序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇公路施工論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在很多的高速公路項(xiàng)目的招標(biāo)中，中標(biāo)者中又很多承包商是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)鐵路施工的，他們對(duì)高速公路施工的次數(shù)很少，缺乏經(jīng)驗(yàn)，有的甚至從來(lái)沒(méi)有干過(guò)，這都導(dǎo)致了高速公路的施工質(zhì)量比較差。其主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面:一是該承包商沒(méi)有專(zhuān)門(mén)用于高速公路施工的設(shè)備;二是該承包商沒(méi)有具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的管理人員，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)管理施工，其質(zhì)量當(dāng)然得不到保障。還有的承包商在施工前的準(zhǔn)備工作做的不到位，人員、物資、技術(shù)都沒(méi)有準(zhǔn)備好，在施工的過(guò)程當(dāng)中，隨意地調(diào)整施工的進(jìn)程，人員組織方式，使得施工的管理是處在一個(gè)混亂的狀態(tài)，使施工的質(zhì)量沒(méi)有保證。

1．2為了趕工期，而忽視了施工的質(zhì)量

在工程開(kāi)工以前，設(shè)計(jì)者會(huì)對(duì)施工的周期進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)算。其周期的安排一定是具有科學(xué)性的。對(duì)施工周期的安排，設(shè)計(jì)者通常采用的是網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的方法，根據(jù)工程的客觀情況，合理地分配施工的資源，做到時(shí)間和空間上能夠協(xié)調(diào)起來(lái)，從整體上來(lái)安排整個(gè)工程的施工周期。如果施工人員根據(jù)自己的情況，隨意地調(diào)整施工的進(jìn)度，將工期提前，這樣就會(huì)使質(zhì)量得不到保證，很容易就出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題。

1．3施工的材料和設(shè)備質(zhì)量不過(guò)關(guān)

施工中，除了施工人員的技術(shù)水平會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響以外，設(shè)備和材料的選擇，也會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成影響。一個(gè)工程質(zhì)量得到保障的前提就是材料要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在在很多的施工當(dāng)中，材料都是由承包商自己購(gòu)買(mǎi)的，其不采用統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配的方法。這就導(dǎo)致了承包商選擇材料僅局限于當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，范圍被大大縮小了。此外，公路建設(shè)離不開(kāi)機(jī)械。現(xiàn)在不需要大量的施工人員，而是僅憑幾臺(tái)機(jī)械和少數(shù)施工者，就可以完成整個(gè)工程。因此，施工機(jī)械的質(zhì)量也必須要保障。

1．4管理水平不高

因?yàn)槊總€(gè)工程的所在地、自身的性質(zhì)不一樣，因此對(duì)工程的管理和資金的發(fā)放的管理模式也不一樣。各個(gè)項(xiàng)目的管理方式、管理水平都不一樣，有好有壞。有的項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，或者是省級(jí)的項(xiàng)目，因此備受關(guān)注，對(duì)其管理和貸款的發(fā)放也更加規(guī)范化。而有的項(xiàng)目是一些比較小型的地方項(xiàng)目，對(duì)其管理就缺乏規(guī)范。

2施工質(zhì)量的控制方法

2．1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

(1)在開(kāi)展一項(xiàng)工程之前，一定要進(jìn)行周密的計(jì)劃，組織學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)圖紙中有爭(zhēng)議的部分進(jìn)行討論，對(duì)工程的整體規(guī)模、每階段的任務(wù)、施工工藝都要掌握;

(2)在施工開(kāi)始前，一定要合理地分配人員。在公路路面施工過(guò)程中，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，所以在施工前，最重要的一點(diǎn)就是做好施工人員的配置。選用具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)，并且水平較高，有責(zé)任心的人員來(lái)進(jìn)行施工，來(lái)保證施工的質(zhì)量。在對(duì)施工材料進(jìn)行準(zhǔn)備時(shí)，要保證施工材料的質(zhì)量;

(3)工程開(kāi)始前，一定要對(duì)機(jī)械進(jìn)行挑選和配置。選好合理的機(jī)械組合的方式，做好各項(xiàng)機(jī)械的調(diào)試和安裝工作，以保證機(jī)械可以正常的工作。

2．2完善質(zhì)量監(jiān)督體系，加強(qiáng)檢查的力度

(1)在工程開(kāi)始之前，根據(jù)有關(guān)文件的規(guī)定，來(lái)對(duì)水泥碎石、瀝青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具體的計(jì)劃，明確每個(gè)施工階段應(yīng)當(dāng)干什么，每個(gè)施工步驟出現(xiàn)的誤差應(yīng)當(dāng)在什么范圍之內(nèi)，檢測(cè)的方案一定要系統(tǒng)、全面，對(duì)工程采取不定期地檢查;

(2)在工程進(jìn)行的時(shí)候，要制定一套完備的獎(jiǎng)懲措施以及檢測(cè)的辦法。對(duì)于表現(xiàn)好的人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和表?yè)P(yáng)，使他們的工作熱情更好;對(duì)于工作出現(xiàn)了錯(cuò)誤的人員，應(yīng)當(dāng)根據(jù)錯(cuò)誤的大小，采取相應(yīng)的懲罰措施，做到賞罰分明;

(3)對(duì)原材料、機(jī)械地挑選和購(gòu)買(mǎi)重視。在購(gòu)買(mǎi)原材料的時(shí)候，盡可能地做到貨比三家。不要一味地追求低價(jià)，而忽略了材料的質(zhì)量。選擇供貨商的時(shí)候，要查看其是否具有經(jīng)營(yíng)資格證，產(chǎn)品是否具有合格證，確保各項(xiàng)手續(xù)都齊全的情況下，再購(gòu)買(mǎi)。在機(jī)械設(shè)備方面，要有專(zhuān)業(yè)的資金用作對(duì)設(shè)備的日常維護(hù)，如果工程量好大，需要專(zhuān)門(mén)設(shè)立一個(gè)保養(yǎng)機(jī)械的隊(duì)伍，根據(jù)機(jī)械的損耗程度，對(duì)其進(jìn)行維修，必要的時(shí)候要從新添置;

(4)對(duì)施工的每一個(gè)階段都要增加監(jiān)管的力度，要有一套完整的檢測(cè)流程。在檢測(cè)過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，就要及時(shí)地解決。不能因?yàn)橼s工期，而忽視了出現(xiàn)的問(wèn)題。

2．3對(duì)瀝青混合料運(yùn)輸?shù)目刂?/p>

(1)用來(lái)運(yùn)輸瀝青混合料的車(chē)輛一定是大噸位的，這樣選擇的目的是為了保證瀝青混合料的溫度以及攤鋪機(jī)作業(yè)可以達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。但是，選用的車(chē)輛一

