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中圖分類號：F560-4 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2015）29-0276-01

一、空中乘務專業的建設

1.認清當前的發展形勢，確立目標。對于當今世界大發展，各種行業之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業的建設與發展和學生的就業也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發展，空乘專業的前景還是一片光明的。在航空公司的發展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。

2.自這個專業開設以來，已經培養了很多優秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現在對空乘人員的需求。這個專業相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。

3.與民航企業合作，保證學生的校外實習基地。幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養條件也日益完善，目前學校里建有好多專業實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質的培養。

4.師生之間的相互結合。教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。

二、空中乘務專業的建設

1.認清當前的發展形勢，確立目標。對于當今世界大發展，各種行業之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業的建設與發展和學生的就業也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發展，空乘專業的前景還是一片光明的。在航空公司的發展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。但是由于現在的各個航空公司之間的不同差異，課程不能實現統一化，學生就業就不會形成統一的規定，師資隊伍素質不能適應專業建設需要，校企合作機制不健全，就會造成學生就業困難。

2.確定校企合作模式。自這個專業開設以來，已經培養了很多優秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現在對空乘人員的需求。這個專業相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。

3.與民航企業合作，保證學生的校外實習基地。幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養條件也日益完善，目前學校里建有好多專業實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質的培養。

4.師生之間的相互結合。教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。

三、空中乘務專業的發展

隨著社會進步和發展，旅游業也在不斷的發展，人們在選擇交通方式上發生了很大的變化，選擇飛機出行已逐漸成為人們的第一首選交通工具，所以，對空乘服務專業有了很大的發展。

1.嚴格控制，把好生源質量，專人負責，拓寬就業渠道。由于航空條件的特殊性，對工作人員的自身條件的要求也比較嚴格，形象好，氣質佳，有才藝，會外語，身體健康等，所以在招生的時候，要嚴格把好關。

2.突出專業特色。在教學管理上，在第一年必須學完規定的課程，參加考試，成績必須合格；其次，在第。年的時候就可以去航空公司實習，但要按時繳學費，在航空公司的初始訓練上需要合格，而且需要有上機資格證、空乘人員飛行執照等。這樣可以避免學生不能通過考試而拿不到畢業證，也不會因為要考試而請假了。再次，與航空公司合作辦學，成立培訓班的教學模式。

四、總結

空乘專業是一門特殊的行業，它對人員的要求有著更為嚴格的要求，在空中乘務專業的發展和建設中，它是新興的專業，沒有經議案可以用來燦口，只能一步一個腳印來向前發展，所以在這個過程會存在不少問題都需要我們去一一的克服。

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一、空中乘務專業的建設

（一）認清當前的發展形勢，確立目標

對于當今世界大發展，各種行業之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業的建設與發展和學生的就業也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發展，空乘專業的前景還是一片光明的。在航空公司的發展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。但是由于現在的各個航空公司之間的不同差異，課程不能實現統一化，學生就業就不會形成統一的規定，師資隊伍素質不能適應專業建設需要，校企合作機制不健全，就會造成學生就業困難。

（二）確定校企合作模式

自這個專業開設以來，已經培養了很多優秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現在對空乘人員的需求。這個專業相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。

校企合作可以是學生從錄取到就業一條龍的過程，學校建立以航空公司企業相關人員為主體的專業建設委員會，共同制定教學計劃和大綱，企業直接面向學生招聘，使學生能夠更好的發展，也保障了學生的就業問題。

（三）與民航企業合作，保證學生的校外實習基地

幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養條件也日益完善，目前學校里建有好多專業實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質的培養。

（四）師生之間的相互結合

教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。

二、空中乘務專業的發展

隨著社會進步和發展，旅游業也在不斷的發展，人們在選擇交通方式上發生了很大的變化，選擇飛機出行已逐漸成為人

們的第一首選交通工具，所以，對空乘服務專業有了很大的發展。

（一）嚴格控制，把好生源質量，專人負責，拓寬就業渠道

由于航空條件的特殊性，對工作人員的自身條件的要求也比較嚴格，形象好，氣質佳，有才藝，會外語，身體健康等，所以在招生的時候，要嚴格把好關。

（二）突出專業特色

在教學管理上，在第一年必須學完規定的課程，參加考試，成績必須合格;其次，在第。年的時候就可以去航空公司實習，但要按時繳學費，在航空公司的初始訓練上需要合格，而且需要有上機資格證、空乘人員飛行執照等。這樣可以避免學生不能通過考試而拿不到畢業證，也不會因為要考試而請假了。再次，與航空公司合作辦學，成立培訓班的教學模式。

與航空公司合作，可以真正意義上的把合作辦學的道路開拓出來，在招生時，可以和航空公司一起面試，按照航空公司的標準來選拔考生，如果出現這種辦學模式，學生的校外實訓也將迎刃而解，同時也可保證在招生時，學院的空乘專業也將會有競爭力。

（三）加大教學改革力度，更好的額培養人才

加強對學生基本素質的培養，增強學生的學習能力，更能適應社會的需求。在強化職業素質教養時，特別是外語能力、計算機應用能力，對學生的外語要求是英語要達到最好水平，計算機要達到。級水平。專業教師要研究教材，在現有的基礎上，要理論與實踐相結合，對舊的知識進行充實、完善。

三、總結

空乘專業是一門特殊的行業，它對人員的要求有著更為嚴格的要求，在空中乘務專業的發展和建設中，它是新興的專業，沒有經議案可以用來燦口，只能一步一個腳印來向前發展，所以在這個過程會存在不少問題都需要我們去一一的克服。（作者單位：沈陽師范大學戲劇學院）

參考文獻：

[1]劉是今.對南航空姐大賽的反思[J]. 中國民用航空. 2010（07）

[2]劉是今.對高職院校空乘專業學生就業問題的思考[J]. 當代教育論壇（管理研究）. 2010（07）

[3]牛曉斐.空乘專業學生就業的思考[J]. 企業家天地. 2012（11）

[4]趙影，鐘小東.關于空乘專業發展的探討[J]. 中國民航飛行學院學報. 2013（06）

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一、航空企業對員工的要求

（一）航空服務專業職業素質的基本要求

1.良好的敬業精神

空乘服務工作具有高收入、高風險、高付出、高規范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發事件較多，服務對象自身素質參差不齊，這就要求服務人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環境下都能堅守自己的崗位。

2.較強的服務意識

現今的航空公司競爭早已演變為了服務競爭，員工的服務意識是要逐步培養的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務中的每一個小細節。高質量的服務并非是用僵硬的條款規定出來的，應該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態度，這樣才能真正成長為一名優秀的航天人。

3.溝通技巧

旅客與航空公司之間頻發沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務人員通過肢體、傾聽等相關技巧，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。

4.團隊合作能力

團隊不僅強調個人的工作成果，更強調團隊的整體業績，強調成員的共同貢獻。航空服務的復雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協同配合，創造性的解決工作中隨時可能出現的突發狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務。

（二）航空公司崗位職業能力要求

職業行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業情境中相互關聯的，具有完整過程的任務集合，是便于進行教學實施的內容歸納。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯系和承接關系，注重概念。而職業教育是以崗位要求為依據，構建基于工作過程的課程體系，在文化基礎教育、職業基本能力培養基礎上，以協調性的操作技能，程式化的服務技能，規范化的管理技能為培養目的。

1.民航客運員

主要工作任務為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業務及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關業務。

2.民航貨運員

主要工作任務為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。

3.民航地勤服務員

主要從事值機、行李、安檢等服務工作，應熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導、特殊旅客服務、民航客運、貨運安檢等技能。

4.空中乘務員

主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務流程、緊急安全救護及設施設備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發的異常問題。

二、高職航空服務專業實訓課程構建

（一）高職航空服務專業實訓課程設置現狀

當前，我國專門培養空中乘務乘務人才的學校和培訓機構已有百余家，在航空服務的培養方案、教學內容、教學方法等方面各具特色。主要體現在兩個方面：其一，依托不同的專業學科基礎，形成了不同的專業建設走勢；其二，依托不同辦學環境和地域特點，形成了不同的人才培養模式。但在此蓬勃發展的格局下，我們不得不注意到，航空服務專業在學科建設上缺乏一定的規范性、前瞻性和實用性，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多，導致學生實踐能力較差，在畢業后無法滿足企業在職業素質上的需求等嚴重問題。

以武漢商學院為例，我院航空服務專業按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務等工作要求，開設了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務、民航計算機訂票操作、民航職業素質修煉、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、公共關系學、形體訓練等，培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。從總體上看，實訓課程的開設與推進在提高航空服務專業學生的適應能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結合其在整個專業設置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。

（二）航空服務專業實訓教學主要存在的問題

1.對實訓課程認識不足

長期以來，實訓教學都被看作是理論教學的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環節，根本無法達到深化教學效果的目的。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意，實訓教學環節考核也缺乏有效的激勵機制，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現“搭便車”的現象，造成實訓教學效果不明顯，學生綜合素質提升較慢的現象。

2.實訓操作方法單一

空乘服務的工作特點是現場的服務與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應變、善于臨場發揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數起，除了制度原因外，沖突產生的原因其實不盡相同。在實訓教學中，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎，由教師進行現場示范或講解，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結束后，其他的學生就會產生倦怠心理，更重要的是，打擊了學生的學習積極性，也不利于學生掌握各類突發事件的處理方法，如何在同一情境下設置多種可能性成為大多數教師忽略的一個重要方面。

