責派送快件。我的到來幫這家快遞公司緩解了小量的工作壓力。一方面幫助了別人，一方面鍛煉了自己，并且還拿到了一點報酬，所以這次的兼職工作是比較圓滿而有益的。

首先介紹一下這家快遞公司，公司的名字叫快遞公司，總公司在上海，是20xx年創建的，經過公司每一位成員的努力，五年時間里公司就發展成為國內一流的快遞公司。公司的運送網絡遍布全中國，相比郵局，快遞公司的優點在于送件價格便宜，速度快。

快遞公司總的工作流程如下：

首先由業務員上門收取將要寄出的快件和費用，然后交到公司，然后按快件派送的目的地將快件分類，運往機場以最近的航班送到目的城市，如果快件是送往本城市的，便直接由快遞員送去，如果是大型城市，就交到目的地附近的分公司然后再由那里的業務員派送，例如武漢分三鎮，漢陽、漢口、武昌就都開有的分公司。離快件派送地點近的分公司收到快件后，再分發給業務員，送件上門，每一個業務員都有自己派送的范圍，所以快遞公司由上至下的管理井井有條，效率十分之快。

再來介紹業務員的工作，一般的業務員主要負責取件和送件，而我因為初到公司，對于取件的費用不太熟悉，并且還涉及到業務員有他的固定客戶這一問題，所以我只需要送件。取件和送件都是上門服務的，每個快遞員一般都隨身帶個便攜秤，普通文件或信件的費用以照目的地距離而定，這都靠業務員對業務的熟悉程度來把握，比如客戶要送一份文件到鐵嶺，業務員馬上就要靠經驗推斷運送到鐵嶺需要多少郵寄費，如果碰到的是有一定重量的快件，這里就要靠業務員攜帶的小秤了，結合派送目的地的距離和快件重量來定收取的費用。

篇（3）

10年來，梁忠良從一個公司到另一個公司，從倉管員到派件員，從“跑腿的”到如今“底下有6個兄弟”的小頭目。雖然收入比以前多了，但他卻從未想過要在北京留下來。更確切地說，是“從未敢想”。

在北京這座特大城市的每個角落，布滿了像梁忠良這樣的新生代底層農民工。與土地和農事的疏離，“80后”、“90后”的年齡，還有相比父輩所接受過的更多的教育，本應讓他們帶著理想心高氣傲，但當面對這個車水馬龍、流光溢彩的都市時，他們卻自覺卑微如塵埃。

棄學進京

因為家里窮，梁忠良的學業在15歲初二那年結束。比他大4歲的哥哥則早已棄學多年。

“不想看父親和哥哥那么辛苦。”梁忠良告訴記者，他當時的成績并不差，只是想早些出來分擔家庭負擔。

在家鄉打了一年多零工后，2003年夏天，梁忠良跟著哥哥來到北京。從內蒙古東部城市烏蘭浩特到北京，兄弟倆坐了19個小時硬座，正式開始了在北京的“南漂”生涯。

盡管只有17歲，但在一個親戚的幫助下，梁忠良順利進入了北郊一家大型快遞公司，在倉庫里搬卸貨物。

“童工？那時候哪有人在意這些。”梁忠良說，只是瘦小的身板還在提醒著自己年齡的問題。“貨很沉，常常搬不動。”而這個問題，除了他自己，沒有人會在意。

他干得比任何一個同事都賣力。“有時候一干就是18個小時，冬天外面很冷，我們卻熱火朝天。歇下來的時候，衣服里面的汗全結冰了，我也沒覺得冷。”梁忠良回憶，第一個月的努力過后，他拿到的工資是1120元。

梁忠良這一干就是7年。7年里，他沒有逛過北京的任何景點，也沒有正經回家過過一次年。“過年加班工資多一些，火車也擠，所以一般都是人家過完年以后，我再回家一趟。”

在這期間，梁忠良因工作表現好，被升任為一個分站的主管，工資從最初的1000多元，漲到了2800元。

一夜失業

2009年，梁忠良已是所在快遞公司駐北京西站的貨物主管。而這里，也是他與這家公司分道揚鑣之地。

2010年3月的一天，有客戶從重慶發來6包手機，每包中有7箱。梁忠良負責在北京西站提貨。然而最終送到公司后，負責人卻稱，對方發來的是7包，現在少了1包，要求梁忠良負責。

盡管最終決定對梁忠良的處罰僅是100元的罰款，但這卻激起了他的去意。“不是錢的問題，關鍵是我沒錯，為什么要受處罰？”他覺得沒意思，向領導提出辭職，正式離開公司。

休息了兩個月，梁忠良進入另一家快遞公司。最初的工作還是在庫房搬卸貨物，3個月后他成為班長；7個月后他憑借此前7年的庫房操作經驗，成為這家快遞公司的庫房主管；又3個月后，他被派往一個直營廳當經理。

“名頭都挺響，實際上就那樣。我當經理的時候，那里就我們倆人，都是干活的。最多的時候工資也就4000多塊錢。”梁忠良憨笑著解釋。

僅一個半月后，因為公司人動，他又被調回公司網絡部擔任片區經理；又一個月后，他回到庫房當副經理。

2012年春節，梁忠良依舊選擇留在公司里值班。他要調出一個較長的假期來，因為過完年有一件重要的事情要辦——和在安徽的女友會合訂婚。

春節后梁忠良離開了8天，他回到北京的時候，是2012年3月的一個凌晨。而這個凌晨再一次改變了他的人生軌跡。

“領導深夜打電話，說出事了，讓我把庫房里的東西搬到另一個地方。”梁忠良沒弄明白，直到到了公司以后，他才被同事告知：公司倒閉了。

僅僅一個晚上，梁忠良所在的公司人去樓空。他這個“副經理”也凈身出戶，原先欠著的兩個月工資，只拿到一半。

落空的夢

梁忠良和記者坐在門前的水泥墩子上，點燃了一支煙。他指了指眼前的這個小鐵皮房：“現在這個公司是個國企底下的，應該會更有保障一些。”

接受記者采訪期間，梁忠良接了女朋友打來的電話，兩人吵了一架。他的女友在北京順義區的一家工廠里打工，房子也租在那兒。

原本梁忠良和女友約好今天要回去一趟，但因為領導要來檢查而臨時取消。

梁忠良從北四環的這個上班點到順義區的住處，只要一個多小時車程。但是由于梁忠良每天早上6點就要負責接貨，他每個星期只能回去一次。

梁忠良不喜歡抱怨工作。對于倒閉了的前東家，他沒有怨言。對現在這份每月能拿到4000多塊錢的工作，他更是頗為滿意。

對于記者提出的關于勞動合同、社會保險等，梁忠良說他之前所遇到的大部分公司都沒有，而他和他的同事也不在乎。“我們這一層級的人，就是賣力干活，很多都是臨時工。干多少拿多少，沒人管這些，也沒有哪個單位會管我們這些。”

然而談及對所在城市生活的滿意程度，梁忠良卻一口定調：“很不滿意。”他吸了一口煙，細數起來：“交通設施好，但是卻老堵車；生活水平高，但我們的工資低；房地產發達，但是房子貴。”

“沒有安全感。”他又總結了一句。

“想過回老家去嗎？”記者問。

“年輕人在那沒發展，回去沒啥意思。”他漫不經心地回答。

“那想過留在北京嗎？”記者又問。“沒想過。”他笑了笑，改口說，“不敢想。”

