序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇云安全論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.1數據隔離

云計算系統對于客戶數據的存放可采用兩種方式實現，即提供統一共享的存儲設備或者單獨的存儲設備。目前各個部門都有單獨的存儲，但后續規劃是建成統一的數據存儲系統。這就需要存儲自身的安全措施，比如存儲映射等功能可以確保數據的隔離性，它基于共享存儲的方式，能夠節約存儲空間并且統一管理。

1.2數據保護

對于存儲在云計算平臺中的數據，可采取快照、備份和容災等重要保護手段確保客戶重要數據的安全。對于數據備份，可通過現有的企業級備份軟件或者存儲備份功能實現，可按照用戶設定的備份策略對其文件和數據庫進行自動備份及恢復，包括在線和離線備份，如圖3所示。一般數據庫備份推薦一周一次全備,根據實際情況配置差分增量備份,差分增量適合數據量變化多的數據庫，恢復時需要的恢復次數較多。

2網絡安全

在進行勘探云平臺建設的過程中，網絡虛擬化技術是其中的一個必要環節和組成部分。利用網絡虛擬化技術可以比較好地提供網絡鏈路安全和網絡隔離的解決方案，不僅可以提供高帶寬和低延時，還能提供負載均衡和高強度的冗余性，為云平臺業務應用提供可靠的網絡環境保障。

2.1網絡鏈路安全

網絡鏈路是一個端到端的通路，一邊是服務器端，一邊是交換機端。在服務器端應用端口虛擬化連接技術，可以將實際的物理網絡端口，按照需求通過虛擬化連接管理配置到各個不同的VLAN端口中，在與交換機的鏈接上，可通過端口匯聚技術及協議實現高帶寬、負載均衡以及多鏈路冗余，在端對端配置的過程中，必須遵照相互可通行的網絡協議。應用網絡虛擬化技術后不但可以滿足勘探云平臺的網絡速度的要求，同時也提供了可靠的網絡鏈路保障。如圖4所示。

2.2網絡隔離

針對網絡、存儲和服務器安全問題，采用網絡隔離技術，網絡隔離提供數據傳輸的安全性。從網絡的角度，業務隔離必須要從接入層能夠將各業務的服務器分開。（1）VLAN。VLAN主要用在研究院內部，用于隔離不同的應用和客戶程序，確保一個客戶無法獲取其他用戶的網絡數據，但是網絡的管理員可以看到所有的網絡數據。因此，這種方法只有隔離性，沒有保證私密性。為了既能滿足研究院外網絡訪問勘探云平臺的要求，又要最大限度地保障勘探數據的安全性，勘探云平臺設計運行在內網（192.168.X.X網段用于高速內部數據交換）和外網（10.72.x.x網段用于外部平臺訪問）兩個不同網段。數據庫服務器、集中存儲系統，關鍵性管理服務器僅配置內部網段。（2）VPN。VPN又稱虛擬專用網絡，是將多臺分布的計算機用一個私有的經過加密的網絡連接起來，形成一個私有的網絡。當用戶通過數據網絡訪問云服務時，對鏈路加密是保證用戶數據不被非法竊取的必要手段。VPN是通用的鏈路加密方式，在云計算環境中，SSL是被廣泛使用的VPN技術，是一種常見的傳輸安全技術，主要用在瀏覽器和服務器之間的通信上，比較適合點對點的安全保障。

3災備管理

遇到UPS無法供電、機房失火、地震等極端情況造成的數據丟失和業務停止，云計算平臺應該可以切換到其他備用站點以繼續提供服務。對于一個云計算服務的用戶，可以選擇不同地點的中心機房提供服務，這樣即使服務停止用戶也可以保留自己的數據，并繼續運行自己的業務。

篇（2）

1.企業負責人安全意識淡薄有的企業負責人只注重抓生產經營，一心追求企業的經濟效益，安全意識薄弱。在與企業有關負責人的訪談中發現，有的企業負責人對“一崗雙責”的認知不夠到位，對事故隱患存在僥幸心理，沒有認真及時地對安全隱患進行排查，有的雖然有排查記錄，但未進行原因分析或分析得不夠深入，且對排查出的安全隱患沒有采取有針對性的整改措施；有的企業在發生事故后，沒有按照“四不放過”原則對事故發生的原因進行分析、提出整改措施和處理建議，沒有按照安全管理情況進行責任倒查；更有甚者，有的企業對出現事故存在錯誤認識，要么怨天尤人，要么推卸責任。

