序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇市政道路施工范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言

近年來，我國開始對市政道路的工程舊路改造加以重視，更好的滿足日益劇增的道路交通量的需求，更好的適應(yīng)現(xiàn)代化城市的發(fā)展，對現(xiàn)有的舊路進(jìn)行拓寬能緩解城市的交通壓力，為人民的生活出行提供便利。在進(jìn)行市政道路舊路改造中，運用先進(jìn)的施工技術(shù)有利于提高市政道路的工程質(zhì)量。

二、市政道路舊路改造特點分析

1.市政舊路現(xiàn)狀特征研究

市政公路建設(shè)關(guān)系到城市形象建設(shè)的良性提升，是保證在進(jìn)行長期發(fā)展過程中提供更多良好技術(shù)的基礎(chǔ)，所以市政道路是一個較為重要的環(huán)節(jié)，但是目前來看質(zhì)量較差的道路容易造成交通事故的出現(xiàn)，就會使市政道路地段頻繁發(fā)生交通事故，不利于完善的安全事項的建設(shè)提升。

2.舊路改造的原則

舊路改造與新建道路設(shè)計方法在內(nèi)容上、要求上有很大的區(qū)別。在確定舊路改造方案之前，應(yīng)對舊路進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)調(diào)查，通過對道路建設(shè)、使用及維護(hù)過程的分析，以及現(xiàn)狀道路病害的調(diào)查分析及防治來確實改造方案。原則上，應(yīng)以滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主，在達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求的前提下，再考慮如何充分利用現(xiàn)有道路，以節(jié)約工程改造的成本。因此，為了使改造方案合理，需對舊路平、縱、橫線形、路基路面損害狀況、道路彎沉等方面進(jìn)行深入調(diào)查。

3.現(xiàn)有改造技術(shù)的研究

對于現(xiàn)有的舊路改造技術(shù)來說，內(nèi)部的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國際技術(shù)沒有進(jìn)行有效結(jié)合，在進(jìn)行現(xiàn)有技術(shù)的使用過程中，并沒有將創(chuàng)新發(fā)展的思想進(jìn)行運用，就會使舊路翻修的施工產(chǎn)生較大的影響，使更多的破壞性的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。現(xiàn)有改造技術(shù)主要表現(xiàn)在材料、設(shè)備運用事項缺乏創(chuàng)新的應(yīng)用技術(shù)的實施，并且沒有創(chuàng)新理念做支持，就會使更多的技術(shù)性的建設(shè)沒有進(jìn)行由有效地促進(jìn)，使更多的建設(shè)事項在進(jìn)行建設(shè)過程中由于錯過最佳時機(jī)與最佳環(huán)節(jié)，就不能使內(nèi)部的建設(shè)事項進(jìn)行有效重視，在發(fā)展建設(shè)過程中，遇到較大的技術(shù)困難也不能進(jìn)行及時有效的解決。綜合起來說就是缺乏科學(xué)技術(shù)做為施工的后盾。

三、市政道路舊路改造施工技術(shù)分析

1.混合料拌和

瀝青混合料正式拌和前需檢查瀝青加熱溫度和礦料溫度，瀝青加熱溫度控制在150～170℃，礦料加熱溫度控制在170～190℃，混合料出廠溫度為160～170℃，混合料溫度超過190℃時廢棄。混合料應(yīng)拌和均勻，無花白、無結(jié)塊和嚴(yán)重離析現(xiàn)象，拌和時間控制在每盤料40～50s。拌和好的混合料不能立即運出鋪筑時應(yīng)放入成品儲料倉中儲存，儲存時間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)，一般不超過12小時，且溫度降低不得超過15℃。

2.瀝青混合料運輸

在拌和場檢測合格后，大橋養(yǎng)護(hù)站運出經(jīng)廣珠東線運輸至施工現(xiàn)場。擬采用18噸的自卸車運輸瀝青混合料，車箱干凈，為防止混合料與車箱粘結(jié)，在車箱側(cè)板和底板均勻涂刷一薄層油水混合物（1:3的植物油水混合液），運料車裝料時應(yīng)每裝一斗混合料挪動一下汽車位置；運料車應(yīng)采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；運料車的數(shù)量應(yīng)較拌和機(jī)生產(chǎn)能力或攤鋪能力略有富余，保證施工過程中攤鋪機(jī)前方有運料車等待卸料（開始攤鋪時不少于5輛），混合料運輸至現(xiàn)場的溫度不低于160°C。

3.改性乳化瀝青膜噴灑和熱瀝青混合料攤鋪

攤鋪熱瀝青混合料前預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的攤鋪溫度；瀝青混合料的攤鋪溫度不低于150℃，不超過185°C。攤鋪機(jī)料斗受料前應(yīng)涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料與料斗粘結(jié)；自卸車緩慢向料斗卸料，攤鋪機(jī)推動自卸車前進(jìn)，開始攤鋪；混合料必須均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，設(shè)定攤鋪機(jī)行走速度保持在16m/min。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動，保證混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發(fā)生離析；機(jī)械攤鋪的混合料，不宜多用人工修整，當(dāng)出現(xiàn)局部缺料、表面不平整、局部離析等現(xiàn)象必須修整時，須在主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行；路面角隅位置的混合料采用人工整平；攤鋪好的混合料要及時碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，應(yīng)停止攤鋪，并對卸下的混合料覆蓋保溫。

4.熱瀝青混合料碾壓

瀝青混合料攤鋪后，壓路機(jī)緊接碾壓，以縮短碾壓作業(yè)段長度，但不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。針對超薄磨耗層的技術(shù)特性，采用有別于一般瀝青混凝土的碾壓方式進(jìn)行碾壓。碾壓通常以靜態(tài)方式進(jìn)行，用11噸的雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。碾壓必須在熱瀝青混合料攤鋪后立即進(jìn)行，路面溫度不得低于90℃。壓路機(jī)維護(hù)良好，具備可靠操作穩(wěn)定性，裝備有皂液水和刮板，從而防止新鋪混合料粘在碾壓輥上。

5.接縫處理

對公路的平接縫處理采取應(yīng)黏結(jié)緊密，壓實充分，連接平順。采用以下方法施工：在施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。縱接縫處理采用冷接縫方式處理。

四、市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制措施

1.完善市政道路舊路改造施工質(zhì)量管理體系

針對我國市政道路舊路改造需求，現(xiàn)代市政道路舊路改造施工企業(yè)應(yīng)針對市政道路舊路改造特點建立完善的施工質(zhì)量管理體系。通過針對市政道路舊路改造特點的施工質(zhì)量管理體系建立與完善。市政道路舊路施工改造企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)管理流程以及組織架構(gòu)構(gòu)建基礎(chǔ)的施工質(zhì)量管理體系。并根據(jù)市政道路舊路改造工程實際情況對基礎(chǔ)管理體系進(jìn)行完善。通過這樣的方式使施工管理體系能夠針對企業(yè)的管理特點以及工程實際特點有效規(guī)范施工質(zhì)量管理工作，實現(xiàn)市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制目標(biāo)。

2.注重市政道路舊路改造材料控制，保障施工質(zhì)量

作為公路工程施工的基礎(chǔ)，材料管理與控制是保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在市政道路舊路改造施工中，施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)識到材料控制與管理對施工質(zhì)量的影響。根據(jù)市政道路舊路改造設(shè)計技術(shù)文件要求進(jìn)行施工材料的采購、存放與施工管理。目前，多數(shù)城市市政道路改造采用水泥碎石穩(wěn)定基層與瀝青路面結(jié)合的形式滿足城市市政道路高承載力、長使用壽命的需求。因此，市政道路舊路改造施工企業(yè)應(yīng)針對市政道路設(shè)計文件需求對水泥碎石穩(wěn)定基層以及瀝青路面所采用物料進(jìn)行有效的管理。

3.合理安排施工工序

加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，合理安排施工工序，確保施工工期和質(zhì)量。工序之間應(yīng)緊湊銜接，盡量做到施工一段完成一段。當(dāng)半幅完成后，尤其是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類路面基層強(qiáng)度形成前務(wù)必派專人加強(qiáng)交通管制，嚴(yán)禁車輛通行。開放交通后，應(yīng)采取有效措施限制車速，減少緊急制動，以保證路面各層平整度。

4.注重環(huán)境保護(hù)控制

改建工程要注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅持以人為本，走可持續(xù)發(fā)展道路。項目實施中，要加強(qiáng)環(huán)保教育，樹立環(huán)保意識，加強(qiáng)環(huán)境和生態(tài)保護(hù)，禁止任意從路基兩側(cè)就地取土修筑路基等破壞路線景觀、浪費土地資源的行為，體現(xiàn)山水林田路綜合治理、工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)緊密結(jié)合的原則。要注意與城鎮(zhèn)化鎮(zhèn)建設(shè)和沿線綠化相結(jié)合，推進(jìn)公路建設(shè)與自然和社會環(huán)境的和諧發(fā)展，使公路建設(shè)與保持和再造秀美山川相協(xié)調(diào)。

5.加強(qiáng)市政道路舊路改造施工的事后檢查與工序交接管理

在市政道路舊路改造施工中，施工企業(yè)應(yīng)注重施工后的事后檢查。根據(jù)各工序完成后的檢查要點進(jìn)行施工檢驗，確定該工序施工質(zhì)量符合要求后進(jìn)行下一工序的施工。同時強(qiáng)化各工序間的交接管理，以此避免上一工序施工質(zhì)量問題對下一工序的影響。通過工序交接以及事后檢查保障施工質(zhì)量。通過質(zhì)量人員的自檢、監(jiān)理工程師的檢查以及工序交接記錄填寫等工作減少工程完工后的返工。以市政道路舊路改造過程中各工序交接控制保障施工質(zhì)量、實現(xiàn)道路施工質(zhì)量管理目標(biāo)。

五、結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行市政道路的舊路整改施工時，需要按事先設(shè)計的施工程序嚴(yán)格執(zhí)行。這樣才能保證舊路改造的有序進(jìn)行，切實的做到有效整改。在施工中，應(yīng)科學(xué)的運用機(jī)械化與材料的建設(shè)施工，適當(dāng)采用創(chuàng)新建設(shè)技術(shù)，不斷提升舊路改造的品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬忠華.淺談市政道路舊路改造工程的施工技術(shù)[J].建材與裝飾.2011(7).