這是幾天里，記者接觸的10余名新生代農民工幾乎一致的回答。

篇（4）

本文為清華大學全球產業研究院副院長李東紅教授和圓通速遞創始人、董事長兼CEO喻渭蛟先生的對話。

不認命的奮斗

李東紅：在公司訪談時我們了解到，您小時候生活條件比較艱苦，這樣的條件也許對您今天在快遞業中取得成績是一種正激勵。聽說您很早就努力“折騰”了，能講講您的折騰經歷嗎？

喻渭蛟：小時候家里條件確實不好，好幾年，過年的時候，都要向別人家借米，借糧票，新衣服也沒得穿。在和親戚朋友家的交往中，我小小年紀就感覺到了經濟條件差帶來的不平等。家里兄弟姐妹比較多，我是最小的一個，比較受愛護，讀書的機會給我了，讓我讀完了初中。畢業后我爸爸讓我當木工，但是實在不適合我。17歲的時候，有了一個機會，我走上了去外面打工創業的道路。

打工的經歷，是一段很長很長的辛苦路子。19歲到杭州做裝修，和幾個小兄弟一起，冬天睡在水都會結冰的地方。那個經歷，讓我明白，人最重要的是不怕吃苦，愿意干，苦是難不倒的，最怕的是你不想干。21歲的時候，我成了小包工頭，在溫州和寧波等地做工程。4年后，和朋友合作辦廠倒閉了，只好回家鄉種田。為了還清工廠的債務，27歲的時候，重返寧波做裝修工程，用兩年時間還清了所有債務，之后接了酒店、醫院等大型裝修項目。本來可以在寧波扎根，但是在30歲的時候，遇到了人生新的挑戰。我這人有賺大錢的想法，在井岡山接了一個560萬的裝修項目，結果工期一拖三年，工程款拿不回來，負債累累。

李東紅：有些創業者在遭受嚴重挫折后從此一蹶不振，另外一些絕地重生。后來的結果證明，您應該屬于后一類。這次裝修項目的失敗，是如何促使您從此放棄裝修業，轉而進入快遞這個全新的領域的呢？

喻渭蛟：我是桐廬人。1993年的時候，國內的快遞業就已經開始啦，很多桐廬的人都在做。我的親戚知道我在寧波做裝修做得很好，老早就喊我做快遞。當時我的回應是，我們把井岡山的工程做好就行啦。

井岡山的工程款拿不回之后，我覺得裝修不能再做了，三角債太嚴重，就開始認真考慮研究快遞行業。我做了三個月的調研：我覺得國家政策遲早要開放，為什么？因為美國、韓國等國家，快遞行業都是開放的;日本是沒有開放，但是當時已經在做改革了;中國當時沒開放，是在打壓民營快遞。但是我覺得遲早要開放，隨著中國經濟的發展，中國的郵政肯定滿足不了市場需要。美國有UPS、亞馬遜等，中國就一家郵政，經濟發展起來后還是就此一家，這可能嗎？那個時候，我知道國內已經有申通、天天、東方萬邦這些公司。通過調研，我總結了一句話，這個行業的前景肯定是輝煌的。我這人有個特點，就是有想法和敢打敢拼，到了具備條件的時候，一定能發展起來。我當時覺得條件已經差不多了，要去做。

我就和親戚朋友借了錢，在上海開始創業。為什么一定要選擇上海呢？因為上海是中國經濟最發達的城市，只有到上海，才有可能干得更好。

后來我把自己的經歷總結了幾句話：老家養育了我（家鄉是根），寧波鍛煉了我（走了這么多地方，寧波最吸引我，寧波有包容心，寧波人做生意實誠），井岡山改變了我（是我人生轉折的一個關鍵地方），上海成就了我。

李東紅：看來您在進入快遞業之前，對快遞業已經有一些了解。之前的創業負債累累，進入快遞業又有了新債。壓力之大，可想而知。初創的企業往往會遭遇一系列困難，更何況您舊債新債一起壓在身上。您在進入快遞行業之初遇到了哪些困難，是怎么克服的呢？

喻渭蛟：費盡周折借來了5萬元錢，自己一個人跑工商批執照，在2000年5月28日，成立了圓通速遞公司。當時的圓通“網絡”是怎么布點的呢？我老婆張小娟在寧波，岳父在杭州，兩個親戚分別在北京、南京，還有一些朋友在溫州、蘇州、無錫常州等地，就這樣建立起以長三角為核心的12個經營網點，硬件上，兩輛自行車和兩部電話支撐起了這個網絡。

最初的業務模式主要是承接從浙江往上海的報關單業務。依靠火車托運來送快遞，每天凌晨都到火車站接貨，接到貨之后將商務文件和小包裹分撥后，幾個人一起用自行車或摩托車載貨，分送給客戶。

我們每天早上都是很早出去送件，中午從來沒休息過，晚上都是到12點半才休息，幾乎天天如此，一直干到2006年。2006年之前，公司經常出現沒錢的情況，買米、買菜的錢不夠，有時要找公司旁邊的小店借。

一切著眼于市場和客戶

李東紅：十多年前，快遞行業遠不是今天這樣，市場總容量比較小，中國郵政又占了很大的市場份額，民營快遞公司還處在拓荒時期，圓通作為一個組建相對較晚的民營快遞小公司，卻在十多年間步入了行業的前列，這里有什么秘訣或者可圈可點的事項呢？

喻渭蛟：沒有別的，最主要的就是要為客戶著想，要創新（圖1）。2003年，圓通打破快遞行業周末不營業的規矩，是比較重要的事情。我提出要提供全年無休的服務，被罵得很厲害，公司里的人都罵我，連老婆都罵我。我跟大家說：“上海、浙江、廣東，哪個外貿企業不在周末加班？我們是為這些企業提供后臺服務的，應該完全符合他們的要求，只要周末有業務，哪怕是一點點業務，就必須像平時一樣承接下來，及時送出;時間長了，服務品牌打出去了，業務自然而然會多起來。國外的快遞周末都上班，為什么中國人的快遞周末要休息？我們應該搶先一步做起來，這樣才有我們的優勢，才能搶得先機。”這項服務推出后，起初成本費用增加了不少，但堅持幾個月后，換來了聲譽，業務量也上來了。此后其他民營快遞公司也陸續仿效我們。一年之后，郵政系統全部實行全年無休。周末和節假日還提供服務，成了全國快遞業的標準動作。

2003年借錢開車布點也是很重要的事情，沒有車，人家就不會加盟我們。

2005年我們又做了件事，就是和淘寶的合作。2005年和淘寶合作，是不容易的。中國的電子商務是從2005年才真正開始，那個時候淘寶的業務量也就每天2萬多單，主要通過郵政發送。淘寶跟其他的快遞公司談過，但是談不攏。跟我一談就攏，但是說實在的，我當時壓力很大。因為當時跨省快件要25塊錢一公斤，便宜的也要20塊一公斤，最低的就是16塊，區域內是15塊。我和淘寶談后定下來，除了、新疆以外，其他的地方快件全部12塊一票，區域內的全部是8塊錢一票。這是需要很大的魄力和決心的，因為基本上是價格降了一半。這個決定的通知發出去后，一片議論和罵聲，和當年我決定周末正常營業的情形一樣，包括身邊的人，很多人都不理解。我跟員工說，不管我現在的決定對不對，你們必須要相信我，三年后見分曉。后來網購每年以60%的速度增長，圓通也開始業務量猛增，達到每年55%的增長（圖2）。

