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中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

近年來預應力混凝土連續箱梁在城市立交橋和快速高架橋中運用越來越普遍，傳統的施工方法為二次澆筑成型工藝，施工周期較長。本項目為城市高架橋，立交區箱梁多為大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁。按照設計圖紙，箱梁采用滿堂支架法現澆施工，連續施工，一次澆筑成型，該工藝施工周期短，梁體整體性好。

一、工程概況

本項目箱梁采用C50預應力鋼筋混凝土結構，采用滿堂支架支撐體系整體現澆施工。主線高架層L6聯砼箱梁為30+30+29=89m結構，第一跨為單箱六室，第二跨為單箱七室，第三跨為單箱八室，共計21個箱室，橋面寬度36.581～50.43mm不等，橋面縱坡為2%，橫坡1.5%，箱梁混凝土設計方量為3296m3，混凝土強度等級C50，全部采用商品混凝土，由商砼站供應。

二、工藝特點

一次澆筑成型施工工藝特點：

1、一次澆筑成型可消除傳統施工工藝的施工縫，提高梁體的美觀性。

2、增強梁體的整體剛度和穩定性，延長梁體的耐久性和使用壽命。

3、施工周期短，能有效縮短工期。

三、施工工藝方法

預應力混凝土連續箱梁多采用滿堂支架法現澆施工，2臺以上混凝土泵車對稱澆筑施工，施工完成后及時養護。

㈠工藝流程

預應力混凝土現澆連續箱梁一次澆注施工工藝流程圖如下：

㈡施工方法

1、各級驗收

混凝土澆筑施工前，邀請各相關單位進行驗收，驗收項目包括支架、模板、鋼筋、預應力管道和錨具、預埋件等各項控制指標，其偏差應符合設計圖紙及相關規范的規定。

此外，應檢查模板支撐體系的穩定性以及模板接縫的密合情況等。

通過各級驗收后，辦理簽字手續，存檔。

2、施工準備

混凝土澆筑施工前進行三級技術交底、安全和質量交底，確保交底內容落實到各級管理人員和一線操作人員手中，各崗位人員各司其職，有序施工。

砼澆筑前檢查各項準備工作，確保各項準備完成后再組織施工。準備工作主要有施工場地平整、人員是否到位、機械器具是否可正常工作、養護物資是否滿足施工需要等。

澆筑混凝土前清除模板內的積水、木屑等雜物，采用高壓水槍沖洗，保證底模的潔凈、無污，并用水濕潤模板，經監理等相關單位驗收合格后，方可進行下一工序的施工。

3、混凝土的準備、運輸及泵車準備

城市橋梁工程用混凝土多采用商品混凝土，施工前與商砼站取得聯系，報施工計劃，并派人到站內檢查備料情況，試驗員取樣檢測并駐場監測混凝土的拌合質量。

混凝土采用泵車輸送入模，泵車根據施工組織安排、現場情況和箱梁的參數等選擇，一般采用2臺同型號的泵車對稱澆筑施工，工程量較大時為縮短施工時間可增加2臺。每臺泵車一般采用功效≥60m3/h，臂長≥47m，有效作業半徑≥35m，泵車型號選擇結合箱梁參數和現場情況確定。

混凝土在商砼站拌合好后，檢測混凝土的坍落度、和易性等指標，滿足要求后用罐車運送至現場，再次檢測坍落度、和易性等，滿足要求后再通過泵車輸送入模。

4、混凝土澆筑

梁體砼澆筑采用“斜面分層，薄層澆筑，連續推進，一次成型”的施工方法，遵循縱向由低端橫梁向高端橫梁，橫向由中間向兩側，交替進行，水平分層，往前推進。

橫斷面澆筑順序示意圖

縱斷面澆筑順序示意圖

砼澆筑順序：兩臺泵車分別站位于預定位置，首先澆筑底板、腹板、橫梁（頂板下）混凝土，再次頂板、翼板混凝土，縱橋向右聯中部向兩側對稱進行，橫橋向由橋梁中線向兩側對稱澆筑施工。分區澆筑順序按照圖示序號，橫向從①⑦、縱向從①⑨依次進行，由于混凝土方量較大，施工時間較長，此順序澆筑可消除施工縫。

混凝土從兩側由縱向低端橫梁與腹板相交處開始下料，分別沿橫、縱向下放混凝土。首次下料厚度控制在50―60cm。下料長度橫向為整個箱梁，縱向為一個澆筑段，隨澆隨振。當橫梁及腹板澆筑完30cm一層混凝土后澆筑底板，底板一次澆筑完成。底板混凝土中有一部分來自腹板和橫梁處因振搗而溢流的混凝土，不足部分由內箱頂部沿縱向預留的下料縫處下料補齊。預留縫寬20cm，在澆筑頂板前將其封嚴。底板混凝土由人工攤平振搗并抹平，步距掌握在10m左右。然后再按30cm一層澆筑橫梁和腹板。橫梁和腹板分層澆筑到橋面翼板掖下上5cm后，停止一段時間，再由橫梁處開始澆筑橋面板。澆橋面板時步距要小于腹板的步距。

箱梁混凝土采用50型插入式振搗器振搗，快插慢拔，分層澆筑振搗，分層厚度不大于30cm，振搗時插入下層5～10cm。頂面混凝土振搗后采用振搗梁振平，保證表面平整、密實，且滿足縱橫坡度的要求。

振搗時振搗棒嚴禁靠在鋼筋上振搗，并距模板5～10cm。對確實無法使用振搗棒振搗處，采用插釬插搗以保證混凝土的密實度。

振搗底板時，為了防止振搗棒碰撞底模，在棒上做標記，用以控制振搗棒的插入深度；振搗腹板與底板相交處時，由腹板內及箱內底板下八字處互相補充振搗，保證腹板內混凝土從箱內下八字完全溢出為準；振搗腹板時，要求在腹板鋼筋中間振，嚴禁碰撞波紋管。因此澆筑前在振搗棒入棒處標記，嚴禁漏振和過振；

振搗過程中嚴禁拉棒、趕漿且不能振鋼筋。遇到高低起伏段時，要先振低處，后振高處，從低處振平。

澆筑箱室區底板混凝土時，施工人員必須進入箱室內整平混凝土及振搗，并安排專人查看內模支撐情況，若有異常及時處理。項目施工管理人員跟班作業。

箱梁混凝土初凝前，表面拉毛處理，校正預埋件的位置。

5、混凝土養護

砼澆筑完成表面收漿后，及時覆蓋土工布養生。當砼終凝后，適量灑水，保持濕度，安排專人負責。保溫保濕養生時間不小于7天。

特別重視熱期和冬期施工的梁體砼養護，在高溫季節要避免已澆砼外露面受日曬，加強灑水養護，在嚴寒季節要對砼采取保溫養護，必要時采取升溫養護措施，在雨期內要加強支架基礎的排水。

四、施工注意事項

1、建立健全各項管理制度，責任到人，加強對工作人員的崗位培訓。

2、箱梁施工前，每道工序進行技術、安全交底，詳細敘述操作要領，技術人員跟班作業，保證對施工中出現的問題及時解決，決不允許質量隱患的存在。

3、材料進場后進行驗收檢驗，檢驗不合格的不得使用。合格材料、成品和半成品妥善保管，做好防腐、防潮措施。

4、混凝土分層澆筑、分層振搗，注意變換澆筑方向，混凝土澆灌過程全程旁站，重點部位重點控制。箱梁混凝土澆筑完成后，養護措施要到位，

5、各工序之間嚴格執行檢查驗收程序，并做好檢查記錄。

五、結束語

大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁采用一次澆筑成型工藝，比傳統的兩次澆筑工藝可縮短工期約10天，且箱梁結構整體性好，梁體美觀，各項指標均在設計及規范要求范圍內，工程質量優良。

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0 引言

對既有高速公路進行拓寬是既增加公路通行能力又具有較大社會經濟效益的一種非常高效的高速公路改、擴建方法，是現階段我國公路建設的發展趨勢。對既有橋梁的拼寬使新老橋形成整體是高速公路改擴建的關鍵技術。

本文主要探討在保障既有高速公路通行的情況下，高速公路橋梁拼接施工技術，并以好陽河大橋50mT梁為例，介紹T梁加寬拼接的施工技術。

1 工程概況

連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-18標，起點位于三門峽西互通立交西側，終點位于連霍高速與三淅高速交界處，樁號里程K135+600～K146+310，全長10.71km。該段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趨勢，沿線共有橋梁6座，本文以好陽河大橋（9×50m預應力砼T梁）為例。該橋設計為雙拼加寬方案，新建的加寬橋梁采用與原橋相同的橋跨布置、外形尺寸類似橋型結構，所有橋梁均采用上連下不連的方式進行拼接。既有橋梁左、右半幅分別加寬8.25m。

2 新老橋50mT型梁加寬拼接施工步驟

（1）老橋T梁橫隔板處植筋

（2）安裝新橋T型梁（板）

（3）新橋橫隔板及濕接縫施工

（4）新橋砼防撞護欄施工

（5）切割并吊移老橋砼防撞護欄

（6）鑿除老橋翼緣板

（7）新老橋拼接處橫隔板及濕接縫施工

（8）新老橋橋面鋪裝施工

新老橋拼接處縱向接縫施工是橋梁加寬施工的重點。

3 T型梁橋縱縫拼接施工工藝

拓寬橋梁中的T型梁縱向拼接縫施工新工藝是基于先采用夾板施加外力將橫隔板連接后，將舊橋荷載變形傳遞至新加寬橋梁，使新老橋共同受力變形，再進行濕接縫澆筑連接的施工方法。此種工藝可解決在交通不中斷的情況下橋梁拼寬縱縫施工的問題，同時提高了砼的抗裂性，在拓寬工程中有很好的適用性。 現重點介紹T梁縱向加寬拼接縫施工工藝。