篇（2）

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、市政道路設(shè)計的問題分析

1.道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。目前，許多市政道路網(wǎng)的設(shè)計都存在不足之處，給交通運輸帶來了嚴(yán)重的影響。主要表現(xiàn)在：大部分城市的交通運輸?shù)缆分g沒有“過渡性”的銜接設(shè)計，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運輸渠道。這樣的發(fā)展現(xiàn)狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態(tài)；另外，也阻礙了不同市政道路運輸應(yīng)有作用的發(fā)揮。市政道路這樣的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。這就需要市政道路設(shè)計者在設(shè)計道路網(wǎng)時要考慮更多的問題。

2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設(shè)計都沒有強(qiáng)硬的交通知識做基礎(chǔ)，所以，設(shè)計出來的道路往往在交叉口容易出現(xiàn)堵塞的情況，影響整個城市的交通能力。另外，交叉口的路面設(shè)計跟市政道路的路面設(shè)計相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設(shè)計者在對道路交叉口的設(shè)計中，要探索出提升交通能力的設(shè)計方式，減少不合理設(shè)計的資源損失與浪費。

3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設(shè)計格局都缺乏實用性，對道路的實際交通能力有很大的影響。就我國的市政道路發(fā)展情況而言，基本上都是運用道路工程設(shè)計的思想為基礎(chǔ)，實際上沒有交通運輸理論知識的運用。這就導(dǎo)致設(shè)計出來的市政道路格局缺乏合理性和科學(xué)性。如：設(shè)計者在設(shè)計市政道路的格局時，沒有對所處路段的實際交通情況進(jìn)行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導(dǎo)致設(shè)計出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運輸作用的發(fā)揮。

二、市政道路的施工問題分析

1.雨水井跟路面的銜接出現(xiàn)問題。為了使整個施工過程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設(shè)備，占地面積較寬。所以，對雨水井的施工只能在機(jī)動車道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開展的，這個時候道路基本已經(jīng)成型。再加上，雨水井的面積小，壓實過程很容易出現(xiàn)問題，檢查工作也不容易開展。再建設(shè)雨水井，很容易出現(xiàn)與道路之間的銜接問題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致銜接處出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象，很容易對人們的安全構(gòu)成威脅。所以在施工的過程中，工作人員要嚴(yán)格做好回填質(zhì)量的工作，必要的時候要選擇特殊的回填方式；監(jiān)督人員也要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，保證雨水井的整個建設(shè)過程的質(zhì)量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以內(nèi)。50毫米以內(nèi)寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內(nèi)。但不管是用什么進(jìn)行填充，在每一層的填充都要保證搗實，以防出現(xiàn)塌落現(xiàn)象。

2.溝槽和路基填充土陷落現(xiàn)象。市政道路的路基是否具有穩(wěn)定性和堅硬性，是決定市政道理建設(shè)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在實際的市政道路建設(shè)工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對其溝槽進(jìn)行填充時，就會因為管線而影響填充的密實性。隨著時間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現(xiàn)陷落的情況。在市政道路的路基回填過程中，也存在一些問題。常見的就是質(zhì)量問題，如回填過厚、搗實過程中出現(xiàn)傾斜、回填方式不合理等，都會導(dǎo)致路基的回填效果低于規(guī)定的要求。這樣也容易因為各種原因而導(dǎo)致路基跟路面之間出現(xiàn)陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過程就必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

3.路面的管溝處出現(xiàn)問題。竣工后的市政道路很多渠道都要能夠通車，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴(yán)格做好路面的壓實工作。但實際上，部分的道路都是在路床施工之后才開始實施的，這樣就容易出現(xiàn)壓實度不夠的情況。如一些管線因為功能的需求，被放置在靠近路面的地方，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進(jìn)行施工，容易出現(xiàn)壓實度不統(tǒng)一的現(xiàn)象。因此，監(jiān)督人員必須要嚴(yán)格監(jiān)督施工過程，避免出現(xiàn)壓實度不夠，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的問題；同時，施工人員在進(jìn)行回填的時候，也要嚴(yán)格壓實。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以內(nèi)，并進(jìn)行搗實五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實兩次，然后用機(jī)械進(jìn)一步搗實。在管道的兩邊放坡，以防出現(xiàn)直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監(jiān)督人員也要嚴(yán)格把守。

4.施工中混泥土產(chǎn)生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當(dāng)施工的環(huán)境溫度低于5℃時，又沒有保溫的狀況下，就會出現(xiàn)混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因為含水率較高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產(chǎn)生的。因此，這就需要市政道路施工部門在施工過程中做好防溫和防水的工作；監(jiān)督部門要嚴(yán)格做好監(jiān)督工作；檢修部門也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現(xiàn)混凝土的凍脹現(xiàn)象。

5.路面上的井蓋與路面高低問題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設(shè)計很容易出現(xiàn)行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過程中認(rèn)為難度很大，能夠安裝上就已經(jīng)很不容易了，對于井蓋高出路面的部分基本都會忽略。針對這樣的情況，就要求監(jiān)管部門督促施工單位要嚴(yán)格將井蓋的高度安裝到標(biāo)準(zhǔn)要求。安裝完成后還要檢驗是否合格，合格后才能宣布竣工。

三、總結(jié)

通過以上的分析，目前市政道路的設(shè)計與施工方面都還存在各種的問題，這些存在的問題都會直接影響市政道路的整體質(zhì)量。除了以上筆者分析的問題之外，還有其他一些問題，如設(shè)計年限的問題；施工管理的問題；施工質(zhì)量監(jiān)督的問題等。可見，市政道路從設(shè)計到前期準(zhǔn)備，到施工，到后期驗收，到完全竣工，每一個環(huán)節(jié)都是十分重要且復(fù)雜的。因此，所有參與市政道路建設(shè)工程的部門和人員，都應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真做好每一過程的工作。保障整個建設(shè)過程的順利、高效進(jìn)行，能為人們的生活和生產(chǎn)以及日常的交通運輸提供保障。

篇（3）

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，社會大眾持續(xù)增長的物質(zhì)文化與精神文化需求。同時對新時期的市政建設(shè)施工作業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展要求。交通作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的最基本載體，其在市政建設(shè)施工體系中的重要地位可想而知。總而言之，本文針對有關(guān)市政道路施工管理的相關(guān)問題作出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關(guān)注與重視。在全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加劇與城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動作用之下，各行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的加劇與市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)體制的日趨成熟，這就要求健全的城市道路為經(jīng)濟(jì)交流與溝通提供傳輸通道，市政道路建設(shè)項目的價值由此可見。可以說，新時期的市政道路建設(shè)并非一蹴而就的，其更多的傾向于一種長期性且復(fù)雜性的系統(tǒng)化工程。在市政道路建設(shè)項目的施工全過程當(dāng)中，受到各方面因素的影響與制約，現(xiàn)階段市政道路施工管理頻頻出現(xiàn)各種問題與缺陷，需要對其進(jìn)行合理的防治與處理，這也是當(dāng)前市政道路施工管理相關(guān)工作人員的研究重點與中心所在。本文以此為研究對象，試從問題、導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因以及應(yīng)對問題的措施這三個方面入手，對其做詳細(xì)分析與說明。

1 市政道路施工管理存在的問題及原因分析

1.1 市政道路施工組織設(shè)計階段管理存在的問題分析

市政道路施工組織設(shè)計階段存在的施工管理問題可以歸納為以下幾個方面：①對于應(yīng)用招投標(biāo)方式進(jìn)行施工的市政道路建設(shè)項目而言，建設(shè)單位所編制的施工組織設(shè)計內(nèi)容與中標(biāo)施工單位所提交的施工組織設(shè)計內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設(shè)計相關(guān)職能無從發(fā)揮；②組織設(shè)計階段施工管理對于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對于管理作業(yè)的實施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設(shè)計工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項目編制階段的誤編及代編問題比較嚴(yán)重。

1.2 市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理作業(yè)存在的問題分析

在現(xiàn)代交通設(shè)施建設(shè)項目建設(shè)作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量不斷提升的背景作用之下，安裝質(zhì)量技術(shù)要求日趨系統(tǒng)和嚴(yán)格，對于市政道路工程而言，各分支管線特定的施工質(zhì)量要求造成質(zhì)量管理作業(yè)難度較大，專業(yè)與專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性較差。

1.3 市政道路施工管理體制存在的問題分析

市政道路施工單位在項目建設(shè)過程當(dāng)中的分包問題比較嚴(yán)重，現(xiàn)行管理體制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與實施作業(yè)的局限性導(dǎo)致市政道路施工項目各分包單位有關(guān)建設(shè)作業(yè)權(quán)責(zé)范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來說，在各分包單位主觀利益的誘導(dǎo)下，對于工作的承擔(dān)并不主動，從而導(dǎo)致市政道路項目建設(shè)出現(xiàn)大量的遺漏與缺失，這在無形當(dāng)中也加重了后期施工協(xié)調(diào)管理的執(zhí)行力度。

2 市政道路施工管理問題的應(yīng)對措施

2.1 做好市政道路施工前期的組織計劃準(zhǔn)備管理工作：首先，施工項目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)針對市政道路施工實際對相應(yīng)的組織計劃、工程進(jìn)度計劃、材料計劃、勞動力計劃以及機(jī)械設(shè)備使用計劃進(jìn)行明確的制定。在組織準(zhǔn)備環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)針對新時期市政道路建設(shè)項目的復(fù)雜性特點對項目施工進(jìn)度合理控制。更關(guān)鍵的一點在于：施工單位應(yīng)當(dāng)安排專人對項目實施過程當(dāng)中可能造成工期受阻的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保市政道路項目建設(shè)各方均能夠?qū)椖渴┕D紙有統(tǒng)一的認(rèn)識，確保各單位、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，以此確保市政道路施工管理作業(yè)有效開展。