2.企業安全管理機構不健全有的企業根本沒有設置獨立的安全生產管理機構，有的企業設置的安全生產管理機構與企業規模不相適應，有的企業安全管理人員數與企業擁有車輛數的比例不符合規定要求。經檢查，有的企業專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒有定期參加相關管理部門組織的培訓。

3.安全目標分解不夠到位有的企業沒有將安全目標細化到相關部門及基層崗位，并未層層分解落實到全體員工，僅僅停留在紙質的文件中，未能真正實現“一崗雙責”。

4.各項教育培訓工作流于形式部分客運企業沒有定期對駕駛員、乘務員、例檢員、監控員等從業人員進行安全教育培訓，培訓的范圍和次數未達到要求；有的還將各種學習培訓混為一談，沒有針對性，學習培訓效果不理想；部分企業無安全目標考核與獎懲制度，有的有罰無獎，有的有獎無罰；一些企業對責任經營車輛沒有開展有效的監督管理工作，有的甚至只是以罰代管。

5.裝備設施配備不到位部分客運企業為了減少支出而沒有按照有關規定定期開展危險源辨識和應急演練工作；車輛安全檢查工作未切實得到有效落實；有些車未按規定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設備，有些車配備的滅火器是無效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。

二、安全生產標準化建設建議

1.加強企業安全文化建設，強化員工安全意識文化是一種無形的力量，會直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運企業中，加強安全文化建設是事故預防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過營造企業的安全文化氛圍，對人的觀念、意識、態度和行為等形成從無形到有形的影響，從而對人的不安全行為產生控制作用，以達到減少人為事故的效果。道路客運企業安全文化不應該只是在墻上掛一些安全標語、寫一些板報宣傳，而應該是按照企業安全文化的形成規律，從員工的思想上、心態上去宣傳、教育、引導員工，讓全體員工深刻認識到“安全就是效益”，形成“人人關注安全、安全責任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過樹立正能量的典范、開展豐富多彩的文化活動，以及多渠道增強職工的企業歸屬感等方式進行。要使安全意識印在每一個員工的腦海里、貫穿于每一個員工的行動中、體現在每一個員工的具體操作細節上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動執行狀態，轉變為主動遵守的行為。

2.構建一套完整的安全生產管理體系道路客運企業的安全生產管理體系可分為3個層次，分別是管理手冊、程序文件和作業文件。管理手冊是企業的頂層設計，應體現管理者的意圖，成為指導企業全局的、較為長遠的安全規劃。企業在制定各項中長期發展計劃時，應做到安全生產與企業發展的同步，從一定意義上講，安全應優先于生產。在制定各項日常生產工作時，應將安全擺在突出位置，有安全才有生產，有生產才有效益，要確保安全投入和各項安全措施到位。程序文件要求企業中層管理人員領會高層管理人員的意圖，將企業高層管理人員的整體設想得到正確的理解、貫徹和執行。它規定每一項活動的目的和范圍，規定每一崗位應該做什么事，由誰來做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時間、地點，以及采用什么材料、設備和文件等。道路客運企業的安全生產標準化程序文件應包括各項安全管理制度及考核標準等。程序文件的編寫要完整、簡明、準確、統一、協調、可行。作業文件是管理手冊和程序文件的支持性文件，也可以說是作業指導書，是針對各操作崗位的描述，應具體可行，比如駕駛員、乘務員、安全例檢員的操作規程。管理手冊、程序文件、作業文件這3個層次應從高處著眼自上而下層層設計，構建一套完整的安全生產標準化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務質量，實現企業目標。

3.落實從業人員的安全教育培訓工作道路客運企業各類教育培訓應有針對性，按照“需要什么培訓什么，缺少什么補充什么”的原則進行。比如，駕駛員的安全教育培訓內容應包括安全駕駛方面的法律法規、企業的有關規章制度、駕駛員職業素養、汽車構造原理、駕駛操作規范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項，以及發車前、行車中、收車后的車輛檢查項目等；而乘務員的安全教育培訓需包含道路客運相關法規、“三品”檢查與管理方法、發車前的準備、行包的接運，以及發車前、行車中、到站后的安全提醒服務、清車交接等實質內容。