3.2 水泥混凝土配合比設計：

此工藝混凝土采用鋼纖維混凝土配合比設計（摻量0.9%），達到設計C50強度要求。

注：上述設計符合《公路橋涵施工技術規范》JTG/TF50-2011要求

3.3 施工工藝

3.3.1 種植鋼筋

老橋T型梁的側面按設計的橫隔板位置種植鋼筋，種植鋼筋應按要求進行打孔、清孔、灌膠、植筋，確保種植的鋼筋與梁體混凝土牢牢相接。對照舊梁板施工圖紙在植筋打孔時盡量避開梁板縱向主筋和絞線。

3.3.2 鑿除老橋邊緣板混凝土

在新加寬橋面濕接縫和橋面鋪裝完成，加寬橋梁形成整體后開始對老橋防撞護欄進行無振動切割，再鑿除護欄下部老橋邊緣板部位的混凝土。采用空壓機配合風鎬作業鑿除混凝土，逐一剝離出老橋邊緣板鋼筋重新調整間距，規整好以備下一步與新橋邊緣板鋼筋的連接。

3.3.3 鋼筋綁扎連接

橫隔鋼筋連接：將老橋植入的鋼筋和新預制梁板的橫隔板鋼筋焊接，按照設計和規范要求焊接牢固，確保焊接接縫長度滿足規范要求；

新老橋縱向接縫鋼筋連接：將新加寬梁板翼緣板預留筋與老橋砼鑿出規整后的翼緣板鋼筋逐一對應連接，全部采用焊接方式，焊縫長度滿足規范要求，確保新老橋連接強度，便于下一步接縫混凝土澆筑施工中裂縫的發生。

3.3.4 澆筑橫隔板

新老梁板橫隔板連接處要同時澆筑，為保證后安裝的鋼板的平整，要求兩半橫隔板按一整塊橫隔板進行澆筑，在兩半橫隔板之間墊一塊1厘米厚的泡沫板。同時要注意預留好聯結鋼板的螺栓孔位置。

3.3.5 橫隔板鋼板剛性聯接

待橫隔板澆筑完畢并達到設計強度要求后方可進行橫隔板的剛性聯結，在橫隔板的兩面用鋼板夾住并用螺栓聯結鋼板擰緊，全橋可逐一按此方法安裝鋼板，也可多個點共同安裝，直至全橋橫隔板的鋼板全部安裝完畢，此時新老橋通過鋼板連接，使老橋行車荷載變形傳遞至新加寬橋梁，形成整體受力。

3.3.6 縱向拼接縫模板制作

模板制作應按照模板的工藝要求，根據縱縫施工特點進行制作，可以采用吊模法，將模板的支點支撐在縱縫兩側混凝土之上，要確保模板的穩定與牢固，模板與T型梁要拼接嚴密，模板邊緣粘貼海綿止水條以盡量減少漏漿的產生。

3.3.7 砼澆筑

新老橋間濕接縫混凝土澆筑：接觸面的砼應鑿成不小于6cm的凹凸面，澆筑砼前應將接觸面清理干凈，用平板振搗器配合插入式振搗棒振搗密實。砼澆筑時要特別注意新老橋板橋面鋪裝砼的交接面，需進行認真的振搗和抹面，保證結合緊密，砼澆筑完畢后應覆蓋灑水養護。

3.3.8 養生和拆模

縱縫砼澆筑完后應進行適當的覆蓋，表面收漿砼終凝后即開始灑水養生，灑水時間應7天以上，待砼強度達到設計強度即可拆除底模。

3.3.9 交通組織

進行行車道板縱縫砼澆筑時，兩側做好交通封閉圍護，不要讓車輛進入已澆注好的拼接混凝土之上，必須待混凝土強度滿足設計強度方可允許車輛和行人通過。

3.3.10 注意事項

（1）各種材料必須符合設計要求，混凝土攪拌時應保證鋼纖維的均勻。混凝土應嚴格按配合比的要求進行，外加劑的添加必須符合設計和規范要求。

（2）準備工作充分，在澆筑混凝土前，當天需施工的縱縫鋼筋模板應全部完成，不允許在施工期間再進行鋼筋模板的工作。

（3）人員必須到位，責任到人，混凝土一旦開始澆筑即不能停頓直至一聯橋縱向接縫澆筑完成。

（4）鑿除老護攔時，應避免破壞老梁板。

4 本工藝適用范圍

本工藝適用高速公路拓寬工程的T型梁新老橋縱縫拼接施工。

5 結語

高速公路橋梁拼寬是關系到整個高速公路拼寬改造成敗的關鍵問題，其中高速公路橋梁的拼寬中的關鍵問題是如何選擇合理的施工方案。本文采用的施工工藝保障了老橋通行的情況下，確保了縱向接縫的施工質量和砼裂縫的預防，對以后高速公路加寬施工有較大的借鑒意義。

【參考文獻】

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關鍵詞:

箱梁;預制與安裝;施工技術

預制箱梁因為可以不在施工現場完成而是可以在獨立場地進行預制，從而具有能加快工程進度、縮短工期的優點，成為目前在我國高等級的公路橋梁建構中常用的結構形式。在完成箱梁預制、橋梁下部施工之后，還應等根利用架橋機來架設箱梁。所以，研究箱梁預制及其安裝施工過程，總結分析該過程中技術要點具有十分重要的意義。

1箱梁預制施工技術要點

以混凝土技術為基礎的提前做好箱梁的過程即為箱梁預制。因此混凝土的質量直接影響箱梁的質量，同時根據所建橋梁的需求選擇合適的路基及預制場也影響著箱梁預制的效果。此外箱梁預制模板的設計和澆筑過程的技術也應是預制箱梁過程中的關鍵技術。

1．1預制現場的選擇

為保證箱梁預制完成地順利，在箱梁預制之前，要根據所需預制箱梁的數量等實際情況選擇地質、地形符合需要的梁場。同時為了降低箱梁預制和安裝工程施工的成本，因該選擇距離橋梁比較近的預制現場，另外還需考慮其周圍的交通狀況。在箱梁預制的施工現場應當進行硬化并合理設置張拉臺座，根據實際需求來劃分存梁場、制梁場等區域，以及各個區域的連接方式。使箱梁完成符合預先的設計，并能順利完成后期的安裝［1］。

1．2箱梁模板的設計

在整個施工過程中，預制梁的模板是非常重要的結構，該結構與預制梁尺寸的精度密切相關，同時還會影響施工進度、質量以及造價等等，所以應當對該模板的設計給予高度的重視。首先設計箱梁模板時，應進行充分地需求的分析和計算，嚴格控制模板各部位的尺寸，同時模板設計應考慮其剛度、強度以及穩定性，將模板特別是內模變形的因素考慮在設計之內，以確保模板能承受足夠的力。模板的安裝精度需超過預制的精度要求，應謹慎處理模板拼接的縫隙，以免縫隙出現漏漿等現象。模板在完成安裝后首先要進行自行拼裝檢驗，合格后由監理工程師驗收，檢驗其是否符合設計的規范要求，達到相應標準后才能進行運輸等工序［2］。

1．3鋼筋骨架的制作

鋼筋骨架制作是箱梁預制過程中重要技術。鋼筋骨架制作的施工過程有以下幾個技術要點:①根據相關設計標準選擇適宜的鋼筋型號、強度及數量，按圖紙及規范要求設置鋼筋彎曲及鋼筋保護。并在鋼筋加工好后，按型號分類堆放整齊;②制作鋼筋骨架時應確保鋼筋表面的潔凈。在使用前，將鋼筋表面的鱗銹、漆皮等雜質清除掉;檢查鋼筋是否平直，有無局部彎折現象;經過調質后成盤以及彎曲的鋼筋損傷不應大于截面的5%;③確保鋼筋位置的準確性，能否精確定位將直接影響整個箱梁的工程質量，因此波紋管的定位在鋼筋骨架的綁扎施工過程中顯得尤為重要。受力鋼筋和架立鋼筋應按照結構圖樣精確定位，為了確保箱梁不同部位的波紋管位置的準確性，應按照預先的設計位置在鋼筋綁扎胎具上制作相應的刻度尺，以此顯示初步的定位。應在波紋管順橋向架設定位筋，為保證入模以后可以適當調整其縱向偏移，定位筋環箍與波紋管間需要有2～3mm間隙;④制作的鋼筋骨架應具有合格的穩定性和強度，主筋間距確定后，套上箍筋，經初步綁扎基本成型的骨架，最后綁扎其他各綁扎點形成骨架。注意綁扎時須按順序進行，以免出現漏綁、錯綁以致鋼筋穿不進去等現象。