2.2 做好市政道路施工現(xiàn)場的技術(shù)與質(zhì)量管理：大量的實踐研究結(jié)果表明：項目建設(shè)現(xiàn)場施工管理是市政道路施工管理的基礎(chǔ)與核心所在，在市政道路項目現(xiàn)場施工實施作業(yè)過程當(dāng)中，應(yīng)重點關(guān)注以下幾個方面的問題。

2.2.1 對市政道路施工資料與工作人員進(jìn)行有效管理：市政道路施工項目每一道工序技術(shù)操作人員均應(yīng)當(dāng)有健全的崗前培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)，在確保技術(shù)操作人員相關(guān)知識與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業(yè)。與此同時，施工單位應(yīng)當(dāng)組織基層工作人員進(jìn)行專門的安全教育作業(yè)，明確安全第一的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意識。特別值得注意的一點在于：市政道路項目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重視施工內(nèi)業(yè)技術(shù)管理工作的開展，在對技術(shù)資料信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集的基礎(chǔ)之上對其進(jìn)行整理歸檔。

2.2.2 對市政道路施工現(xiàn)場材料與設(shè)備進(jìn)行有效管理：相關(guān)統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)顯示：道路施工材料費用開展占據(jù)著整個市政道路建設(shè)項目工程總成本近50％比例的比重，這也就使得材料及設(shè)備的有效應(yīng)用對于工程成本將造成極為關(guān)鍵的影響。材料與設(shè)備的管理對于工程成本的合理控制同樣有著關(guān)鍵意義。在對進(jìn)場材料與設(shè)備進(jìn)行選取的過程中，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依照市政道路建設(shè)項目實際情況進(jìn)行比選，力求設(shè)備材料的最優(yōu)化整合。

2.2.3 對市政道路施工工序進(jìn)行有效管理：對施工工序進(jìn)行有效的管理可以說是決定整個市政道路建設(shè)項目施工管理整體水平的最關(guān)鍵要素。進(jìn)行施工工序管理的目的在于分析影響質(zhì)量出現(xiàn)偏差性問題的因素，并對其進(jìn)行消除。市政道路建設(shè)項目施工單位應(yīng)當(dāng)針對各工序環(huán)節(jié)制定健全的檢查制度，確保相應(yīng)施工工序?qū)嵤╇A段的靈活性與可控性。

2.2.4 對施工工地實驗室建設(shè)進(jìn)行有效管理：在市政道路工程質(zhì)量管理中，工地實驗室同樣是一個極為關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)，其區(qū)別與一般工作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于工地實驗室的建設(shè)與作業(yè)過程也是企業(yè)自檢的過程。施工工地實驗室應(yīng)當(dāng)基于待檢測材料進(jìn)行實事求是的分析與檢測，確保所提供數(shù)據(jù)信息的真實性與完整性。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)通過對項目施工現(xiàn)場的系統(tǒng)檢測與跟蹤作業(yè)，將所獲取的數(shù)據(jù)信息作用于施工現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，以此確保整個項目建設(shè)的規(guī)范性與合理性。

2.2.5 對施工現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)跟蹤與檢查管理：大量的實踐研究結(jié)果向我們證實了一個方面的問題：工程質(zhì)量大量的問題均是在現(xiàn)場跟蹤檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的，這對于市政道路建設(shè)工程而言同樣如此。管理作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)通過各環(huán)節(jié)作業(yè)施工質(zhì)量的系統(tǒng)檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個方面入手，盡可能地將各種施工質(zhì)量問題控制在萌芽狀態(tài)，以此確保施工項目的規(guī)范化發(fā)展。

3 結(jié)語

道路施工作為市政工程建設(shè)體系的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)以健全且高效的施工管理對其施工質(zhì)量及施工效率予以可靠性保障。本文以市政道路施工管理為研究對象，從市政道路施工管理存在的問題分析、市政道路施工管理出現(xiàn)問題的原因分析以及市政道路施工管理問題的應(yīng)對措施分析這三個方面入手，圍繞市政道路施工管理這一中心問題展開了較為詳細(xì)的分析與闡述，并據(jù)此論證了施工管理的有效性在進(jìn)一步提高市政道路項目建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率的過程中所發(fā)揮的重要作用與意義。

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篇（4）

1 引言

市政道路不僅是市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要工程，也是一個城市現(xiàn)代化水平的體現(xiàn)，對促進(jìn)城市發(fā)展具有重要作用。市政道路施工具有施工場地小、規(guī)模大、涉及面廣、線路長等特點，加大了施工管理難度，而且隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的加大，市政道路建設(shè)越來越多，有些施工企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)利益，盲目加快施工速度，忽視施工質(zhì)量管理。所以，為保證市政道路施工的順利進(jìn)行，必須對施工管理存在的問題與原因進(jìn)行分析，并采取對策加強(qiáng)市政道路施工管理，有效避免事故隱患。

2 市政道路施工的特征

要找到市政道路施工過程中存在的問題，就必須從其具體的施工特征出發(fā)，以其基本的施工特征為基礎(chǔ)進(jìn)一步洞悉施工過程中存在的若干問題。市政道路的施工是政府按照工業(yè)生產(chǎn)、人們生活以及基本文化教育等各方面活動的需要，按照各個地區(qū)的總體規(guī)劃進(jìn)行部署。對總體進(jìn)行一定范圍原有區(qū)的土地利用結(jié)構(gòu)、空間布局形式、市政基礎(chǔ)設(shè)施配置、建筑物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部景觀等進(jìn)行綜合性的部署，從而建設(shè)的一系列市政的道路作為連接各不同地區(qū)的重要交通方式。因此市政道路的建設(shè)活動關(guān)系到了城市發(fā)展的很多方面，這也是一項十分復(fù)雜而長期的施工建設(shè)活動。因此市政道路的建設(shè)過程中會受到很多方面因素的影響。一般而言市政道路屬于在一個較大的施工范圍內(nèi)工作的活動，施工工期也往往較長，因此較易受到外部如地質(zhì)、環(huán)境、氣候以及氣象條件變化的影響。第二市政道路由于工作地點變化較多施工場地范圍也較廣，同時市政道路的建設(shè)往往處于較為偏遠(yuǎn)的地方這些地方工作條件艱苦從而對現(xiàn)場的施工以及管理人員都提出了更高的要求;第三相較于一般的工程而言市政道路的建設(shè)工作持續(xù)時間往往比較長，因此在進(jìn)行物資的儲備以及現(xiàn)場材料、設(shè)備的采購以及人員的配備時都應(yīng)考慮到這一因素保證滿足施工的基本需求。

3 市政道路工程施工監(jiān)理的基本原則

3.1執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則

市政道路工程是國家重點監(jiān)管的城市建設(shè)項目之一，國家對其質(zhì)量也有著嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對施工工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進(jìn)措施。

3.2以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則

市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴(yán)峻，如果一旦出現(xiàn)安全隱患，必將影響整個工程的進(jìn)度與質(zhì)量，在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴(yán)格的制度和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進(jìn)行施工，堅決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。

3.3嚴(yán)守按計劃進(jìn)行施工的原則

實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴(yán)格按照施工工程計劃進(jìn)行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進(jìn)度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故，在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計劃進(jìn)行，不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)部門的審核與批準(zhǔn)，而擅自變更施工計劃。

4 建立市政道路施工管理體系

4.1建立目標(biāo)責(zé)任體系

要狠抓質(zhì)量管理目標(biāo)，應(yīng)抓住目標(biāo)制定，目標(biāo)開展和目標(biāo)實現(xiàn)三個環(huán)節(jié)，目標(biāo)制訂應(yīng)根據(jù)企業(yè)的質(zhì)量控制目標(biāo)中沒有解決的問題，無經(jīng)驗的新產(chǎn)品施工，以及用戶意見的特殊要求等，其中工程質(zhì)量通病是主要的質(zhì)量控制目標(biāo)。目標(biāo)開展就是目標(biāo)的分解與落實。目標(biāo)實現(xiàn)主要的環(huán)節(jié)是落實目標(biāo)責(zé)任制和實施目標(biāo)責(zé)。 各分項、各工序都應(yīng)以質(zhì)量控制為中心進(jìn)行全面管理，從各個方面保證工程質(zhì)量，從而使工程質(zhì)量控制目標(biāo)得以實現(xiàn)。

4.2 工程要素的管理

4.2.1人員的管理

明確整個項目組織的目標(biāo)，進(jìn)行目標(biāo)分解，建立層次化的目標(biāo)責(zé)任體系，使每個人明確各自在項目目標(biāo)系統(tǒng)中擔(dān)任的角色，這是工程質(zhì)量責(zé)任體系建立的基礎(chǔ);各級管理人員要提高組織協(xié)調(diào)能力，加強(qiáng)法制教育，提高綜合技術(shù)素質(zhì)，對施工中的勞動力進(jìn)行施工技術(shù)培訓(xùn)。

4.2.2材料的管理

材料是建筑產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程實體的要素，它決定了工程的內(nèi)在質(zhì)量。材料是否符合設(shè)計及規(guī)范要求，將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量。材料管理的關(guān)鍵是保證將適用的物品，按照正確的數(shù)量在正確的時間內(nèi)供應(yīng)到正確的地點，以保證工程順利實施。

4.2.3 機(jī)械的管理

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，建筑工業(yè)化、機(jī)械化水平迅速提高，以機(jī)械施工代替繁重的體力勞動，機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、種類、型號也正在不斷增多。在施工中起的作用越來越大，加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化工作非常重要。因此，設(shè)備管理要注意正確選用機(jī)械，保證其在使用中保持良好狀態(tài)，減少閑置、損壞，提高使用效益和產(chǎn)出水平，針對管理的任務(wù)，應(yīng)做到項目經(jīng)理或工程承包人要嚴(yán)格把關(guān)，一定要把人機(jī)固定。