4.提升企業的安全管理執行力對任何企業來說，執行力就是企業的生命力，直接決定著企業的安全生產管理工作是否能得到有效落實。道路客運企業安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項安全管理規章制度的本身，而是其執行程度，因為再好的制度沒有執行力就無法自動實施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規程的操作者、安全生產監督的監督者，安全管理活動本身就是人的活動。道路客運企業要提升安全管理執行力，首先，要強化責任，企業各級管理人員及基層員工的安全職責一定要清晰明確，安全生產責任書一定要層層簽訂，下級對上一級負責，不折不扣地將安全工作落到實處；其次，要不斷修訂完善各項規章制度，用制度、規章來體現清晰、有效的崗位職責、工作流序、考核標準，使每項工作做到有目標、有措施、有責任人、有督查、有考核，形成管理閉環；再次，要加強安全檢查評比工作，定期考核，獎懲分明，保障執行的效果。

篇（3）

二、企業在管控電力生產安全中面臨的主要問題

（一）企業上下對電力生產安全的認識程度不深

市場經濟的迅猛發展刺激著企業競爭的不斷加劇，也刺激著企業不斷擴大生產活動的規模，將追逐經濟效益列為企業發展的主要目標。重視經濟效益無可厚非，但企業對電力生產安全的忽視也造成了一系列嚴重的問題，小則造成電力設備的嚴重損耗，降低企業生產效率，大則引發生產安全事故，威脅企業員工的生命安全與整個企業的財產安全。企業的生產安全責任人與相關工作人員對生產安全的認識不深、意識薄弱，領導團隊將短期的經濟效益放在企業生產的首要位置，忽視了對生產安全的控制與管理，工作人員在具體的操作環節中無視生產安全規程、違規操作，最終導致了不可挽救的嚴重后果。究其原因，企業上下電力生產安全意識的淡薄造成企業片面追求生產效益，忽視了對生產操作環節應有的安全管理與監控。

（二）企業沒有建立完善標準的電力生產安全監管體系

眾所周知，電力企業的生產活動往往包括著諸多復雜的工序與環節，生產程序的冗雜意味著管理者不易進行統一的指揮調度與監控，追究生產安全的責任時面臨千頭萬緒，難以落實。此外，雖然現階段部分企業在電力安全生產管理的技術與制度層面取得了一定的成效，企業領導者仍舊未將整個生產環節納入到安全生產管理體系中，未形成科學、標準、正規的安全生產監督與管理控制系統，沒有建立完善系統的制度加以鞏固。部分企業的電力生產安全管理體系缺乏工作人員的培訓制度、生產安全獎懲制度與責任安全的逐層反饋制度，使得生產安全管理淪為一個空架子，不能從根本上解決電力生產安全監督效率低、效果差的尷尬局面。

（三）技術層面的落后制約了電力生產安全的監督管理

在企業電力生產的各個環節中，企業上下的安全意識與責任意識影響了電力生產運作的環境與氛圍，而具體操作人員的技術水平則從根本上決定了企業電力生產安全監管體系的整體水平。先進的生產安全技術是企業電力生產安全系統的“軟件”，完備的電力生產設備是這一系統的“硬件”，兩方面的缺失都牽制了生產安全管理的有效運行。企業電力生產安全管理方面的技術落后，設備老舊，不僅限制了各項生產安全保障措施的實際落實工作，更造成企業無法同當前電力系統自動化與科學化的大環境相適應，還未開始激烈的市場競爭便輸在了起跑線上。

三、電力生產安全技術在未來的發展趨勢

（一）加大資金投入，完善電力系統的結構

電力設備會隨著電力生產運行的全面發展而得到廣泛的應用，電力生產安全技術的更新也面臨著廣闊的前景與全新的挑戰。為確保電力生產運行能夠快速高效的發展，企業應當不斷加大安全管理技術水平上的投入力度，充分利用科學技術在該領域的各項成果優化電力生產每一個環節與操作步驟的運行，通過充足的資金支持來推進電力系統結構上的改進與完善，從而提高企業電力系統與設備的整體水平。在未來的發展階段，企業將不斷引進先進的電力安全生產設備與裝備，以高效的電力生產安全技術為依托，從技術水平層面有效減少電力系統的運行損耗，提高電氣設備的使用壽命與生產效率，從根本上改變電力生產安全事故頻發的現狀。

（二）完善繼電保護技術，加強安全管理與技術監督

在電力生產活動的各個環節中，繼電保護是電力系統安全運行的關鍵，對整個電力系統起著保駕護航的作用。這就要求企業重視繼電保護技術的發展，將繼電保護設備的管理與維護納入到企業電力生產安全管理的體系中。企業應當建立相關的監督管理制度與機制，對繼電保護裝置進行定期的檢測與試驗，確保設備能夠在電力設備產生故障時及時啟動，最大程度上減輕安全事故的危害與后果。此外，人作為電力設備的終極使用者與直接操作者，其操作水平的高低對電力系統的運行安全性與穩定性起著決定性的作用。因此，提高繼電保護人員的專業素質和技術水平迫在眉睫。