1．4箱梁預制混凝土施工

箱梁預制過程中混凝土是直接影響預制箱梁外觀及質量的重要基礎，因此箱梁預制混凝土工程施工技術需要重視。確保混凝土施工質量首先要做到嚴格控制原材料質量，從控制水泥含堿量;骨料選擇同一開采地點的石料以確保混凝土顏色一致;粉煤灰質量控制;外加劑選擇等方面保證原材料質量。其次需要采用優化的混凝土配比，作為混凝土中重要組成部分的骨料提及含量應保證在50%以上;確定一定配比的粉煤灰代替水泥以抑制混凝土的堿骨料反應;并采用低水膠比技術以或得高性能混凝土［3］。同時采用優化的攪拌系統以及拌和工藝，充分協調拌和站的生產能力、混凝土的凝結速度、混凝土的運輸能力、澆注速度等環節，運用拌合站的計量系統，合理安排各環節時間，保證當混凝土運輸到澆注地點時仍具有均勻性并且坍落度符合設計，確保澆注工作連續;另外利用全自動化控制系統確定最優原料投放順序等攪拌工藝指標。

1．5箱梁混凝土澆筑

箱梁的混凝土澆筑過程也是箱梁預制中重要的技術點，應分層分段進行澆筑，每層應該按先底板，其次腹板，最后是頂板和翼板的順序進行澆筑，且需要嚴格控制每層板的厚度，確保每層板的厚度不會超過0.3m。為了防止集中投放混凝土時導致阻塞問題，在澆筑過程中應當均勻、不間斷的投放混凝土。輔助下料的振搗器可在鋼筋密集處投放時短時間開動，而在分段澆筑時，在還是空模的區段則應禁止開動振搗，以防止出現模板變形。并且要確保振搗棒不會碰撞到模板和波紋管，以防波紋管變形或者出現進漿的情況。同時在澆筑過程中應持續跟蹤并檢查記錄混凝土的干硬性以及坍塌度，水灰比需嚴格按要求控制，不能任意增加或減少減用水。另外澆筑過程中完成后，混凝土一般需養護后開始進行拆模工序，拆模時注意不使其表面與棱角損壞，拆模時間應在混凝土達到設計強度的70%時才可以進行拆除，一般混凝土的帶模養護時間為3天。

2箱梁安裝工程施工技術要點

箱梁預制完成并經檢測驗收合格，得出相應的技術指標檢驗報告，之后即可以進行箱梁安裝工程的實施，對橋梁工程項目來說，箱梁預制完成之后的安裝過程是整個工程的重點。其中有許多施工技術要點需要考慮。

2．1箱梁的運輸

規劃好箱梁運輸的路線，選擇的道路必須能滿足運輸荷載及彎道半徑要求。為確保安全并保證效率，運輸時箱梁必須分層放置且梁置要確保正立，不能前后倒置，每次裝載箱梁不得超過5塊［4］。

2．2箱梁的安裝

一般情況下，是利用架橋機捆綁式吊裝方這種方式來安裝箱梁的。在對箱梁進行吊、移動等操作時，應當確保兩端所受的力是均勻的，同時還要確保升降速度的一致性，使得吊梁高度前后保持一致，進而讓梁體維持在水平狀態。還要盡量降低吊裝時的誤差，一旦發現誤差要進行及時修正改進。在安裝箱梁前，應當清理梁底面并維持清潔一直到梁體安裝就位。設置臨時支座使其高度與永久支座標高齊平，在安裝完成拆除臨時支座時應注意避免溫度過高而影響橡膠支座的質量［5］。在安裝箱梁時，應確保澆筑連續接頭段與對應的扁波紋管相連接，使橋面各控制點與箱梁的控制點完全對應相接，以保證箱梁安裝位置正確。另外安裝時要嚴格遵守安全操作的相關規定，確保箱梁整個安裝過程穩定并安全進行。

3結語

箱梁是橋梁工程實施過程中的關鍵部分。預制箱梁的應用范圍越來越廣，它不僅能夠提高梁施工效率，其質量與安裝工序質量直接關系到梁體的質量，因此，橋梁施工人員應當對預制箱梁進行高度的關注,把握好箱梁預制與安裝工程施工工序的各個技術要點，以便對其質量進行嚴格的控制，及時發現問題、確保橋梁工程按時、高質量完成。

參考文獻

［1］康凱．箱梁預制與安裝工程施工技術要點［J］．科學時代，2015(14):236．

［2］李慧萍．箱梁預制與安裝工程施工技術要點［J］．山西建筑，2011(28):166－168．

［3］吳留星．淺析箱梁預制水泥混凝土施工技術要點［J］．公路交通科技(應用技術版)，2011(08):306－309．

篇（4）

預應力混凝土連續箱梁施工是橋梁施工中重要的組成部分之一，其中包括支架施工、鋼筋加工安裝、砼澆筑及后期養生、預應力工程等施工環節，每個環節都關系到施工的整體質量，因此需要做好施工中每個環節的質量控制，以確保現澆箱梁施工的順利進行。本文通過工程實例，主要就某預應力連續箱梁掛籃施工技術及質量控制措施進行了論述，以供大家參考。

1 工程概況

某大橋，主橋為60+3×100+60m三跨變截面預應力混凝土連續剛構，上部結構采用單箱單室截面，箱梁采用菱形掛籃懸臂澆筑施工，箱梁梁高2.6～5.6m，箱體設計砼強度C50。在懸澆梁段架設T梁。本工程施工環境很危險，施工周圍空氣中彌漫著沼氣和各種腐敗氣體，容易引起自燃、爆炸。因此，在這么復雜的施工環境下，該橋牽涉到掛籃施工、無落地支架進行0號塊和現澆段的施工、掛籃的線形控制等技術，施工技術含量高。主橋立面見圖1。

圖1 主橋立面圖

2 施工工藝流程

安裝施工模板安裝及移動施工掛籃拆除施工掛籃安裝邊跨與次邊跨合攏段施工模板、綁扎鋼筋及澆筑砼拆除次邊跨合攏支架安裝中跨合攏支架安裝中跨合攏段施工模板、綁扎鋼筋及澆筑砼體系轉換。

3 預應力連續箱梁掛籃施工技術

3.1 懸臂施工技術

0#塊是連續T構的中心，是懸臂的關鍵梁段，結構復雜，施工難度大。本0#塊采用鋼管支架施工，支架采用￠100鋼管立柱結合型鋼角架組成，立柱按墩身前、后兩排，每排兩根布置，共計4根/墩。以2I40b工字鋼焊成Ⅱ型作為支架橫梁及斜撐，支架與墩身預埋件焊接，傳遞拉力及壓力，支架上貝雷片作為橫向分配梁，I16工鋼作為縱向分配梁，在工字鋼分配梁。

3.2 掛籃施工技術

掛籃結構示意圖2。

圖2

3.2.1 掛籃拼裝

在支架上完成0#塊的澆筑后，待縱向、橫向及豎向預應力體系張拉完畢并且管道壓漿完成后，即可在0#塊上進行掛籃拼裝

（1）主桁架結構拼裝

1）在0#塊梁段澆筑砼時，按設計要求預埋好￠25精軋螺紋鋼，外露砼面25cm。待0#梁段張拉完畢后，用1：2水泥砂漿找平鋪枕部位 測量放樣并用墨線彈出箱梁中線、軌道中線和軌道端頭位置線。然后布設軌枕及軌道，軌道與錨固筋利用螺帽鎖定牢固。前支座處鋪3根軌枕緊挨著，位置為前支座的正下方。

2）安裝菱形桁架，菱形架在制作場地已組拼好，在安裝菱形架前首先安裝前后支座，先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。然后利用履帶吊將菱形架吊放至前后支座上，為防止傾倒，采用臨時固定措施，保證兩菱形桁架穩定。

3）安裝主桁架間的連接桁架、后千斤頂、后錨桿等，將主桁架后節點與扁擔梁連接并通過錨固筋與頂板預留孔錨固。

4）將前上橫梁吊裝就位，前上橫梁吊裝前，在主構架前端先安放作業平臺，以便站人作業，作業平臺應設防護欄桿。

3.2.2掛籃加載預壓試驗

在施工過程中，掛籃將承受施工設備和現澆節段砼的全部重量。為了對掛籃的強度、剛度和穩定性進行評價，驗證掛籃的安全性，并獲取掛籃在荷載作用下的變形數據及規律，以便準確設置預拋高量，保證梁體線形，需對掛籃進行預壓試驗。此時掛籃安裝在0#塊上，預壓荷載以重量最大的6#塊砼重量的110%進行模擬加載，荷載的布置形式盡量與實際荷載分布吻合，以保證試驗的可靠性和準確性。

3.2.3箱梁鋼筋施工

鋼筋工藝的重點是波紋管的定位，波紋管采用塑料波紋管，波紋管用“U”型定位鋼筋固定。錨墊板與波紋管的連接頭用膠布包扎完好，波紋管伸入錨墊板內必須有足夠的長度，一般是伸到壓漿口邊，一是保證有足夠的長度，防止連接頭脫離，二是避免壓漿口被擋住。錨墊板的定位嚴格按設計要求進行，并與封頭模板緊貼，防止水泥漿從縫隙流入管道內。

3.2.4箱梁砼施工

（1）砼采用商品砼由拖泵送至施工梁段，砼澆筑采用箱梁全斷面一次性澆筑，其澆筑順序為：底板――腹板――頂板。砼澆筑的重點是節段與節段的連接處要加強振搗，保證兩節段砼面間聯結完好，還有是鋸齒塊砼的振搗，因為鋸齒塊是承受預應力的張拉端，必須保證砼的密實度和強度。