4.3 分部分項工程的管理

若要在施工中組織協(xié)調(diào)好這些要素，項目管理人員首先要能夠熟練掌握份內(nèi)的各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，熟悉或了解份外的各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，成竹在胸，根據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕M織，管理，協(xié)調(diào)分部分項工程施工，做好三大控制：事前控制、事中控制、事后控制的工作。

4.3.1事前控制

事前控制是指在工程任務(wù)層次化分解的基礎(chǔ)上，制訂一個詳細(xì)的合適的施工質(zhì)量計劃。

4.3.2事中控制

事中控制是指在操作過程中由相關(guān)質(zhì)量責(zé)任管理者據(jù)委托書或任務(wù)單中的質(zhì)量要求，檢查監(jiān)督工人的操作是否符合交底的要求，把質(zhì)量問題消滅在施工過程中，保證成品質(zhì)量，減少返工返修的機(jī)率。

4.3.3 事后控制

事后控制的作用同樣重要。對己成品的保護(hù)，要加強(qiáng)不同工種相互間的配合，在許可范圍開展下一道工序的施工，不得對成品進(jìn)行私自處理和損壞。在工程項目施工中，工程要素的控制、分部分項工程的施工控制同等重要。建立和實施目標(biāo)責(zé)任體系，合理組織控制，使各要素相輔相成，和諧協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮其中蘊含的巨大能量，是項目質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，達(dá)到合同要求的根本出發(fā)點。

4.4 促進(jìn)市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用

針對現(xiàn)代市政公路建設(shè)施工對新技術(shù)應(yīng)用的需求，市政公路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加快自身施工技術(shù)水平的提高，以市政公路建設(shè)施工企業(yè)施工水平的提高為市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，為我國城市交通建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)。針對現(xiàn)代市政道路建設(shè)施工對施工企業(yè)技術(shù)力量的需求，施工企業(yè)應(yīng)定期組織施工技術(shù)人員，工程師等進(jìn)行新技術(shù)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，同時針對現(xiàn)代市政道路施工技術(shù)發(fā)展情況對相關(guān)人員的知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與補(bǔ)充。

5 結(jié)語

市政道路施工建設(shè)的監(jiān)理控制工作還任重而道遠(yuǎn)，因此我們要努力提高監(jiān)理力度，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)監(jiān)控目標(biāo)，將一切影響道路質(zhì)量的不利因素掃除，完善相關(guān)的法律監(jiān)制體系，提高監(jiān)理人員的道德修養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)，規(guī)范施工過程，科學(xué)規(guī)劃施工工序，盡量延長市政道路的使用壽命，減少道路問題，將市政的公共建設(shè)盡善盡美的完成。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

中圖分類號：TU3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

市政道路的施工同普通道路的施工有著很大的區(qū)別，一方面與市政道路的性能要求有關(guān)，一方面也與市政道路的施工環(huán)境有關(guān)。在施工時，管理人員要提高責(zé)任意識，加強(qiáng)施工管理和技術(shù)指導(dǎo)，保證整個施工工藝流程的科學(xué)合理，嚴(yán)格關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序的施工控制，以此保證施工質(zhì)量，確保道路的使用性能和使用壽命。城市道路是城市經(jīng)濟(jì)的動脈，在城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中起著極為重要的作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，市政道路的建設(shè)質(zhì)量也越來越為重要。同其它道路相比，市政道路在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面并沒有本質(zhì)的區(qū)別，不過在道路功能、地域分布、管轄權(quán)限等方面卻有所不同。市政道路是整個市區(qū)交通運輸?shù)耐ǖ溃歉鞣N管線的走廊，是城區(qū)區(qū)劃的界線，是整個城市規(guī)劃的骨架。在我國現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ377）中，對城市道路進(jìn)行了分類和分級。下面，本文針對我國城市市政道路建設(shè)需要注意的問題，以瀝青道路為例，就市政道路施工技術(shù)進(jìn)行簡要的探討。

1 市政道路的分類和分級

城市市政道路路基施工技術(shù)難點不大,但由于施工現(xiàn)場小、土壤石工程體積大,并且排水和橋、路面工程相互交錯、關(guān)系密切,其質(zhì)量輕易被材料,機(jī)械,地形、地質(zhì)、水文、氣象、交通、施工工藝、技術(shù)措施和城市管理制度等限制條件的影響,所以做路基固體和穩(wěn)定,必須采取措施,在施工過程中的不利因素,加強(qiáng)控制,精心施工,建立高質(zhì)量的城市道路。

1.1 市政道路的分類

市政道路具有綜合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能側(cè)重點。我國城市道路通常根據(jù)其在路網(wǎng)中的地位和功能來進(jìn)行分類，一般分為快速路、主干路、次干路、支路四大類。快速路主要滿足長距離、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于連接城區(qū)各分區(qū)干路，作為城市路網(wǎng)的骨架；次干路為區(qū)域通干道，滿足區(qū)域交通集散需要；支路主要用于連接次干路和小區(qū)，滿足局部地區(qū)交通需要，直接與建筑物出入口相接。

1.2 城市道路的分級

城市道路建設(shè)中，一方面要滿足道路的使用要求，另一方面要注意節(jié)約投資和節(jié)約土地。除了快速路外，其余各類道路都應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量和地形綜合考慮。一般采用三級分類標(biāo)準(zhǔn)，大城市采用一級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市采用二級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用三級標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 城市道路路面分類

城市道路路面有多種不同的分類方法，按其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可分為高級路面和次高級路面，高級路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，多用于城市快速路和主干路；次高級路面在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用籌命等方面均低于高級路面，多用于次干路和支路。按力學(xué)特性分，城市道路的路面又有柔性路面和剛性路面兩種，柔性路面如各種瀝青類路面，這種路面彎沉變形較大，抗彎強(qiáng)度小；剛性路面如水泥混凝土路面，這種路面剛性較大。

2 市政路面主要性能指標(biāo)

2.1 路面性能指標(biāo)

路面性能指標(biāo)主要有平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量六個方面。市政路面必須注意路面結(jié)構(gòu)和面層材料的強(qiáng)度以及抗變形能力；其承載能力要滿足設(shè)計年限使用需求，保證相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度；還需要有較高的穩(wěn)定性，在溫度、濕度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要強(qiáng)，具備較大的摩擦系數(shù)，以降低交通安全事故發(fā)生率；同時為了避免結(jié)構(gòu)層和土基滲水破壞，路面要具備不透水性。此外，市政道路很需要盡量采用低噪聲路面。

2.2 路基性能指標(biāo)

路基性能指標(biāo)主要包括整體穩(wěn)定性和變形量兩個方面。路基必須對道路結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)力的承載作用，在地質(zhì)、水文、氣候等不利環(huán)境條件下能具備足夠的整體穩(wěn)定性。在道路自重和車輛荷載作用下，路基和下承地基會產(chǎn)生變形，影響汽車行駛舒適性，為此要注意路基和地基的變形量。

3 市政道路施工工藝

3.1 基地處理和路基防護(hù)

在施工前，需要先對基地進(jìn)行處理，包括表土清除、老路拼寬、開挖臺階等，處理基地時，如果路基范圍內(nèi)有水，要挖掘縱橫相通的引水溝和排水溝，使積水被有效排除以利于填筑路基。

在路基防護(hù)施工時，應(yīng)當(dāng)先測量放樣再基礎(chǔ)開挖，可根據(jù)具體情況采用人工挖掘和機(jī)械挖掘的辦法。在漿砌排水溝時，要注意所用片石長短相間，并保證砌縫寬度小于4cm。擋土墻應(yīng)采用擠漿法砌筑，根據(jù)墻高分層配料豎縫開錯，并注意平縫和豎縫的寬度，平縫應(yīng)小于3cm，豎縫應(yīng)小于4cm。

3.2 砂礫基層鋪筑

在鋪筑砂礫基層前，應(yīng)當(dāng)先對所有的原材料進(jìn)憲檢驗，并在正式鋪筑前先底試驗，驗證材料配合比與施工工藝是否滿足設(shè)計需要，獲取壓實機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度等相關(guān)技術(shù)參數(shù)，以保證基層鋪筑質(zhì)量。基層鋪筑所采用的水泥穩(wěn)定砂礫混合料應(yīng)當(dāng)在拌和場采用拌和機(jī)集中拌制，再運送至施工現(xiàn)場人工攤捕，其中尤其需要注意拌和、攤鋪、碾壓三個環(huán)節(jié)。在基層鋪筑放樣時，直線段應(yīng)20米左右設(shè)一樁，路肩邊緣加設(shè)指示樁以利于水平測量，并用標(biāo)示出基層邊緣設(shè)計高度以便宜于松鋪厚度的調(diào)節(jié)。水泥穩(wěn)定砂礫基層配合比的試驗應(yīng)當(dāng)在正式施工前一個月提前進(jìn)行，包括拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生、浸水等等。為了避免基層拌和料運輸和攤鋪時水分散失，含水量應(yīng)超過最佳含水量1.5%左右，運輸時自卸車要連續(xù)不停留的運達(dá)施工現(xiàn)場。碾壓要注意在最佳含水量下進(jìn)行，并采用先靜壓后振壓的方法，及時找平控制標(biāo)高，并注意密實度和頂面標(biāo)高的要求。

3.3 瀝青面層施工

瀝青面層的施工也應(yīng)先進(jìn)行試驗，以獲取符合要求的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、用油量、攤鋪厚度等參數(shù)。在施工時，需要著重注意熱拌、攤鋪、碾壓三個主要環(huán)節(jié)。瀝青面層的下封層施工，應(yīng)當(dāng)緊接著基層施工養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后進(jìn)行，如果基層表面過于干燥應(yīng)先清掃后少量酒水濕潤后澆灑瀝青。瀝青表處面層所采用的瀝青混合料，應(yīng)當(dāng)先對原材料進(jìn)行分析試驗，并進(jìn)行配合比設(shè)計，并注意檢測每一批進(jìn)場瀝青的針入度、延度、軟化點等。為了保證原材料的質(zhì)量，各類材料的堆放要合理，并注意防潮防水。

在攤鋪時，要先對基層進(jìn)行整修和清掃，并測量放樣設(shè)置基線，再根據(jù)試驗時的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行施工作業(yè)。混合料的攤鋪宜采用人工攤鋪的方法，根據(jù)拌和速度、運送距離來調(diào)整運輸設(shè)備，以保證瀝青面層的攤鋪處于連續(xù)工作狀態(tài)，盡量減少停機(jī)待料現(xiàn)象，從而保證面層攤鋪均勻、連續(xù)、平整。碾壓包括初壓、復(fù)壓、終壓三個環(huán)節(jié)，在碾壓時要注意保持速度均勻穩(wěn)定，達(dá)到要求的壓實度并無輪跡。其中，尤其需要注意碾壓時的溫度，溫度過高容易發(fā)生推移、起拱現(xiàn)象，溫度太低密實度和表面平整度又容易出現(xiàn)缺陷。

4 結(jié)束語

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[3] 譚永軍.城市道路面層必須引起重視的幾種通病分析及防治[J].城市道橋與防洪，2011，（11）.