3.實訓設備投入欠缺

作為實踐性、操作性強的空乘專業，需要大量的實習教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設備，不僅要求學校有能力承擔，還要求學生數量達到一定規模，如果學生數量規模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當前很多開辦該專業的院校并不具備必要的師資和辦學設備，很多學生在畢業前幾乎沒有接受過正規的實踐教學訓練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養出來的學生，很難符合市場的需要。我院航空服務專業已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設計室，禮儀實訓室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業氛圍，滿足相關課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業形象。然而，這些設備依然無法滿足專業建設的不斷發展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學生的實訓操作不能良好進行。

4.師資力量薄弱

由于行業需求及專業發展的限制，目前國內少有航空服務專業的本科、研究生教育，因而，現階段從事專業教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業轉行過來的，沒有扎實的專業知識和技能及相關的行業背景，他們經過短暫的培訓或者自學就上崗任教，有些甚至連客艙設備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經驗了，從事實訓教學便顯得力不從心。而一些外聘的行業人員，由于空乘服務工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓或講座，不能長期按課程安排在校內從事教學工作，這些都成為實訓教學發展的瓶頸。

三、航空服務專業實訓課程改革思路

（一）建立相對獨立的實訓教學體系

實訓教學的主要目的是對學生技術應用能力、實踐能力、創新的培養，對學生敬業精神、責任意識的培養，同時，也是學生實現專業知識向專業技能轉變、學生角色向員工角色轉變的重要過程。

根據專業崗位對應的工作任務，分析典型工作任務，整合典型工作任務形成行動領域，將行動領域轉換成學習領域，從而構建學習領域的課程體系。根據專業核心技能，確定專業核心學習領域，并列出專業核心學習領域的教學情境，整合如職業素質修煉、形體訓練、服務禮儀等專業基礎課程，空乘服務溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業核心課程，以及客艙技能綜合實訓、航空保健與急救等專業拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系，從而應改變過去依附理論教學的狀況。

（二）確立科學的實訓課程設計指導思想

是否能符合企業崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業教學效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結合，實訓課程的設計就顯得尤為重要了。實訓課程除了可以在專業課程內部進行橫向融合外，也可與其他基礎課程進行縱向的整合。以《空乘服務溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：

這樣，一方面將空乘服務播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎發音的重復練習；另一方面與民航交際英語相結合，能更好的針對空乘服務過程當中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復教學帶給學生的厭倦感，提高學習質量及效率。在中英文語言基礎之上，再對學生進行播音訓練、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練，則能更系統的根據不同工作任務培養學生的職業能力。

高職院校應進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環節的聯系，充分利用校外實習基地等有利條件，征詢行業專業人士的要求與建議，依據瞬息萬變的行業發展及時對實訓課程設計作出調整，甚至聘請專業人才為實訓課程進行合理的設定，讓校內實訓能真正符合企業的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業要求的合格員工。

（三）建立新的實訓考核體系

目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結性的考核，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現，不能很好的檢驗學生在各個知識環節的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環節的掌握，但容易造成學生臨時抱佛腳的應試態度，到期末結束時已把前期所學的知識遺忘了。因此，新的實訓考核體系不僅應對每次的實訓課程設有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質的表現，也能調動學生學習的積極性，有利于實訓教學的開展。

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一、引言

隨著民航事業的蓬勃發展，客艙工作環境里出現越來越多的外籍人士，同時有越來越多外航企業來到中國招聘乘務人員例如：阿聯酋航空、卡塔爾航空、新家坡航空、日本全日空航空、大韓航空等國際知名航空公司。這就要求乘務人員具備優秀的對外交往和用英語交流的能力。而隨著我國逐步與世界航空業的接軌，培養優秀的國際空乘人員也迫在眉睫。因此培養出符合國際航空公司人員的選拔標準的國際乘務員也是國內相關院校的任務之一。同時對民航乘務英語專業教師課堂教學提出了較高的要求

二、空中乘務專業學生特點分析

乘務專業學生由于一般是藝術類的考生，以及由于本專業的特點，學生的狀況有別于一般本科英語專業，專科英語專業學生.主要表現在以下幾個方面：

1.學生表現欲望強。學生能夠積極參與課堂活動。該專業的特殊性在于它屬于藝術類專業，學生性格開朗，溝通能力強，能與教師進行互動，但由于文化基礎薄弱，英語語音知識欠缺、英語語言知識不足、有關背景知識匱乏，這給我們的英語聽力教學造成了一定的困難，在英語語言表達和交流方面也存在較大困難。

2.空乘專業學生英語學習動力不強。大部分學生學習英語純粹是由于考試壓力，只為取得學業文憑或獲得外語等級證書；部分學生是為了滿足未來就業市場對人才的需求；少部分學生對英語文化及異域風土人情有濃厚的興趣，希望對此有更深入的了解；而更多的學生由于自己外語基礎太差，對學習缺乏信心。

3.普遍存在英語學習的畏懼和焦慮現象

由于英語基礎差，缺乏有效的學習方法，本專業學生普遍對英語學習興趣不濃，尤其在英語表達方面就更是如此，學生感到英語學習枯燥無味，從而失去興趣，產生畏難情緒，隨著學習內容的深度和難度急劇加大，加之社會對該專業學生英語能力的高要求使學生普遍存在課堂上焦慮現象。加之市場對空乘專業學生英語交際能力的高要求，造成空乘生心理壓力較大。他們其實有很多英語學習的機會，但由于本身對英語學習的恐懼感和不自信，導致他們一旦需要開口說英語時，就會害怕犯錯和怯懦而放棄鍛煉的機會[1]。

三、空乘專業英語教學特點

在國際航線客艙工作環境中要求乘務人員具備相應的對外交往和用英語交流的能力。國際空乘的的英語教學主要以英語為語言媒介，向學生們教授民航乘務知識、客艙實用對話、英語播音和涉外知識等部分內容組成。英語教學的主要特點之是使學生能夠以英語為媒介，學習民航乘務知識并在客艙服務中能運用英語自由的服務，能以英語為工作語言來處理一些通用性的問題并開展乘務服務。因此學生的英語交際口語會話能力是英語教學的一個重要特點和任務，因此在國際空乘培養方面對英語教師的課堂教學提出了較高的要求[2]。

四、國際空乘的職業英語能力要求

空乘屬于社會化職業，需要很強的實際操作和應用能力，而語言作為溝通媒介，顯得至關重要，因為信息傳遞的準確性會直接影響到工作效率，尤其對于外航，所以英語實際運用能力會成為考官考核的關鍵點之一，那么對于面試到底英語需要達到什么水平才好呢？看各個國際航空公司對語言的需求也不盡相同。中東航空：定位為世界級，多級文化，那么他們需要的人才是能夠接納各種不同文化，，對語言的包容性強的，比如各種口音，然后如何準確傳達信息顯得關鍵，所以對招募的空乘來說語言是要求能聽得懂別 人，同時表達出去的能被接受，不一定要說的很好。歐洲公司的標準化是出了名的，對語言信息準確性會要求很高，于是語言表達準確性是他們語言考核的關鍵。非常傳統的亞洲航空，更需要有很強服務意思和執行能力并且外在條件不錯的人，對語言要求相對沒太高，但畢竟是不同國家，標準化語言也是需要的。國內航空對于這幾家國內市場份額較大的公司，海外擴張需求也是很大的，所以國際航線的乘務會從英語好的國內線上提拔，當然也有直接就能飛國際線的，英語要能簡單交流，處理簡單問題就行，但每個航班肯定有1個能用英語解決問題的人，不管口音如何，至少使用起來問題不大。

五、國際空乘英語能力培養策略

針對國際上各大空航空公司對人才的要求筆者認為，培養合格的國際空乘人員應從以下方面著手，提高課堂效果。

1、規范的語音、語調、節奏及情感

空中乘務專業很多學生英語基礎較差，語音語調不準，朗讀不連貫。因此，首先要訓練學生掌握英語的發音技巧、讀音規則、語音語調，培養語感，為口語表達作基礎。在課堂教學中，教師應當把語音、語調、節奏及情感的規范性作為重點[3]。

2、應用實物情景教學

實物是最常見的直觀教具。教師要最大限度地利用相關教具，實物設置情景，根據教學內容，幫助教學。在平時備課時我就注意搜集這方面的實物比如在講授航空客票，安全演示播音等內容時，我便把各航空公司的機票（Air ticket）、安全須知（Safety card）、登機牌（boarding pass）、安全帶（Seatbelt）等相關物品帶到課堂進行實物展示教學。在學生的面前給學生們創造了這種真實的環境，當他們見到這些實物后，感覺更直觀并且積極參與課堂活動。通過種形式同學們徹底了掌握了這部分內容。[4]