定不能出現(xiàn)超載、緊急剎車(chē)或者急轉(zhuǎn)彎等情況，這樣會(huì)對(duì)透層和封層帶來(lái)?yè)p害;對(duì)于車(chē)輛能夠承載的噸位也有規(guī)定，要盡量大于攤鋪機(jī)的攤鋪能力，在施工的現(xiàn)場(chǎng)，盡可能安排5量以上的車(chē)輛來(lái)卸載材料，這樣可以保證攤鋪機(jī)不間斷地工作。運(yùn)輸車(chē)應(yīng)當(dāng)及時(shí)地清理，保證其底部以及兩側(cè)的干燥潔凈。

(2)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，一定要重視對(duì)材料的保護(hù)。運(yùn)輸途中經(jīng)常會(huì)遇到一些大風(fēng)、大雨、暴雪的天氣，這些天氣都不利于材料的保存。所以，一旦遇到這些天氣，一定要及時(shí)將材料覆蓋嚴(yán)密，目的是使材料受到外界因素影響變小，溫度不會(huì)出現(xiàn)驟降。在車(chē)輛到達(dá)了施工現(xiàn)場(chǎng)以后，一定要等到作業(yè)的時(shí)候，才可以揭開(kāi)保溫布。

篇（2）

1.1縱向離析的產(chǎn)生縱向離析一般產(chǎn)生于攤鋪層上，主要是沿著攤鋪機(jī)施工的方向形成的條形離析帶，出現(xiàn)在左右螺旋的中縫處以及螺旋的過(guò)渡支撐處和兩臺(tái)機(jī)械一同施工的接縫處。縱向離析狀況產(chǎn)生通常是與攤鋪機(jī)本身的工作性能相關(guān)聯(lián)的，攤鋪機(jī)的螺旋分料器的結(jié)構(gòu)使得離析現(xiàn)象出現(xiàn)。因?yàn)榛旌狭系谷霐備仚C(jī)后，大都是在送料槽的中間往兩邊輸送的，螺旋送料槽的中間部位安有一個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪箱，并且在兩端還有一些加長(zhǎng)支撐設(shè)施，這些支撐設(shè)施在發(fā)揮效用的同時(shí)，也使螺旋不能夠連續(xù)的工作，并且在一定程度上加大了混合料流動(dòng)的阻力，這時(shí)也就創(chuàng)造了材料粗細(xì)分離的條件，最終形成了很多的離析帶。

1.2橫向離析的產(chǎn)生橫向離析是出現(xiàn)在攤鋪機(jī)工作狀態(tài)下一種垂直于攤鋪機(jī)行進(jìn)方向的條形離析帶，這種離析現(xiàn)象和攤鋪機(jī)本身不存在太大的關(guān)聯(lián)，其出現(xiàn)的原因主要是攤鋪操作不當(dāng)造成的。在向拌合站貯料倉(cāng)存料過(guò)程中，當(dāng)料堆呈現(xiàn)為錐形時(shí)，就形成了發(fā)生在貯料倉(cāng)的第一次離析現(xiàn)象；拌合站的卸料器在向其他車(chē)輛卸料時(shí)，當(dāng)料堆再次呈現(xiàn)為錐形時(shí)，就形成了發(fā)生在料車(chē)車(chē)輛的第二次離析現(xiàn)象；料車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸?shù)綌備仚C(jī)卸料時(shí)，當(dāng)料堆還是呈現(xiàn)為錐形時(shí)，就形成了發(fā)生在攤鋪機(jī)的第三次離析現(xiàn)象；攤鋪機(jī)收起料斗時(shí)，粒徑最大的殘留在最后的材料一遭輸送于螺旋分料器里，此時(shí)就形成了發(fā)生在螺旋粉料器中的第四次離析現(xiàn)象。材料經(jīng)過(guò)了多次的離析狀況，在攤鋪施工完畢后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了很多條橫向的離析帶。

1.3豎向離析的產(chǎn)生豎向離析通常指的是出現(xiàn)在攤鋪斷面上的，下部粗集料過(guò)多而上部過(guò)少所形成的離析現(xiàn)象。這種離析的原因是由于螺旋料槽上面的粒徑較大的材料隨著開(kāi)口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的擋板離地的空隙過(guò)大或是料槽中的材料不足的狀況下，和螺旋外部料槽的卸荷口處，因?yàn)榱捷^大的材料隨著螺旋前擋板的空隙和卸荷口處往下滑落，最終是粒徑較大的材料攤鋪于路面底層。

1.4溫度離析的產(chǎn)生車(chē)輛的運(yùn)輸和卸料的過(guò)程是導(dǎo)致瀝青混合料離析的根本要素。當(dāng)在貯料倉(cāng)向車(chē)輛裝入材料時(shí)，因?yàn)檐?chē)廂四周的溫度并不是很高，這時(shí)就會(huì)讓接觸到車(chē)廂的混合料熱量快速消失，頂部一般都會(huì)有保護(hù)溫度的措施，不過(guò)熱量快速消失也是比混合料內(nèi)部快很多的，因此在車(chē)輛到達(dá)目基地時(shí)，靠近車(chē)廂周?chē)幕旌狭蠝囟染蜁?huì)比車(chē)廂中部的混合料溫度低很多，使得混合料的溫度差異過(guò)大。在進(jìn)行卸料時(shí)，車(chē)廂中部位置溫度較高的混合料是先落入攤鋪機(jī)料斗中的，那些位于車(chē)廂周?chē)鷾囟容^低的混合料是最后落入料斗的兩邊和上層；溫度較高的混合料最先攤鋪到了下承層上，則溫度低的混合料最后攤鋪，如此就使瀝青混合料溫度不均勻性能更加差，溫度所造成的離析現(xiàn)象也就越發(fā)嚴(yán)重，而且，施工時(shí)每一車(chē)的混合料都會(huì)形成這樣的離析情況。

2瀝青混凝土離析的危害

瀝青混凝土造成離析現(xiàn)象后，在機(jī)械過(guò)往通行時(shí)，粗集料非常容易被壓壞，碎掉的破碎面并沒(méi)有包裹到瀝青，油料較少，使得集料碾壓成形之后過(guò)于松散，如此也就破壞了瀝青層的結(jié)構(gòu)，使混凝土的強(qiáng)度過(guò)低、路面的整體穩(wěn)定性較差，大大降低了道路原本使用的年限。粗集料集中，密實(shí)程度不均勻，個(gè)別位置空隙較多，如此很容易使路面出現(xiàn)積水現(xiàn)象，降低了路面的品質(zhì)。粗集料集中，使路面整體不夠平整，嚴(yán)重影響路面外部美觀程度。