篇（6）

市政道路建設(shè)是每個城市的命脈，它關(guān)系著城市的交通、城市的經(jīng)濟(jì)與城市的市容。在施工方面更是聯(lián)系著供電、電信、排水、供水、路燈、交通等各部門間的協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、安排。只有在所有單位、所有部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，才能真正的保證市政道路建設(shè)施工順利進(jìn)行。

在市政道路施工管理工作上，內(nèi)部從項目經(jīng)理部的組建、基本施工班組的確立、配屬隊伍的聯(lián)系到施工隊伍的教育都緊密的關(guān)系著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。在外部，從電信、電力、水力部門的合作到施工工地政府部門的配合也都關(guān)乎著市政道路施工的每一個環(huán)節(jié)。我們也只有做好外在部署、內(nèi)在協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，才能從根本上保證市政道路施工的順利進(jìn)行。接下我就從外部部署和內(nèi)部協(xié)調(diào)兩個方面來闡述市政道路施工協(xié)調(diào)管理的具體措施。

一、外在部署

1、 與電力、水力、電信等部門的協(xié)調(diào)

市政道路施工中，有諸多因素影響著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。其中對難掌握的就是密集的地下管線。這些管線連接著市民的用電、用水、用氣的動脈。如何在所有管線正常工作的情況下正常施工，是我們市政道路施工始終強(qiáng)調(diào)的。在這方面，就需要我們與各部門間的協(xié)調(diào)一致。施工單位必須在施工前就要與電力、電信、水力等各單位聯(lián)系，了解施工工地下的管線位置和深度，并分清其中的主次。在施工過程中更是要對一些重要的管線，進(jìn)行有效的保護(hù)工作，利用支撐法、懸吊法、隔離法、卸載保護(hù)法等一些可行性辦法來解決重要管線的貫通問題。在對一些無主管線，在估測破壞程度的情況下與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，先暫停使用某些線路，采用不保護(hù)措施進(jìn)行突擊施工。在施工完畢后，立即聯(lián)絡(luò)相關(guān)單位恢復(fù)管線使用功能。保證市民的正常生活供應(yīng)。如果在施工時由于施工單位的不文明施工導(dǎo)致管線破壞，也要高度重視。在建筑單位、監(jiān)理單位、施工單位，三方中也要做到協(xié)調(diào)一致。對破壞的管線負(fù)責(zé)維修、完善，以免耽誤工程工期。

2、 與施工工地政府部門的協(xié)調(diào)

認(rèn)真做好施工駐地各個有關(guān)部門的合作協(xié)調(diào)關(guān)系是市政道路施工的前提。市政道路施工建設(shè)是一項龐大的系統(tǒng)工程，他牽涉到各部門、各單位、各地方系統(tǒng)和群眾的切身利益。但在市政道路施工中也會有以下幾種常見現(xiàn)象影響著施工的進(jìn)度：臨時用地征用、施工工地的水土流失、少數(shù)群眾的不理解、某些單位的強(qiáng)行合作、施工工地的局部環(huán)境污染等引發(fā)的矛盾，而導(dǎo)致的施工工作的障礙。而這些問題往往單靠施工單位，解決不了根本矛盾，必須依靠施工工地的政府部門、群眾代表、環(huán)保部門等相關(guān)部門、單位的大力支持和配合，才能保證市政施工工程的正常進(jìn)行。

3、與材料供應(yīng)商的協(xié)調(diào)

在市政道路施工中，施工單位都會與材料供應(yīng)商簽訂獨立的經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包合同，對其供應(yīng)材料的質(zhì)量、價格、日期都作出了明確的要求。但施工單位也要多聯(lián)系幾家供應(yīng)商，以免貨源不足影響工期。對于供應(yīng)商提供的材料，施工單位更要把好關(guān)，對供貨不及時、質(zhì)量不過關(guān)的要做及時的處理。以免耽誤施工的正常的進(jìn)行。施工單位也應(yīng)對供應(yīng)商進(jìn)行定期的、嚴(yán)格的、整體評估。對故意拖延供貨時間、肆意抬高供貨價格的供應(yīng)商進(jìn)行及時的處理。如果條件允許，在施工期不緊張的情況下可在預(yù)先選定的供應(yīng)商中進(jìn)行公開的招投標(biāo)，從而杜絕暗箱操作的現(xiàn)象，也可以降低成本；使供應(yīng)材料的質(zhì)量和供貨時間都能得到保障。這樣也保障了市政道路施工的正常進(jìn)行。

4、 與施工工地交管部門的協(xié)調(diào)

市政道路施工時不免會造成交通的阻塞，我們在這時就要積極采取有效的辦法來協(xié)調(diào)、緩解這種情況。例如采取半幅施工的措施，流出一半的道路供車輛通行；或者是晚間施工，白天通行等方法。

但無論采取什么措施，施工單位都要提前將施工方案告知當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T，經(jīng)過批準(zhǔn)后再進(jìn)行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路標(biāo)指示工作。告知群眾、車輛，以便及時更改行駛路線。在安全方面，施工單位也要設(shè)立好施工隔離帶，并用隔離網(wǎng)、反光墻、隔離板來進(jìn)行有效的隔離，使施工的安全措施做到有效化、最大化。

市政道路施工是一項復(fù)雜而長期的工程，更需要社會各界的理解。我們也要做好事先的宣傳、聯(lián)絡(luò)工作。并在施工中積極與各部門協(xié)調(diào)一致、共同合作來確保市政道路施工工期的正常進(jìn)行。

二、內(nèi)在管理

市政道路施工已經(jīng)不再是曾經(jīng)的“三個籬笆一個樁”的時代了。隨著科技的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、對道路的要求也再不斷的提高。我們更是要從內(nèi)部做好信息的更新、觀念的更新來確保施工的正常進(jìn)行。

1、 協(xié)調(diào)施工管理

管理是充分合作的保證，只有有效、正確的管理才能讓內(nèi)部的合作做到統(tǒng)一化、規(guī)范化。市政道路施工也是如此。在技術(shù)、人事、財務(wù)上建立穩(wěn)健的干部核心，來組織下一步的工作，確保各項施工工作有條不紊的進(jìn)行。在日常施工中也要明確每一個施工人員的責(zé)任、目標(biāo)，充分調(diào)動工作人員的積極性，真正地做好內(nèi)部管理的協(xié)調(diào)工作的落實。通過有效、正確、科學(xué)的管理來促進(jìn)施工中各個專業(yè)問題的配合和落實。

（1） 項目管理

在項目管理上要派專人統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，并解決好各個施工單位中的協(xié)調(diào)工作。

（2） 在施工管理上

在市政道路施工中，施工方要全面的、專業(yè)的掌握施工圖紙、施工工序和施工質(zhì)量的技術(shù)性問題，并要將其落實在各項施工中，來保障施工的質(zhì)量。在施工人員安排、勞動力配置方面也要做到均衡統(tǒng)一，并要加強(qiáng)施工隊伍的建設(shè)。

（3） 在人員管理

在市政道路施工中，人員管理方面，更是要健全統(tǒng)一、完善的用人架構(gòu)，來保證用工的規(guī)范性、安全性和可靠性。

2、 協(xié)調(diào)好管理層

作為市政道路施工部門的領(lǐng)導(dǎo)核心，我們要從自己做起，認(rèn)真履行合同中的基本義務(wù)與責(zé)任，協(xié)調(diào)好施工人員的工作強(qiáng)度和工作時間，從宏觀上控制施工工期。在管理水平與技術(shù)更新上，也要做到與時俱進(jìn)。提高工作效率、保證施工質(zhì)量，協(xié)調(diào)好技術(shù)管理人員與施工人員間的關(guān)系，只有這樣才能真正的協(xié)調(diào)好各項施工工作。

篇（7）

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益深化，城區(qū)范圍不斷拓寬，市政道路工程在數(shù)量方面有了質(zhì)的飛躍，但市政道路工程是多功能工程，不僅要具備足夠的承載能力，而且還要保證質(zhì)量，如：路面平整、線條流暢等。城市道路工程的質(zhì)量問題關(guān)系到方方面面，必須引起各方面的高度重視。影響城市道路工程的質(zhì)量因素很多，較難控制，因此加強(qiáng)市政道路管理就勢在必行。

1 當(dāng)前市政道路存在的主要問題

1.1塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。

1.2車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。

1.3路面不平，水破壞

路面經(jīng)過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，由于密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強(qiáng)度也不均勻。再加上雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚，使軟土基中會滲入大量水分，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等，造成路面凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