3、采用動作模擬情景教學

這是在英語教學中常用的一種方法。當講到客艙應急設備的演示及操作播音時，如何使用'撒（1ifevest）和氧氣面罩（oxygen mask）的用法時，我將教學中準備的教具如：救生衣和氧氣面罩帶到課堂上，教學生英語表達這些設備的使用方法，學生邊說邊做效果顯著。例如在如下播音詞講授中我一邊做示范動作，一邊講解，然后請同學們現場展示，效果更為直觀“To start the flow of oxygen，pull the mask towards you.Place the mask over your nose and mouth.Secure it using the elastic band by placing it over your head and breathe normally.”學生通過動作，從而學會英文句子，提高學生的表達能力。

4.多功能航空模擬客艙情景演練

隨著國與國之間的交流越來越緊密，作為世界最廣泛使用的英語所扮演的角色也是越來越重要，特別是對于空中乘務人員來說，在客艙這個特殊的工作環境里面，英語口語更是不可或缺的。然而，我們發現在目前的英語教學中，由于教學方法的單一，空乘學生的口語表達能力普遍很弱，英語交流也很困難，這主要是由于我們缺少一個良好的語言學習環境。

教學中要充分利用模擬機艙等實驗室設備，在一個仿真的環境里，提高學生的學習情緒，調動他們的學習積極性。例如在講到“氣流顛簸”，“旅客生病”等緊急情況播音時可以一邊給同學們觀看相關飛行事故的影片，一邊學分成若干小組。進行情景模仿播音，以提高學生們的實踐動手能力。在幾組學生表演之后，進行點評，反饋并給出成績。通過這樣的教學活動為學生們提供了一個良好的語言訓練的環境。

5.充分利用現代化多媒體教學

由于英語播音方面現有材料較少等情況，教師可以參考一些網絡影音資料。并進行加工，然后運用到教學中來。通過把課本內容圖文化、影音化。或者適當穿插一些課本以外的知識，并進行講解和練習，對學生提高專業知識水平和英語運用能力都有很大的幫助。要充分應用現代化的教學手段，在英語播音課堂中積極開展多媒體教學。利用多媒體技術可以讓學生在聲光配套、音形結合的環境中學習英語，彌補情景教學的不足.達到更好的教學效果。

6.利用校外實訓基地，走出課堂進行實踐教學

利用校外實訓基地，到真實的環境中展教學。比如利用學生航線實習機會，專業教師可以帶學生前往機場，實地參觀機場設施，使學生在真實環境中為乘客服務，使用英語交流。在真實、具體、生動的環境中不斷提升英語的會話能力，將課本知識作實踐學習更好地融合，大大提高了實踐教學效果。同時更好的強化了學生的職業技能。為日后打好基礎。

7.跨文化交際能力培養

乘務員工作因其特殊性，特別是在國際航班中，在每個航班他們都會與來自不同國家，不同地域的，不同文化背景的客人交際。時刻都在從事著跨文化交際活動，培養乘務員的跨文化交際能力對于提高客艙服務質量提高企業知明度尤其重要。因此在日常教學中我們要側重培養學生們的跨文化交際能力。有針對性的在語言差異、宗教文化知識、交流習慣等方面開展培訓、了解各國生活習慣等不同文化知識。

六、結語

總之，教學方法不是一成不變的。由于乘務專業的特殊性和學生的特點，乘務英語教師應當多觀察，多研究，不斷總結和探索更多科學有效的教學方法，學習民航乘務方面的知識和技能及了解學生的實際掌握情況，設計循序漸進的課堂活動，提高教學效果，以適應國際化的民航發展要求，爭取培養出更多優秀國際空乘人才為祖國的航空服務業做出貢獻。

參考文獻：

[1] 周靜，民航空乘專業英語教學現狀及對策研究[J]，邢臺職業技術學院學報，2014.（4）。

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眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。

一、建立以培養職業能力為核心的教學體系

（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系

航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。

（二）優化課程設置的要點

1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。

2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。

3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。

二、改進教學方法培養學生的職業意識

（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。

（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。

三、提升學生的職業競爭力

通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。

（一）企業需要愛崗敬業的員工

航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。

（二）企業需要的是具有服務意識的員工

對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。

（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注

航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。

（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力

航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。

（五）空乘人員需要有較高的知識修養

作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。

四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力

航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。

加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。

五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障

注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。

（一）與金通航空服務公司的合作模式

山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。

（二）與濟南國際機場的合作模式

在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。

六、結束語

中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。

參考文獻：

篇（6）

【中圖分類號】F562.6-4

一、民航客艙服務質量與案例分析法

客艙服務質量是航空公司對外形象的重要窗口，旅客對客艙服務質量的感受直接影響其對航空公司的評價，提高民航客艙服務質量是增強航空公司核心競爭能力、吸引更多客源和擴大我國民航業所占市場份額的重要途徑，也是促進我國民航航空事業可持續發展的重要因素。空乘人員真誠、高品質的服務是民航客艙服務質量的直接體現，空乘培養課程體系的建設決定了客艙服務質量的高低和旅客的滿意程度，并直接影響著我國民航企業的生存。所以為了在競爭激烈的大環境下更好的生存發展，必須完善空乘復合型課程體系、改進人才培養計劃，一方面提高專業知識理論教學的質量，另一方面加強理論與實踐的結合，通過素質技能實訓和親身實踐將所學理論落實于實踐。

理論聯系實際的過程中，高效的教育模式和教學方法是十分關鍵的環節，而案例分析法作為一種教育模式和教學方法具有十分明顯的優勢，有利于學生在理論學習時搭建起與實踐相聯系的橋梁，對于提高學生的服務意識、服務能力和實現民航面向社會實踐、強化教學質量的要求具有重要價值，也對實現更高質量、更高水平的民航客艙服務質量具有重要意義。

二、案例分析法的重要教學意義

1、案例分析法可以讓課堂生動化、形象化

當前航空客艙服務人才培養教學課程設置缺少新意，部分教學只注重理論的灌輸，還有些課堂是運用藝術類專業的教學模式進行教學，很難引起學生的興趣和創造力。而在運用案例分析法教學時，一個簡單具體的案例就會吸引學生的注意力，使學生產生主動參與、主動學習的興趣和沖動。所以案例分析教學不僅僅是簡單的教學方法，還涉及到更繁復多樣的層面，不再固執于傳統的傳遞既定知識和人才統一培養學生的單一層面。

教材的更迭在一定程度上落后于社會和實踐的發展，遠遠不如社會實踐和社會經驗更能啟發學生、提高學生的認知水平和實踐能力，教學過程中使用的案例來源于真實的客艙服務情境，案例分析法能夠讓教師不再拘泥于教材，師生之間也不再是傳統的單方面理論輸出輸入的過程，而是一種雙方認知和經驗的互動式交流。教師在對過去經驗的重新認識和評估的過程中深化自己對理論的理解，以一種新知的方式傳授給學生，既彌補了枯燥理論的局限性，又能在與學生交流過程中吸取不同的方法與見解，升華教材理論，還使課堂生動有趣，學生樂于學習和理解。

2、案例分析法可以讓學生身歷其境、換位思考

案例分析法在組織學生進行分析推理時會讓學生將自己置身于實際的情境中，從不同角度站在不同情景參與者的立場進行思考。如教師在使用旅客物品丟失這一具體案例時，可以讓學生站在旅客立場，一方面體會旅客焦急的心情，安慰旅客的情緒，不會引發與旅客的爭吵與矛盾；另一方面能站在幫助者的角度，冷靜地問清楚旅客所在的位置與其它丟失物品的相關信息，積極地設法尋找，從而有效地幫助旅客解決問題；另外，還可以站在管理者的角度，組織更大范圍的尋找。

學生在進行案例分析時，能夠通過換位思考進行系統統籌和全方位布局，培養其綜合能力和價值觀能力，另一方面具體情景模擬和設想讓學生有身臨其境的角色扮演之感，能夠調動學生的主動參與和積極性，增強學生的真情實感，從而實現在客艙服務時的包容能力、理解能力和情緒控制能力。

3、案例分析法可以提高學生的表達能力和邏輯思維能力

案例分析法使用豐富多彩的客艙服務案例，學生在進行分析的過程中將自己置身于情境中，不再是一個旁觀者，而是作為參與者要運用自己的邏輯思維能力和語言表達能力進行分析并能找出最佳的解決方案。

案例教學法運用在課堂上，老師僅是指導地位，學生變成課堂的參與者，學生針對案例進行分析和發言，這就要求學生提高自己的邏輯思維能力和快速應變能力。學生在組織自己的發言時，也會不斷鍛煉和提高自己的語言組織能力，學會遣詞造句，這也是日后面對旅客、解決問題的重要技能。另外，在案例分析過程中，師生之間或者同學之間可以對相關案例各抒己見進行辯論，這也是豐富課堂形式、創造良好課堂氛圍的重要體現，在案例分析和表達看法的過程中潛移默化地鍛煉學生的語言表達能力和邏輯思維能力，可以在學生進行客艙服務實踐和工作中給予重要的幫助。

4、案例分析法可以搭建起理論和實踐的橋梁

教材的重要特點之一就是具有相對的穩定性，不斷變化的現實和發展的新狀況不能也不可能及時地反映到其中，教師必須運用經驗賦予教材理論知識更大的空間，并能結合實踐使教材更加靈活多變，具有時代性特征。