（三）推廣遠程監督技術，全面提高安全生產的技術水平

為全面提高電力安全生產的技術水平，企業可適當在電力生產的過程中引入現代計算機網絡技術，將電力生產安全的管理同通信工程、無線視頻等領域的技術成果結合起來，靈活運用遠程視頻監控技術提升電力生產安全管理的范圍與效率。企業的電力生產安全負責人通過遠程監控系統管理電力生產的各個環節，不僅大幅度提升了生產線上各流程的工作質量與效率，還有利于管理者及時發現電力生產中的問題，在電力生產發生安全事故的第一時間采取有效措施，在最大程度上降低風險、挽回損失。

篇（4）

生產設施老化、簡陋缺乏，技術性能下降，再加上一些舊的生產設施不能適應生產發展的需要，從而造成安全生產事故。

2運輸設備管理

2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺水泵，水倉、泵房機電設備安裝必須符合《煤礦安全規程》第278條規定。主要排水設備應符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應能配合工作水泵在20h內排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應配合工作和備用水泵在20h內排出礦井24h的最大涌水量；配電設備應同工作、備用以及檢修水泵相適應。對存在隱患的礦井，可另行增建抗災強排能力泵房，應每年進行1次性能測定。

2.2提升運輸機電設施

2.2.1立井、斜井提升機嚴格按照《煤礦安全規程》第427條規定裝設保險裝置，保險裝置應符合下列要求：一是防止過卷裝置。二是防止過速裝置。三是過負荷和欠電壓保護裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護裝置。六是閘間隙保護裝置。當閘間隙超過規定值時，能自動報警、自動斷電。七是松繩保護裝置。八是滿倉保護裝置。箕斗提升的井口煤倉滿時，能及時報警，自動斷電。

2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉到上層的臨界段外(相當于繩圈1/4長的部分)，必須定期檢查。對現有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續使用。

2.2.3傾斜井巷內使用串車提升遵守《煤礦安全規程》第370條規定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規定進行檢驗，對磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時更換，不得違章使用，嚴禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸遵守《煤礦安全規程》第374條規定：一是必須裝設保護裝置，并定期進行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設彈簧式或重錘式制動閘，制動閘的性能應符合要求。

2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員遵守下列規定：一是在上、下人員的20.0m區段內輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區段內的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運行速度不得超過1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點應設有平臺和照明。上、下人的區段內不得有支架或懸掛裝置。五是運送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應裝有在輸送機全長任何地點可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機應設斷帶護裝置。

2.2.6使用滾筒驅動帶式輸送機必須使用阻燃輸送帶，巷道內應設照明裝置；必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置；應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置，并在主要運輸巷道內安設帶式輸送。

2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應有可靠的兩回路電源線路。當任意回路發生故障停止供電時，其他任一回路應能擔負礦井全部負荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風機、提人立井提升機、抽放瓦斯泵等主要設備應設置雙回路供電。

井下防爆電氣設備的運行、維護和修理，必須符合防爆性能的各項技術要求。防爆性能遭受破壞的電氣設備，嚴禁繼續使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標志的阻燃電纜。電纜的聯結和鋪設必須遵守下列規定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應有適當的弛度，并能在意外受力時自由墜落。三是電纜懸掛點間距，在水平巷道或傾斜井巷內不得超過3.0m，在立井井筒內不得超過6.0m。四是沿鉆孔敷設的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負荷、斷相、遠距離起動和停止煤電鉆功能的綜合保護裝置。井下照明和信號裝置，必須采取具有短路、過載荷漏電保護的綜合保護措施。

2.4礦井主通風機裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風機裝置，其中1臺備用，備用的風機必須能保證10min內開動。對通風機必須3a進行1次性能測定。礦井的主要通風處必須裝有反風設施，并能及時改變巷道中的風流方向，改變后的供風量不應小于正常供風量的40%。通風機的機房必須安裝水柱計、電流表、電壓表、軸承溫度計等。部通風機和掘進工作面的電氣設備中，必須裝有風電閉鎖裝置。