到了2007年，圓通超過了很多快遞公司。2008年，圓通已經確立了在行業內第一梯隊的地位。同時，在這個時期，也有很多快遞公司倒閉啦，當年不少很知名的快遞公司，紛紛在電子商務的浪潮中倒閉了。

李東紅：和業內的中國郵政、順豐相比，圓通的一個獨特之處在于：發展過程中形成了“直營+加盟”的商業模式。要知道，在圓通創業之初，和多數其他民營快遞公司一樣，采用的是加盟模式，從加盟到“直營+加盟”，到底是因為什么、這個變革過程是怎么實現的？

喻渭蛟：我們在發展早期采取加盟的方式，每個省市由一個大加盟商全權承包，他的下面再按區域劃分、由小加盟商來承包。每個大加盟商都是一個獨立的經營管理者，有獨立的人事權、財務權，自負盈虧。這些省市的轉運環節，也都由大加盟商控制。

加盟商自負盈虧，更有動力擴大業務量。還有，加盟商承包省區、片區的方式，也可以分散人員、車輛的投入。快遞行業有特殊性，業務員大多是外來務工的農民工，送快遞的交通工具主要是電動三輪車，加盟總體上降低了成本。

2005年之后，我們與淘寶的合作為圓通帶來了大發展，也帶來新的挑戰。電子商務為圓通帶來了業務量，“單點對單點”，發展到了“多點對多點”和“單點對多點”，這要求管理能力和運作效率要跟得上。

圓通遍布全國的大加盟商，管理水平、服務質量和經營效益差別很大，有些加盟商就跟不上業務發展的步子了。還有一些加盟商，著眼眼前利益，沒有對設施投資。北、上、廣這些業務量集中的地方，其實對加盟商的要求要更高。可是，2006年之前，北京、廣東的客戶投訴率還是很多的，特別是到了年底業務量集中的時候，常常出現快遞丟件、破損的問題。加盟公司是獨立的法人，總部在渠道、管理、經營等方面，著急，卻沒辦法。

我思考了很久，后來得到一條：只有收回全國關鍵省市的直營權，才能便于規范化管理。2006年底，圓通先在廣東、蘇州開啟直營化進程。我的計劃是：讓加盟商變成職業經理人，加盟商不持有圓通股份，對那些經營效益欠佳或者管理和服務不能達到圓通標準的加盟商，采取“勸退”的方式讓他們離開圓通。這場利益博弈，最初遭遇到巨大的阻力，加盟商在利益格局分配和管理權得失方面與總部產生了矛盾，還以“罷工”、拒絕卸貨等方式來抵抗。末端的小加盟商就采取觀望的態度。這個談判過程是很艱難的，圓通給了不少經濟上的補償，到2010年，圓通才完成了全國一線城市和省份的直營化。

李東紅：“直營+加盟”，實際上是想把加強管控、提高服務效率和質量與保持活力與柔性、快速擴張等目標結合起來。圓通在全國各省份和一線城市直營化，下面則仍然采用加盟的方式，除了利益機制上的平衡和激勵，直營和加盟相結合的模式，在20多萬人、遍布全國的大體量中，如何做到有效管理眾多網點？

喻渭蛟：我們在收回核心城市直營權之后，在全國逐步建立起72個轉運中心，形成8大管理區。目前圓通覆蓋全國23000余個服務網點，縣級以上城市網絡覆蓋率93%。

快遞的核心環節包括收件、中轉、運輸、派件這四個環節，圓通直營化的是中轉環節――關鍵節點的直營化，也就是轉運中心和轉運中心之間的全國運輸線路，由總公司直接控制。

除了利益機制的保障，標準化對我們公司非常關鍵。我們的企業如果要成功，首先要做好標準化這件事。就像麥當勞、肯德基一樣，全球化加盟，他們做好了標準。只要標準化、信息化跟上，我們也可以走到國外，不管到哪個國家，把轉運中心建好，管理到位，我們可以馬上適應價格。

2007年，國家開始了郵政的政企分開，同時，國家郵政局帶領我們去美國考察UPS在孟菲斯最大的分揀中心。這次考察對我的震撼是很大的，我想到了三點：第一，美國UPS，能做成世界500強，說明快遞的前景很好，很重要;第二，UPS有這么現代化的運營、智能化的分揀中心，還有飛機，快遞的信息化建設很重要;第三，要考慮圓通該怎么辦。

回來后，我確定了兩件事。第一，把快遞當作事業來做，讓領導放心、讓員工放心、讓自己放心。第二，如何把圓通做成現代化企業：兩個感觸，一是沒有飛機的快遞公司不是中國真正的快遞公司;二是未來是什么？未來是信息化時代。互聯網發展速度之快，是任何人都沒想到的，快遞業要用信息化來提高生產力，讓信息化成為企業的核心之核心來支撐企業的發展。

我就開始和IBM接觸，最后決定引入“金剛系統”，金剛系統是連接整個公司網絡的信息化紐帶，也是加盟商依賴于總部的關鍵。通過信息化手段實現了快件全生命周期的全程監控，一份快件，從寄出到送達，先后要經過目的地掃描、攬收掃描、建包掃描、上車掃描、下車掃描等11-14道掃描手續，信息化系統實現了加盟網絡之間的對接。

2011年圓通正式實施標準化戰略，并開始搭建自己的標準化體系，用“標準”推動企業走上規范化。標準化體系涵蓋了公司管理的方方面面，基礎標準、技術標準、管理標準等，圓通希望做到“凡事都要找標準”。比如，對術語實行標準化。現在的轉運中心，從前在不同的省市有分揀中心、處理中心、廠房、倉庫等不同的叫法。因為用詞不統一，引起很多的誤解，導致溝通效率降低。

2012年，我們用半年時間設立了240多項企業標準。2014年又進行了優化和升級，精簡為90多項標準。標準化管理讓員工在理念上有了轉變，便于總部對加盟商的管理。圓通是國內第一個成立標準化管理委員會的快遞企業。

近年來，我們對自己的定位是：互聯網技術的快遞平臺。圓通與百度、阿里、中國電信都建立了戰略合作伙伴關系，業務資源共享。

篇（5）

我是文秘專業的一名學生，這次實習，我所從事的雖然不是很“文秘化”工作，但是卻用到了很多在課堂上講到、練習過的理論知識和實驗。我不僅可以把學過的文秘理運用到實際工作中，從而檢驗自己基礎知識掌握的程度和社會實踐的能力，而且還學到了許多書本上沒有的文秘知識。因此，這次畢業實習，我的體會是非常深刻的，對我的今后的工作更是受益匪淺。

我在xxxx公司實習。公司分為財務結算中心、客服中心、操作中心、綜合中心。我被安排在客服中心。公司非常注重培訓，其客服小姐、遞送員必須要將快件所到區域全部背誦記憶真能正式上崗。

實習是走上社會的第一步，實習可以積累工作經驗，而虛心請教是積累工作經驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經驗。由于我的虛心好學，領導破格讓我除了幾周正規的一天兩個小時的培訓外，要做一些辦公室文員的接聽電話、收發文件等簡單的輔助工作。