案例分析教學不需要具體的教材，而是運用理論分析、解決實踐中產生的問題，同時對實踐問題的解決和分析也會歸納總結為理論性的知識，通過航空客艙服務中的典型案例進行思考、分析和討論，使學生自身建立起自身獨有的、完整的思維方式和分析問題、解決問題的方法，加深對理論知識的理解和運用，更早地在理論學習過程中接觸到社會實踐。教師使用案例分析法教學，引導學生對案例的層層剖析，逐漸將理論知識運用于實踐問題中，在真實的環境中，將理論知識與具體實踐相結合。

三、結語

案例分析教學對于完善航空人才培養體系和提高客艙服務質量具有重要價值，但是目前案例分析法運用范圍仍然很小，我們應該轉變空乘專業教師的傳統觀念，把學生作為教學的主體；提高教師案例教學方法意識和能力，多參與與自己教學科研理論相關的客艙服務實踐；鼓勵學生在案例分析教學中大膽表現、積極探索。另外應該選擇具有針對性、典型的案例引發學生的積極性、參與感等等。

案例分析法主張培養學生思考能力、創新能力、語言表達能力和分析、解決問題的能力，摒棄傳統教學對理論知識的死記硬背，更能夠提高航空從業者的專業技巧和綜合能力，從而使他們能夠冷靜恰當地面對和解決客艙服務中出現的任何問題，打造高品質的民航客艙服務質量。

參考文獻

篇（7）

廣州民航職業技術學院從2000年開始，抓住中國“人世”與民航高速發展，大量需要機務、空乘、空管、安全等生產一線高技能人才的機遇，在廣泛進行社會調研的基礎上，結合民航高職教育“三高一快”的特征要求和學院的比較優勢，利用學院多年開辦行業專業積累的人力資源優勢．“有所為，有所不為”地選擇國際化發展目標，積極探索中外校企、校際合作辦學，使學院獲得快速發展。2005年初，獲全國高職高專院校人才培養工作水平評估優秀學校稱號，同年11月被評為全國職業教育先進單位。

一、引進國際先進教育理念，建設國際化的師資隊伍

師資隊伍的國際化是高職院校教育國際化的一個重要內容，尤其對于民航行業院校來說．教師隊伍的國際化更為重要。根據這一認識．該院在師資隊伍建設上，一是積極爭取民航總局支持，選送教師出國進修培訓，提高教師的學歷學位水平和師資隊伍的“雙師型’’比例。近年來，該院先后派遣了9名教師到澳大利亞墨爾本皇家理工學院進行MBA專業學位學習，選送了30多名教師到美國加州SIEERA學院參加FAA執照和FAA簽派員執照的培訓和考證。二是通過中外合作教育項目，每年分期分批選派教師到加拿大合作院校免費進行專業課程培訓。自2001年開始，該院已分5批選派了33名專業教師出國培訓。外派教師專業課程的培訓，不僅快速提高了教師的英語水平和專業知識技能水平，增強了教師專業課程的“雙語”教學能力，使該院“雙語’’教學課程達40多門，全英文原版教材專業課程高達54門；而且擴大了培訓教師的國際視野，提升了專業教師國際化教育理念與教育教學能力，獲得了跨文化的國際交流合作經驗與能力。三是積極做好外籍教師的聘請工作。不僅每年保證聘請一定數量的外籍英語語言課教師和外籍英語專業課教師來校任教，而且保證外籍教師人數和學生人數同時呈遞增趨勢。目前，來該院任教的加拿大、英國外籍教師已遞增到19人，占全院專任教師的11％左右。“雙師型”教師、外籍教師、企業兼職教師各占一定比例，初步形成了相對穩定的國內教師骨干層、出入有序的外籍教師流動層、一定比例的企業兼職教師補充層的“雙師型’’教師隊伍。

二、創新中外合作教育模式，培養國際化的高技能人才

高技能人才培養是歷史賦予高職教育的歷史使命，也是高職院校辦學的根本出發點。作為中國民航唯一的一所高職院校，應將培養具有國際專業水準的民航高技能人才、提升畢業生在國際民航就業市場的競爭能力為己任；基于此，該院選擇了中外合作辦學為國際化發展的主要目標，創新多途徑、多渠道的中外合作教育模式為提升辦學水平的重要發展策略。

1．“中加”聯合辦學模式。此模式為國內2年、國外1年的“2+1”合作教育模式。2000年，該院與加拿大圣力嘉(Seneca)學院首次合作，開辦了“2+1”模式的“航空乘務與旅游管理”專業。2002年．“2+1”模式擴充到“電子工程技術”和“飛機發動機維修”專業，合作院校則由加拿大圣力嘉 (Seneca)學院擴充加拿大卡納多(Canador)學院。 2004年，“航空乘務與旅游管理”專業在2003年試點的基礎上，改革為“3年直通車”的“2+1”模式，即將模式中最后1年的國外留學教育改在國內完成，采用原版教材由“加方”教師全英文授課；“電子工程技術”則由一個專業方向擴展到計算機程序設計和計算機網絡技術兩個專業方向． 2005年擴充到8個專業方向(包含計算機程序和網絡技術、通信、控制、電纜等)，培養層次由“2+ 1”專科)擴充到“2十1”(專科)和“2十2”(本科)兩個：“飛機發動機維修”專業則由一個擴充到2005年的四個專業(新增專業為航空機電設備維修、航空機電結構維修、航空電子設備維修)。

中加“2+1”合作教育模式的實施，不僅使該院“航空乘務與旅游管理”專業的學生不出國門．不必花贊巨額學費就能享受國際化教育，獲取與出國學習相同的中外兩個學院頒發的大專畢業證書；而且使“電子：工程技術…專業學生能根據自身特長、愛好和相應條件，出國選擇不同的專業方向進行學習、或選擇“2+2”模式就讀國外本科：機務工程系的出國學生則可選擇參加FAA(美國聯邦航空局)執照考試，合格者可獲得美國聯邦航空局頒發的飛機維修執照。

目前，該院中加“2+1”模式的合作專業已由 2000年的1個擴大到2005年的6個，年招生人數由151人擴大到1080人，占學院年招生總數 1956人的55．2％；在校生人數由151人擴大到 1694人，占全院在校生總數4199人的40．3％；出國留學人數累計四屆106人。涉外專業學生無論是招生人數，還是在校生人數，均呈逐年快速上升的比例趨勢發展。中外合作教育模式的創建，不僅使該院合作專業快速形成品牌效應，而且使學院整體辦學水平得到迅速提升。

2．中外校企合作培訓模式。此為該院引進國外(合資)企業設施設備資源，共建校內實訓——培訓基地，進行職業資格技術技能培訓的一種合作模式。鑒于民航業的國際化屬性特征，要求從業人員不僅具備較強的英語閱讀、交流能力，而且必須及時跟進、掌握國際民航業的最新技術、最新標準和最新規則。

基于此，該院一是與亞太教育系統(集團)有限公司的加太語言培訓中心合作，雙方以資金，品牌、場地、設備、設施、生源及數碼語言系統等知識產權作為投入，籌建中加語言學院；針對“中加”合作辦學專業部分英語水平短期難以達到小國要求的現狀，以通過“托業’’考試為辦學日標，確立了股份制的中外校企合作培訓模式，，二是利用中國大型航空企業或中外合資企業具備世界航空業的先進技術與設施，在企業員丁職業技術培訓方面均有一套完整體系的優勢，主動與廣州飛機維修公司(GAMECO)、珠海摩天宇飛機發動機維修公司(MTU)合作，并以聯合培訓協議為紐帶，根據企業培訓需求，共同開發培訓課程，對員工或畢業生進行崗位技能培訓。截止2005年底，該院已為企業組織了20多期的職工培訓．培訓人數累計6000多人次。三是聯合廣州飛機維修公司(GAMECO)，與香港中國飛機有限公司，香港職業訓練局屬下專業教育學院合作，對香港飛機機務人員、民航雷達工程技術人員進行執照培訓和“雷達工程師”培訓。現已組織了三期香港電機機務人員的執照培訓、一期“雷達工程師”培訓。

3．中外校企合作訂單教育模式。此為該院與中外合資企業聯手，按照企業人才質量標準與崗位技術技能要求，合作進行量身定制的—種人才培養模式。為了滿足首都及國際民航業快速發展對飛機維修人員的需要，2005年，該院和北京飛機維修公司(ARMECO)進行了定向北京招生，“訂單”進行“航空機電設備維修”專業學歷合作教育的洽談。雙方約定，從專業定向招生的組織宣傳，到專業教學計劃、課程的開發和實施．以及學生的實訓實習，考證與就業，企業全程參與竹理。學生前2年在該院學習專業及專業基礎理論課程，第3年在企業進行崗位資格培訓和頂崗實習，若考核合格則直接被企業錄用。H前，按雙方約定招收的2005級航空機電設備維修專業的60名北京新生已順利入學就讀。