3結束語

篇（5）

本文作者：雷少波工作單位：鄭州鐵路局辦公室

鐵路運輸信息系統安全管理面臨的威脅

1．病毒侵害。只要使用計算機就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分鐘就會產生一個新病毒，制毒周期明顯縮短，而且計算機病毒種類以幾何數增長，病毒機理和變種不斷演變。計算機病毒具有傳播速度快、擴散范圍廣、破壞程度高等特點，特別是計算機病毒并不獨立存在,而是寄生于其他程序之中,隱蔽性很強。只要帶病毒的電腦在運行過程中滿足設計者所預定的條件，病毒便突然發作，破壞系統資料，甚至會使信息管理系統癱瘓，重要數據無法訪問，甚至丟失。2．黑客攻擊。黑客是網絡的延伸群體，與網絡技術并肩發展，對網絡信息系統的危害很大，且黑客攻擊具有手段多樣、作案隱蔽、損失巨大的特點。黑客常常利用網絡安全的脆弱性，采用窮舉法，借助電腦和簡單程序進行非法活動。比如：非法進入主機破壞程序，竊取網上信息，阻塞網絡通道，盜竊口令和密碼等等，甚至在遠端控制整個系統使用權，從而制造不安和混亂。如果鐵路運輸信息系統遭到黑客攻擊，其造成的后果將不堪設想。因此，必須采取有力措施，全力防范黑客攻擊，確保鐵路運輸信息系統安全。3．管理漏洞。目前鐵路運輸信息系統為鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式，這是縱向管理的模式。除此之外，還存在一層橫向管理模式，就是運輸企業與非運輸企業管理模式。具體來講，就是在部分基層站段的附近，還有很多相關鐵路單位，如多經公司、合資公司、公安、軍代處等，這些單位與鐵路的經營和生產密不可分，很多資源包括網絡信息資源都是共享的，但在管理機制上，他們又是自成一體。開放的網絡與分立的管理勢必產生信息安全的漏洞。

加強鐵路運輸信息系統安全管理的重點

1．筑牢安全意識。加強對全體干部職工信息安全的教育，使大家充分認識到當前網絡技術的特點和存在的隱患，提升對信息系統安全、規范管理重要性的認識。加強對專職信息系統管理人員的安全教育，特別是對新從事信息系統安全管理的人員，要從一開始就加強教育，使他們牢固樹立安全第一的思想，不斷強化信息安全的防范意識。加強對信息系統的考核，將信息系統安全納入企業運輸生產安全體系，一并考核，通過制度約束提高大家的信息安全意識。2．充分利用技術手段。重點要利用以下三方面的技術。一是利用硬件防火墻技術，所有計算機都要安裝鐵道部統一的硬件防火墻設備，利用該設備建立起監控機制，定期觀察防火墻日志，做到預先知曉，防患于未然。二是利用軟件防火墻技術，在及時升級殺毒軟件的同時，充分利用軟件病毒防火墻的消息通知和郵件報警功能，建立起病毒防護記錄的轉發匯總機制，使所有計算機管理部門進行集中查看，群防群治。三是利用終端遠程監控技術，統籌采用軟、硬件兩種終端遠程監控方式，利用硬件設備，借助電話線路實現遠程環境參數的監控和遠程復位充啟。3．強化病毒防控。對計算機病毒堅持“預防為主、防殺結合”的原則，采用預防、檢測、清除等防治手段進行綜合防控治理。首先，要堵塞病毒來源，把病毒拒于千里之外，嚴禁隨意下載軟件和非法拷貝文件，不使用來歷不明的軟盤、U盤，不輕易打開來歷不明的郵件及其附件。其次，利用殺毒軟件對付已侵入的病毒，將其封殺在最小范圍，不致危害整個信息系統。再次,安裝具有實時監控、報警功能的殺毒軟件，并注意對殺毒軟件及時進行升級，提高殺毒軟件的防控和殺毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的難點在于開放的網絡資源管理如何與單獨的管理機制相統一。在這方面，需要突破傳統思維方式的約束，強化“誰主管誰負責，誰運行誰負責”的原則，樹立信息系統安全管理一盤棋的觀念。運輸企業單位與非運輸企業單位的信息系統安全管理，必須建立統一的管理機制和完善的管理標準。尤其要以運輸站段為中心建立網絡匯聚點，不僅在技術層面突出網絡匯聚點的作用，在管理層面同樣要突出規范統一的管理機制。換言之，只要是聯網設備，不管是哪個單位的，都要由其依托的網絡匯聚點的運輸站段一并負責管理。