3離析的控制

3.1縱向離析的控制選用性能較好、技術(shù)較為先進(jìn)的攤鋪機(jī)來(lái)確保刮板輸料器和螺旋布料器能夠穩(wěn)定、連續(xù)地進(jìn)行施工作業(yè)，混合料始終沿熨平板寬度方向均勻布料，使混合料的離析現(xiàn)象減少到最低。有效的調(diào)整料位器，一直讓混合料不少于送料器2/3高度從中間整體向兩邊移動(dòng)，使粗集料不能一直滑落，如此也就防治了粗細(xì)集料分離。調(diào)整料槽前后尺寸、增加料槽中混合料的攪拌體積和空間，在螺旋分料器二分之一處或兩端改裝反向葉片，使混合料在分料時(shí)充分二次拌和均勻，從而減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。寬幅作業(yè)時(shí)采取2臺(tái)同類(lèi)型同型號(hào)的攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)，攤鋪機(jī)各參數(shù)一致，熱接縫施工，減少搭接離析。

3.2橫向離析控制混合料采用大噸位、車(chē)況較好的自卸卡車(chē)運(yùn)輸，減少粗集料集中次數(shù)。從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車(chē)上卸料時(shí)，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車(chē)挪動(dòng)一個(gè)位置。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。從貯料倉(cāng)卸料時(shí)，不要每次都將貯料倉(cāng)里的料卸光，由于貯料倉(cāng)在裝料時(shí)總是形成同心圓形的離析，卸料過(guò)程中最后一部分料絕大多數(shù)為粗骨料。待到貯料倉(cāng)內(nèi)有一定量的粗骨料時(shí)，卸到自卸卡車(chē)內(nèi)作廢料處理。運(yùn)輸過(guò)程中，禁止在路況較差的路段行駛和急剎車(chē)。自卸卡車(chē)卸料時(shí)要快速卸下，使混合料整體下移，減少混合料的離析。施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車(chē)在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)量較攤鋪速度有所富裕。

3.3豎向離析的控制采用混合料滿埋螺旋設(shè)計(jì)的攤鋪機(jī)施工，避免料槽因缺料在螺旋與前擋板之間產(chǎn)生的粒料滾落斜坡。

3.4溫度離析的控制使用新的瀝青料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，對(duì)攤鋪前的混合料重新進(jìn)行一次攪拌。同時(shí)，可避免自卸卡車(chē)對(duì)攤鋪機(jī)的碰撞，消除運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的級(jí)配離析和溫度離析。運(yùn)輸過(guò)程中，選擇保溫性能好的保溫材料覆蓋，減少熱量損失。

篇（3）

1.1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黃土路基填筑及壓實(shí)。（1）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

2路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20~50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3％的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm，很適用于地下排水。

3路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。

3.1坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

3.2沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4軟土地基處理

近年來(lái)，隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面（而不是前期鋪筑過(guò)渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得到了解決。

4.1灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。

4.2輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9~12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3~0.5m。

4.3土工合成材料加固。軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]林峰.公路路基施工問(wèn)題探討[J].四川建材，2007，6.

篇（4）

在公路工程的施工建設(shè)中，農(nóng)村公路主要以滿足農(nóng)村交通出行和農(nóng)業(yè)運(yùn)輸為主，與城市公路交通相比，不僅車(chē)流量和承載力都比較小，并且其施工建設(shè)規(guī)模與工程量等，都比較小，因此，進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)所需要的成本費(fèi)用也就相對(duì)較低。近年來(lái)，隨著公路建設(shè)發(fā)展中對(duì)于農(nóng)村建設(shè)重視程度的提升，進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)的投資規(guī)模與成本比例有一定的擴(kuò)大，但從整體上來(lái)看，農(nóng)村公路建設(shè)投資缺乏與成本較低，仍是主要特征。

②與其他公路工程項(xiàng)目相比農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)比較低

通常情況下，農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)多是以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的提升發(fā)展為主，其本身的運(yùn)輸載重以及流量相對(duì)較低，因此，進(jìn)行農(nóng)村公路工程施工建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)比較低，導(dǎo)致農(nóng)村公路施工建設(shè)中容易形成技術(shù)簡(jiǎn)單以及隨意性等不良思想，影響其施工建設(shè)與管理的開(kāi)展。

2 農(nóng)村公路工程施工建設(shè)管理問(wèn)題分析結(jié)合當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村公路工程施工建設(shè)與管理開(kāi)展的現(xiàn)狀

近年來(lái)隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)也得到了一定的提升，在為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提升以及生產(chǎn)生活開(kāi)展帶來(lái)便利的同時(shí)，在農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位作用也越來(lái)越突出。因此，進(jìn)行農(nóng)村公路施工建設(shè)管理問(wèn)題研究，以促進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)與管理發(fā)展提升的必要性與作用意義也更加突出。

①我國(guó)農(nóng)村公路工程施工建設(shè)中，由于施工建設(shè)管理制度不夠完善

導(dǎo)致施工建設(shè)的隨意性比較突出，對(duì)于施工建設(shè)管理的不利作用和影響相對(duì)比較大。結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段的農(nóng)村公路建設(shè)與發(fā)展情況來(lái)看，在進(jìn)行農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)過(guò)程中，由于其施工建設(shè)成本費(fèi)用比較低，再加上投資比較缺乏，導(dǎo)致施工建設(shè)過(guò)程中管理也相對(duì)松散，不僅缺乏健全完善的公路施工管理制度，并且施工建設(shè)與管理人員的素質(zhì)水平普遍不高，因此，對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)的不利作用和影響也比較大。

②我國(guó)的農(nóng)村公路施工建設(shè)中，由于農(nóng)村公路施工建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較低

導(dǎo)致其施工建設(shè)設(shè)計(jì)中也存在著嚴(yán)重的問(wèn)題和不足，再加上農(nóng)村施工管理機(jī)構(gòu)與管理制度的不健全、不完善等問(wèn)題，造成農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題比較突出，對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理質(zhì)量存在著嚴(yán)重的不利影響。

③農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)管理問(wèn)題還表現(xiàn)在農(nóng)村公路的施工建設(shè)組織單位整體水平比較低

并且其施工建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與利潤(rùn)也相對(duì)較低，施工建設(shè)與管理中參與競(jìng)投標(biāo)的組織單位規(guī)模比較小，并且設(shè)備相對(duì)落后、老化，導(dǎo)致施工建設(shè)與管理的技術(shù)質(zhì)量和水平也比較低，施工建設(shè)的進(jìn)度與質(zhì)量效果等也得不到保障，嚴(yán)重影響著其施工建設(shè)與管理的提升發(fā)展。

④我國(guó)農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理中還存在著施工建設(shè)的質(zhì)量控制與管理比較困難

施工建設(shè)質(zhì)量不符合相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)等突出問(wèn)題。比如，在我國(guó)的一些建設(shè)完成的農(nóng)村公路工程中，很多工程在施工建設(shè)完成不久就存在著路面不平等以及裂縫等問(wèn)題，對(duì)于農(nóng)村公路的質(zhì)量壽命以及正常使用都有著不利的作用和影響，而導(dǎo)致這些質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的直接原因，主要是由于施工建設(shè)單位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不合格或者是施工建設(shè)質(zhì)量控制管理不規(guī)范、嚴(yán)格等，是農(nóng)村公路施工建設(shè)管理中較為突出的問(wèn)題，對(duì)于農(nóng)村公路的施工建設(shè)與管理發(fā)展有著極為不利的作用和影響。