一、在接聽來電方面

這個工作要求會聽(正確理解對方的意思)、會講(注意用語、注意講話的技巧等)、還要會記(繁忙的時候，一下子記不住這么多的事情，這時就要將來電者的姓名、單位、交代的事等記下，這樣做可以避免因工作繁忙而引起失誤)。

我所在的辦公室，電話聲此起彼伏。接聽來電,看似簡單的工作也有很大的學問，因為，接聽來電是與單位聲譽直接掛鉤的。要做好這項工作，首先就要有禮貌地自報家門“xx公司，請問有什么可能幫到您?”這些用語是必須要用的。其次，還要懂得技巧。

二、入單工作

對于快遞公司而言，速度是生命。入單工作也需要在規定的時間內完成，否則會影響貨物的報送及中轉。在學校我們系統學習了五筆打字的技能，對于excel表格的輸入更是非常熟悉。在入單工作中，除了這兩項技能外，重要的是要認真仔細核對好每一個運單號的號碼，否則也會影響貨物的中轉。

三、收發文件

像辦公室復印機、打印機和傳真機等，我們在學校一樣有接觸和學習過。看似簡單，但是一到機子面前，手腳就會變笨。不知道那個鍵可以按，哪個不可以。但是在連續的幾次接觸下來，也很快學會了。有一次，我傳真一份確認書給客戶，后來客戶卻說沒收到傳真而使整個事情變得糟糕，最好在經理的處理下才圓滿結束。經理并沒有怪我，說工作不能預料的事很多，就像簡單的一個傳真一樣，一個“sent”并不代表什么。真正到了客戶手中才算是真正的“sent”。

四、溝通協調

公司的快遞員都是分區域工作的，但是每天的送、收的快件量都不一樣，在遇到一個區域快件很多時，就要學會調配工作，在布置給另一個區域的快遞員時又要有一定的溝通技巧。這跟溝通技巧有關，又跟平時的同事相處掛鉤，如果和他平時相處的好，那么溝通工作相對就要容易得多。

下面我談幾點我在工作中總結的自認為非常重要卻又會讓人忽視的工作經驗。

一、傳真須電話確認

對于客戶的傳真要及時回復，傳真發給客戶后要電話確認是否收到。在工作過程中，意料之外的事很多，萬萬不可憑傳真的“sent”來確定傳真傳好了。

二、語速必須要適中

做為快遞公司，語速要稍快，這樣可以給客戶一種“急人所急”的感覺，當然，語速當然要以說話要清楚為前提。和我一起實習的一個同學就是因為語速太慢改正不了而不能上崗。

三、處理事情要把握輕重緩急的相對坐標關系

四、好記性不如爛筆頭

對于通過的電話，上面布置的任務，一定要記下來，以免遺漏。人不可能記得每一件事，但是一筆一本就可以。

五、 口說無憑，書面為證

任何有涉及到雙方利益的事，都需要經過書面的確認才可以。

篇（6）

本人自XX年7月15日進入韻達公司工作，工作崗位：市內部經理助理;自我評價：對崗位工作我有盡職盡責，對部門規劃我有獻計獻策，對韻達公司我也有新的認識。本人在做出辭職決定的同時，對進入韻達公司工作以來的情況做下自我總結：

在沒有進入韻達公司工作前，本人對韻達公司的情況已有所初步了解。雖然民營快遞的總體發展趨勢并不令人樂觀，但本人對快遞行業的整體形勢還是滿懷信心的，對能夠進入像韻達這樣一家全國十強民營快遞之一的大型快遞公司工作還是充滿希望的，在進入公司之前，對于公司的發展愿景和自己的工作抱負也都有一定的追求。

工作半年下來，收獲很多，失望卻也不少。在任何一個環境下工作，只要你能放平心態，每個人都可以得到收獲，而這些收獲對個人以后的發展都會有所幫助，在這一點，本人感謝韻達給了我這次工作與學習的機會。只是隨著對于韻達網絡的了解逐步加深，隨之而來的失望也逐漸增多。這里面即有民營公司的局限性，也就是民營公司大型化后所體現出來的大公司病，人浮于事，混事的人總比做事的人要多，對公司真正有感情或者愿意為公司后續發展壯大的人才少，還有就是家族式經營管理模式的局限性，各個部門之間的溝通與聯動太少也制約了企業的后續發展，一些好的建議和想法無法得到上級的重視和采納，工資待遇過低，員工的積極性普遍不高，等等

對于本人在部門中的職責與定位，我有提過自己的一些建議，同時，對于市內部的發展也有過一些思考，當然，這些建議與思考必須是建立在公司的整體發展規劃之上的，為此沒能得到公司領導的重視或采納也在情理之中。同時，這也讓我逐漸認識到公司未來的發展方向與自己未來事業的發展方向其實是有所偏離的，在韻達公司這個平臺上，自身的能力與抱負或者將會得不到充分的體現，考慮到自身未來的事業發展，更換另一個平臺或許將會是我更好的選擇。

就本人的工作崗位而言，即有接觸中上層管理人員的機會，也有接觸最基層員工的機會，通過這段時間對自身工作的摸索，對于一些好與不好的公司情況也有了更多了解，多少也發現了一些工作上的問題，也有過一些想法，和提出一些管理建議，自己也參與到市內部員工管理之中，更是遇到過一些難點和盲點。當然，阻力和困難都是客觀存在的，只是要克服這些問題，需要由上而下的一種經營理念的更新，還有就是管理手段上的制度化與人性化，而不是人情化或者裙帶化，問題的根本解決要求公司的管理需要更上一個臺階，對于員工(尤其是一線部門的基層員工)要給予充分信任并調動其積極性，不管是新老員工，要讓其時時能夠感受到自己的前途和韻達公司是可以一齊并頭發展的。

本人的自身工作能力不便由自己來下結論，但對于自身存在的問題本人也有清醒的自我認識，人情化管理或者制度化管理這兩種模式本人更傾向于采用制度化管理，不管是新老員工，或者是有裙帶關系的員工，希望都是一視同仁。在現實環境里，企業的生存靠關系，然而企業的發展卻更多的是靠管理，一個企業能不能成為行業中的佼佼者，關系只是一部分，管理始終是根本。在這點上，韻達公司是有所欠缺的，這在本人所在的工作部門也有體現。

其次，工資待遇過低，使員工對企業的認同感也相應降低，而對一些自身能力尚可的員工，則是在工作積極性上的一種遏制。工資待遇是最直觀的員工價值的體現，比如同工不同酬這種不相等的價值認同將會直觀的體現在工作效率上，也間接挫傷了員工的工作積極性。

以上是本人在韻達公司工作以來的一些工作體會，出于對韻達公司的尊重與本人的責任意識，在提出辭職的同時附上這份辭職報告，也希望未來韻達公司能夠獲得更大更好的發展!

上海市內部 xxx

快遞員工辭職信范文二

尊敬的公司領導：

感謝這一年多來給予我的照顧和培養，現在由于我個人原因的影響，我認為我已經不適合再勝任我目前的工作!所以，經過深思熟慮之后，向公司遞交這份辭呈，希望公司予以批準!