三、推行國際職業資格證書教育，打造畢業生的核心競爭力

高等職業教育與普通高等教育的顯著區別是高職教育具有職業資格證書教育屬性。我國入世后，在世界經濟發展生態圈里，中國經濟與各國相互依存的關系更加強化，國際標準、國際慣例將成為中國經濟運行、發展的總規則；更加頻繁的國際交往中來自不同國家、不同文化背景的勞動者相互之間的溝通、交流和合作，也使職業資格證書教育同國際接軌成為必然趨勢。這些．都要求我國高職教育的“雙證書”與國際通用的資格證書接軌。為了順應這一要求，該院自轉制后率先在人才培養中實行了雙證書制，即將行業職業資格證書考試列入教學計劃，將證書培訓、考試內容引進相關課程，以保證畢業生在獲取相應專業大專學歷證書的同時獲取一個以上國內或國際通用崗位資格證書。

此外，該院還參照民航國際交通管制標準、飛機簽派的FAA標準、JAA(歐盟地區／英聯邦國家)標準、以及國際航空運輸協會的IATA／UF TAA、IATA／FIATA、標準規定，通過與國外同類院校、合資公司的合作，積極爭取行業授權在學院建立崗位資格培訓、考試中心。

經過努力，該院現已獲得了多種行業崗位資格證培訓、考試單位的授權，先后成為中國民航總局委任的“中國民航民用航空器維修人員執照”培訓和考試單位、“中國民航航空運輸客貨銷售人業務”培訓和考試委任單位、“國際航空運輸協會(1ATA)國際客運(貨運)銷售人”授權培訓和考試單位、“國際航空運輸協會(1ATA)中國BSP(開帳結算計劃)”授權培訓和考試單位，同時也是“劍橋商務英語(BEC)”培訓單位授權的“托業(TOEIC)考試報名咨詢站”，“全國計算機軟件專業技術水平”考試點，“思科網絡學院”培訓考試點，中國商業技師協會授權的“全國職業培訓與資格認證工作站”。

這些具有國際、國內崗位資格培訓機構的授權設立，不僅使該院應屆畢業生中持有“雙證”比率高達85％，就業率連續多年保持在95％以上．而且使畢業生的就業空間從國內擴展到國外、境外。

四、中外教育交流與合作的啟示與思考

(一)中外教育交流與合作的啟示

總結該院中外校際合作、校企合作教育實踐，可得到如下啟示：

1．是提升辦學水平的重要舉措。高職教育的主要特色是實踐性環節比重大，教學設施設備投資大，教學資源消耗大；尤其是屬于“三高一快”的民航行業高職教育，設施設備資源依賴性更強。因此，走中外校企合作辦學之路，積極開展國際交流與合作，既是高職教育面向世界的一個重要方面，也是廣泛積聚國內外優質教育教學資源，保證專業人才培養規格和培養質量，快速提升高職院校整體辦學實力水平的重要舉措。

2．是建設師資隊伍的一條捷徑。要建設一流的高職教育師資隊伍，關鍵是提高教師的國際化水平。而通過中外校際、校企交流與合作，可以使教師在出國進修學習的過程中，快速提高外語水平和專業知識技能水平，擴大國際視野，了解專業前沿發展動態；通過中外校際合作辦學外派教師的出國課程培訓，可以使派出教師既以學生身份直接插入班級聽課學習、參加專業實訓實習．又以教師身份參加合作院校專業教研組活動，無距離地和國外教師交流教學體會，商談教材處理和教學的組織安排，熟悉原版專業教材內容與教學的重難點以及與之配套的實踐環節與示范技巧，為回國后使用全英文教材授課，實施雙語教學打下良好基礎；通過外籍教師的來校任教，可以便中方教師不出國門就能學習國外教師先進的教學思想，感受異域文化精髓，提高跨文化的國際交流合作經驗與合作能力；通過教師國際崗位資格證書、培訓資格證書的獲取，可以使中方教師及時掌握行業國際技術、國際標準、國際慣例與國際規范，提高專業改革、課程創新能力；同時，擴大“雙師型”教師比例，提升教師隊伍國際化的建設水平。

3．是打造專業品牌的核心手段。行業高職院校的發展取決于行業企業的人才需求現實和前景，而專業設置、專業人才培養規格、專業崗位能力標準是否符合行業企業的實際要求，培養的人才是否適應經濟全球化的發展需要，是否具有國際化的核心競爭能力，是決定行業高職院校能否實現跨越式發展的關鍵。該院之所以能在較短的時間內，贏得社會及行業企業的認可；其重要原因之一就是依靠行業專業優勢，借鑒國外合作院校專業開辦經驗，得益于及時掌握國際行業人才的職業素質要求和關鍵崗位能力標準，不斷調整專業結構，拓展專業方向，從而較快地樹立起專業品牌形象。

4．是保證“雙證書”教育質量的堅實基礎。該院“雙證書”制教育的成功．關鍵是正確定位“依托產業、產學結合、雙師雙證、國際通用”的辦學目標，使畢業生能及時掌握國際先進技術技能、國際規范和國際標準．針對性地實施職業資格證書國際化教育培訓的結果。

(二)中外合作教育中值得注意的問題

1．堅持與優良教育資源合作，注重長遠成效。高職院校中外合作教育的主要目的在于引入國外先進的教育思想、優質的教育教學資源，解決自身辦學定位不準，教學設施設備資源不足等問題。因此，高職院校在中外教育交流與合作中，應對合作方的辦學資質、師資力量、專業優勢、實踐特色、教學方法、管理模式、考試體系進行全面細致的了解，選擇有可能實現優勢互補、資源共享的優秀院校進行合作辦學。

2．要堅持本土化和國際化的合作方針。開展中外合作辦學，一定要堅持本國文化和教育方針，不能因為西方國家的職業教育發達就認為“外國的月亮比中國圓”，從而不分良莠全盤接受西方文化與價值觀念。而應該根據本國、本地區、本行業的實際，選擇性地學習借鑒國外先進教學理念和辦學經驗。在專業設置、教學內容、教學方法、教學手段、職業資格證書教育方面，盡量做到與國際接軌，符合國際標準，適應國際慣例，滿足國際競爭的需要；在師資隊伍、教材、實習實訓基地建設上．則要充分利用中外合作辦學契機，培養鍛煉師資．引進國外優質原版教材和實習實訓基地建設經驗。在人才培養上，則要堅持社會主義的辦學方向和黨的教育方針，探討符合中國國情、具有中國特色的辦學模式和管理運行機制，切忌放棄本國特色而“東施效顰”。

3．既要“請進來”，也要“走出去”。高職院校的國際交流與合作，不能因我國高職教育歷史短無多少成功經驗而妄自菲薄，認為國際化就是向發達國家輸送留學生，或到西方發達國家考察學習，或引進國外資源進行合作辦學；而要以我們的特色優勢、專業品牌，使“請進來”成為吸引更多高水平的外籍教師來校任教，訪問研究；吸引更多國外、境外留學生來校學習；吸引更多高水平學校來校合作辦學和吸引更多的外企來校投資；要使“走出去”成為選派更多的教師出國學習培訓，參加更多的國際學術會議；還要使我國優秀的高職院校、品牌專業、優質培訓辦到國外去，擠入國際高職教育培訓市場，使中外交流與合作實現真正意義上的雙向交流，使我國高職院校的辦學水平得到國際承認，實現真正意義上的國際接軌。

4．創新管理制度，做好中外合作的管理工作。高職院校中外合作教育的開展，外籍教師來華任教，給合作院校增強了辦學活力，但也提出了管理上的新課題。創新中外合作教育管理制度，做好相應的管理工作，使中外合作教育以高起點邁步、規范化管理、健康化發展，是保證合作項目順利實施的關鍵。首先，要選擇有雙贏效益、有發展潛力、有合作條件的優質項目作為合作載體；二要設置專門的管理機構，配備專職管理人員，按照國家法律法規，參照國際慣例，對中外合作項目進行規范管理；三要堅持外籍教師的聘用質量；要按照一定的招聘條件，通過廣泛的國際招聘，引進一定數量的優秀外籍教師來校任教，避免合作學校成為國外觀光旅客的周轉站，鍛煉外籍教師跨國教育的加工廠；四要注意做好外籍教師在華工作期間的協調管理工作。應將外籍教師納入本校教師的整體管理范圍之內，在生活、工作上盡可能地創設優良環境，但在教師崗位職責的規定上應與中國教師同樣要求，在教學規范上一視同仁進行管理，使外籍教師逐步適應由優惠待遇向國民待遇的角色轉化，以避免媒體所反映的“中外合作辦學已經進入提高‘外方’質量階段”的現象出現，從而保證中外合作辦學健康發展。

參考文獻

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關鍵詞 ]高等職業教育創新能力 年級性衰減現狀與對策

[作者簡介]張傳彬（1981-），男，天津人，中國民航大學安全學院，講師，研究方向為民航安全管理；宋洋（1977-），男，天津人，中國民航大學安全學院，副教授，研究方向為民航安全管理。（天津 300300）

[基金項目]本文系2014年度天津市科技發展戰略研究計劃項目“創新型民航安全科技人才培養研究”（項目編號：14ZLZLZF00078）和2014年度中國民航大學教學改革項目“《公共管理學》教學實踐平臺建設與課程實驗模塊的接入研究”（項目編號：CAUC-ETRN-2 014-02）的階段研究成果。