3 加強(qiáng)農(nóng)村公路施工建設(shè)管理的方法措施

結(jié)合上述我國(guó)農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開(kāi)展中存在的突出，為保證農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理質(zhì)量，促進(jìn)其施工建設(shè)與管理的提升發(fā)展，在實(shí)際建設(shè)與管理開(kāi)展中，應(yīng)注意從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)農(nóng)村公路施工建設(shè)的控制管理，以進(jìn)行其施工建設(shè)質(zhì)量的保障。

①在農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開(kāi)展中

應(yīng)注意做好充足并且完善的施工管理準(zhǔn)備工程，以盡量減少施工建設(shè)與管理過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，對(duì)于公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行保障。通常情況下，對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)單位來(lái)講，其施工與管理過(guò)程中所需要完成的施工準(zhǔn)備包括施工建設(shè)與管理機(jī)制、施工建設(shè)與管理情況的調(diào)研、施工建設(shè)工藝技術(shù)的應(yīng)用設(shè)計(jì)等。其中，農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理機(jī)制包括，施工建設(shè)開(kāi)展與管理的內(nèi)容制度、獎(jiǎng)懲機(jī)制、施工建設(shè)技術(shù)以及人員的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)等，以對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)的質(zhì)量效益進(jìn)行完善保障。其次，農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開(kāi)展的調(diào)研準(zhǔn)備，包括工程項(xiàng)目施工建設(shè)的環(huán)境條件、材料價(jià)格等內(nèi)容，以對(duì)于工程進(jìn)度和施工建設(shè)的成本費(fèi)用進(jìn)行合理控制，保證其施工建設(shè)的質(zhì)量效益。最后，對(duì)于農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理所應(yīng)用工藝技術(shù)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備，需要結(jié)合其施工建設(shè)開(kāi)展的實(shí)際情況，在滿足其施工建設(shè)目標(biāo)基礎(chǔ)上，對(duì)其施工設(shè)計(jì)變更以及計(jì)量管理、工藝流程等進(jìn)行設(shè)計(jì)管理，以保證期建設(shè)質(zhì)量和效益。

②在進(jìn)行農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)管理中

為避免上述施工建設(shè)管理問(wèn)題與情況的發(fā)生，還應(yīng)在施工建設(shè)與管理開(kāi)展過(guò)程中，對(duì)于施工建設(shè)的過(guò)程和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施嚴(yán)密的控制管理，并進(jìn)行施工建設(shè)控制管理組織的構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)施工建設(shè)質(zhì)量的保障和完善。需要注意的是，進(jìn)行農(nóng)村公路施工建設(shè)的監(jiān)督控制，首先要對(duì)于施工建設(shè)管理控制的重要性進(jìn)行認(rèn)識(shí)和明確，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)于農(nóng)村公路施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工過(guò)程的控制管理，以嚴(yán)密的組織形式實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路施工建設(shè)管理和控制，對(duì)其施工建設(shè)的質(zhì)量和效益進(jìn)行保障。

③在農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)過(guò)程中

比較常見(jiàn)的公路建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)為路面不均勻或者路基下沉等問(wèn)題，對(duì)于農(nóng)村公路的施工質(zhì)量和使用壽命影響比較嚴(yán)重，針對(duì)這種情況，在進(jìn)行農(nóng)村公路的施工建設(shè)管理中，應(yīng)注意做好施工建設(shè)質(zhì)量的控制與管理，比如，在農(nóng)村公路橋梁結(jié)構(gòu)部分的施工建設(shè)開(kāi)展過(guò)程中，對(duì)于橋梁與路基的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)注意通過(guò)橋頭搭板或者是土工隔柵的設(shè)置，或者是通過(guò)施工建設(shè)材料的更換應(yīng)用，來(lái)對(duì)于公路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行保障，進(jìn)而對(duì)于農(nóng)村公路的施工建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行完善和保障，促進(jìn)農(nóng)村公路的施工建設(shè)與管理發(fā)展。

篇（5）

一般情況下，在公路工程的質(zhì)量控制管理過(guò)程中我們需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題:一是關(guān)于技術(shù)工藝管理方面，在組織施工人員學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的同時(shí)，還應(yīng)該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設(shè)計(jì)工作，切實(shí)的保證施工過(guò)程可以按照既定的施工工序和施工工藝進(jìn)行，如有變更，要及時(shí)上報(bào)進(jìn)行審核并處理;二是對(duì)于工程的施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能以及配有一定的從業(yè)資格證，施工人員要嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工，切不可任意更改，對(duì)于施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題，要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)行解決和處理保證工程的順利進(jìn)行;三是對(duì)于工程涉及的材料、設(shè)備的質(zhì)量管理，要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的技術(shù)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不符合規(guī)范要求的設(shè)備和材料要進(jìn)行及時(shí)清理。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)放置的施工設(shè)備和材料要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行放置和管理。

1．2加強(qiáng)施工工期的控制與管理

一個(gè)工程的施工進(jìn)度不僅是施工企業(yè)高效率施工的一種體現(xiàn)，同時(shí)也是企業(yè)良好形象的一種顯現(xiàn)。但是在工程的施工過(guò)程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復(fù)雜變化等等，盡管如此，我們還是要對(duì)于公路工程的施工工期進(jìn)行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對(duì)性強(qiáng)的施工組織進(jìn)度計(jì)劃，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)工程的進(jìn)度，對(duì)于一些問(wèn)題要迎難而上，保證一定的施工進(jìn)度;另一方面要克服影響因素，強(qiáng)化進(jìn)度過(guò)程控制，并逐漸實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質(zhì)量不降低。

2公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科學(xué)的方法，將成本控制在較小的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)效益最大的一種管理活動(dòng)。成本管理是企業(yè)的一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)管理，成本管理理論和方法是由企業(yè)管理的總要求決定的，因而成本管理的發(fā)展也相應(yīng)地可分為經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理和現(xiàn)代管理三個(gè)階段。經(jīng)驗(yàn)管理需要管理人員需要憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，以分析成功的管理案例為主的方法來(lái)對(duì)工程的成本進(jìn)行管理和控制;科學(xué)管理需要施工單位積極采用一些系統(tǒng)化、科學(xué)化、合理化的管理方法對(duì)于工程的成本進(jìn)行控制;現(xiàn)代管理即是要積極運(yùn)用一些現(xiàn)代化的管理手段，綜合運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)對(duì)于工程的成本進(jìn)行控制。加強(qiáng)公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權(quán)、責(zé)、利三者之間的關(guān)系，建立健全責(zé)權(quán)利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本管理體制，對(duì)于每個(gè)部門(mén)和人員的責(zé)任要明確，要分工明確，獎(jiǎng)懲分明。同時(shí)要加強(qiáng)財(cái)務(wù)預(yù)算，做好財(cái)務(wù)管理工作，從預(yù)算出發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)的成本控制和管理，當(dāng)然公路工程工程的成本管理是一個(gè)過(guò)程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要?jiǎng)?chuàng)新當(dāng)前成本管理方法，做好成本預(yù)測(cè)。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要加強(qiáng)施工企業(yè)的內(nèi)部的信息化建設(shè)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)和公路工程的成本管理緊密的結(jié)合起來(lái)，這樣就可以提高成本控制的效率，同時(shí)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)的變化，為計(jì)算工程的成本提供依據(jù)。另外還要對(duì)于工程的全過(guò)程都要進(jìn)行成本控制，從每一個(gè)階段出發(fā)，將每一個(gè)階段的工程造價(jià)都控制在合理范圍之內(nèi)。