篇（7）

《物流》:國內的快遞業自上世紀80年代初開始引入,目前已發展成為國民經濟發展的重要產業,快遞得到如此快速的發展您認為主要有哪些方面的原因?你是如何看待國內快遞業市場的這種演變?你對快遞市場未來的看法是怎樣?

吳東明:快遞業作為貿易發展的晴雨表,其成長是與整個國家貿易和經濟的活躍度緊密相連的。尤其是加入世貿組織以來,中國快遞產業的發展勢頭非常迅猛,近幾年的年均增長速度達到了25%-30%。

快遞業在中國是一個新興的行業,是在80年代改革開放后逐漸成長起來的。中國郵政于1980年開設國際特快專遞業務,到1984年才開設國內特快專遞業務。上世紀90年代初期,快遞行業才作為一個專業性行業建立起來,除了傳統的文件、包裹,越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物,如電子產品、醫藥用品、通訊器材、印刷品、家用電器、服裝以至食品、鮮花等等,都成為快遞的托寄物。目前,快遞物流行業正在向產業透明化、規范化、電子信息化、產品多樣化、個性化、有高附加值和科技含量;市場細分化、專業化的方向發展。

《物流》:據了解,中國的快遞市場近年來均以約30%的速度在增長,以你公司及個人的估計,請您談談中國快遞業在過去5年和未來5年的市場增長有多少? 在未來10年至20年的市場增長會有多少?

吳東明:近兩年,我國郵政業保持平穩較快發展。業務總量平均增長12.2%,業務收入平均增長15.5%。特別是快遞服務業增長更加明顯,國家統計局數據表明,2008年,全國快遞業務收入累計完成407億元,同比增長18.8%,高于同期GDP增幅一倍,占郵政業總收入的比重已達43.2%,為推動國民經濟增長做出了巨大貢獻。

據國際咨詢公司對近30年國際快遞市場的總結,當快遞市場收入占GDP的0.3%左右時,這個階段可能是不規范的,但發展很快。當快遞收入占GDP0.5%的時候,相對規范發展更快。但是超過0.5%以上的時候,基本上是平穩發展的。現在世界其他國家,比如美國、歐洲都是0.8%-1%,基本上是平穩發展了。但是亞太,特別是中國地區,現在剛剛是0.15%左右,所以潛力還是很大的。

另外,DHL近期公布的最新研究報告表明,到2028年,以亞洲為中心的三大貿易三角區――中東-非洲-亞洲、拉丁美洲-亞洲以及亞洲國家間的貿易量將占全球貿易量的近40%。1999年的全球物流市場,亞洲占全球的34%,也就是155.7億美元;而到2008年,這一數字增加到3390億美元,占全球的46%――這幾乎是全球市場的一半。亞洲的經濟體,特別是中國,以及僅次于中國的印度,將繼續保持貿易中心的地位。這意味著未來以中國和亞洲為中心的快遞市場發展前景非常廣闊。

目前,中外運敦豪正著力發展二、三線城市的網絡覆蓋。

《物流》:目前,除了商業快遞發展迅猛外,生產制造等行業的快遞量也很大,貴公司在這幾方面收效如何?您是如何看待這幾個行業未來對快遞服務的需求情況?

吳東明:作為全球領先的航空和物流公司,DHL非常重視對全球各專業行業的服務,并且意識到采用針對不同行業特點設立專門供應鏈的必要性。在國際市場上,DHL有電子、醫藥、時裝等多個行業的成功經驗,其專業性和解決方案得到了客戶的普遍認可。

2009年,DHL在印度、巴基斯坦等地建立了“DHL時裝服飾卓越中心”,幫助客戶提升整個服裝物流供應鏈的便捷性和安全度。2009年6月,DHL宣布其位于上海的生命科學與醫療保健物流中心正式成立。該中心擁有專業資質的核心團隊,為中國及北亞太地區客戶開發個性化的產品與物流解決方案,提供咨詢服務。2009年11月,DHL又在新加坡建立了“石油能源卓越中心”,這是DHL全球第八家“石油能源卓越中心”,專為石油和能源行業設計和實施創新的、升級的物流解決方案。

《物流》:目前貴公司推出的快遞服務有哪幾種?快遞重量、包裝分別如何劃分?

吳東明:中外運敦豪提供的以客戶為導向的多元化包裹遞送服務,服務種類主要根據國際/國內、限時/限日的標準劃分為四大類滿足客戶不斷提升的需求。

此外,中外運敦豪在全國建立了3個快遞物流中心(ELC),為企業提供保稅倉儲、第三方備件庫存管理的增值服務。2009年4月,中外運敦豪還根據客戶需求推出進出口“超值重貨”的經濟型產品,為客戶提供至少15%的費用優惠,為非緊急的進出口貨物提供便捷的門到門快遞服務,具備最強大的成本節約優勢。

《物流》:據了解,顧客對快遞服務也提出多方面的需求。貴公司采用何種方式去滿足客戶的需求?近年來顧客這種對快遞服務多樣化的、高要求的快遞需求主要表現在哪些方面?

吳東明:DHL不僅以快速、可靠而著稱,更以積極滿足客戶各種需求的靈活性而贏得了廣大客戶的青睞。對于那些對貿易需求比較敏感的客戶,我們會推出一系列經濟型產品以適應客戶在成本等方面的不同需求,而不單純依賴于我們的核心產品。我們在“客戶首選”項目的推動下,公司將提供更多樣化的產品選擇,更加個性化的服務。

我們一直致力于不斷創造高品質服務,提升客戶滿意度。DHL“一路成就客戶所托”的服務承諾成就其在中國及亞太地區航空快遞市場的領導地位。

作為物流及快遞服務提供商,創新一直是我們工作的重中之重,也是公司的核心競爭力所在。DHL不斷推動科技創新和應用。如我們提供多種電子商務服務方案,包括DHL的電子郵件跟蹤快件服務、便捷發件系統、網上發件系統、短信跟蹤快件、短信即時送和互聯發件系統。此外,DHL先進的質量控制中心(QCC)能全天24小時監控所有的客戶快件,通過預見潛在問題,確保全部快件的順利送達。

2009年3月初,中外運敦豪又正式了全新電子商務工具DHL網視通(DHL ProViewTM )。客戶僅需通過指定的網視通賬號即可隨時隨地管理多達2000個發件賬號的所有快件信息。

實現環保是DHL的戰略目標之一。例如,DHL已向客戶提供的碳中和運輸服務。DHL也是首家創立氣候保護項目,為減少碳排放設定明確目標的公司。

《物流》:目前國內的快遞市場上,國際快遞巨頭、國內快遞企業之間競爭激烈,你看好國際還是國內快遞市場?請你分析一下其中的原因。

吳東明:作為最早進入中國的國際快遞公司,DHL也是首家在中國開展國內快遞業務的跨國企業。作為主要通過航空形式經營包裹快遞的公司,中外運敦豪的主營業務一直都以國際快遞為主。另一方面,隨著全球化趨勢的愈演愈烈,全球經濟的發展越來越緊密的聯系在一起,而國際和國內快遞市場的成長和發展是相互關聯,不可分割的,我們將不斷根據市場需求,尋求更多合作機會,進一步推動快遞行業的發展。

《物流》:你認為現在你的主要競爭對手是誰? 五年后你的主要競爭對手會是誰? 為什么?