2 施工前期準(zhǔn)備管理措施

2.1施工材料管理

施工中所使用的材料對市政道路工程質(zhì)量影響很大，材料質(zhì)量的好壞直接決定著道路工程的使用壽命的長短。因此，必須重視原材料質(zhì)量，加強(qiáng)對原材料的管理。

（1）原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗報告及復(fù)試報告。要注明使用工程項目名稱、規(guī)格數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點，進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣。

（2）加強(qiáng)對試驗段方案及結(jié)果的反饋，對施工定額分解、定量控制。進(jìn)入工地后即對清單中各項工程量進(jìn)行核定及定額分解，分解時應(yīng)考慮保管及施工的消耗。在施工過程中，定額與實際消耗應(yīng)經(jīng)常對比查漏，進(jìn)行定量分析與控制，使材料控制直接進(jìn)入施工第一線；在項目部設(shè)立材料管理小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理材料購銷工作。

2.2施工人員的管理

（1）管理人員、技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力。要充分調(diào)動大家的生產(chǎn)積極性，增強(qiáng)他們的責(zé)任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。

（2）整個工程施工中，要集中主要技術(shù)骨干，加強(qiáng)施工管理的人員培訓(xùn)，使整體技術(shù)力量得到充實，從而保證每個崗位都配備合格的技術(shù)人員。

（3）根據(jù)各個分項工程的不同特點，從確保質(zhì)量出發(fā)，實行全面控制。對技術(shù)要求高的工序，使用技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的人員去管理。

2.3施工方法及工序的管理與控制

（1）施工方法是否切實可行，對于市政道路工程的施工質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。在每一個工序施工之前，要做到“方案先行”； 施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進(jìn)行，對每一個工序都要進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。如果在施工中需要對施工方案進(jìn)行修改，就必須制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。

（2）強(qiáng)化施工工序控制管理。道路施工主要工序為：排水溝―溝槽兩側(cè)回填振實―道路路基挖填、路床―車行道基層―車行道混凝土面層―砌路沿石―人行道路基―人行道基層―預(yù)制人行道砌塊鋪砌―結(jié)工。開工項目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對每道工序進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格控制各工序的質(zhì)量，在施工中要堅持施工班組自檢、互檢、工序交接檢的“三檢制”， 技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行內(nèi)部分項質(zhì)量檢查，并確認(rèn)合格后，方可向建設(shè)(監(jiān)理)單位報驗；每個工序的分部、分項需設(shè)計、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗合格后才能進(jìn)行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。

3 施工過程的管理措施

3.1路基及土方管理

（1）路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗。原有管線以及鄰近建筑保護(hù)落實后，方準(zhǔn)予施工開挖。挖土過程中，嚴(yán)格挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走，控制基底超挖，復(fù)測基底標(biāo)高，驗收基槽質(zhì)量，特別防止超挖土處的回填土。

（2）填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，并對軟基進(jìn)行處理，對原基底進(jìn)行壓實處理。

（3）選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出換填或曬干后再回填。

（4）路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方，邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階，坡頂、坡腳要開好排水措施。

（5）路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中嚴(yán)禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴(yán)格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實。經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。

3.2混凝土路面施工管理

混凝土施工時，為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號不低于425 號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

在澆筑混凝土路面時，應(yīng)將基層澆水濕透。混凝土采用平板式振搗器振搗時，振搗要均勻、到位，但要防止過度振搗，砂漿層厚度控制在5mm 范圍內(nèi)，沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細(xì)振搗，再用平板式振搗器振實，振搗時振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進(jìn)行。混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不少于14d，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。脹縫位置應(yīng)按設(shè)計要求留置。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)場文明施工管理

現(xiàn)場文明施工是涉及公眾利益的一種舉措，也是體現(xiàn)單位自身形象的一個窗口。因此，建設(shè)主管部門應(yīng)對此以法規(guī)形式予以明確，施工單位則據(jù)此做好現(xiàn)場文明施工管理，盡一切可能進(jìn)行封閉式施工，避免無關(guān)人員、車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場，從而確保圍內(nèi)施工作業(yè)的正常進(jìn)行，并避免安全事故的發(fā)生，也可保護(hù)已完成工程的質(zhì)量并免遭損害。

3.4加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理

（1）技術(shù)協(xié)調(diào)

熟悉設(shè)計圖紙，減少因技術(shù)錯誤帶來的協(xié)調(diào)問題。圖紙會簽關(guān)系到各專業(yè)的協(xié)調(diào)，設(shè)計人員對自己設(shè)計的部分一般都較為嚴(yán)密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會簽時找出問題，并認(rèn)真落實，從圖紙上加以解決。同時，圖紙會審與交底也是技術(shù)協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。圖紙的會審應(yīng)將各專業(yè)的交叉與協(xié)調(diào)工作列為重點。進(jìn)一步找出設(shè)計中存在的技術(shù)問題，從圖紙上解決問題。而技術(shù)交底是讓施工隊伍、班組充分理解設(shè)計意圖，了解施工的各個環(huán)節(jié)，從而減少交叉協(xié)調(diào)問題。

（2）管理協(xié)調(diào)

協(xié)調(diào)工作不僅要從技術(shù)下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。首先，要全面了解、掌握各專業(yè)的工序，設(shè)計的要求。這樣才有可能統(tǒng)籌各專業(yè)的施工隊伍，保證施工的每一個環(huán)節(jié)有序到位。第二，要建立問題責(zé)任制度，建立由管理層到班組逐級的責(zé)任制度。第三，要建立獎罰制度，在責(zé)任制度的基礎(chǔ)上建立獎懲制度，提高施工人員的責(zé)任心和積極性。最后，建立嚴(yán)格的隱蔽驗收與中間驗收制度，杜絕質(zhì)量隱患問題，保證工程項目的質(zhì)量、安全。

4 結(jié)語

施工現(xiàn)場的管理直接影響到工程施工的順利進(jìn)展、工程質(zhì)量、安全和投資效益，應(yīng)引起建設(shè)管理部門和施工單位各級管理人員的重視，從思想上統(tǒng)一認(rèn)識，摒棄消極想法，建立新的理念，結(jié)合工程的特點、內(nèi)容、規(guī)模、自身條件等，不斷總結(jié)經(jīng)驗，制定有針對性、具可操作性的管理辦法和有效措施，強(qiáng)化施工管理，才能給市民提供方便、快捷、舒適的城市交通環(huán)境，創(chuàng)造市政道路優(yōu)質(zhì)工程。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 李松巖.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點[J].民營科技，2010（01），142.

篇（8）

在各級路基施工中，只有做到精心組織、合理安排，才能在技術(shù)保證的前提下，把握好工程施工質(zhì)量，建成高質(zhì)量的市政道路路基工程，使城市道路發(fā)揮快速、便捷的功能。

1 路基施工質(zhì)量要求

1.1 強(qiáng)度

路基強(qiáng)度大小直接決定路面的伸縮度，所以說，在路基施工中，最重要的是要保證路基在外力作用下，不能造成超負(fù)荷的情形，如果超過其承載力范圍就會發(fā)生扭，所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度，保證其高質(zhì)量的強(qiáng)度。

1.2 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)非常重要，設(shè)計時一定要進(jìn)行查看，確定當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，不同的地質(zhì)條件下，采用不同的結(jié)構(gòu)形式，這樣才能確保在行車荷載加大或者自然災(zāi)害情況下，導(dǎo)致的路基整體失穩(wěn)下沉情況發(fā)生，如果發(fā)生變形或破壞，就需要因地制宜采取一定措施，確保結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定，這樣才能使路面工程順利展開。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基是室外工程，有些區(qū)域路過湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊，在水的作用下，路基強(qiáng)度就會變?nèi)酰l(fā)生明顯變化。

2 路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

2.1 施工測量

施工測量是關(guān)鍵的一步，在施工前，一定要進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的測量，得到相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)，這樣才能準(zhǔn)確把握施工控制點范圍。通常施工測量內(nèi)容是對導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測。在進(jìn)行作業(yè)時，要注意幾下幾點：一是要全面對圖紙有一個良好的把握；二是在施工期間，需要在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高，同時還要進(jìn)行加樁，確保地面標(biāo)高，以此做為標(biāo)準(zhǔn)基點；三是不同的環(huán)節(jié)中，要掌握好重點內(nèi)容，特別是在每道工序施工測量放線的時候，一定要保證縱橫斷面定位，確保其精度和準(zhǔn)度；四是要與多個部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，特別是水務(wù)、電信、電視、電力等部門，需要查看圖紙，找到各個布點位置，避免出現(xiàn)道路施工對路下面覆蓋管網(wǎng)的破壞，出現(xiàn)不必要的麻煩和損失。

2.2 對路基進(jìn)行土方施工

在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行改建和新建的工程，路基土方施工多數(shù)情況下采取填方方法，挖方路基的工程較為少見，除非發(fā)生特殊地形地貌。

2.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點。在施工中一定要嚴(yán)格把握，做好重要環(huán)節(jié)的控制作業(yè)，通常情況下需要注意以下幾點。一是采取分層填筑的方式，只有上一層達(dá)到基礎(chǔ)要求后，才能進(jìn)行下一步填壓，填壓后需要對土質(zhì)含水情況進(jìn)行檢測，如果達(dá)到測定標(biāo)準(zhǔn)，就可以進(jìn)行碾壓了，如果發(fā)現(xiàn)含水量超標(biāo)，就需要進(jìn)行及時修正，一定要在這一步保證質(zhì)量，控制水量，避免因質(zhì)量不合格出現(xiàn)的返工浪費現(xiàn)象；二是干密度試驗標(biāo)定要精確，不同的土質(zhì)有不同的標(biāo)定干密度要求，不能劃定一個標(biāo)尺，用一個刻度去整體衡量，只有通過細(xì)分的干密度評定，才能保證土質(zhì)壓實度合格。三是進(jìn)行工程的分段施工，對縱向搭接兩段交接處要錯開時間進(jìn)行填筑，先填的區(qū)域按1：1坡分層留好需要的臺階，如果必須要進(jìn)行兩個地段同時填，就需要采取分層交疊的方法，處理好各層次的銜接關(guān)系，一般情況下，搭接長度要大于2m，如果過小就會導(dǎo)致路基不均勻的沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形，影響路面整體平整度。