篇（6）

②核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)隧道施工可能對(duì)地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。

③積極了解施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣、施工材料和運(yùn)輸情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的用電問(wèn)題、水量問(wèn)題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。

④對(duì)交通運(yùn)輸條件和施工運(yùn)輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)隧道平面、縱面設(shè)計(jì)等。

⑤對(duì)施工地周?chē)纳罟?yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動(dòng)力等做好勘察，并測(cè)試周?chē)乃础⑺|(zhì)，擬定供水方案。

⑥按照公路隧道施工方案或技術(shù)的不同，工程實(shí)施前需要預(yù)先準(zhǔn)備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和篩選，堅(jiān)決杜絕使用劣質(zhì)材料，而符合國(guó)家規(guī)定的材料也要進(jìn)行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。

2公路隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)

2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)

公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來(lái)按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來(lái)對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國(guó)常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車(chē)鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。

2.1.1洞口施工

公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開(kāi)挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問(wèn)題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工

完成了洞口開(kāi)挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。

2.1.3初期支護(hù)

初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來(lái)施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過(guò)程中可以通過(guò)合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開(kāi)挖和初期支護(hù)同時(shí)開(kāi)始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。

2.1.4監(jiān)控測(cè)量

監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過(guò)程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過(guò)信息來(lái)反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。

2.1.5二次襯砌

二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無(wú)減緩跡象，嚴(yán)重超過(guò)規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開(kāi)裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類(lèi)型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車(chē)時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車(chē)，必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問(wèn)題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。

2.2新奧法施工技術(shù)

新奧法施工是世界通用的國(guó)際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來(lái)選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開(kāi)挖法。首先開(kāi)挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來(lái)確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線和水平線，按畫(huà)好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類(lèi)似；然后再二次開(kāi)挖，根據(jù)隧道情況的不同來(lái)確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開(kāi)挖光爆層，通過(guò)復(fù)式開(kāi)挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開(kāi)挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。

2.3施工過(guò)程中的難點(diǎn)管理

2.3.1施工進(jìn)度問(wèn)題

由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問(wèn)題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)工作。

2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查

如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門(mén)建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問(wèn)題。

篇（7）

拓寬知識(shí)面，及時(shí)更新相關(guān)會(huì)計(jì)理論知識(shí)，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下財(cái)務(wù)理財(cái)方式發(fā)生了很大的變化，這就要求財(cái)務(wù)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)由單一型向復(fù)合型轉(zhuǎn)化，從算賬型轉(zhuǎn)到企業(yè)管理型，還必須熟練掌握會(huì)計(jì)電算化操作，利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)核算、分析、預(yù)測(cè)、決策等，及時(shí)為企業(yè)提供可靠的經(jīng)濟(jì)信息，把財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地反映出來(lái)，不斷地更新知識(shí)，以提高自身的業(yè)務(wù)索質(zhì)。面臨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，要熟練掌握會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)知識(shí)、信息技術(shù)應(yīng)用知識(shí)、管理金融及稅收知識(shí)、懂相關(guān)理論知識(shí)、精通業(yè)務(wù)懂外語(yǔ)，適應(yīng)不斷變化發(fā)展的新形勢(shì)，跟進(jìn)時(shí)代的步伐，做個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代復(fù)合型財(cái)會(huì)人員，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策和企業(yè)的發(fā)展提供正確的財(cái)務(wù)信息。另外施工單位對(duì)財(cái)會(huì)人員應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。施工單位內(nèi)的全部會(huì)計(jì)、出納人員統(tǒng)一由財(cái)務(wù)部進(jìn)行管理，實(shí)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，會(huì)計(jì)、出納人員的工資、獎(jiǎng)金、福利都由財(cái)務(wù)部發(fā)放，崗位調(diào)換、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、業(yè)績(jī)考核、人事任免都由財(cái)務(wù)部安排，各施工項(xiàng)目部門(mén)應(yīng)協(xié)助公司財(cái)務(wù)部對(duì)會(huì)計(jì)出納人員進(jìn)行管理與考核。施工單位應(yīng)注重繼續(xù)教育和培訓(xùn)工作，以強(qiáng)化財(cái)會(huì)人員的職業(yè)操守、提高財(cái)會(huì)人員的專(zhuān)業(yè)勝任能力。

加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理方面

由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下經(jīng)營(yíng)理財(cái)環(huán)境的不確定性和復(fù)雜性，施工單位在施工和資本經(jīng)營(yíng)中會(huì)遇到各種風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，單位所面臨的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)其生存和發(fā)展的影響越大。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的防范和管理，識(shí)別、衡量、分析和控制風(fēng)險(xiǎn)，已成為現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理的新課題。公路施工項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)家政策的依賴度大。如何科學(xué)有效地防范和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)營(yíng)的安全度，是施工單位財(cái)務(wù)管理中必須高度重視的問(wèn)題。公路施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)控制”的管理機(jī)制，特別應(yīng)加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和控制，通過(guò)制定應(yīng)付風(fēng)險(xiǎn)的方案和措施，以增強(qiáng)房企業(yè)的財(cái)務(wù)應(yīng)變能力，及時(shí)有效地阻止不利事件的發(fā)生，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度。

合理編制預(yù)算，強(qiáng)化成本費(fèi)用控制

篇（8）

鉆孔是碎石注漿樁施工技術(shù)最基礎(chǔ)的步驟，也是此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用不可缺少的環(huán)節(jié)，在進(jìn)行鉆孔的過(guò)程中鉆孔的直徑、鉆孔的深度、鉆孔垂直度是否達(dá)標(biāo)都是需要慎重注意的。如若鉆孔深度、直徑、垂直度未達(dá)到施工要求，會(huì)影響后續(xù)的碎石注漿樁施工，最終會(huì)影響樁基的承受力。因此，在碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中的鉆孔環(huán)節(jié)中，應(yīng)盡量保證鉆孔垂直，若存在偏差也應(yīng)當(dāng)小于1%[3]；盡量采取邊鉆孔邊測(cè)量的方法，確保鉆孔直徑和深度達(dá)到施工要求。