吳東明:無論在中國還是全球,DHL面對競爭對手以及對待同業的態度都是一樣的。一個充分競爭的市場對于行業發展將起到推動的作用,無論外資、國有還是民營背景的同業公司都為中國快遞市場的健全和發展做出了突出的貢獻,我們非常樂于參與和迎接中國物流行業各種形式的新發展、新挑戰。

我們相信業內合理競爭能夠推動行業創新、提高客戶成熟度和對中國市場的期望值,提高整個物流行業的服務水平,并且為客戶提供更完善的物流服務。

篇（8）

豐富的配送經驗

《廣州日報》于1952年創辦，1990年以前，發行工作全部交由郵局進行。之后，廣州日報開國內報紙發行創新之舉，開始自辦發行，并于1993年成立發行公司。據廣州日報發行公司周志偉總經理介紹，早期的發行只是報紙，后面陸續加入各種報刊雜志，進入2000年以后，公司正式開發物流產品，開始承接集團以外的業務。目前廣州日報發行公司雇傭人員超過3000人，自有車輛200多輛，網絡遍及整個廣東省，在經濟最為發達的珠三角更為密集。

目前，在廣州主要的報業發行公司都在發展落地配業務，但大部分公司依然采取的是以發行為主，物流為輔的發展策略。與同處在廣州的另外2家報業集團的發行公司不同，廣州日報發行公司采取的是雙核并行的策略。

“做專業發行，創物流口碑”——這是廣州日報發行公司對今后發行公司發展方向提出的口號。在周志偉總經理看來，發行公司做的是物流網絡，報紙只是其中一個產品，同時還可以做許多產品，特別是在電子商務蓬勃發展的機遇面前。廣州日報發行公司未來會從過去的被動接件向主動攬件的方向發展，今年的目標是做到“020區域（指廣州行政轄區下的十區二市）全覆蓋”。

目前，廣州日報發行公司可提供的服務主要有三項：一是雜志與資料投遞；二是小件包裹服務，可提供從一天到三天時效的配送服務；三是個性化包裹寄遞，可根據客戶的要求提供代收款、回單返回、代收資料等，客戶還可使用自屬配送單等。同時還可根據客戶要求提供不同的結算周期。

從報刊發行到物流服務，廣州日報發行公司的優勢有很多。據廣州日報發行公司負責物流經營部的高有權經理介紹，主要優勢有以下幾個。首先，由于長期經營，發行公司的人員比普通的快遞公司穩定，而且全年無休。別的快遞或配送公司，大部分人員來自于省外，過年期間必須休息，而發行公司過往的配送要求便是全年無休，而且工作人員的流失率很低。第二，投遞員團隊本身素質較高，過去由于送報紙的原因，既熟悉路況，又與社區保安、物業管理維持良好的關系，派送員形成了良好的職業習慣，在配送上非常有優勢。第三，廣州日報發行公司有較多的資源，目前派送員有2000多人，而且報紙的主要配送時間在早上8時前完成，還有很多時間與空間進行更多業務的配送，另外該公司還配有60多個座位的呼叫中心提供專業客服，可以很好地給客戶提供咨詢服務。

更好的消息是，廣州日報發行公司擬推出同城快遞業務，前期將充分利用覆蓋全廣州市所有區域的網絡優勢，為廣大的市民提供更多的快遞服務。

聯手萬事捷打通信息流

在周志偉總經理看來，過去廣州日報發行公司發展物流的瓶頸，主要在于信息系統上有短板，而上線“萬事捷”系統后，則把最后一塊短板給補上了。

萬事捷，全名稱為“銀聯-萬事捷”，是廣州榮邦計算機科技有限公司所開發的中國銀聯供應鏈綜合服務平臺，該平臺是一個主要針對供應鏈特別打造的基于銀聯全網架構的一體化綜合服務平臺。

廣州日報發行公司所使用的平臺擁有四大核心系統：全網支付結算系統、物流管理系統、企業供應鏈管理系統、企業賬務清算管理系統。

全網支付結算系統。功能包括銀聯全網架構支付結算體系、線下POS機刷卡支付、POS機管理系統、T+1全國資金結算、銀聯互聯網認證支付系統、快捷支付、B2B支付模塊、銀聯結算賬戶。為商家提供全方位的支付和管理手段，實現“全”支付—“全”體驗—“全”用戶。

物流管理系統。功能包括支持物流/快遞企業以加盟的分公司方式進行多級管理；對核心企業的管理；貨物狀態跟蹤、運單查詢、庫存支持物流/快遞企業以加盟的分公司查詢、收款/回款查詢、費用查詢、回單查詢等；貨源管理、線路管理、車輛管理；按線路、地區、妥投率、時效、服務態度滿意度、退貨率等多種指標、物流快遞的經營質量做一個可供參考的KPI管理；對核心企業、合作伙伴、分公司等的費用結算，代收貨款的清算、站點（網點）的管理結算的日常費用管理等。

企業供應鏈管理系統。功能包括供應鏈協同管理、訂單管理、業務進展查詢、信息協同管理、交易狀態查詢、強大的報表管理、選擇性退貨管理、庫存管理、銷售狀態監控、銷售市場情況統計分析。

企業賬務清算管理系統。包括全國T+1資金結算管理，二級清分管理（對供應商），金融級的對賬、掛賬、銷賬管理，報表管理。

廣州日報發行公司與廣州榮邦計算機科技有限公司的此番合作可謂雙贏，前者解決了多年來頭痛的信息流不暢問題，而后者則獲得了豐富的項目經驗，對于日后系統的廣泛推廣顯得底氣更足。

自建商城“宅之便”

除了在后端物流基礎上下功夫，廣州日報發行公司也在前端拓展物流需求。今年3月，廣州日報便民服務配送點——宅之便商城正式上線運營。目前在宅之便商城中，可提供的貨物品類一共有九種，包括圖書、糧油、方便速食、飲料、保健品、進口食品、調味品、奶制品、清潔用品。

宅之便主要的服務模式是只要客戶電話下單，貨物就能迅速送達，其主要針對的客戶群體是讀報的中老年人。確實，從目前網購的趨勢來看，中老年人的比例是非常少的，他們更傾向于傳統媒體的讀物，但同樣有足不出戶購物的需求。目前廣州市65歲以上常住人口已經超過135萬，明年估計將達到150萬，這將是一個越發龐大的消費群體。伴隨《廣州日報》做廣告推廣，快速的訂單處理及配送服務，宅之便超市將會開發出新的消費群。

除了網上展示外，宅之便也有線下的展示店。目前宅之便在廣州市的分店地址已有7家，分布于建設路、員村、芳村、昌崗、南洲、光復路，旗艦店則位于廣州日報發行公司總部旁邊的詩書路。

篇（9）

這些快遞包裝垃圾是如何產生的？給社會環境以及快遞行業發展究竟帶來怎樣的影響？業內對于這些包裝垃圾又是如何處理的？快遞領域如何才能實現綠色包裝的發展？快遞包裝領域今后發展趨勢如何？這些問題，都成為了業界關注的焦點。

一、為什么要發展綠色包裝

所謂綠色包裝，主要是指對生態環境和人類健康無害，能重復使用和再生，符合可持續發展的包裝。

目前，我國快遞領域應用的包裝主要集中在七大類：快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱（瓦楞紙箱）、膠帶以及內部緩沖物（填充物）。