（2）砼初凝后用土工布覆蓋澆水養護，以砼充分濕潤為宜。梁端模板待砼強度達到2.5MPa后方可拆除，然后進行端面鑿毛。外側模板和內膜待砼強度達到設計強度的75%后方可拆除。底板必須待預應力張拉、壓漿完成后方可脫模。各部位模板拆除后應及時跟蹤養護，養護期保證7天以上。

3.2.5掛籃的前移

在每一梁段砼澆筑及預應力張拉完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進行施工，直到懸臂澆筑梁段施工完畢。掛籃前移時施工步驟如下：

（1）當前梁段預應力張拉、壓漿施工完成后，即可脫開底模。在前梁段頂板上按0#塊上鋪設軌道要求找平梁頂面并鋪設鋼枕及軌道，為掛籃前移做好準備。

（2）將側模、底籃、內頂板后吊桿進行錨固轉換，拆除側模后吊桿，將吊點轉換到懸吊滑輪上吊住側模行走梁，錨固在翼緣板上。拆除底籃后橫梁上的吊桿轉換為兩側各一個10t葫蘆上，懸吊在側模行走梁上。拆除內頂板后吊桿，將吊點轉換到懸吊滑輪上吊住內頂板行走梁，錨固在頂板上。

（3）掛籃主桁架后節點進行錨固轉換，將上拔力轉給后錨下車，拆除主桁架后錨桿。

（4）檢查掛籃整個系統各個部位之間是否連接穩定、牢固。

（5）用水平手拉葫蘆拉緊掛籃前移，將底籃、側模、主桁架及內模一起向前移動，直至下一梁段位置。

3.2.6 掛籃結構拆除

篇（5）

隨著經濟的發展，社會對鐵路客運專線工程質量的要求越來越高，如何提高預制箱梁施工技術對整個工程意義重大，需要從理論方面不斷探索，在實踐方面不斷總結。而把理論與實踐結合起來，把技術系統化與精細化，對做好現場施工尤其重要。

1 預制箱梁施工特點

在鐵路客運專線的建設中，采用現場預制的方法制作預應力混凝土箱梁，特別是目前應用廣泛的混凝土預制簡支箱梁有許多優點。一是不需要長途運輸箱梁，有利于進行施工管理，可以在保證工程質量的同時，縮短工期，降低成本，提高效益。二是采用工廠化預制，施工工藝可以滿足新結構、新標準的要求，保證制梁質量，生產效率也高。三是運用高性能混凝土技術進行客運專線箱梁預制，剛度大，整體性好，抵抗橫向變形的能力強。

2 箱梁工藝流程

梁體混凝土質量是箱梁施工重點的重點，為了保證梁體混凝土的施工質量，我們分析研究了箱梁預制施工工藝流程。

此種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作吊裝鋼筋底、腹板鋼筋骨架安放內模頂板鋼筋制作吊裝頂板鋼筋骨架安裝外模、端模澆注底板、腹板、頂板混凝土養生拆端模清孔、穿束、預張拉拆內膜、側模初張拉吊移梁終張拉孔道壓漿封錨。

這種工藝是在梁體鋼筋及模板安裝就位并檢查合格后，采用混凝土輸送泵＋布料機，連續澆筑，一次成型，澆筑時間控制在6h以內。

3 施工技術準備

進行預制箱梁施工，要提前做好各項技術準備工作。一是對客運專線的技術標準和質量控制標準要熟悉掌握，并了解確定這些標準的依據；二是研究施工工藝和施工方法，保證其滿足標準的要求；三是考察施工需要的檢測儀器以及機具設備，保證施工機械和檢測儀器可以滿足技術質量標準要求，能夠合理配套，先進適用。為此，要在收集資料的基礎上，組織技術以及施工人員進行學習。同時，利用好社會資源，向有經驗的專家借力。在具備條件的情況下，充分借鑒學習國外的施工經驗和先進技術。

4 關鍵施工技術和標準

4.1 預制箱梁工序分析

箱梁的生產、運輸和架設，要按照客運專線砼箱梁預制技術條件的要求進行，按工廠化組織生產。目前，在國內鐵路客運專線建設中，作為大型構件的簡支箱梁的預制施工技術應用比較廣泛。總體來看，箱梁預制包括諸如鋼筋加工和綁扎、模板組裝、混凝土澆筑、養護、拆模、壓漿、封錨、張拉等一些比較復雜的工序。其中的壓漿、封錨、張拉等工序為預應力施工。預應力施工是箱梁預制工序中的重要環節，全部或部分抵消箱梁架設以后外荷載對混凝土產生的拉應力只有通過施加預應力才能實現，這與箱梁的承載力以及使用壽命關系密切。

4.2 重要工序的技術要領

(1)鋼筋加工和綁扎。鋼筋應除銹、調直，彎度、下料準確。在鋼筋骨架內外側分別綁扎數量不少于4個/m2的細石混凝土墊塊。底腹板和頂板鋼筋在各自的胎模具上分別綁扎后整體吊裝安放。

(2)模板組裝。內模采用箱梁液壓內模模板，可以節省時間和大量模板投入成本。內模板要快速安裝和拆除。精確控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初張臺座底模四支點高程誤差應當控制在2mm之內。外模采用定型鋼模板，鋼面厚度為6mm。箱梁外模大塊拼接并形成靈活的開合模板，其剛度、強度應當滿足技術標準要求。內模的節段拼裝與伸展收縮都要靈活可靠，其設計與制造要滿足強度、剛度以及整體推拉滑移或吊裝要求。模板定位標志要穩定。

(3)拆模。箱梁混凝土芯部與表面、表面與環境溫差（不大于15℃）、混凝土強度等指標，拆模后宜進行早期張拉，及時噴涂混凝土養護劑。拆模時要注意天氣變化，大風和氣溫急劇變化時要停止進行。

(4)混凝土澆筑。采用高性能混凝土，要求一次澆筑量大和澆筑時間短。優化混凝土的配合比，應該滿足設計強度（C50）和施工強度R≥50MPa，彈性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,擴展度（400±20）mm。要控制好各種成分的含量和用量，主要是堿含量、氯離子含量、水膠比以及水泥用量。配料與拌和要控制好稱量誤差以及拌和時間；拌和站下不能直接使用混凝土輸送泵泵送入模的方式。拌合物入模溫度應該控制在10—30℃的范圍。模板溫度控制在5—35℃的范圍。混凝土用布料機布料，風速超過六級布料機停止工作；風速超過四級不能拆除和安裝布料機。不能使用超過3米的末端軟管澆注，軟管不能插入澆注的混凝土。

(5)養護。根據環境溫度和施工條件采用蒸汽養護或者自然養護。蒸汽養護要嚴格控制靜停的時間、升溫以及降溫速率，使混凝土溫度均勻變化，嚴格控制蒸養的最高溫度不超限，嚴格控制拆模時混凝土與環境的溫差，防止溫度突變引起溫差裂紋。在自然養護時，要及時覆蓋、保溫和保持混凝土表面充分潮濕。

(6)張拉。張拉采用后張法。預張拉一般在混凝土強度達到設計強度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松開內模和外模緊固件后進行。其作用是防止梁體出現早期裂紋。一般在梁體混凝土的強度達到設計強度的80％＋3.5Mpa后進行初張拉。其作用是加快制梁臺座的周轉，從而避免移出過程中箱梁因為自重產生裂紋或裂縫。終張拉要在混凝土強度達到設計強度的100％＋3.5Mpa、彈性模量達到100%、混凝土齡期大于等于10d后進行。其作用是在梁體內建立起可以抵消架梁后外荷載產生的應力。三種不同程度的張拉都需要遵循“對稱、同步、同時”的原則。

(7)壓漿。壓漿前要先對孔道試抽真空，直到真空度保持穩定時，停泵1分鐘，壓力降低小于0.02MPa時孔道基本達到并維持真空。壓漿時孔道的真空度要達到負壓0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正壓力，才能把優化后的水泥漿體壓入預應力孔道。管道真空輔助壓漿是在終張拉完成24小時后進行，48小時內完成。

篇（6）

1 現澆混凝土箱梁支架基礎的施工技術

箱梁施工要提前將施工現場清理干凈，這時還需要用混凝土對軟基位置進行換填處理，從而保證地基的承載力滿足設計要求，這是支架確保其穩定性和持久性最基礎和最重要的工序。另外在基礎施工時，還需要將基礎范圍內的排水溝的淤泥處理干凈，利用石渣或者砂礫石分層回填，保障回填的高度相對于路面來說略高一些，然后利用壓路機碾平，直至地基不再發生沉降。

2 現澆混凝土箱梁支架的施工技術

為了便于控制標高，立桿布置以設計中心線或結構物中心線為準，左右對稱布置，放樣時以“兩線”（即設計中心線或結構物中心線）為控制線，以計算或設計寬度（長度）來確定立桿縱、橫向位置。 根據立桿位置布設立桿枕木，注意將其放置平整、牢固，并使立桿處于枕木中心。保證地基的受壓面積，底部不得有懸空現象。為保證橫桿水平，控制好立桿頂標高，使立桿、橫桿能順利連接，需認真調節好槽鋼上的支架底座標高。

根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處于槽鋼軸線，掛線調整底托的伸長量，使其保持在同一線上，便于橫桿的安裝。一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。再依次安裝斜桿和頂托，調整標高最后安裝縱、橫梁。