1.2清孔

對(duì)所鉆之孔加以清潔是確保后續(xù)水泥砂漿再鉆孔可以有效固化做鋪墊。對(duì)于鉆孔的清潔需要進(jìn)行兩次。第一次是將鉆孔后孔中的雜質(zhì)盡量清除，第二次是為了提高鉆孔的清潔程度。兩次鉆孔都要嚴(yán)格按照清孔要求，規(guī)范的清孔。在清孔中需要加以慎重注意的施工要點(diǎn)是當(dāng)鉆孔到設(shè)計(jì)的深度后，讓鉆具原位回轉(zhuǎn)，對(duì)鉆孔進(jìn)行正循環(huán)的沖孔排渣，清孔到沉渣厚度在10cm以下。第二次清孔中注意控制孔內(nèi)泥漿的比重。

1.3投石

碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中投石也是需要慎重注意的環(huán)節(jié)之一，合理的向鉆孔中投入碎石，可以減少碎石空隙，為提高樁基承受力創(chuàng)造條件。但在投石環(huán)節(jié)中，達(dá)到高效投放要求是很難的，對(duì)此，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行碎石投放過(guò)程中，注意在孔的頸部加一個(gè)碎石導(dǎo)向管。把碎石的直徑控制在20～40mm之間．直到投石到打孔t∶l的標(biāo)準(zhǔn)高度。

1.4注漿

碎石注漿樁施工技術(shù)在公路工程中應(yīng)用，最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是選用砂漿泵在注漿管的作用下直接把水泥砂漿壓到鉆孔中。在此環(huán)節(jié)施工的過(guò)程中需要加強(qiáng)控制的施工要點(diǎn)有：砂漿泵型號(hào)的選用，選用適合功率的砂漿泵來(lái)進(jìn)行施工，可以保證水泥砂漿壓入鉆孔中，過(guò)大或過(guò)小功率的砂漿泵所產(chǎn)生的壓力過(guò)大或過(guò)小，影響水泥砂漿壓入鉆孔中的效果；鋼管材料的選擇，選擇型號(hào)符合要求、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、強(qiáng)度佳的鋼管可以承受砂漿泵的壓力，將水泥砂漿有效的壓入鉆孔中；水泥砂漿的制備，這要求水泥的選擇、砂粒細(xì)度的衡量一定要嚴(yán)格按照規(guī)范性文件的要求來(lái)進(jìn)行，并且在水泥砂漿配比、攪拌過(guò)程中一定要慎重實(shí)施，盡量提高水泥砂漿的質(zhì)量，增強(qiáng)水泥砂漿固化效果。總之，注漿環(huán)節(jié)中需要注意的施工要點(diǎn)較多，施工人員一定要加強(qiáng)施工要點(diǎn)的控制，盡量提高注漿施工效果，為高質(zhì)量地完成注漿施工創(chuàng)造條件[4]。

2碎石注漿樁施工質(zhì)量控制及檢測(cè)

2.1碎石注漿樁施工質(zhì)量控制

公路工程建設(shè)中碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用，需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，這樣可以保證碎石注漿樁施工質(zhì)量達(dá)到施工要求，為后續(xù)更為有效的進(jìn)行公路工程施工建設(shè)創(chuàng)造條件。碎石注漿樁施工質(zhì)量控制的主要內(nèi)容如下。

2.1.1成孔施工質(zhì)量控制上文已經(jīng)提及鉆孔是碎石注漿樁施工技術(shù)有效的基本步驟，也是不可或缺的組成部分之一，其決定后續(xù)注漿樁能否高質(zhì)量完成。基于此點(diǎn)，在鉆孔工藝實(shí)施的過(guò)程中，施工人員在鉆孔中一定要注意控制鉆孔機(jī)器的選用，并注意鉆孔速度的控制[5]。一旦碰到巖石等較為堅(jiān)硬的物質(zhì)，應(yīng)當(dāng)選用適合的鉆孔機(jī)械來(lái)進(jìn)行鉆孔，盡量避免塌孔或偏孔的現(xiàn)象發(fā)生，最大限度的提高成孔質(zhì)量。

2.1.2清孔質(zhì)量控制在進(jìn)行公路工程碎石注漿樁施工中，清孔質(zhì)量控制也是非常重要的，良好的清孔可以保證所鉆孔干凈，促進(jìn)后續(xù)水泥砂漿在鉆孔中固化，提高注漿樁堅(jiān)固性。對(duì)于清孔質(zhì)量的控制，主要是注意嚴(yán)格按照清孔說(shuō)明書(shū)進(jìn)行兩次清孔，盡可能的清除鉆孔中的雜質(zhì)，并且當(dāng)清孔注入清水并有清水滲透時(shí)，才可以注漿。

2.2鋼筋籠制作吊放和注漿質(zhì)量控制

確保鋼筋籠可以有效的運(yùn)用，對(duì)提高注漿樁承受力起到至關(guān)重要的作用。為此，在進(jìn)行鋼筋籠制作和吊放中注意選用高質(zhì)量鋼筋來(lái)進(jìn)行制作，保證鋼筋籠長(zhǎng)度、直徑、連接質(zhì)量等方面都達(dá)到施工要求，以便其可以堅(jiān)固耐用。而注漿質(zhì)量控制則是要在具體的注漿工藝施工中，嚴(yán)格按照注漿步驟來(lái)施工，確保注漿施工良好，而不出現(xiàn)回漿的現(xiàn)象[6]。

2.3碎石注漿樁的檢測(cè)

為了確保公路工程施工中碎石注漿樁可以有效的應(yīng)用，在完成碎石注漿樁施工后一定要對(duì)碎石注漿樁進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)的內(nèi)容如下。

2.3.1沉降觀測(cè)沉降觀測(cè)在施工中主要包括：地表沉降觀測(cè)以及地基分層沉降觀測(cè)。對(duì)于碎石注漿樁表面的沉降觀測(cè)是采用沉降板來(lái)進(jìn)行觀測(cè)。對(duì)于碎石注漿樁內(nèi)部沉降觀測(cè)則是采用分層沉降標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)。沉降觀測(cè)中需要注意的是沉降板應(yīng)設(shè)在鋼靼土工格柵、土工格室以及砂墊層之上，以便沉降板能充分埋設(shè)在路基中心、路肩、坡趾以及左右路幅中心，對(duì)碎石注漿樁進(jìn)行有效的觀測(cè)。

2.3.2孔隙水壓力及土壓力觀測(cè)孔隙水壓力觀測(cè)從砂墊層的底部開(kāi)始埋設(shè)，間隔2m埋設(shè)一只。邊鉆孔埋設(shè)時(shí)，邊做好鉆孔的詳細(xì)數(shù)據(jù)記錄。通過(guò)兩種觀測(cè)方法的觀測(cè)可以清楚的檢測(cè)出碎石注漿樁是孔隙程度及土壓力程度，從而確定碎石注漿樁是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