隨著快遞業務量的迅速增長，行業內對于快遞包裝的需求也相應劇增。根據同家郵政局相關數據，2014年我國快遞業務量累計實現139.6億件，共消耗快遞運單140億張、編織袋20億條、塑料袋55.84億個、封套21億個、包裝箱67億個、膠帶114.5億米、內部緩沖物20.1億個。

如同多米諾骨牌的連鎖反應，快遞行業由于過度包裝、包裝材料不環保、包裝不能循環利用等問題的存在，巨量的包裝消耗帶來了巨量的包裝垃圾，給生態環境帶來了嚴重的危害。

以塑料膠帶為例，其主要成分為聚氯乙烯，屬于非環保材料。按照一個快遞包裝盒需要1米膠帶計算，2015年206億件快件所用的膠帶達到206億米，能夠繞地球赤道300多圈。這些膠帶在生產過程中，會產生2800公斤氣體溶劑VOCs；如果焚燒，VOCs會污染空氣，破壞臭氧層，形成霾狀物；如果填埋處理，則需要100-150年才能實現自然降解。

不僅如此，過量的包裝消耗，也帶來了嚴重的資源浪費，并給快遞企業帶來巨大的包裝成本。因此，對于我國快遞行業來說，亟需通過采用綠色包裝，來推動整個行業的健康和可持續發展。

二、關于綠色包裝的探索

快遞綠色包裝的發展，是一個需要多方參與的系統工程。在這個龐大的產業鏈條上，既涵蓋了包裝供應商、快遞企業、電商平臺、商家、產品生產企業等多個從業主體，也與廣大消費者緊密相關。同時，也離不開政府主管部門的政策支持和行業協會的熱情參與。為了推動快遞領域綠色包裝的發展，各方進行了積極的努力。

（一）政府大力支持

2008年7月，為支持包裝行業積極開發新產品和采用新技術，促進循環經濟和綠色環保包裝產業發展，財政部《包裝行業高新技術研發資金管理辦法》，為符合規定的企業提供最高500萬元研發資金的支持。

2011年，財政部、國家稅務總局聯合印發《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄》。明確規定企業在廢塑料、廢舊聚氯乙烯（PVC）、廢鋁塑（紙鋁、紙塑）復合紙包裝材料的綜合利用中，只要滿足相關要求，即可享受50%的退稅政策。

值得一提的是，日前六部委聯合印發《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》，其中將“電商物流綠色循環工程”列為工程之一，主要內容包括：鼓勵電商物流快遞企業利用配送渠道，回收利用廢棄包裝物。開展電商物流業包裝標準化和分類回收利用工作，提高利用效率。推廣使用新型電商物流包裝技術和材料，促進包裝減量化和可循環使用，以及包裝廢棄物易降解和無害化。通過網絡、電視、報紙等媒體加強環保公益宣傳，樹立理性包裝和綠色包裝理念。這無疑將對電商快遞綠色包裝發展起到巨大推動作用。

（二）行業熱心推動

中國倉儲協會對我國物流領域綠色包裝的發展極為重視，并采取行業調研、會議研討等多種方式促進物流領域綠色包裝發展。2015年底，在中國倉儲協會副會長王繼祥的指導下，中國物流產品網聯合中國綠色倉儲與配送官網、中國物流經理人聯盟，共同編制了《2016年中國電商物流綠色包裝發展報告》，為電商快遞領域綠色包裝的發展提供了詳細的數據分析和指導建議。

另據記者了解，中國倉儲協會即將于合肥舉辦的第三屆中國（國際）綠色倉儲與配送大會，也將把“推動電商物流綠色包裝技術與標準創新”作為議題，進一步促進電商快遞綠色包裝的發展。

（三）企業積極參與

近年來，包裝供應商、快遞企業、電商平臺等從業主體積極參與快遞綠色包裝發展，推出了不同的解決方案。這些解決方案主要表現在三個層面：

1.可循環包裝解決方案

為降低運營成本，多數快遞公司都對廢舊編織袋進行二次甚至多次循環使用，或組織回收處理。如百世匯通，廢舊編織袋由分撥中心集中保管、統一回收，然后通過招標出售給相關企業實現再利用；國通快遞將廢舊編織袋分發給業務員打包時使用。

另外，電商企業也十分重視快遞包裝的可循環利用，如我買網、1號店、蘇寧等都推出了包裝箱回收活動。

2.減量化包裝解決方案

主要包括生產原料的減量、包裝設計的減量以及包裝使用的減量。比較突出的做法便是電子面單的使用。

2014年5月，菜鳥網絡聯合“三通一達”等14家主流快遞公司推出了標準化的公共電子運臺，向商家開放免費申請接入。目前，有15家主流快遞公司都完成了與菜鳥網絡電子運臺的對接，商家使用電子運單會更加方便和低成本。有效降低了整個行業電子運單的普及成本和使用門檻。

3.創新包裝材料解決方案

如當當網。2014年6月該公司宣布在行業內率先推廣淀粉基可降解環保包裝袋。這一產品是以玉米淀粉為主料的淀粉基塑料，達到國家環保認證標準和歐盟標準，在土壤中4個月后大部分即可自然降解，對環境污染小，并且相比傳統塑料袋要節約70%的石油能耗。

三、發展綠色包裝阻力重重

盡管快遞行業企業在綠色包裝的推進上做出了諸多努力，但目前仍存在多方面的阻力，制約著快遞包裝的可持續發展。

（一）業內環保意識依然欠缺

當前，在整個快遞包裝的產業鏈條上，無論是包裝供應商，還是電商平臺、快遞企業，乃至消費者，對綠色環保仍然缺乏足夠的重視，不利于推動綠色包裝的發展。以快遞包裝的回收利用來說，由于各方認識不足，目前整個行業內還沒有真正建立起回收體系，可循環利用、資源浪費問題難以得到有效的解決。

因此，業內從業人員需要不斷提升環保意識，做到適度包裝，重視快遞包裝的循環利用；消費者也需要樹立快遞包裝低碳化理念，避免隨意丟棄包裝。只有大家合力營造一個具有低碳意識的社會大環境，增強全社會的綠色意識，才能真正帶動快遞領域綠色包裝的發展。

（二）政府部門法律監管乏力

目前，我國關于低碳類的法律法規建設尚不健全。盡管已經制定了《節約能源法》《循環經濟促進法》、《可再生能源法》等多部法律，但在實際操作中，在許多細節方面，這些法律法規不夠詳細，實操性不強，快遞行業綠色包裝方面也無法執行。

當前，政府部門應進一步完善相關法律法規，增設強制性條款，讓從業人員有法可依；同時，政府部門需要加強對快遞包裝所有參與者的監管，對生產不合格不安全的包裝企業進行嚴厲打擊，讓其違法成本高于企業獲得的利益，從而確保合格產品在市場流通，規范行業的綠色包裝發展。