3 現澆混凝土箱梁的施工技術

（1）是模板安裝施工技術： 模板要依次安裝，檢查板面的平整光潔程度，并仔細的清除模板接口處。避免有缺陷或者變形問題存在于所有模板的連接端部或者底腳，不能有開裂破損問題存在于振動器支架和模板焊縫處。鋪設底模時，除了人工方式之外，還需要結合機械方式。在安裝底模板之前，需要合理設置支架的預留拱度，合理安裝支座板。安裝側模時，需要吊裝到位，對準底模板的相對位置，側模的垂直度利用頂壓桿來進行調整，并且良好的連接端模。完成了側模安裝之后，利用螺栓進行緊固，并且對全部拉桿進行安裝。

（2）是箱梁鋼筋加工及安裝技術： 鋼筋要分類掛牌堆放，為了避免鋼筋出現受潮生銹等問題， 存放鋼筋時采用下墊上蓋的方式。在鋼筋加工過程中，要按照設計圖紙進行下料。要結合規范要求，來控制焊縫寬度和飽滿度，為了提高工作效率，可以提前成批次焊接鋼筋，但要進行防護存放。在安裝鋼筋的過程中，間距、位置和數量等要進行嚴格控制并綁扎牢固，并合理設置設計的預留孔道及預埋件。完成了鋼筋安裝之后，需要經過自檢和監理工程師的抽檢，合格之后方可以進行下步工序施工。

（3）是混凝土澆筑工藝：現澆梁施工必須保證保護層強度和布置密度，鋼筋加工和安裝要準確，頂面高程要嚴格控制。混凝土澆筑前，應當保證模板的清潔、平整，鋼筋不能生銹，埋件也要符合施工要求。混凝土采用集中攪拌，采用混凝土運輸車運送，由砼泵車進行澆注，省去了很多人工，為工程的節省起到重要作用。混凝土澆筑的順序一般為，由底板到腹板，再到頂板。一般情況下，箱梁混凝土澆筑分為兩次澆筑。第一次為底板和腹板澆筑，第二次為頂板和翼板澆筑，兩次澆筑都要做好施工縫處理。在具體施工中，混凝土澆筑從一端向另一端呈現分層澆筑，通常分成上層和下層，兩層間的距離為2米左右，當下層的混凝土澆筑完畢，初凝后，方可進行第二層的澆筑。第二次澆筑前將頂部松散的混凝土除掉，露出混凝土粗糙面，用水清洗，然后進行澆筑。在混凝土澆筑過程中，通常以附著式振搗為主，插入式振搗為輔，振搗器要插人混凝土lOcm左右，每次振搗時，表面不產生氣泡為止。

（4）是預應力施工工藝：在預應力施工過程中，下料和編束是第一個步驟，需要對鋼絞線質量認真檢查，保證符合相關的要求，避免有裂紋或者毛刺存在于鋼絞線表面。利用砂輪切割機來切割鋼絞線的下料，下料編束之后，利用鐵絲來進行綁扎，嚴格控制它的間距。在編束鋼筋的過程中，需要首先理順鋼絞線，并且促使鋼絞線有著一樣的松緊度；通常采用人工穿束的方式。在張拉之前，需要對管道內的雜物和積水進行清除， 當混凝土強度達到設計強度的50%，此時箱梁帶模預張拉，但模板應松開，不應對梁體壓縮造成障礙，張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求；當梁體混凝土強度達到設計值的100%，且側模板拆除后，進行初張拉。張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求；梁體混凝土強度、彈模達到設計值、齡期不少于10d后進行終張拉。采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉，按設計張拉順序施工。按均衡對稱，交錯張拉的原則進行。張拉時根據測試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗數據，調整張拉力，實行張拉力和伸長值指標雙控，張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長值進行校核。終張拉完畢后，必須在2天之內進行管道壓漿作業。采用真空輔助灌漿工藝。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5℃。

結語

現澆混凝土箱梁是高速公路橋梁的重要組成部分，在高速公路建設中得到了廣泛的應用。由于現澆混凝土箱梁施工技術的要求相對較高，控制不好極容易出現質量問題，進而影響整個橋梁的施工質量。為了進一步總結現澆混凝土箱梁的施工技術，本文對這問題進行了分析和探究。

篇（7）

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

隨著經濟的發展，社會對鐵路客運專線工程質量的要求越來越高，如何提高預制箱梁施工技術對整個工程意義重大，需要從理論方面不斷探索，在實踐方面不斷總結。而把理論與實踐結合起來，把技術系統化與精細化，對做好現場施工尤其重要。

1.預制箱梁的施工工藝

箱梁預制工程的施工工藝流程可以歸納為：臺座修整吊放底板鋼筋骨架波紋管埋設與綁扎安裝箱梁外、內模板吊裝或綁扎頂板鋼筋安裝矩波紋管澆注底板、腹板、頂板混凝土養生拆模預應力鋼絞線的制作穿束預應力張拉孔道壓漿封堵橋面防水層施工保護層施工橋梁附屬配件的施工。

2.工藝流程

底板質量是箱梁施工重點的重點，為了保證底板的施工質量，我們分析研究了兩種工藝流程。

一種工藝流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側模澆注底板安放內模頂板、翼板鋼筋制作澆注腹板、頂板養生拆模放張存梁。這種流程易保證底板振搗密實，但要求施工人員多，工時長，配合緊密。若某一環節出現問題，將影響工程質量。特別是底板和腹板、翼板的澆注間隔長，易產生明顯的施工接縫。

另一種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側模安放內模頂板、翼板鋼筋制作澆注底板、腹板、頂板養生拆模放張存梁。這種工藝是在鋼筋、模板都完成后，從腹板處下灰澆注底板。由于底板厚度只有18cm，卻分布著兩層鋼絞線和梁體鋼筋，對混凝土的流動有很大的阻滯作用。為防止木板吸水膨脹，內模都用塑料紙包裹。從兩側下灰，容易因排氣不暢而在底板形成空洞。即使沒有空洞，也很難保證振搗密實。從一側下灰，流到另一側的大部分是灰漿，也很難保證底板質量。并且側壓力大，易導致內模和鋼筋偏位。

我們對這種工藝的改進主要在內模上，把內模里的木撐改為用螺絲相連的角鐵骨架，在內模底部留10～20cm寬的槽。澆注底板時，在開槽處用振動棒引流混凝土，振搗密實后整平混凝土，用木板封住槽口，繼續澆注腹板、頂板。這樣既保證了內在質量和外觀質量又加快了施工進度。

3.關鍵施工技術和標準

3.1 預制箱梁工序分析

箱梁的生產、運輸和架設，要按照客運專線砼箱梁預制技術條件的要求進行，按工廠化組織生產。目前，在國內鐵路客運專線建設中，作為大型構件的簡支箱梁的預制施工技術應用比較廣泛。總體來看，箱梁預制包括諸如鋼筋加工和綁扎、模板組裝、混凝土澆筑、養護、拆模、壓漿、封錨、張拉等一些比較復雜的工序。其中的壓漿、封錨、張拉等工序為預應力施工。預應力施工是箱梁預制工序中的重要環節，全部或部分抵消箱梁架設以后外荷載對混凝土產生的拉應力只有通過施加預應力才能實現，這與箱梁的承載力以及使用壽命關系密切。

3.2 重要工序的技術要領

(1)鋼筋加工和綁扎。鋼筋應除銹、調直，彎度、下料準確。在鋼筋骨架內外側分別綁扎數量不少于4個/m2的細石混凝土墊塊。底腹板和頂板鋼筋在各自的胎模具上分別綁扎后整體吊裝安放。

(2)模板組裝。內模采用箱梁液壓內模模板，可以節省時間和大量模板投入成本。內模板要快速安裝和拆除。精確控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初張臺座底模四支點高程誤差應當控制在2mm之內。外模采用定型鋼模板，鋼面厚度為6mm。箱梁外模大塊拼接并形成靈活的開合模板，其剛度、強度應當滿足技術標準要求。內模的節段拼裝與伸展收縮都要靈活可靠，其設計與制造要滿足強度、剛度以及整體推拉滑移或吊裝要求。模板定位標志要穩定。

(3)拆模。箱梁混凝土芯部與表面、表面與環境溫差（不大于15℃）、混凝土強度等指標，拆模后宜進行早期張拉，及時噴涂混凝土養護劑。拆模時要注意天氣變化，大風和氣溫急劇變化時要停止進行。

(4)混凝土澆筑。采用高性能混凝土，要求一次澆筑量大和澆筑時間短。優化混凝土的配合比，應該滿足設計強度（C50）和施工強度R≥50MPa，彈性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,擴展度（400±20）mm。要控制好各種成分的含量和用量，主要是堿含量、氯離子含量、水膠比以及水泥用量。配料與拌和要控制好稱量誤差以及拌和時間；拌和站下不能直接使用混凝土輸送泵泵送入模的方式。拌合物入模溫度應該控制在10—30℃的范圍。模板溫度控制在5—35℃的范圍。混凝土用布料機布料，風速超過六級布料機停止工作；風速超過四級不能拆除和安裝布料機。不能使用超過3米的末端軟管澆注，軟管不能插入澆注的混凝土。

(5)養護。根據環境溫度和施工條件采用蒸汽養護或者自然養護。蒸汽養護要嚴格控制靜停的時間、升溫以及降溫速率，使混凝土溫度均勻變化，嚴格控制蒸養的最高溫度不超限，嚴格控制拆模時混凝土與環境的溫差，防止溫度突變引起溫差裂紋。在自然養護時，要及時覆蓋、保溫和保持混凝土表面充分潮濕。