篇（6）

二、盡心上課，保證安全運動

老師在課堂上一定要全方位做好學生運動安全教育，保證高質量地完成體育課堂教學任務。體育課是一門以運動為主的特殊課程，老師需要防止和盡可能減少運動中出現受傷等意外事件。老師應當傳授給學生體育運動安全知識和簡單科學施救方法，并且做到易懂詳盡，以防為主。首先，全面了解所教授學生的基本身體素質狀況，為有針對性地開展課堂教學做好充分準備。其次，開學時的第一堂體育課就應當全面地講解體育課中可能發生的安全隱患和簡單處理方式方法，主要內容包括摔倒、扭腳、磕碰、出血、刮擦、碰撞、器械傷害及過度疲勞等意外現象。再次，嚴格組織課堂，檢查學生穿戴特別是鞋子是否符合體育課要求等安全狀況。每一堂課前要講解在練習和訓練過程中出現的由于專項運動不規范造成的不適，如籃球是許多學生的愛好，但是籃球課中運球之手臂動作有運球時五指要張開，用手指及指根以上部位與手掌的外緣觸球，掌心不觸球的要求，如果不規范如整個手掌都觸球則易造成運球堅持時間不長且易勞累，跑步中岔氣等問題。還有，在體育課中分組對抗或比賽中出現的由于身體過度接觸造成的意外更需要老師及時化解和制止，否則會出現如打架等意想不到的矛盾和后果；有女生的班級更需要老師注意有特殊情況的學生，不要一概而論強制要求去練習或訓練；在上課前要有充分的準備活動，讓學生做到肌肉放松及心理放松；同時在練習和訓練過程中老師要注意觀察學生的身體狀況，如是否有不適應和病痛等現象。最后，教育學生學會自我保護，具有自我保護意識。這是老師必須做好的一點，如哪些運動或動作可以獨立做、可以協作運動或保護運動等。老師不僅要告訴學生知曉一些體育運動不安全事項，還要教會學生有自我保護意識、懂得簡單、科學合理的救護知識，告訴學生不科學、不規范的動作和方法可能造成的不良后果，出現一些意外時理智科學處理的方法和技巧，不要人為地造成二次傷害，留下遺憾。同時及時表揚嚴格規范、有效防范、合理運用安全知識的同學。總之，體育課上可能出現的安全隱患防不勝防，這就要求老師一定要做一個有心人，要有高度的責任心，在讓學生體驗到體育運動帶來的快樂時，對體育運動愈加有興趣。但這必須以保證學生的運動安全為前提。

篇（7）

人的生命是有限的，但員工追求健康、安全的生活和工作是無限的。員工是企業的財富，安全是企業的效益企業作為員工生存的重要載體，它的安全與否直接關系員工的工作、生活質量。企業安全，員工隊伍就穩定，企業就有效益。如企業安全不好，事故不斷，生產不能正常進行，企業就沒有效益，員工隊伍就不穩定，企業就無法生存。因此，員工是企業生存的根本，是企業的財富；安全是企業生存的基礎，是企業的靈魂，是企業最大的效益。各級安全管理人員要在思想和行動中體現以人為本針對人的心理特點和規律，不斷改進安全教育的方式、方法，運用科學的管理理念，實行更加人性化、科學化、規范化的管理方法。不僅提倡員工創先爭優、艱苦奮斗、無私奉獻的精神，更要以科學、文明、人本的態度去對待員工的生命權、健康權。不能只把員工看作是勞動力，而是要把員工看作具有價值追求、有無限潛力、有待開發培養的人。激發員工自覺把安全生產與自身利益、個人發展、家庭幸福緊密聯系起來，以更加充沛的精力投入到安全生產當中，使每個員工充分認識到“安全生產就是體現員工自身價值”，引導和啟發員工從生命價值體會安全文化建設的重要性，增強安全文化建設的親和力和親切感，以自身無窮的內在動力迸發出無止境的安全追求。現代企業領導在思想上越來越重視安全是大家有目共睹的，當前和今后的努力方向是在具體行動上要有落實，避免出現安全工作“領導高高在上，員工高枕無憂，規章制度束之高閣”的“三高”現象。