（三）行業標準化建設滯后

標準是指導各行各業發展的重要綱領性文件。對于我國快遞行業來說，目前雖然已經出臺了《快遞服務》國家標準，但是快遞包裝標準還不完善，很多與快遞包裝相關的做法只是行業內的約定俗成，沒有一定的行業規范。如現有的標準大部分針對的是包裝生產環節，而快遞包裝的應用環節、回收環節等依然缺乏相應的標準進行規范；另外，隨著快遞行業的發展，原有的一些快遞包裝用品標準已經不能適應當前的生產和配送需要。所以，標準應該走在行業發展的前端，需要對快遞包裝的標準不斷完善、及時更新，這樣才能進一步規范快遞包裝的相關產品，真正推動快遞包裝的綠色化發展。

四、快遞包裝的發展趨勢

記者在采訪中了解到，未來快遞領域綠色包裝的發展，將主要有以下幾個趨勢：

（一）快遞包裝智能化

隨著“互聯網+”的普及以及信息化水平的不斷提高，快遞包裝產品的研發和應用逐漸向自動化、智能化方向靠攏。

如，蘇州大森研發了智能快遞包裝箱。該包裝箱內部設置RFID芯片，從商品揀選到配送、收貨等環節都可以通過互聯網信息技術實時監控，便于貨物的追蹤管理。另外，該包裝還設置了電子鎖功能，能夠起到防盜作用，進而有效保障貨物安全。

（二）產品包裝電商化

根據國家郵政局的相關數據，目前快遞業務構成中，電商包裹的占比約達到74%。隨著網購逐漸成為人們主要的生活方式之一，快遞包裝應該承擔起更多的功能，向“電商化”靠攏、兼顧銷售和運輸的快遞物流包裝將成為產品包裝的重要發展趨勢之一。

在產品包裝電商化方面，亞馬遜中國已經有所行動。該公司鼓勵商家對線上產品采用電商專用包裝，對包裝進行簡化設計，起到保護產品作用即可。這一包裝解決方案對供貨商和電商都有諸多好處：商品可直接給客戶配送，避免二次包裝；減少了包裝物的彩色印刷、鍍膜等費用，比傳統零售包裝的成本降低。

（三）包裝倉配一體化

隨著物流倉配一體化發展的進一步推進，快遞包裝也可以逐漸向包裝、倉配一體化方向轉型。

倉儲與配送作為電子商務后端的服務環節，主要是解決賣家貨物配備和對客戶的送貨。由于倉配一體中的包裝環節是由快遞公司操作，所以快遞公司可以根據自己的運輸情況對快件進行合理包裝，這樣就會很大程度地避免過度包裝。自營物流特別是自己完成商品配送的電商企業，可以將快遞包裝與倉配作業進行統一考慮，更有利于推行快遞包裝綠色化。如，近年來一些電商企業開始嘗試采用物流周轉箱進行產品包裝和配送，或是回收紙箱的包裝物重復利用，便是快遞包裝倉配一體化模式的具體體現。

五、國外快遞綠色包裝發展的舉措

他山之石，可以攻玉。總結國外在綠色包裝方面的主要做法，或對我國快遞領域綠色包裝的發展有一定的借鑒意義。

（一）重視政策法規的制定

為了有效地減少包裝浪費，降低環境污染，國外許多國家紛紛通過制定相關政策法規，對回收包裝廢棄物行為作了強制性規定。

日本在這方面的做法就比較有代表性。北京物資學院物流學院副院長、日本物流研究中心常務副主任姜旭向記者介紹，在物流包裝回收方面，日本制定并實施了《能源保護和促進回收法》、《包裝再生利用法》。回收工作主要南政府擔綱，再向全國各地的回收站進行回收，零售商也參與回收。

再如，法國在1994年出臺的《包裝廢棄物運輸法》中明確規定，消費者有義務將廢棄的包裝物主動交給生產商或者零售商回收處理。

（二）注重供應鏈聯合行動

在姜旭看來，日本快遞領域發展綠色包裝還有一個亮點就是，注重供應鏈理念的運用，不只是側重于快遞企業或者電商企業，而是從產品生業環節便開始發力，全產業鏈協同推動綠色包裝。

例如，1995年，日本禁止使用不能再循環利用的塑料包裝材料后，一些企業便開始積極尋找新的可降解材料用于產品包裝。CargillDow公司采用可再生資源（玉米）生產出一種新的聚合物NatureWorksPLA，用于制造塑料：隨后。索尼公司便引進了這種材料，并用于制作磁盤的包裝。索尼公司的做法，從最初環節就實現了自己產品的綠色包裝，正是注重供應鏈建設帶來的成果。

（三）強調包裝的減量化

篇（10）

工作半年下來，收獲很多，失望卻也不少。在任何一個環境下工作，只要你能放平心態，每個人都可以得到收獲，而這些收獲對個人以后的發展都會有所幫助，在這一點，本人感謝韻達給了我這次工作與學習的機會。只是隨著對于韻達網絡的了解逐步加深，隨之而來的失望也逐漸增多。這里面即有民營公司的局限性，也就是民營公司大型化后所體現出來的“大公司病”，人浮于事，混事的人總比做事的人要多，對公司真正有感情或者愿意為公司后續發展壯大的人才少，還有就是家族式經營管理模式的局限性，各個部門之間的溝通與聯動太少也制約了企業的后續發展，一些好的建議和想法無法得到上級的重視和采納，工資待遇過低，員工的積極性普遍不高，等等。

對于本人在部門中的職責與定位，我有提過自己的一些建議，同時，對于市內部的發展也有過一些思考，當然，這些建議與思考必須是建立在公司的整體發展規劃之上的，為此沒能得到公司領導的重視或采納也在情理之中。同時，這也讓我逐漸認識到公司未來的發展方向與自己未來事業的發展方向其實是有所偏離的，在韻達公司這個平臺上，自身的能力與抱負或者將會得不到充分的體現，考慮到自身未來的事業發展，更換另一個平臺或許將會是我更好的選擇。

就本人的工作崗位而言，即有接觸中上層管理人員的機會，也有接觸最基層員工的機會，通過這段時間對自身工作的摸索，對于一些好與不好的公司情況也有了更多了解，多少也發現了一些工作上的問題，也有過一些想法，和提出一些管理建議，自己也參與到市內部員工管理之中，更是遇到過一些難點和盲點。當然，阻力和困難都是客觀存在的，只是要克服這些問題，需要由上而下的一種經營理念的更新，還有就是管理手段上的制度化與人性化，而不是“人情化”或者“裙帶化”，問題的根本解決要求公司的管理需要更上一個臺階，對于員工（尤其是一線部門的基層員工）要給予充分信任并調動其積極性，不管是新老員工，要讓其時時能夠感受到自己的前途和韻達公司是可以一齊并頭發展的。

本人的自身工作能力不便由自己來下結論，但對于自身存在的問題本人也有清醒的自我認識，“人情化”管理或者“制度化”管理這兩種模式本人更傾向于采用“制度化”管理，不管是新老員工，或者是有裙帶關系的員工，希望都是一視同仁。在現實環境里，企業的生存靠關系，然而企業的發展卻更多的是靠管理，一個企業能不能成為行業中的佼佼者，關系只是一部分，管理始終是根本。在這點上，韻達公司是有所欠缺的，這在本人所在的工作部門也有體現。

其次，工資待遇過低，使員工對企業的認同感也相應降低，而對一些自身能力尚可的員工，則是在工作積極性上的一種遏制。工資待遇是最直觀的員工價值的體現，比如同工不同酬這種不相等的價值認同將會直觀的體現在工作效率上，也間接挫傷了員工的工作積極性。