(6)張拉。張拉采用后張法。預張拉一般在混凝土強度達到設計強度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松開內模和外模緊固件后進行。其作用是防止梁體出現早期裂紋。一般在梁體混凝土的強度達到設計強度的80％＋3.5Mpa后進行初張拉。其作用是加快制梁臺座的周轉，從而避免移出過程中箱梁因為自重產生裂紋或裂縫。終張拉要在混凝土強度達到設計強度的100％＋3.5Mpa、彈性模量達到100%、混凝土齡期大于等于10d后進行。其作用是在梁體內建立起可以抵消架梁后外荷載產生的應力。三種不同程度的張拉都需要遵循“對稱、同步、同時”的原則。

(7)壓漿。壓漿前要先對孔道試抽真空，直到真空度保持穩定時，停泵1分鐘，壓力降低小于0.02MPa時孔道基本達到并維持真空。壓漿時孔道的真空度要達到負壓0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正壓力，才能把優化后的水泥漿體壓入預應力孔道。管道真空輔助壓漿是在終張拉完成24小時后進行，48小時內完成。

(8)封錨。梁體封錨應盡早進行。封錨采用強度等級不低于C50的與梁體混凝土等強度的無收縮混凝土。封錨前，對錨具鑿毛處理，用聚氨酯防水涂料對預應力筋、錨具以及墊板處進行防水處理。新舊混凝土結合部要采用聚氨酯防水涂料進行二次防水處理。

4.結束語

施工工藝對工程質量有直接而重大的影響，要提高箱梁的施工質量就必須有好的施工工藝，并使其不斷完善。本文所述的組合臺座，既滿足了張拉力的要求，又滿足了大型鋼模治理支立的空間要求。改進后的施工工藝，使箱梁混凝土一次澆筑成型，既保證了箱梁（特別是底板）的施工質量，又大大提高箱梁的施工效率，是提高箱梁質量的合理工藝。

篇（8）

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國社會經濟建設的快速發展，橋梁建設作為基礎設施中的重要部分，對于城鎮的發展具有重要作用。預應力混凝土連續箱梁所具有的變形小、結構剛度好、行車平順舒適、伸縮縫少、養護簡單以及抗震能力強等優點，目前在橋梁建設中應用十分廣泛。但是，預應力混凝土連續梁施工是工程薄弱環節，容易出現較多安全隱患，直接影響到工程的整體質量。因此，通過對現澆預應力混凝土連續箱梁施工技術探討，希望能夠尋找新的技術方法，從而確保橋梁工程的整體質量。

1 工程概況

某大橋工程，正橋橋跨布置為（40＋5×64＋40）m，上部結構設計為變截面預應力混凝土連續箱梁，箱梁全長401．50 m，箱梁采用單箱、單室、斜腹板、變高度、變截面結構，三向預應力體系，采用掛籃懸臂澆筑施工；箱梁頂面設計寬度12．0 m，底面設寬度6．7 m；除箱梁端部附近外，箱梁頂板設計厚度均為40 cm，底板設計厚度為40～100 cm，箱梁底板厚度按直線規律變化；腹板設計厚度為48～90 cm，腹板厚度按折線規律變化. 全聯在箱梁端部、中跨跨中及中支點處共設5 道橫隔板，橫隔板設有供檢查人員通過的孔洞.

在橋墩頂部支點處箱梁設計高度為6．65 m，跨中9 m 直線段及邊跨13．25 m 直線段箱梁設計高度為3．85 m，箱梁底部下緣按二次拋物線規律變化，邊支座中心至箱梁端部0．75 m.預應力混凝土連續箱梁混凝土強度等級為C50，封錨采用的干硬性補償收縮混凝土強度等級為C50，防護墻、遮板、電纜槽豎墻、電纜槽蓋板混凝土強度等級為C40.

縱向預應力筋采用直徑準15．20 mm 的高強度低松弛鋼絞線，抗拉標準強度Rby ＝1860 MPa，單根橫截面積為140 mm2，彈性模量195 000 MPa，預應力張拉采用與之配套的機具設備，預應力孔道采用鍍鋅金屬波紋管，合龍段采用增強型金屬波紋管，其他梁段采用普通型金屬波紋管制孔.

橫向預應力錨固體系采用BM15－4（P）錨具及配套的支承墊板，橫向預應力張拉采用YDC240Q型千斤頂；預應力管道采用內徑70mm×19 mm 扁形鍍鋅金屬波紋管制孔.豎向預應力筋采用準25 mm 高強精軋螺紋鋼筋，錨固體系采用JLM－25 型錨具，豎向預應力張拉采用YC60A 型千斤頂，預應力筋孔道采用內徑準35 mm 鐵皮管制孔.

2 0號塊臨時固結結構設計

0號塊臨時固結結構設計方案是在每個橋墩頂面上設計四個混凝土臨時支墩，混凝土強度等級為C50，臨時支墩橫向中心線距離橋墩橫向軸線130cm，臨時支墩設計長度為180cm，設計寬度為50cm，設計高度為60cm. 為加強橋墩與連續梁之間的固結強度，沿每個臨時支墩中心線預埋4 根準32 mm 精軋螺紋鋼筋，精軋螺紋鋼筋等級為JL930，設計間距20cm，設計要求精軋螺紋鋼筋伸入梁內190 cm，在0號塊內采用M32錨具錨固，伸入墩頂及墩身190 cm，精軋螺紋鋼筋與橋墩之間用強度等級為C40 的混凝土錨固，0號塊臨時固結結構設計側面圖如圖1 所示；0號塊臨時固結結構平面圖如圖2 所示。

圖1 0 號塊臨時固結結構設計圖

圖2 臨時固結設計圖

3 預應力混凝土連續箱梁體系轉換施工技術

體系轉換是指在預應力混凝土連續箱梁施工過程中，根據施工工藝的要求，通過墩梁之間的固結或解除固結的方法，實現橋梁由靜定結構向超靜定結構的轉換；或由超靜定結構向靜定結構的轉換. 在預應力混凝土連續箱梁體系轉換過程中，嚴格控制體系轉換過程中的各項參數，按規定的施工工藝施工，正確地進行體系轉換，才能保證預應力混凝土連續箱梁的線形和應力狀態符合設計要求.

3.1 選擇合龍方式

該橋預應力混凝土連續箱梁選擇的合龍方式是先進行“小合龍”，通過小合龍將兩個T 形結構連接起來，把懸臂結構轉變成簡支的靜定結構；然后，再按規定的順序進行“大合龍”，通過大合龍再將兩個靜定結構連接起來，把靜定結構轉變成超靜定結構. 合龍方法如下：當各個橋墩頂部采用懸臂法施工預應力混凝土連續箱梁形成T 形結構之后，首先進行第2 跨、第4 跨和第6 跨的小合龍，通過三次小合龍，就可以形成三個穩定的Π 形結構，當合龍段混凝土達到設計強度之后，通過解除墩梁之間的臨時固結結構，先由單個的T 形懸臂結構轉變為兩邊帶懸臂的簡支梁結構；接著進行第3 跨、第5 跨的大合龍，將三個Π 形結構逐個連成整體. Π 形結構的連接稱為超靜定結構的大合龍，隨著結構體系轉換，預應力混凝土連續箱梁產生內力重分布. 最后，進行第1 跨和第7 跨的邊跨合龍，將預應力混凝土箱梁連接成一個整體. 大合龍的過程實際上是預應力混凝土箱梁從靜定結構向超靜定結構逐步轉換的過程.

3.2 體系轉換施工技術

(1)體系轉換的施工準備為了保證在合龍過程中單個T 形結構的穩定性和施工安全，在完成跨中合龍之前，要求墩梁之間仍處于剛性固結狀態，并做好以下施工準備工作：

①根據各種荷載工況，綜合考慮梁體、橋墩和承臺等工程結構實際情況，進行結構的受力分析計算.

②由于多跨連續箱梁施工工期較長，一般情況下必須跨季節施工，造成了各個合龍段的施工溫度不同，在合龍施工之前，根據合龍段的施工溫度和其他施工條件，設計不同的施工方法和工藝要求，制定施工技術措施.

③當合龍段一側有2 個或2 個以上橋墩時，共軛懸臂端面之間的相對間距、高差和轉角的主要影響因素是體系溫度場、太陽日照、暴雨降溫、各種恒載（合龍段是自重等）、混凝土的收縮和徐變、預應力和施工荷載、風力、基礎變位等因素. 其中溫度變化和混凝土徐變的影響與計算梁長成正比關系，計算結果表明：進行超靜定結構大合龍時，其支架內力遠大于靜定結構小合龍的內力. 因此，在計算結構高程、梁體縱向伸縮量和結構截面內力時，必須預留一定的安全余量，保證施工安全.