[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985(2015)20-0103-03

《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》（國發[2014]19號）首次提出要“強化職業教育的技術技能積累和創新作用”，把職業教育（尤其是高等職業教育）學生的創新能力培養作為一項重要內容，并積極“推動職業院校與行業企業共建技術工藝和產品開發中心、實驗實訓平臺、技能大師工作室等，成為國家技術技能積累與創新的重要載體”。同時，為了鼓勵高等職業教育在校學生的創新能力培養，還規定“職業院校教師和學生擁有知識產權的技術開發、產品設計等成果，可依法依規在企業作價人股”。這必將成為中國未來高等職業教育的重要發展方向。

然而，在明晰高等職業教育學生創新能力培養這一方向的同時，我們需要先弄清楚這樣兩個問題：今天高等職業教育在校學生創新能力現狀究竟怎樣？現有的教育及教學環境是否有效提升了高職在校學生的創新能力？前者能夠幫助我們對高職在校學生的創新能力進行評估，后者可以讓我們了解高職學生在現有教育條件下是否提升了創新能力。

一、高等職業教育在校學生的創新使命及特點

現代高等職業教育在中國開始于改革開放初期，其發展大致經歷了三個階段。第一個階段為20世紀80年代初至90年代中期，突出的特點是恢復中斷了的職業教育，為經濟建設提供優質的生力軍，對在校學生的要求是抓緊學習并成為各領域技能工人。在這一時期，建立了許多職業大學，成為后來中國高等職業教育的主體力量。第二個階段為20世紀90年代中期至21世紀初，解決的主要矛盾是提升高等教育覆蓋率。尤其是90年代末，隨著高校的擴招，高職院校的數量和招生人數也成倍增加，從1999年的161所398萬人，增加到2002年的548所781萬人。第三個階段為21世紀初至2014年，解決的是高等教育與高職教育的結構失衡問題，使職業教育體系的層次、結構更加科學，院校布局和專業設置適應經濟社會需求。對高職在校學生的要求是要將自己的技能結構適應于整個社會的經濟結構。2014年開始，國家進一步提升高等職業教育的地位，解決的是在經濟全球化和經濟新常態條件下，學生的創新力不足的問題。對高職在校學生的要求是不但要學習職業技能，而且要有職業創新能力。

高等職業教育是我國教育體系的重要組成部分。《現代職業教育體系建設規劃（2014-2020年）》（教發[2014]6號）認為，到2020年，中國專科及以上層次職業教育在校生將超過1480萬人，成為支撐社會經濟發展的主力軍。從功能上來說，高職教育將培養數以千萬計的“工程師、高級技工和高素質職業人才”“傳承技術技能，促進就業創業，為建設人力資源強國和創新型國家提供人才支撐”。高等職業教育學生創新能力的培養是持續開發人力資源和生產力轉化的需要。高職學生走上工作崗位后，承擔著將知識、技術和發明等轉化為現實生產力的功能。在這一過程中，無疑需要大量的創新性工作，才能夠順利實現生產力的轉化。從世界范圍來看，各主要發達國家都比較重視高等職業教育學生的創新能力培養。因此，可以說當代高等職業教育的在校學生肩負著創新的功能性使命。

二、高等職業教育在校學生創新能力的“年級性衰減”現象的表現及成因

關于學生創新能力的測度，學術界有很多研究。有學者將智力水平和創造力傾向作為測度指標，也有學者進一步將創造力傾向分成創新觀念、創新欲望、創新毅力、創新興趣、創新觀察力和創新性思維。基于此，本文所謂的創新能力是指創新意識、創新觀察力、創新毅力、團隊合作和創新技能。所謂的“年級性衰減”是指隨著高職學生年級的增長，其創新能力并沒有隨之提高，相反是在下降，主要表現為以下幾點。

第一，隨著年級的增長，創新意識和觀察力下降。以觀察力為核心的創新意識是一切創新的前提，只有在現實中總結出業已存在的問題，才能夠創造性地加以解決。從現有的研究發現，高年級的高職學生，其觀察力反而居于較低水平，這部分是由于高職教學方式使然。在高職教學中，教師多采用講授等單向的信息交流方式，較少使用討論等雙向互動的方式，而后者往往能激發和提升學生的創新能力。

第二，隨著年級的增長，對職業知識和技能越來越不重視。這一方面是由于高職新生對于專業知識有較強的好奇心，加之高中時的學習習慣被不知不覺帶人了高校，使他們相對較易于投入到專業學習中去。然而，這種習慣并不容易被長久保持，隨著年級的增長，其對職業知識和技能的重視程度越來越低。另一方面也應反思現有的高等職業教育的教育方式和教學內容。面對信息社會成長起來的高職學生，如果不從體系上加以適應，將很難承擔起其應有的職責。

第三，年級的增長并沒有提高在校學生的團隊合作能力和自身的創新毅力。團隊合作能力和自身的創新毅力是決定創新過程是否成功的重要內容。良好的團隊合作可以充分利用現有創新資源，集思廣益；而個人較好的創新毅力則是保證創新活動的重要條件。在高職學生中，隨著年級的增長，不但越來越缺少團隊合作解決技術問題的能力，而且自身也缺少解決難題時迎難而上的毅力。這或許是由于在學校期間，高職學生較少遇到需要主動解決的技術難題，他們所獲得的知識往往是由教師示范而來。另外，這也與高年級學生的生活方式有一定關系。

三、高等職業教育在校學生創新能力的“年級性衰減”的實證研究

這里以對中國民航大學乘務學員調查結果為例，分析該現象的表現和成因。

1．空乘專業在校生的整體創新能力現狀。如表1所示，在創新意識方面，乘務學員所得平均分為7.98，沒有超過總分15分的60%，乘務學員在創新意識方面比較欠缺。在創新觀察力方面，總分為15分，學員們平均得分高達11.83，有79%以上的學員得分都在10分以上，說明乘務學員整體上有著較好的創新觀察力水平。團隊合作意識滿分為25分，均值為18.07，得分17分以上的學生約占總人數的76%，說明乘務學員責任感和群體合作意識比較強，能很快融入創新團隊。在創新毅力方面，乘務學員所得均值為13.42，非常接近滿分15分，有96%以上的學員得分在11分以上。

針對乘務學員未來工作的特點，筆者參考國內幾大航空公司乘務員手冊的內容，嘗試制作了衡量乘務學員創新技能的量表。調查結果顯示，大多數乘務學員(52.31%)只答對一道題，只有1.54%的乘務學員三題全部答對。這說明他們對乘務員基本知識還不夠熟悉，專業技能掌握不夠牢固。

總之，高等職業教育在校學生整體的創新能力并不低，在創新觀察力、創新毅力和團隊合作等方面甚至有較好的表現。這說明許多人持有的“高職學生素質較差”“不具有創新能力”的認識有著一定的片面性，與高職在校生的創新能力現實有著較大的差距。無論是普通公眾還是高等職業教育工作者，都有必要認識到，在高職學生中間蘊藏著巨大的創新動力，值得深入挖掘。與此同時依然要看到，高職在校生的創新技能儲備嚴重不足，專業知識結構欠缺，這在很大程度上會制約他們創新能力的發揮。

2．空乘專業在校生創新能力的“年級性衰減”。上面量表所衡量的是乘務學員的整體創新能力，卻不能說明不同年級的乘務員之間的創新能力差異。為此，采用樣本T檢驗的方法，比較不同年級乘務學員的創新能力的高低(見105頁表2)。

如表2所示，創新能力各項變量測量值在不同年級間有著差異性的分布，并且差異比較顯著。在創新意識和創新觀察力方面，大一年級乘務學員比大二年級學員表現要好。這或許是由于初入學校的學生還抱有較強的創新意識和觀察力。但是，這并沒有在日常教學中得到充分的開發與培養，從而使之日漸衰減。在團隊合作與創新毅力方面，大一學生與大二學生也有著較顯著的差異，且高年級的表現好于低年級。這是因為大一年級剛入學不久，會以班級為單位進行軍訓和集體活動，這會增加乘務學員的集體榮譽感。期間還會進行會操表演等，會強調團隊合作，這也在無形中增強了乘務學員的群體合作意識和自我毅力。而大二年級學員過多關注于個人發展，且群體支持相對較少，這使得團隊合作和創新毅力明顯下降。

值得注意的是，大二年級在校學生已經有一年多的專業學習，按照常理來說，其創新技能得分應該高于大一年級，但分析結果卻恰恰相反。造成這種結果的原因是大一年級剛入學，學校對他們的管理更加嚴格，課程較多，沒有太多娛樂時間。再加上大一同學也還保持著高考前的學習氛圍，使他們對學業更加關注。而大二學生在校已經快兩年，適應了新環境，結識了新同學，會參加各種課外活動，自由時間增加，這使他們對課程投入的精力減少，最終導致學習成績下滑。另外，有17.69%的乘務學員認為航空公司比較看重學員是否有親切的外表。這說明，航空公司看重外在形象的招聘導向使得乘務學員們越來越不關心自身的技能獲得，相反會將很多精力放在與學業不甚相關的事情上。這部分解釋了隨著年級的增加，為什么乘務學員們的創新技能并沒有顯著提高。

總之，雖然乘務學員整體的創新能力表現不錯，但不同年級間有著顯著差異。大一年級乘務學員在創新意識、創新觀察力、團隊合作、創新毅力和創新技能等所有的指標上的表現都顯著好于大二年級乘務學員。乘務學員的創新能力呈現出“年級性衰減”。