2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關(guān)鍵的一步，這部分施工受到土質(zhì)、壓實機(jī)等的直接影響，如果土質(zhì)不合格就需要多次碾壓，直到壓實為止，這就需要根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場實情，進(jìn)行壓實度設(shè)定，原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。

2.2.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度，對每側(cè)的留出量，一定要比設(shè)計寬度多30cm左右。也就是說路基的壓實寬度一定要超過設(shè)計寬度，削坡要仔細(xì)認(rèn)真，不能因馬虎出現(xiàn)缺坡情況，只有這樣，才能進(jìn)一步保證路堤結(jié)構(gòu)上的相對穩(wěn)定。

2.2.4 掌握壓實方法。在碾壓前一定要對道路進(jìn)行整平處理，由路中線向路堤兩邊進(jìn)行平整，保持在2%～4%的橫坡距離。對彎道碾壓的時候，要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，可以先低后高，壓實一側(cè)后再向另一側(cè)碾壓，這樣就能形成一個很好的單向超高橫坡，機(jī)械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm～20cm內(nèi)，并且在壓實過程中，控制好壓實力度，保證力度均勻，避免出現(xiàn)路基沉陷。壓實的次序是先對周圍壓實，再向中心移動，這樣就能形成一個路拱；開始要輕壓，然后加大壓力，進(jìn)行重壓，這樣就能夠不斷調(diào)整逐漸增長的土基強(qiáng)度；通過先慢后快的方法，可以很好地處理松土情況。

2.2.5 科學(xué)統(tǒng)籌機(jī)械作業(yè)。要對施工現(xiàn)場進(jìn)行了解，不同的工程會有不同的地形、地貌，而建設(shè)的路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況也不盡相同，只有對現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備充分調(diào)配，才能科學(xué)的劃定好機(jī)械運行整體路線。土質(zhì)含水量如果過小，由不適合壓實，需要使用灑水車進(jìn)行少量灑水處理；如果含水量過多，就需要利用翻曬機(jī)進(jìn)行翻曬處理，確保水分達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點

如果施工中遇到橋涵，則需要保證橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結(jié)束，才能進(jìn)行壓實作業(yè)，這樣的施工現(xiàn)場場地狹窄，一定要對構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)，不能為了施工進(jìn)度而使附屬物受到破壞。如果出現(xiàn)不合格的填筑，那么就會在工程使用后出現(xiàn)構(gòu)造物連接部出現(xiàn)沉降差，使用效果就會大大降低，影響行車，造成行車穩(wěn)定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。

3.1 填料

合理選擇填料能夠保證施工質(zhì)量，通常需要選擇那些滲水性好的土質(zhì)進(jìn)行填筑，在臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m時、下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣大小2m時、拱橋臺背大小臺高3倍左右時，就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是，不能把進(jìn)行構(gòu)造物基礎(chǔ)建設(shè)時挖出來土進(jìn)行混合填筑。

3.2 填筑橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行

在對涵洞、管道缺口進(jìn)行填土的時候，一定要保證兩側(cè)對稱、回填均勻，確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm～100cm范圍內(nèi)，不能使用重型施工機(jī)械。

3.3 排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土

對積水進(jìn)行科學(xué)處理，如果出現(xiàn)地下滲水，需要設(shè)盲溝進(jìn)行導(dǎo)引。對擋土墻墻背要做好反濾層設(shè)計，這樣積水就可以由泄水孔排出了。

3.4 壓實應(yīng)在接近最佳含水量

分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內(nèi)，確保密實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以路基壓實標(biāo)準(zhǔn)做為參照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。非滲水土填筑的時候，制定合理措施，通過摻生石灰的方法，減少水的滲入。

4 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

4.1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基

路基填土一定合理選擇，不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。

4.2 保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)

分清土質(zhì)性質(zhì)，不能把不同的土質(zhì)混填，通過擊實試驗形成參數(shù)，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)施工進(jìn)程。一定要對縱橫坡度進(jìn)行檢查，保證厚度、實度。特別是對橋頭涵洞一定要達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

對積水區(qū)域要根據(jù)具體情況先進(jìn)行排水，然后用穩(wěn)性好的土或者拋石擠淤，保證路基質(zhì)量。

5 結(jié)束語

市政道路路基施工場地狹小、交通流量大、工藝復(fù)雜，施工時會遇到各種環(huán)境。所以，要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，強(qiáng)化管理過程和質(zhì)量意識，才能全面提升路基路面耐久性。

篇（9）

關(guān)鍵詞：市政道路 施工 技術(shù)

近幾年來，我國的市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，建設(shè)項目多，總結(jié)和推廣市政道路施工技術(shù)具有十分現(xiàn)實的意義。市政道路施工通常主要包括路基施工、基層施工和面層施工、交通安全設(shè)施等單位工程。這里著重介紹前三項。

1 市政道路工程的特點

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，同時工藝不當(dāng)、材料原因引起施工中斷板、排水不良及超重車的影響，歸納起來主要有以下幾個方面：

1、準(zhǔn)備期短，開工急

城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后,施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計劃,難免缺乏周密性。

2、施工場地狹窄，動遷量大

由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜

城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。同時也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費用。

4 、原材料投資大

城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

5、質(zhì)量控制難度大

在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

6地質(zhì)條件影響大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖,如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

2 路基施工

路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖石結(jié)構(gòu)物，形式比較簡單，但工程量大。路基施工多以人工配合機(jī)械施工，采用流水或分段平行作業(yè)。

2.1 路基施工程序

路基施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。然后，修建小型構(gòu)造物和埋設(shè)地下管線，此時，必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

2.2 道路路基施工技術(shù)要點

1、土基處理

1）要求具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，軟弱地基和不良地質(zhì)要特殊處理。

2）一般路段要求整平壓實，壓實度不低于90%。縱向或橫向陡于1：5的原地面要開挖臺階。

3）濕軟土基要采用換填或戧灰處理，工程量有不確定性。

4）高填方路段土基要特殊驗算承載力、地基沉降和穩(wěn)定性，應(yīng)提出基底的承載力要求。

2、填土（方）路基

1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。

2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。

3）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，寬度不應(yīng)小于1.0m，頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜；在沙土地段可不做臺階，但應(yīng)翻松表層土

4）根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。

5）填土長度達(dá)50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應(yīng)小于12t級壓路機(jī)。

6）填方高度內(nèi)的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。如不足則對管道加固。

7）到填土最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。

3、挖土（方）路基

1）根據(jù)測量中線和邊樁開挖，每側(cè)比路面寬出300～500mm。

2）挖方段不得超挖。在路基設(shè)計標(biāo)高以下600mm以內(nèi)的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。

3）壓路機(jī)不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。

4）碾壓時視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。

5）過街雨水支管應(yīng)在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

3.基層施工

基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度。瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。

3.1 常用的基層材料類型

常用的基層材料類型主要有：水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定類、級配砂礫石、插石灌漿等。

3.2 道路基層施工技術(shù)要點

1、石灰穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）粉碎土塊，最大尺寸不應(yīng)大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法兩種。為提高強(qiáng)度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。

2）拌合應(yīng)均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過200mm。

3）應(yīng)在混合料處于最佳含水量時碾壓，先用8t穩(wěn)壓，后用12t以上壓路機(jī)碾壓。控制原則是：“寧高勿低，寧刨勿補(bǔ)”。

4）交接及養(yǎng)護(hù)：施工間斷或分段施工時，交接處預(yù)留30～500mm不碾壓，便于新舊料銜接。養(yǎng)生期內(nèi)嚴(yán)禁車輛通行。常溫季節(jié)，石灰土成活后應(yīng)立即灑水（覆蓋）濕潤養(yǎng)護(hù)，直至上層結(jié)構(gòu)施工為止。

5）應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。

2、水泥穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）必須采用流水作業(yè)法。一般情況下，每一作業(yè)段以200m為宜。

2）宜在春季和氣溫較高的季節(jié)施工。施工期日最低氣溫應(yīng)在50C以上，在有冰凍地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍到來之前0.5～1個月前完成。

3）雨季施工，應(yīng)注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨時停止施工，已攤鋪的水泥土結(jié)構(gòu)層應(yīng)盡快碾壓密實。

4）配料應(yīng)準(zhǔn)確，灑水、拌合、攤鋪應(yīng)均勻。應(yīng)在混合料處于最佳含水量+（1～2）％時碾壓，碾壓時先輕型后重型。

5）宜在水泥初凝前碾壓成活。

6）嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。

7）必須保濕養(yǎng)生，防止忽干忽濕。常溫下成活后應(yīng)7d養(yǎng)護(hù)。

8）養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)封閉交通。

3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來前1-1.5個月完成。

2）配料應(yīng)準(zhǔn)確。以石灰：粉煤灰：集料的質(zhì)量比表示。

3）城市道路宜選用集中廠拌法，運到現(xiàn)場攤鋪。應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量時碾壓。基層厚度≤150mm時，用12～15t三輪壓路機(jī)；150mm＜厚度 ≤200mm時，可用18～20t三輪和振動壓路機(jī)。

4）二灰砂礫基層施工時，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平，應(yīng)適當(dāng)挖補(bǔ)。

5）必須保濕養(yǎng)生，不使二灰砂礫層表面干燥，在鋪封層或者面層前，應(yīng)封閉交通，臨時開放交通時，應(yīng)采取保護(hù)措施。

4 面層施工

面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)一般包括磨耗層、上面層、下面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層。其強(qiáng)度和剛度等一般應(yīng)有一定的梯次變化。

4.1 道路路面結(jié)構(gòu)