篇（9）

0引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，公路施工企業(yè)正逐步改制，將全面走向市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這使其更靈活、更自主經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也將承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。公路施工企業(yè)的生存和發(fā)展，靠的是在競(jìng)爭(zhēng)中獲取更多的工程施工任務(wù)，并通過(guò)優(yōu)化配置、完善管理，降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益、企業(yè)效益和社會(huì)效益，從而推動(dòng)企業(yè)發(fā)展、壯大。公路工程項(xiàng)日管理的工作要點(diǎn)就從領(lǐng)導(dǎo)決策的重要作用、施工人員素質(zhì)、工作氛圍、竣工總結(jié)等項(xiàng)目管理的幾個(gè)方面抓起，只有提高公路施工項(xiàng)目的管理水平，才能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。下面就公路施工項(xiàng)目管理談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

1實(shí)施項(xiàng)目管理，應(yīng)注意的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題

1.1明確項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，堅(jiān)持項(xiàng)目管理的“四項(xiàng)原則”實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理必須在授權(quán)范圍內(nèi)行使職權(quán)，不得越權(quán)。實(shí)施區(qū)域分工負(fù)責(zé)，項(xiàng)目分級(jí)管理的辦法。建設(shè)公司直屬項(xiàng)目由建設(shè)公司直接管理;分(子)公司項(xiàng)目由分(子)公司管理，所有項(xiàng)目實(shí)行一級(jí)化管理。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施全面、全員、全過(guò)程的管理，全面負(fù)責(zé)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本控制，內(nèi)外組織管理協(xié)調(diào)工作，確保項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.2強(qiáng)化項(xiàng)目管理的成本核算制堅(jiān)持“以成本支持價(jià)格，價(jià)格取勝市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，樹(shù)立市場(chǎng)成本觀念，在認(rèn)真分析《工程合同》的基礎(chǔ)上，以施工合同中標(biāo)價(jià)為依據(jù)、科學(xué)精確地預(yù)測(cè)工程項(xiàng)目的目標(biāo)成本。項(xiàng)目部必須以成本管理為中心，通過(guò)嚴(yán)格的成本管理來(lái)消化讓利因素，有效控制成本促進(jìn)項(xiàng)目管理由粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。

1.3加強(qiáng)合同管理，強(qiáng)化合同意識(shí)公司監(jiān)控、強(qiáng)化合同意識(shí)，建立內(nèi)部模擬市場(chǎng)機(jī)制，在加強(qiáng)公司內(nèi)部各專(zhuān)業(yè)分子)公司之間的合作聯(lián)合的同時(shí)，總包單位與分包單位必須簽訂內(nèi)部工程分包合同，以明確雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，以契約的形式約束各自的行為，并嚴(yán)格履約。

1.4推進(jìn)項(xiàng)目管理的經(jīng)營(yíng)責(zé)任制為完善項(xiàng)目的約束和激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化項(xiàng)目成本意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，項(xiàng)目管理實(shí)行經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，以質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本控制為主要考核指標(biāo)，是確立公司與項(xiàng)目部之問(wèn)責(zé)、權(quán)、利關(guān)系的經(jīng)營(yíng)管理手段和方法，是避免“以包代管”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)中心地位和項(xiàng)目成本中心職能分離的重要舉措。

總之，工程項(xiàng)目管理是建筑施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心，是建筑施工企業(yè)推行現(xiàn)代化管理模式的必經(jīng)之路，如何科學(xué)地發(fā)展，在實(shí)踐中不斷總結(jié)，是每一個(gè)建筑施工企業(yè)不容回避的課題，也是建筑施工企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

2應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理

2.1領(lǐng)導(dǎo)決策工程中標(biāo)后，首先組建強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，按照優(yōu)化和動(dòng)態(tài)管理的原則，堅(jiān)持三個(gè)“一次性”的科學(xué)定位。項(xiàng)目經(jīng)理部是一次性的施上生產(chǎn)臨時(shí)組織機(jī)構(gòu);上程項(xiàng)目是一次性的成本中心;項(xiàng)目經(jīng)理是一次性的被授權(quán)管理者。其次掌握上程建設(shè)的特點(diǎn)、進(jìn)度要求，摸清施上的客觀條件，合理安排施上力量，從技術(shù)、人力、設(shè)備方而為施上創(chuàng)造一切必要條件。組織一個(gè)團(tuán)結(jié)有力的戰(zhàn)斗群體是順利完成任務(wù)的必要條件。怎樣營(yíng)造這樣一個(gè)團(tuán)體昵?公路上程施上環(huán)節(jié)多，工序復(fù)雜，需要成立多個(gè)職能科室。科室間的互相協(xié)調(diào)相當(dāng)重要，首先選定業(yè)務(wù)水平高、管理協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的人作為科室負(fù)責(zé)人，加強(qiáng)科室間緊密配合的同時(shí)一定要嚴(yán)格分上，責(zé)任明確。項(xiàng)目部要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行考評(píng)，切莫干好干壞一個(gè)樣，影響整體上進(jìn)心。

2.2人員素質(zhì)對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目部是效益的源頭、企業(yè)的窗口、管理的基礎(chǔ)。項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)的好壞、管理的強(qiáng)弱、運(yùn)作的規(guī)范程度、人員素質(zhì)的高低，直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗。項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目管理中處于舉足輕重的地位。項(xiàng)目經(jīng)理既是項(xiàng)目施上進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、成本盈萬(wàn)的責(zé)任人，又是各種信息集散中心。通過(guò)發(fā)揮項(xiàng)嗎經(jīng)理的骨干作用來(lái)創(chuàng)造業(yè)績(jī)，樹(shù)立形象至關(guān)重要。因此要提高項(xiàng)目經(jīng)理的素質(zhì)，按照項(xiàng)目經(jīng)理五大素質(zhì)(即政治、領(lǐng)導(dǎo)、知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、身體狀態(tài))的要求進(jìn)一步加強(qiáng)知識(shí)更新。只有能開(kāi)拓進(jìn)取、廉潔奉公且具有高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略頭腦的領(lǐng)導(dǎo)者，才能形成強(qiáng)大的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)全體職工度過(guò)各種難關(guān)，帶領(lǐng)企業(yè)前進(jìn)。但僅有領(lǐng)導(dǎo)自身的高素質(zhì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要使領(lǐng)導(dǎo)的意圖為職工所理解、所掌握，形成大家共同奮斗的日標(biāo)，才有實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的可能。施工人員的素質(zhì)卞要體現(xiàn)在責(zé)任心、主動(dòng)性、業(yè)務(wù)水平及協(xié)調(diào)能力等方面。沒(méi)有責(zé)任心的施工人員會(huì)造成工程的返工、窩工、質(zhì)量不穩(wěn)定等問(wèn)題。而缺乏主動(dòng)性，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)一下動(dòng)一下，指一下干一下，不僅不利于工程正常進(jìn)行，還會(huì)造成工程進(jìn)度緩慢，工序銜接不上等問(wèn)題。業(yè)務(wù)水平及協(xié)調(diào)組織能力也相當(dāng)關(guān)鍵，工程能否采用更省、更快、更好的施工工藝，對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是非常重要的。大家要有整體一盤(pán)棋的思想，不要各自為主，把科室的利益放在第一位，損害項(xiàng)目部整體利益，都應(yīng)以主人翁的態(tài)度，高素質(zhì)、高姿態(tài)、高品位、高技能指導(dǎo)施上。