安全管理措施上落實以人為本

要加強安全教育，切實提高廣大干部員工對反違章工作的認識，提高員工的安全素質和“四不傷害”能力，做到“管理、倫理、法理”三管齊下，克服以罰代管和只管不罰。加大安全生產性投入（1）安全生產宣傳投入。安全資料的編印、宣傳欄的設置、宣傳書籍及標語的購置等。（2）員工的安全生產用具投入。如安全帽、防靜電的服裝、安全手套、安全帶等。（3）生產中安全用電的投入。如安全用電閘箱、標準化電箱、電器保護裝置、電源線路的敷設、外電防護措施等。（4）生產設備及起重設備的安全防護的投入。如防護欄、防護棚、警示標志牌、腳手架及模板更新等。（5）安全培訓及教育的投入。從事與安全生產相關工作的員工，堅持先培訓、經安全考試合格后上崗的原則，必須通過一系列的專業培訓，書面和實際操作考試合格后，方可參加生產工作，并定期接受安全培訓教育。對在崗生產人員進行安全生產教育和培訓，定期進行有針對性的現場考問、反事故演習、技術問答、事故預想等現場培訓活動，全面提高員工的安全意識和自我防護能力。安全管理做到精細化管理（1）要堅持“兩會一活動”。兩會就是班前會、班后會，一活動就是安全活動日。（2）要堅持“兩票三制”。兩票就是工作票、操作票，三制就是交接班制、巡回檢查制、設備定期試驗輪換制。（3）堅持“四項原則”。一級查一級、層層抓落實，全面覆蓋、各負其責、互不替代，隱患和問題“四不放過”，誰用工、誰主管、誰負責。（4）堅持“四個凡事”。凡事有章可循、凡事有據可查、凡事有人負責、凡事有人監督。企業應急管理工作的主要組成部分對于事故的預測、預警，以及事故一旦發生后，按照保人身、保電網、保設備的原則，能夠迅速、有序、有效地開展應急與救援行動、降低事故損失，至關重要。同時，建立健全完善的應急預案體系，也是加強應急管理工作的目標和要求。

安全管理政策上體現以人為本

篇（8）

1.品牌活動豐富多彩。永煤鐵運處按照“季度主題，月度活動”的要求，全力打造安全文化品牌。先后有針對性得組織開展了“安全警示教育日”、“安全愛孝”、“送清涼、囑安全”親情慰問、“我和家人到一線”家屬跟班體驗、“安全標兵”評比等系列活動，開展全員簽訂安全承諾書活動，加大安全誠信建設活動，建立員工安全誠信績效檔案500余個。開展“群監員”、“青安崗”、“黨員身邊無三違”等群安活動。通過這些寓教于樂的活動，讓職工和家屬明白了“抓安全為了誰，出了事故害了誰，抓好安全利于誰”的真正內涵，也理解我們嚴抓安全的良苦用心，讓員工自主保平安，家屬成為筑牢安全的第二道防線。

2.自主活動形式多樣。永煤鐵運處積極發揮站段和班組的潛力和積極性，讓站段和班組成為文化建設的“主力軍”。緊密結合四個文化品牌開展了行之有效的活動。分別開展了“看案例、聽宣講、談感受、想預知”、“算算安全經濟帳、把好安全生產關”“敘親情，夫妻共建平安路”、“安全辯論賽”、“班組練練看”、“安全宣講進工區”等系列安全文化建設活動，擴大了職工參與面。全力打造班組安全文化陣地，為每個班組設立專門的會議室，進行統一規劃和管理，配備了投影儀、電腦和相關書籍、報紙等，方便班組開展安全文化活動，結合自身特色開展安全教育。加大對站段和班組的指導，形成黨政工團齊抓共管的局面。

二、夯實安全文化根基，形成鐵運特色文化機制

安全文化建設不是一朝一夕可以完成的，需要長期一以貫之。永煤鐵運處積極探索安全文化建設方法，形成有效機制持之以恒抓好此項重點工作。

1.努力形成安全文化建設制度化。永煤鐵運處在安全文化方面堅持制度夯基。對照安全文化創建標準，進行制度梳理，建立健全所需各項規章制度，先后完善了安全操作規程、安全應急預案、安全檢查、安全績效考核、危險源辨識、職業健康保障等制度100余項。

2.精心開展“雙基”和質量標準化建設。永煤鐵運處安全管理上走“精細化、動態化、常態化、專業化和責任化”的“五化”質量標準化、“雙基”建設考核管理之路，夯實基層與基礎，及時消除了現場隱患。我處也連續多年被河南省工信廳評為“河南省質量標準化一級單位”。

3.大力實施現場“6S”管理。永煤鐵運處開展以“整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全”為要素的6S管理.加大對道口、車站進行改造，優化現場環境。加強員工培訓和應急演練工作，促使員工養成良好作業習慣，提高工作效率，提升安全系數。

篇（9）

1.2調查對象一般情況共分發調查問卷595份，回收率100%。應答者年齡從19～60歲不等，平均年齡（32.74±0.44）歲。其中20歲以下6人（占1.10%），21～30歲216人（占36.30%），31～40歲138人（占23.19%），41～50歲160人（占26.80%），51～60歲75人（占12.61%）。從事海員這一職業的時間從1～42年不等，其中工作10年以下的270人（占45.34%），11～20年126人（占21.20%），21～30年144人（占24.21%），30年以上的55人（占9.25%）。