篇（9）

科學技術正在飛速發展，土木工程橋梁施工技術也取得了實質性的飛躍，不同先進的土木工程橋梁施工技術不斷出現。目前土木工程橋梁施工的目標是使橋梁具有如下優點：整體性能優良、結構的變形較小、結構剛度較大、抗震能力強、橋型設計較規范等，這也是目前土木工程橋梁施工技術發展的主要趨勢。由于目前土木工程橋梁施工對象正在向著大型化的方向發展，因此對土木工程橋梁施工技術的要求不斷提高，從測控手段、測控精度以及數據處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 鋼筋混凝土結構橋梁施工技術現狀及發展趨勢

我國大跨度鋼筋混凝土結構的各種橋梁采用的施工方法主要有體外支架法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉體法和勁性骨架法。而在外國，發展比較快的橋梁施工技術是懸臂澆筑方，該橋梁施工方法能夠適用于地勢復雜的地理環境，并且具有很多優點，比如，施工費用低、工期短、施工變形易控制、結構整體性好、對環境破壞小等，進而使鋼筋混凝土結構橋梁的競爭優勢得到了提升，促進其相關技術不斷前進。

鋼筋混凝土結構橋梁因為可以有效地利用材料的高強度特性，能夠避免混凝土裂縫發生，使結構的重量下降，使橋梁的跨度提高，因此，在橋梁施工中得到了認可。鋼筋混凝土結構橋梁施工技術要點如下：

（1）鋼筋混凝土結構橋梁材料的質量控制

橋梁施工前，對材料進行現場檢驗，保證材料的強度、剛度、嚴密性等不同性能參數達到合格標準。采取有效的措施保護波紋管，盡可能地減少焊接操作。

（2）鋼筋混凝土結構橋梁預應力張拉前的準備

力筋形成預應力前，必須檢驗構件，使其尺寸滿足質量要求。保證混凝土的強度符合設計規范。應該清理掉端部的預埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘渣等。

（3）鋼筋混凝土結構橋梁預應力張拉施工

為了防止波紋管破損，需要重復張拉并且持續一斷時間，從而可以防止摩擦力過大。在張拉過程中應該及時檢測橋梁上各部位的變形，進而防止過大的裂紋刑場，將對應數據記錄備案，為以后施工參考。

今后，應該完善鋼筋混凝土結構橋梁施工技術規范和技術標準，并且保證施工過程完成符合技術規范和技術標準。不斷地提高橋梁施工的質量，進一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時，系統地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評價方法。

2 節段橋梁施工技術現狀及發展趨勢

節段橋梁施工技術具有很多優勢，比如，對環境交通沒有干擾、對橋梁施工的位置沒有太高要求、橋梁施工工期不長等，在橋梁施工的過程中可以無支架完成，并且對交通沒有任何干擾，特別符合對環境要求非常大高的城市橋梁施工。

節段橋梁施工方法主要有以下幾種：預制拼裝法、懸臂拼裝法。

（1）預制拼裝法的施工技術

（a）施工技術要點

首先，能夠大大地縮短施工周期。和現澆箱梁進行比較，在進行下部結構施工的同時就能夠進行節段的預制。若利用工廠化預制和混凝土低溫蒸汽養護技術，每一節段的生產周期能夠減少到1天。同時，因為利用了新型的特種架橋機設備進行節段的逐跨拼裝，一跨箱梁的架設時間大概在七天左右，極大到底減少了施工周期。

其次，對環境的影響降低。節段拼裝時占用比較少的地面道路，施工過程中對地面交通和行人的影響不大，尤其適合城市范圍內的高架橋梁施工，不僅能夠利用必要的安全措施，而且能夠確保原有的交通運行，使橋梁施工的文明程度提高。

再次，節段預制拼裝工藝能夠確保橋梁的線型美觀。由于預制時利用密貼鑲合匹配澆筑法，而且整根梁的每個節段由同一套模板澆筑而成，確保了梁體線型的一致性。

（b）發展趨勢

該方法對設備的一次性投入比較大。橋梁施工中主要用到的設備包括預制模板、小平車、架橋機等，工廠化的預制模板包括能夠自動脫模的內、側模和自動找平的底模，這些都需要由專業的制造工廠進行設計、制造。另外，通用性較差。在節段預制拼裝施工中，模板系統和架橋機是較大的投資，只有達到一定的工程量，才能達到一次攤銷的目的。因為，每套模板是針對本次施工節段的長度和橫斷面，如果在以后的施工中運用該項工藝，就需對模板和架橋機進行重新改造。其次，架橋機對縱坡、線性都有一定的限制條件，當橋梁的設計參數不滿足要求時，將不能采用此項施工工藝。

（2）節段橋梁懸臂拼裝法

（a）技術要點

懸臂拼裝法是具競爭力的方案，即主梁在預制場地分段預制，留好預應力孔道，下部結構施工完成后，把梁段運到工地拼裝，同時張拉所需的鋼束。整個過程的結構體系為先是懸臂結構，合龍后形成連續體系。節段橋梁的分段長度可根據結構的受力要求及施工機具靈活劃分。

（b）發展趨勢

設計方面，可采用高標號混凝土，預應力體系可多種多樣，計算機的使用已使橋梁的結構分析及撓度控制十分簡便。與滿堂支架法相比，結構由簡支到連續，存在結構體系轉換問題，預應力及徐變引起的次內力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內，也可布置在頂底板內，結構自重大大降低，跨越能力增強。

施工方面，可以節省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質量可以得到保證。對城市橋梁而言，不必用掛籃進行張拉鋼束等作業，只需簡單的移動支架即可。節段的預制可與下部構造同時進行，一方面大大加快了施工進度，另一方面可減少徐變帶來的負面影響，充分發揮力筋的高強性能。節段的安裝可充分利用機械化設備，安排在車流量較小的時段進行，對交通影響較小。

但是，節段式橋梁的技術要求較高，影響結構的因素較多，施工控制也很嚴格，對小跨度橋梁由于梁高較低，無工作面張拉連續力筋，不適宜采用節段橋梁。采用懸臂拼裝的PC連續梁，在技術上可行、經濟上合理，機械化程度應用高，有利于工廠化生產，可滿足業主對工期和質量的要求及日新月異的城市發展需要，具有較大的優越性，而且在同等造價條件下可以增大跨度，節省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

3 預應力現澆橋梁施工技術現狀與發展趨勢

（1）發展現狀

預應力混凝土現澆梁的施工過程是在橋位上安裝滿堂支架，在支架上進行混凝土的澆筑，如果混凝土的強度滿足要求后，將模板和支架卸下的土木工程橋梁施工技術。預應力現澆法施工，當施工的橋梁具有跨徑不等特點的時候，利用該方法更加具有優勢。原因在于該施工技術不用事先布置施工場地，同時也不用對施工設備進行吊裝，從而全部梁體的鋼筋不會發生斷開的情況，使橋梁具有非常好的整體剛度，進而防止了預制安裝產生的接縫和梁體顏色的不同，因此橋梁具有整體上比較好的色澤，同時，如果和碗扣式支架進行配合，能夠使橋梁上部梁板架設非常可靠和方便，進而屬于目前橋梁施工技術中非常重要的一種施工技術。雖然該施工技術具有施工前準備時間長、施工中需要很多的支架和模板、施工費用也比較高、上跨橋應該事先布置施工通道等缺陷，但是整體來考慮，因為施工安全可靠、施工效率高，施工周期短，節省了施工時間，進而節約了成本，所以預應力混凝土現澆施工省時省力，得到了普及。

預應力混凝土現澆梁施工的技術要點如下所示：

（a）合理地進行地基的處理，確保地基具有較好的承載能力，是橋梁施工過程的關鍵注意事項。為防止支架因沉降過大和沉降不均勻引起連續箱梁橫隔梁墩頂負彎矩區產生裂縫，進而使箱梁的總體質量下降以及無法較好的地控制連續箱梁施工標高，一定要對原地面采取處理措施。

（b）支架的確定和安裝

支架可以利用鋼材、塑料以及其他可以滿足設計條件的材料制造。在支架荷載計算的方面，按照現澆梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及橋梁施工荷載求解出必須的基礎承載力的大小，并根據計算結果進行地基的處理。地基處理以后接著依據事先設計的計劃進行支架的安裝。

在支架安裝的過程中一定要關注以下幾個方面的問題：支架立柱之前一定要確保地基具備充足的承載力，主柱底端可以通過安裝墊木來使壓力得到分散和傳遞；支架安裝過程中一定要事先余留橋梁施工所必須的預拱度；縱向接頭應該錯開，間距和每個斷面接頭一定要符合設計條件；應該采取橫向穩定的措施。

（c）模板的安裝

模板的確定以及設計制造應該符合施工圖紙的建筑物結構要求，確保模板以及所有部件之間位置關系的正確性。模板必須確保有充足的剛度和強度，可以承受橋梁施工中的所有的力，保證橋梁施工中不發生變形。模板的表面應該保持平整，接縫要緊密，端模張拉面一定要和鋼絞線保持垂直關系，另外，應該保證模板在組裝以后保持線形優美。

在安裝模板前必須進行校正，同時涂刷脫模劑。外露面混凝土模板的脫膜劑應該利用相同的型號，一定不要采取廢機油等油料進行涂刷，同時不能污染鋼筋和混凝土的施工縫處。底模施工時可以利用木質合板、高強度覆膜竹膠合板、鋼模板等材料。升模施工必須關注下面的幾個問題：一定要有效地保持外模大面的平整性，主模時保證具有牢固的支撐，同時在接縫處利用雙面止漿帶貼上。安裝緊連接螺栓，在需要的情況可以內外側模間安裝拉桿，避免跑模和漏漿等缺陷的產生。內模施工根據箱梁混凝土施工的特點可以劃分為兩個步驟，首先，僅僅澆注底板和腹板，其次，澆注頂板混凝土以及翼緣板混凝土。