篇（10）

（2）公路施工的安全管理工作人員的安全意識(shí)比較的欠缺，整體的素質(zhì)比較差。現(xiàn)在基本上很多的公路施工單位相關(guān)的安全管理人員對(duì)于相關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)以及政策在認(rèn)識(shí)方面還不是很充分。在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，如果當(dāng)安全生產(chǎn)和施工進(jìn)度、質(zhì)量以及效益發(fā)生沖突的時(shí)候，基本上都是在安全生產(chǎn)方面做出相應(yīng)的讓步，對(duì)于公路施工當(dāng)中的安全生產(chǎn)相關(guān)的管理人員不是很重視。現(xiàn)在有些公路施工企業(yè)的安全管理人員本身的安全素質(zhì)不高，在實(shí)際的工作當(dāng)中，對(duì)于安全生產(chǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不是很熟悉，掌握住的相關(guān)安全生產(chǎn)的操作章程也比較的少，對(duì)在實(shí)際的施工當(dāng)中出現(xiàn)的一些安全隱患不能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。在很多施工現(xiàn)場(chǎng)，安全管理的人員基本上都是從普通工作轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，他們對(duì)于公路建設(shè)缺乏足夠的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)谏蠉彽臅r(shí)候也沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，了解的安全操作知識(shí)也不多，安全生產(chǎn)的保護(hù)意識(shí)也比較的薄弱，在對(duì)那些違規(guī)操作進(jìn)行控制的時(shí)候自制力比較的差，在他們的實(shí)際工作當(dāng)中很多習(xí)慣性的操作其實(shí)都是違規(guī)的操作。公路施工的過(guò)程中人員不是很固定，施工人員經(jīng)常更換，而對(duì)于這些人也缺乏一定的約束。而且很多公路建設(shè)的項(xiàng)目都是在野外進(jìn)行施工，離城市比較的遠(yuǎn)，這樣相關(guān)的安全部門(mén)在對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和管理的時(shí)候就比較的困難，很多特殊工種都沒(méi)有持證上崗。

（3）在公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，進(jìn)行非法分包、以包代管的現(xiàn)象非常多。在公路施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，分包的現(xiàn)象比較的普遍，一些比較主要的施工承包單位在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理的時(shí)候基本上都只是分配幾個(gè)技術(shù)和管理人員就是了，以包代管的現(xiàn)象在公路施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中非常的常見(jiàn)。在那些對(duì)公路工程進(jìn)行分管的單位當(dāng)中，他們?cè)谶M(jìn)行人員配置的時(shí)候顯得比較的缺乏，技術(shù)人員的素質(zhì)也不相同，綜合素質(zhì)能力也不高，那么在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行分管的技術(shù)人員就顯得更加的缺乏，分包單位在面對(duì)這樣的情況時(shí)，在公路建設(shè)的施工過(guò)程當(dāng)中就不能夠建立起比較科學(xué)和有效的安全責(zé)任制，并且很難去執(zhí)行和落實(shí)。在有些公路建設(shè)的施工項(xiàng)目當(dāng)中甚至可能出現(xiàn)層層的分包或者是違法的轉(zhuǎn)包，這樣在對(duì)公路施工進(jìn)行安全管理的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)更多的問(wèn)題。其實(shí)在公路施工的安全管理工作中除了上述說(shuō)到的這幾點(diǎn)問(wèn)題之外，還包括了其他一些問(wèn)題，主要就是相關(guān)的安全技術(shù)不統(tǒng)一；在使用表格、歸檔以及整理相關(guān)安全管理的資料也沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，相關(guān)的資料不是很完整；在投入安全管理的技術(shù)措施經(jīng)費(fèi)時(shí)也不是很充足，相關(guān)的設(shè)備和儀器不能夠很好的滿足實(shí)際的安全管理要求等。

2、基于公路施工安全管理工作中存在問(wèn)題的解決措施研究

（1）公路施工企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要不斷的提高對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)，同時(shí)要對(duì)安全管理的相應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行不斷的健全。在施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)安全生產(chǎn)和施工進(jìn)行、質(zhì)量以及效益產(chǎn)生沖突的時(shí)候，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，同時(shí)應(yīng)該要成立專(zhuān)門(mén)的安全管理的領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)施工安全管理進(jìn)行統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)工作，對(duì)施工生產(chǎn)的資源進(jìn)行統(tǒng)一的分配，讓施工能夠在一個(gè)安全的環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行。

（2）對(duì)于安全管理的規(guī)范體系在建立的時(shí)候應(yīng)該要堅(jiān)持以人為本，并不斷的進(jìn)行完善。在施工的過(guò)程當(dāng)中，施工單位應(yīng)該要建立起安全生產(chǎn)的責(zé)任規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并在實(shí)際的施工當(dāng)中進(jìn)行不斷地完善個(gè)改進(jìn)，同時(shí)施工單位還應(yīng)該要層層的簽訂安全責(zé)任書(shū)。層層的分解安全控制的各項(xiàng)指標(biāo)，這樣安全生產(chǎn)的責(zé)任才能夠更好的落實(shí)。

（3）對(duì)于施工人員要加強(qiáng)對(duì)他們的崗位培訓(xùn)，對(duì)他們的綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能進(jìn)行不斷的提高。要經(jīng)常對(duì)施工人員進(jìn)行各種各樣的安全意識(shí)的培訓(xùn)，在實(shí)際的培訓(xùn)當(dāng)中應(yīng)該要嚴(yán)格，這樣培訓(xùn)才能夠起到比較好的效果。同時(shí)還應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)那些高層次管理人員的培訓(xùn)，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)人員來(lái)對(duì)安全管理工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，在實(shí)際的培訓(xùn)過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該要有計(jì)劃，對(duì)公路施工安全管理工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平進(jìn)行不斷的改進(jìn)，讓他們的綜合業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)能夠得到提高。在解決公路施工安全當(dāng)中存在的問(wèn)題時(shí)，除了上面講到的這幾點(diǎn)要求之外，還應(yīng)該要編寫(xiě)制定出專(zhuān)項(xiàng)的安全施工的組織方案和設(shè)計(jì)，對(duì)于工程的分包工作，一定要制定出比較嚴(yán)格的管理制度，避免在公路施工的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)非法分包的情況；對(duì)于安全施工的相關(guān)資料也應(yīng)該要進(jìn)行比較規(guī)范的管理，設(shè)定專(zhuān)門(mén)的賬戶，對(duì)款項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)督和管理，合理的使用相關(guān)的施工款項(xiàng)。