道路路面結(jié)構(gòu)可分為：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊石路面、簡易路面和預(yù)制塊人行道鋪裝路面。

4.2 道路面層施工技術(shù)要點

1、瀝青混凝土面層的技術(shù)要點：

1）優(yōu)點是行車舒適，易于維護(hù)。缺點是早期損壞現(xiàn)象較突出。

2）保證路基和路面基層質(zhì)量。

3）嚴(yán)格采用廠拌機(jī)械攤鋪，專業(yè)隊伍施工。

4）必須嚴(yán)格施工，保證瀝青砼面層的厚度。

5）保證層間連接，嚴(yán)格按規(guī)范要求施工粘層油和透層油。

6）嚴(yán)格施工溫度控制，保證攤鋪質(zhì)量。

7）推薦采用改性瀝青砼，但要注意其適宜條件。

2、水泥混凝土面層的技術(shù)要點：

1）優(yōu)點是使用壽命長，不易破損，缺點是行車舒適性差、不適應(yīng)城市管線、以及破損后不易修復(fù)。

2）必須控制好砼路面板的寬度和長寬比。

3）要采用砼抗彎折強(qiáng)度作為砼強(qiáng)度指標(biāo)。

篇（10）

0、前言

近年來,城市道路建設(shè)發(fā)展迅速,各地市政不斷加大基礎(chǔ)工程建設(shè)投入,市政道路工程建設(shè)的任務(wù)也日益增加。雖然道路施工工藝和施工技術(shù)水平有了很大的提高,但是在市政道路施工過程中如何以最少的投入,獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益,一直是永恒的話題。尤其是在施工過程中,在保證道路工程質(zhì)量下做到這點，更加需要我們的技術(shù)人員去探索。

1、工程概況

本市政工程道路全長1230m，包括道路和排水兩部分內(nèi)容，共分三個標(biāo)段。本次招標(biāo)的路段（三標(biāo)段）為：k2+890～k3+350里程樁號，總長460m。道路路幅30m，橫斷面布置為2m（人行道）+3.5m（非機(jī)動車道）+0.5m（機(jī)非分隔帶）+8m（車行道）+2m（中央分隔帶）+8m（車行道）+0.5m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+2m（人行道）。機(jī)動車道結(jié)構(gòu)層為：15cm礫石砂墊層、40cm粉煤灰三渣基層、9cm粗粒式瀝青砼面層、3cm細(xì)粒式瀝青砼面層；非機(jī)動車道結(jié)構(gòu)層為：15cm礫石砂墊層、25cm粉煤灰三渣基層、6cm粗粒式瀝青砼面層、3cm細(xì)粒式瀝青砼面層。

2、施工進(jìn)度計劃制定

合同簽定后，施工人員、施工機(jī)械、施工材料首先進(jìn)場，搭設(shè)施工臨時設(shè)施，提出工程備料計劃。為了保證在施工期間過往車輛通行，施工采用半幅施工。開工令下達(dá)后，首先施工臨時排水溝，同時破除設(shè)計道路中心線北側(cè)老路的瀝青砼面層，施工鋼板樁和降水管。破除的材料首先填至K3+028～K3+148段老路南側(cè)，以免施工該段管道施工時影響交通。

3、施工方法及施工技術(shù)措施

3.1施工測量

施工前由設(shè)計院進(jìn)行技術(shù)交底，熟悉圖紙，會同勘測設(shè)計部門到現(xiàn)場交接中線控制樁和水準(zhǔn)點，并對控制樁進(jìn)行復(fù)核和加以保護(hù)（100×100預(yù)制砼樁，涂刷紅白相間的油漆，打四根）。

道路中線樁樁距直線段設(shè)為20m，曲線段設(shè)為10m，豎曲線起點和地形變化必須加樁。

所有的測量樁位均應(yīng)由我公司質(zhì)量監(jiān)督處復(fù)測，在施工期間做到每10天對測量標(biāo)志進(jìn)行一次復(fù)測。

3.2道路施工方法及技術(shù)措施

3.2.1路基施工

（1）原有道路用破碎鎬進(jìn)行破碎，破碎的道路材料用推土機(jī)推到低洼處填方并用推土機(jī)及壓路機(jī)碾壓密實。

（2）測量工按設(shè)計圖紙進(jìn)行測量放樣，根據(jù)放樣施工路基，路基土方采用推土機(jī)推刮，土方推刮時要由放線工指揮，按圖紙要求筑成2％的橫向坡度。（路基施工橫斷面見附圖十四）

（3）對于低洼處的填方除了用破碎的老路路面結(jié)構(gòu)材料回填外，如土方仍然不夠時需用外運土方來回填，回填土方必須先送檢，測定土方最佳含水率和最大干密度，送檢的土方符合要求后方能運進(jìn)場地作填方土。路基回填土必須分層填筑密實。

（4）本標(biāo)段老路南側(cè)有一河塘，需先施工圍堰，以便挖出塘底淤泥后施工該處路基。

（5）按圖紙要求平均每15m設(shè)一道400×600mm的橫向盲溝(見附圖十六),盲溝的流水坡度2.5％，路中心點為最高點，向路兩邊放坡。盲溝選用100～250mm的塊石填充，塊石填充高度應(yīng)低于路基50mm，另外用5～70mm道渣石填平至路基。

（6）路基形成后用三輪壓路機(jī)充分碾壓密實，其壓實度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。

（7）路基彎承值測定

由于本段道路路長460m，因此彎承值檢查沿路長取40個點。彎承值用我公司中心實驗室的自動彎承儀測量，根據(jù)圖紙要求，機(jī)動車道、非機(jī)動車道的路基允許彎承值均為l0=6.186mm（BZZ-100）。

3.3礫石砂墊層施工

路基經(jīng)檢查驗收合格后及時攤鋪礫石砂墊層。礫石砂經(jīng)檢查合格后方能使用，礫石砂運至現(xiàn)場進(jìn)行分點堆放。用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并配合用路拱板與3m直尺校正路拱、平整度及礫石層厚度。全面壓實后經(jīng)檢查合格進(jìn)行基層施工。

3.4粉煤灰三渣基層施工

3.4.1粉煤灰三渣選用具有一級生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)廠家提供的三渣料，并按照上海市標(biāo)準(zhǔn)《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規(guī)程》的有關(guān)要求進(jìn)行檢測。經(jīng)試驗合格后方能送到施工場地進(jìn)行攤鋪。

3.4.2粉煤灰三渣根據(jù)施工需用情況聯(lián)系生產(chǎn)廠送貨，在工廠拌制好后送到現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪并當(dāng)天碾壓完。在攤鋪中用裝載機(jī)進(jìn)行攤鋪，人工配合整平，三輪振動式壓路機(jī)碾壓。如在碾壓中產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象，用一些較干的二灰嵌實再進(jìn)行碾壓。測量配合測定路面標(biāo)高及縱向、橫向坡度，滿足設(shè)計要求，并經(jīng)檢查復(fù)核。

3.4.3攤鋪粉煤灰三渣基層，分段的縱、橫向接縫均應(yīng)錯開，橫向錯距設(shè)為1m，縱向縫錯距設(shè)為0.4m。

3.4.4基層壓實要自路邊壓向路中，碾壓要先輕后重，經(jīng)壓實后進(jìn)行路面封閉以進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。封閉搭設(shè)鋼管圍攔，在七、八月份施工要進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，保證其路面濕潤。養(yǎng)護(hù)期不少于七天。

3.4.5養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后，測定基層的彎承值、壓實系數(shù)。具體測定方法同路基。機(jī)動車道彎承值允許值L0=0.451mm（BZZ-100）非機(jī)動車道L0=0.807mm（BZZ-100）

3.5中央分隔帶、機(jī)非隔離帶路緣石施工

3.5.1高側(cè)石、普通側(cè)石以及平石均采用預(yù)制砼成品，成品必須符合上海市市政工程管理局頒發(fā)的《市政道路工程施工及驗收規(guī)程》。砌筑側(cè)平石采用的水泥砂漿，抗壓強(qiáng)度為10Mpa。

3.5.2路緣石砌筑要求以兩個相鄰雨水口為砌筑控制點，以雨水口為最低點，挑水口為最高點，測量投出基準(zhǔn)標(biāo)高，拉線進(jìn)行砌筑側(cè)平石，砌筑時相鄰側(cè)平石接縫平齊，縫寬為1cm。勾縫：平石采用平縫，側(cè)石采用凹縫。機(jī)非分隔帶的圓頭部分采用現(xiàn)澆水泥砼施工。

3.6瀝青砼面層

3.6.1粗粒式、細(xì)粒式瀝青砼面層用料必須符合上海市《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規(guī)范》（DBJ08-217-95）。

3.6.2粉煤灰三渣基層檢驗合格，道路側(cè)平石砌筑完并驗收后，進(jìn)行攤鋪粗粒式、細(xì)粒式瀝青砼面層。機(jī)動車、非機(jī)動車道均各自全幅路面攤鋪。避免縱向施工接縫，攤鋪時混合料溫度應(yīng)符合規(guī)范要求，且表面有積水時不得攤鋪瀝青混合料。

2.6.3由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻或在第二天恢復(fù)工作時，做一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，橫縫在相連的層次和相鄰的行程間錯開1m。橫縫做成一條垂直經(jīng)碾壓良好的邊棱，在下一次行程進(jìn)行攤鋪前涂刷適量粘層瀝青并緊貼縫壁攤鋪混合料。

3.6.4瀝青砼面層碾壓采用雙輪壓路機(jī)，碾壓順序如下：接縫預(yù)處理全路初壓全路復(fù)壓全路終壓。每次來回輪跡重疊，重疊部分不小于30cm。

3.6.5壓路機(jī)根據(jù)碾壓順序選用：初壓輕型復(fù)壓重型終壓輕型。

3.6.6在瀝青砼面層碾壓成型經(jīng)養(yǎng)護(hù)24小時，待全部完全冷卻后可以開放交通。