四、對策與建議

第一，切實落實全國職業教育工作會議精神，明晰高等職業教育功能定位，把提升高職學生創新能力作為高職學生培養的重要目標。這一方面有利于提升整個高等職業教育的水平，為經濟發展源源不斷地提供優質人才；另一方面也有利于經濟轉型和產業升級，使新技術通過高職學生盡快轉化為現實的生產力。

第二，改革現有高等職業教育教學方式，更加突出創新能力的培養。變單向講授為多元互動，將學生的創新熱情引導到日常教學過程中來。可以適當引入案例教學、參與式教學和體驗式教學。為學生創造更多的實習實踐機會，讓學生們在工作中體驗創新的樂趣，提升創新的動力，從而使得高職學生在學期間始終持有較高的學習和創新熱情。

第三，把提高學生創新知識與技能作為重要培養目標，并貫穿于高職教育各個年級。要使學生理解，只有不斷提升自身創新知識和技能，才能使自己的職業生涯取得較大的成就。

第四，加強高職在校學生創業團隊建設。盡可能為學生創造條件，鼓勵其在學期間自愿參與和組成跨年級的創新小組，以團隊的形式解決若干技術問題。這種創新小組不但可以增強高職學生的團隊意識，而且由于創新小組成員的跨年級性，從而有效激發各個年級學生的創新熱情。

總之，創新能力的培養已成為高等職業教育新的發展方向。我們應該珍視高職學生身上所擁有的創新潛力，通過多種方式消除高職學生創新能力的“年級性衰減”問題，同步提升各個年級學生的創新能力。

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參考文獻]

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[4]任君慶，我國高等職業教育的發展戰略研究[J]．高等工程教育研究，2006(1).

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4月15日河南能源化工集團機電礦長培訓班第一期在義煤公司開班，為期五天。通過教授、專家講解和兄弟單位交流，使我開闊了視野，增長了見識，更進一步理清了工作方向和工作思路，收獲頗豐。現將幾天來的學習心得總結如下：

這次礦長培訓班是河南能源成立來，舉辦的第一期機電礦長培訓班，集團總工刑奇生和義煤公司董事長馬正蘭、副總經理吳同性，親自參加開班儀式并講話，充分體現了公司領導對機電工作的重視。

授課老師有科研院校的教授、有現場經驗豐富的專家、有從事現場管理工作的機電礦長。大家從不同專業、不同角度講解了機電專業知識和先進的管理方法，特別是中煤協會的劉峰教授講解了煤炭行業在能源中的地位、未來煤炭的發展方向和機電在煤炭生產中的重要地位。譚國俊老師通過礦井提升改造案例，講解了未來電氣傳動技術的發展方向和現階段的使用效果。通過變頻改造使傳動技術和控制，實現了質的飛躍，為提高生產效率和設備的安全可靠性，提供了重要的保證。山東能源專家講解了礦井井下水處理，礦井余熱利用，工作面乳化液的正確使用的研究，從節能、環保方面，使我們了解了更先進更環保的先進技術。

以上專家的講解，使我們明白了隨著機械化程度的提高，機電運輸在煤礦生產中占據了越來越重要的地位。“多上設備，少上人”，先進節能的機電裝備和自動化控制，無人值守是未來機電發展的方向。一些新技術，新工藝代表了煤礦機電的最高水平，而且已經很好的應用到了礦井生產中，這是我們平時在現場工作中，很少接觸的東西，讓人聽后耳目一新，開闊了思路，增長了見識，使我們今后在設備提升改造選型時，明確了方向和原則，感受很深。

機電管理的重點是“四大件：運輸提升、通壓風、供電、排水”。難點是采掘頭面移動設備的管理，如何抓住重點，解決難點，一直是我們從事機電運輸人員的主要工作。來自兄弟公司的幾位機電礦長介紹了本單位有效的做法，值得學習借鑒。車集礦介紹了在電氣防爆及電氣保護安全評價方面的經驗。如何制定完善的評價標準，創造性的開展、自檢、互檢、抽檢，杜絕電氣失爆，規范管理，取得了一定的效果。中馬村礦介紹了副井提升系統安全評價，通過對標評價及時發現提升系統存在的隱患，并組織專業技術人員分析原因，制定措施。按“五定”原則閉環整改。確保了提升系統安全可靠運轉。演馬礦介紹了采掘三化管理，陳四樓礦介紹了無極繩絞車使用經驗交流。雖然礦井情況不盡相同，但一些做法和一些工作思路值得我們學習。通過本次學習，結合我礦機電工作開展情況，在以下幾個方面還需加強。

雙基開展以來，我們雖然做了一定的工作，但對照標準，現場還有很多不規范的地方，需要進步改進。

一、 按公司規定做好隱患排查和重大隱患自述制度。過去總認為隱患排查就是檢查，通過學習交流，進一步理解了隱患排查就是認真分析系統存在的問題。隱患造成的原因從制度層面和現場管理方面，提出整改措施，按“五定”原則進行處理，是隱患的深層次剖析。對排查出的重大隱患要制定計劃、跟蹤處理直至銷號。使隱患治理真正做到零盲區、零擱置、零反彈、零隱瞞，進一步提高了隱患治理水平。

二、 做好“三大保護、架空乘人裝置、電氣防爆、電氣保護”的安全評價。通過學習我們開展的以上評價，與兄弟單位還存在較大差距，在評價標準方面內容簡單，標準較粗。要借鑒兄弟單位的做法，對我們的評價標準進一步細化修改，定期進行評價。發現問題及時處理，按照標準，全面檢查、分析，形成評價報告上報公司。教師學習培訓心得體會三、 進一步做好采掘頭面的“三化”管理工作，采掘頭面機電設備管理，是機電管理工作的難點。今年在“雙基”建設中，我們加強了對采掘區隊檢查考核的力度，機電運輸專業雙基考核與區隊長工資掛鉤，利用每周六的機電例會，組織機電隊長、班長、技術工人學習義煤公司下發的《采掘統一規范化標準》，并抓好現場的落實。按照達標規劃，機運科科長包隊到人，督促區隊按照標準進行整改，規范一項鞏固一項。從電纜吊掛，小件上板，皮帶保護，保險設施，小絞車的規范使用等，抓好現場的整改，通過近兩個月的努力，采掘頭面的設備管理，較以前相比有很大提高，但仍需繼續努力，使標準執行做到常態化，現在采掘頭面的作業規程中必須有機電設備的設計、安裝、使用標準。經機電部門驗收后方可運行。推行了小絞車準運證制度，效果較好。其它移動設備的準運證從五月份開始每月推行一項。創新管理方法使采掘頭面機電“三化”管理進一步提高。

通過學習交流使我們增長了見識，開闊了思路，發現了工作中的不足之處，更有利促進今后的工作。當前要以“雙基”建設為抓手，推行月度工作計劃，抓好工作落實，嚴格責任考核，認真完成公司布置的各項工作，使我礦機電管理工作再上一個新臺階。

電機實訓心得體會篇【二】

機電一體化實訓，兩周，轉眼就過了。實訓，在我看來是一種練習或者說復習，是為了鞏固以前學的知識和增強自己的動手能力，因此，每個實訓我都很重視，都全力以赴，都有很大的收獲。

這次實訓，只要就三步，焊接元件，編寫程序，調式。我們的實訓訓練不僅是鍛煉個人技能，同樣的還有人與人之間的合作能力，因此，分組，分任務，這是必不可少的。一個團隊，分工是否合理直接影響到這個團隊的成敗，像我們組，有人負責焊接，有人負責查資料，有人負責編寫程序，這樣的分工對這個實訓任務來說不可以說不合理，因此，我們組，無論是在速度、數量還是質量等方面上，應該都是完成的最好的。

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中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

原標題：高校旅游管理專業“師生共同體”理論與實踐

收錄日期：2016年7月8日

一、“師生共同體”的概念、目的、構成要素

（一）概念。共同體本是一個社會學的基本概念，由德國社會學家、哲學家裴迪南?滕尼斯在1881年的社會學名著《共同體與社會》中提出。隨著“共同體”的思想在教育領域的應用與發展，1995年博耶爾發表了題為《基礎學校：學習的共同體》的報告，首次提出了“學習共同體”的概念。他指出：學習共同體是一個由學習者及其幫助者共同構成的團體，其成員經常在學習過程中，圍繞一定的學習任務，彼此之間經常進行溝通、交流，分享各種資源，形成相互影響、相互促進的人際聯系。它提倡學習者在集體的學習環境中通過協作、交流，不斷更新自己的知識結構，提升自己的能力水平。

“師生共同體”是指具有共同愿景的師生在團體情境中通過有效互動而促進師生共同成長的教育活動組織。它提倡學習者在集體的學習環境中通過協作、交流，不斷更新自己的知識結構，提升自己的能力水平。

“導師制師生學習共同體”是師（包括導師和專家）生（包括不同年級的學生）在雙向選擇的基礎上構建的學習共同體，它強調學生參與研究探索的親身體驗，注重培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，在以科學研究的方式開展學習的過程中，對學生的思想品德、學習、研究進行全面指導與促進。導師制師生學習共同體的目的在于為學生構建一個相對開放的學習環境。這種環境中能通過多渠道獲取知識、并將學到的知識加以綜合應用于實踐，發展學生獨立思考能力和主體能動意識，進而形成積極的學習態度、人生觀和世界觀，培養創新精神與實踐能力，并促進學生合作意識與合作能力的形成。