混凝土澆注利用二次成型法澆注箱梁，首先，對底板和腹板進行澆注，其次，對頂進行澆注。

拆除模板以及支架的過程中要注意以下幾個問題：在拆除不承重的端模板時，一定保證當砼強度超過2.5MPa，同時確保其表面和棱角在拆除的過程中不會產生損傷。當拆除承載模板的過程中，一定要保證混凝土強度可以承受自身的重力和其余有疊加荷載的可能性。在拆除芯模以及預留孔道內模板的時候，一定要確保混凝土表面不會產生塌陷以及發生裂縫。當拆除箱梁底板、翼板和支架的過程中。一定要確保混凝土強度滿足設計條件所要求的強度值。同時，應該按順序拆除模板，或者依據先支后拆，后支先拆的方式拆除。當拆除滿堂式支架的時候，可以依據事先制定的程序進行，劃分為若干循環，以由小量漸漸提高的方式進行拆除。

（2）發展趨勢

在實際的土木工程橋梁施工過程中，一定要保證預應力現澆梁施工工藝細則的合理性，同時對施工工序的質量進行嚴格的控制，保證預應力現澆梁能夠滿足施工標準的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經濟以及社會效益。

4 結束語

除了以上所談及的土木工程橋梁施工技術，還有許多技術正在處于發展階段，碳纖維布加固橋梁施工技術，后張法預應力空心板橋梁施工技術，裝配式預應力砼連續箱梁橋梁施工技術，等等，每種橋梁施工技術都有自身的特點，可以節省投資，具有廣闊的推廣價值。

參考文獻

[1] 鮑衛剛．預應混凝土梁式橋梁設計施工技術指南[M]．北京：人民交通出版社，2009．

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中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

現澆預應力鋼筋混凝土箱粱具有很多優點，比如它的跨度大，整體協調性優越等，正是這些優點讓現澆預應力鋼筋混凝土箱粱比其他的很少技術更有市場，受到了很多建筑設計師的推崇，因此被廣泛的應用與我們的高速公路及鐵路的建設中。本文就如何控制此類型橋梁的平縱面線形方面做一些探討。總結經驗，為同類型的工程項目建設提供有益的參考。

1主要的工藝流程

現澆預應力混凝土箱梁的施工工藝主要流程為：基礎處理一架設支架一立底模一預壓一立側模一底板、腹板鋼筋、波紋管安裝一安裝內模一澆筑底板、腹板混凝土一養護÷安裝頂板鋼筋一澆筑頂板、翼板混凝土一養護一鋼絞線安裝、張拉一落架立架前，基礎必須整平、壓實，頂面鋪筑30 cm砂礫土．砂礫土的壓實度達到80％以上，表面做雙面坡且覆蓋塑料布防雨，兩側挖截水溝．

2 張拉注意事項

發現以下情況需要重新校正張拉設備；預應力鋼絞線經常有斷絲現象。 千斤頂漏油嚴重。油泵指針不回零、調換千斤頂油壓表、 實際伸長值與設計伸長值相差過大。

a預應力筋穿束。為避免灌注混凝土時漏漿堵塞管道，縱梁鋼筋綁扎完畢后立即進行

預應力筋穿束：(1)穿柬前按管道號數和長度及鋼束編號對號入座，然后將穿入端戴帽并固定緊；(2)預應力鋼鉸線采用自制“梭型彈頭”牽引穿束，用人工和卷揚機牽引。在穿束過程中，當鋼絞線端頭接近管道口時，及時抬高鋼絞線束，并放慢速度，使鋼絞線端頭全部進入管道。發生個別鋼絞線頂彎，則將其更換后再行穿束；(3)穿束完畢逐一對鋼絞線管道進行檢查，發現波紋管接頭有破損、松脫現象即時進行修補，確定無誤后，方可進行混凝土灌注。

b．預應力張拉。張拉錨具采用OVIt系列錨具。錨具及配套設備由廠家供貨，錨具質量

必須符合國家頒布的現行標準的有關規定 錨具進場必須具有標志及合格證，嚴格控制錨具的質量。預應力施工采用ZB4—500型油泵及輸油管和YCg系列千斤頂。當混凝土強度達到設計標號的90后，方可進行張拉 張拉前應對梁體認真檢查，對混凝土缺陷進行修補，發現裂紋作好記錄并設觀測點。預應力筋張拉順序嚴格按設計要求進行：根據各施工跨的先后順序， 在每跨處先張拉縱向束，再橫梁鋼束，接著張拉剩余鋼束。預應力束張拉程序為：0一初應力，持荷2min錨固。

c管道壓漿及封端。張拉完畢，及時進行管道壓漿，水泥漿強度與主粱相同，壓注水

泥漿工藝為：(1)壓漿前，用壓縮空氣清除管道內雜質，排出積水 然后用1：1的水泥砂漿將出漿端(乙端)錨圈與錨塞之間縫隙堵死，出漿端不安裝封閉扣碗；(2)壓注水泥漿采用活塞式壓漿泵，開車前，檢查球閥是否損壞，管道是否暢通，并用水在最大工作壓力下，檢查安裝質量；(3)壓漿順序先下后上，從最低壓漿孔壓入，確保灌漿飽滿；(4)壓漿完畢應徹底沖洗設備和工具。

（d．張拉端的封堵。張拉完畢灌漿后，即可用砂輪機切割多余鋼絞線，外露長度須大于30mm。對張拉端及其周圍清理干凈，對粱端混凝土鑿毛，用C50膨脹細石混凝土搗實封堵.在箱梁混凝土達到80％設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用混凝土封死天窗口。

3、支架架設、模板施工要點

現澆箱梁采用滿堂鋼管腳手架支撐，沿橋中心線橫向鋪設15 cm×15 cm方木作為橫梁，

間距50 cm，縱向鋪設10 cm ×10cm方木作為縱梁，間距1O cm，方木均采用東北松木，最后在縱梁上鋪設模板(厚1．2cm的防水竹膠板)，模板接頭之間放置海綿雙面膠帶，以防止因模板熱脹冷縮造成模板鼓起或縫隙過大造成漏漿現象。

4、支架預壓施工要點

采用土袋按設計荷載95％進行預壓，箱梁底加載壓重不小于箱梁重量的120％ ，預壓前在模板左右兩側以橫間隔1 m處設置沉降觀測點，進行撓度觀測，加載前觀測一次，觀測時間不少于3 d，當變形趨于收斂時仍需穩壓觀測一定時間，現澆箱梁時應根據支架的彈性和非彈性設置上拱度(由于該橋下屬原溢洪道厚0．5 ITI鋼筋混凝土地板，沉陷量很小，設置上拱度，我們采用1．5cm)，支架預壓合格后，即可在上面進行現澆箱梁鋼筋施工。

5、鋼筋制作及鋼絞線波紋管的安裝技術要點

箱梁的中隔板、端隔板由于鋼筋密度大，安裝前要在堅固的工作臺上進行，制作骨架鋼筋位置正確符合要求， 將隔板主筋各組分別焊接成焊片形式， 經檢驗各個焊縫符合要求后方可安裝。鋼絞線波紋管的安裝出現沖突時要遵循以下原則：

主筋與波紋管出現沖突時，結合荷載受力原理，適當的調整主筋位置，且符合規范允許范圍，該橋發生沖突的主要有中隔板、端隔板的彎起筋，箱梁底板主筋不受影響。

鋼絞線穿波紋管安裝， 九束圓管鋼絞線安裝施工比較容易， 五束偏平管鋼絞線安裝施工比較困難，經過多次試驗總結，圓管采用同時并進法，偏平波紋管采用錯位法及同時并進法相結合的方式解決了這一技術要點。

6、箱梁混凝土澆筑技術要點

采用吊車提升混凝土拌合料下料入倉，做到輕下慢下，減小沖擊，以防碰壞或壓扁波紋

管，由橋的一端開始平行澆筑，振搗工要熟練，有經驗，插入式振搗棒頭與波紋管盡可能保持一定的距離，輕振廠適時振，以防振搗損壞波紋管，發生漏漿現象，另外一種措施是在澆筑過程中，派專人定時對鋼絞線兩端進行拉動／移動，以防漏漿現象發生，不至于漿液同鋼絞線凝固一體，為鋼絞線張拉 壓漿順利實施做好基礎工序。此外，還應該注意：

(1)內模上浮．為了防止內模上浮，混凝土施工中先澆筑底板后澆筑模板，底板澆筑完成后略停留一段時間，腹板澆筑時嚴格控制板澆筑速度．

(2)內模變形．由于是斜交梁，內模為平行四邊形內模，內模鈍角方向受到混凝土壓力大于銳角方向，所以容易產生變形，解決的方法主要為在內模兩鈍角方向加強支撐．

7技術經濟分析

膠板模由于底模采用竹膠板，支架采用碗扣式鋼管支架，內模采用木模，所以操作較為容易的同時又減少了大型吊裝設備的使用費．對工人操作水平要求不高，施工速度快，質量易于控制．

采用大塊竹板脫模后，混凝土外觀光潔，平整度好，模板縫少．先澆筑底板、腹板混凝土，后澆筑頂板和翼板混凝土，施工縫隱藏較好，不因施工縫明顯而影響混凝土外觀質量．

8結語

預應力現澆箱梁施工中施工的程序比其他的工作流程要復雜很多，工作程序比其他的建設的工作流程要繁瑣，而且工作量比較大。需要投入的設備，技術，人員等都比較多，因此選擇一個合理有效的施工方案，選擇一個安全的施工方案成為了關鍵。我們應該注重技術的更新，人員素質的提高，對要完成的施工工程負責。以最優的方案達到一個做經濟效益的過程。

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