（二）目標。師生共同體的目的在于為學生構建一個相對開放的學習環境，從而增進師生關系，優化育人環境，提高教學質量；發揮言傳身教和潛移默化的熏陶作用；加強對學生思想品德、學習、研究和成才的全面咨詢和指導；促進學風建設和學生的健康成長；幫助同學們尋夢、追夢、筑夢、圓夢。不僅僅是傳授知識，還要教學生學會生存、學會做人、學會學習、學會發展，增進師生間的互信、互諒、互助，呈現出相互影響、相互促進、教學相長的良好局面。

（三）構成要素。導師制：導師對學生的學習、品德及生活等方面進行個別指導的一種教導制度，與學分制、班建制同為三大教育模式；共同體成員：導師、學生；學習任務：共同愿景。應以導師課題、項目作為共同體成員的最終目標，各成員共同承擔責任，統一意識與情感，共同協作，完成富有挑戰性的任務；學習資源的開發：網絡媒體，學術沙龍、課題組組會，共同體成員積累下來的與任務有關的作品、反思日記、經驗等。

（四）基本特征。成員構成的異質性；學習目標上的共同愿景；身份轉換的靈活性；活動時間的持久性；學習情境的真實性；人際交往的主體間性。

（五）實施過程。提出問題、明確任務階段；探究問題、解決問題階段；相互討論、共享信息階段；整理文件、形成作品階段。

二、高校旅游管理專業“師生共同體”活動方案

（一）基本情況。為進一步培養學生的專業興趣，提升科學研究意識，增強學生的實踐創新能力，經過一個多月的精心準備，旅游系“導師團隊輔導”工程于2012年3月29日正式啟動。首次啟動的八個團隊小組，各個導師認真組織，系統設計小組研討的形式、內容與要求。報名學生按時參加各自小組活動，積極發言、各抒己見，并就如何有效開展這項活動提出看法。

“導師團隊輔導”工程是河北師范大學旅游系創建優良學風的又一舉措，為此，旅游系兩個教研室擬定了十七個課題，涵蓋旅游、烹飪、食品營養三個大類，內容涉及“旅游名著導讀”、“旅游觀摩與調研”、“鄉村旅游資源普查”、“女性休閑旅游”、“文化產業和餐飲產業融合發展研究”等方面。學生可以選擇自己感興趣的課題和研究方向，教研室指派專業教師對課題小組的研究加以指導。

旅游系導師團隊輔導活動的開展，極大地調動了學生課外專業研修的積極性和主動性，有利于拓展學生專業學習領域、提高創新思維能力和綜合分析能力，有利于形成課外師生探究式學習的長效機制。

為了進一步促進學風建設，提高學生的課外學習興趣，旅游系于2013年4月11日下午成立并啟動了26個“師生共同體”，如“飛機主題餐廳設計”、“石家莊市大中型餐飲企業職位現狀及需求”、“手工皂制作”、“消費者對餐飲產品的偏好性調查”等。“師生共同體”是基于導師制的師生學習共同體活動，是旅游系2012年啟動的“導師團隊輔導”活動的繼續和深化。

2014年3月17日下午啟動第三批基于導師制的師生共同體活動，共9個小組。題目有：河北省休閑農業與鄉村旅游深度開發與品牌建設研究、旅游文化資源深度開發中成功的案例及對河北省發展的啟發、河北省旅游產業影響因素研究、中國非物質文化遺產的管理模式分析、酒店管理案例的匯總與分析、河北省（或石家莊）非物質文化遺產資源調查與旅游開發、石家莊以嶺藥業股份有限公司工業旅游示范點導游詞編寫、石家莊旅游景區游客非生態行為的調研與分析、“模擬導游”與“導游業務”等等。

根據《河北師范大學關于進一步加強學風建設的實施意見》，學校將于2015年3月開始啟動第二課堂特色活動項目。目的是利用第二課堂活動內容豐富多樣、組織形式機動靈活的特點，突破通常專業課程課堂教學的局限，深化學生對專業知識的學習，拓展相關專業技能訓練，全面提高學生綜合素質。各學院、各專業申報開展的特色活動項目必須緊緊圍繞并切實服務于學生的專業成長。特色活動必須有明確的活動目標，制定切實可行的活動方案，依據對培養、培訓目標的分階段任務，確定相應的活動內容、活動形式及組織實施過程。特色活動必須針對預期目標提出相應的效果檢驗與評價方法，且預期效果明顯。特色活動項目經費預算合理。獲準實施的活動項目，在實施過程中定期反饋活動開展情況，接受學校的監督和檢查。

為迎接河北師范大學要求各個學院開展第二課堂特色活動的需要，2015年3月26日，旅游系第四批師生共同體項目，題目有：京津冀藏傳佛教素食文化時空格局演化研究、河北師大在校大學生微店創業活動調研、生命周期與職業生涯選擇、航空餐飲文獻檢索與研究綜述、空乘形象塑造與模擬面試、看美劇學口語、奧斯卡英文電影賞析、讀《紅樓夢》學傳統文化、中國歷史名人故事精選等等。

為了保證師生學習共同體活動能持續有效開展下去，旅游系制訂了詳細的實施方案，先后對教師和學生進行了培訓，并組織各教研室進行專題研討，明確了師生學習共同體活動的意義、形式、內容、措施，特別是導師的職責和學生的任務。強調導師的“導向”、“導學”和“導心”作用，強化學生參與學習、研究探索的親身體驗。

“師生共同體”的成立和啟動，調動了學生課外學習的積極性和主動性。在這個過程中教師與學生分享彼此的思考、經驗和知識，交流彼此的情感、體驗與觀念，豐富教學內容，求得新的發現，從而達成共識、共享、共進，實現教學相長和共同發展。

旅游系師生共同體活動自2012年以來，已先后進行了4批，共組建了58個師生共同體，共有300多名同學參加了共同體活動。活動拉近了師生之間的距離，提升了學生參加第二課堂活動的積極性，有助于培養堅實的專業基礎。師生共同體活動進一步凝聚了師生，呈現出相互影響、相互促進、教學相長的良好局面。

（二）參與人員。每個共同體由1名以上教師和10名左右學生構成。學生主要為大學二年級旅游管理專業、空中乘務專業、烹飪與營養教育專業的學生。

（三）導師職責。導師的職責是對學生進行“導向”、“導學”和“導心”，以“導學”為主。關心學生思想進步，引導學生端正學習態度，明確學習目標和制定人生規劃，并根據學生的學習能力、興趣、愛好，指導學生制訂科學合理的愿景計劃，幫助學生學會學習、善于思考，培養學生自主獲取知識的能力和良好的學習習慣，促進學生知識、能力、素質協調發展。引導學生學習專業理論課程，了解本學科專業的基本情況、發展動態、社會需求等，對學生進行專業思想教育，增強學生對所學專業的認識，并定期舉辦讀書沙龍和讀書報告會，不斷提高學生的專業素質。培養學生刻苦學習精神和嚴謹治學態度，注重學生的個性健康發展和科學精神、人文精神的培養。導師對學生的指導要認真負責，做到有計劃、有記錄、有總結、有效果。期末要會同輔導員寫出學習、學業評語，指出學生努力方向，調整指導計劃。

（四）學生任務。通過多種方式主動與導師聯系，匯報學習、工作、思想狀況等；服從導師的安排，積極參與學習、科研活動；各小組在導師組織的活動以外，可隨即開展活動，各成員之間進行信息交流。

（五）活動內容。以導師課題、項目、所教學科、研究方向等組成師生學習共同體、師生成長共同體、師生學術共同體。

（六）活動形式。（1）主題報告式。即邀請一位或幾位專家就相關問題做報告。聽眾可在報告后提出問題、發表觀點；（2）熱點討論式。即共同體的全體成員就某一個或幾個問題展開討論。這些問題可以是某些成員的研究專長或興奮點。通過對發言的精心準備，成員掌握大量文獻，進而促進了個體水平的提升；（3）調研報告式。共同體成員通過問卷、訪談等形式就行業、企業或社會問題調研，并形成調研報告；（4）技能實訓式。進行技能實訓、社會實踐、策劃設計，提高師生綜合素質。

（七）組織實施方式。征集、項目雙向選擇（師生學習共同體活動項目申請表）項目立項項目運行項目展示評優表彰。

（八）活動周期。題目確定之后，導師應高度負責，積極組織學生開展活動。每年3月舉行旅游系師生共同體啟動儀式；隨后按期開展活動；6月份進行中期檢查；12月份各共同體匯報交流，總結評比。具體活動時間由導師和學生商定，利用課余時間活動。每1～2周1次，本年度不少于20次。

（九）評價方法。給每個“師生共同體”建立活動檔案，記錄活動情況和成員的閃光點和不足。評價時各共同體小組提交活動日志、總結、感想、反映活動的照片（不少于10張）；召開經驗交流會，PPT匯報；進行共同體活動滿意度調查；年底評選表彰優秀師生共同體，頒發證書并獎勵。