1.3調查對象安全事故經歷應答者在海員工作中經歷過安全事故的有168人，占總數的28.20%。在經歷過安全事故的人中，有28人曾因為事故而受到傷害，占事故經歷者的17.67%，占全部應答者的4.7%。

1.4探索性因子分析為發現量表的內在結構，根據可觀測值找到相應的維度（即潛在因子），我們對安全文化調查數據進行了探索性因子分析。實施通過VARIMAX因子旋轉的EFA之后，得到了30個條目背后的潛在維度。結果顯示，Kaiser-Mey-er-Olkin統計量（KMO值）為0.928，而KMO值大于0.5且越接近1越顯示適合做因子分析［6］，說明數據適于EFA分析；巴特利球形檢驗（Bartlett'sTestofSphericity）的χ2值為12076.864，P值小于0.01，也表明各變量間存在相關，適合進行因子分析。按照特征值大于1的標準［7］，3個因子被提取出來，因子旋轉后的具體因子載荷（FactorLoading）和共同度（Communality）、特征值（Eigenvalues）解釋比例（%ofvariance）、累積解釋比例（Cumulative%）等信息詳見表1。表1顯示三個因子大約解釋了總方差的63.84%，接近于其他學者的結果。因子1，安全態度（SafetyAttitude）維度。因子1解釋最好的條目來源于其他學者的不同維度，凸顯了安全文化研究中長期存在的不可重復性問題。一種維度分析往往適用于一個群體，當調查人群的民族、種族、職業等因素發生了變化時，分析得出的維度區分經常與初次的研究不同。無論如何，我們還是將這個維度成為安全態度維度，這些條目可以反映出個人和組織對安全問題的態度。在這個因子上載荷最高的是條目“小型事故處理麻煩且浪費時間，公司經常會將其刻意忽略”。因子1的特征值為8.54，解釋了總方差的34.15%。因子2，安全管理（SafetyManagemen）t維度。這個維度反映出組織而非個人的安全行為，涉及了安全管理的各主要方面。因子載荷最高的條目是“我所在的船只會舉行高質量的安全工作會議”。因子2的特征值為4.03，解釋了總方差的16.11%。因子3，安全政策（SafetyPolicy）維度。該維度體現了組織對安全事故處理的方式和對安全培訓的重視程度，同時也體現了管理層對安全問題的重視程度，即與其他工作方面相比安全事務具有的優先度。此因子載荷最高的條目是“所有新員工在上崗前都會得到適當的安全培訓”。因子2的特征值為3.39，解釋了總方差的13.58%。

1.5內部一致性檢驗量表的信度有多種評價方法，但是每種方法都有其局限性。重測（Test-Retes）t的方法存在記憶的干擾，復本（Alternative-Form）的難點在于不易獲取平行量表。就折半（Split-Halve）s方法來說，因為具體折半方式太多而容易影響確定其相關度，使用者并不是很多，但是因為有相關文獻出示了該指標［8］，我們在此也列出Spearman-Brown系數（EqualLength）以供未來的研究者參考。目前在安全文化研究領域最常用的是內部一致性（Inter-nalConsistency）檢驗，使用Cronbach'sα進行評價，詳見表2。表2顯示所有維度的α值都大于0.7這一準入標準［10］，表明信度良好。

2討論

篇（10）

貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態狀況下的,如裝載加固不良則會產生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現象,甚至導致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當裝載加固安全與效益發生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術領導小組。領導小組要切實負起責任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態、交接檢查、途中監控、網絡監測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯責追蹤考核。站段裝載加固技術主管人員,對所管轄范圍內裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數,尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴格落實檢查卡控制度,并結合現場實際,培訓現場工作人員,準確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發生,確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓企業重視裝載加固工作。企業對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環。如我站管內鄭州南站裝運廢鋼鐵,發貨單位湖北興業鋼鐵爐料有限責任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監裝、裝后檢查到路企交接各個環節,責任到崗、到人,嚴格把關,并且制定嚴格的責任追究制度,對裝出的車輛,只要發生超偏載等問題,鐵路對企業的處罰,直接落實到裝車責任人員。

二、嚴格落實作業標準是做好貨物裝載加固工作的關鍵

《鐵路貨物裝載加固規則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生的各種力的作用,在運輸全過程中,不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴格落實作業標準,不簡化作業程序,認真檢查裝載狀態及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會發生很嚴重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測點檢測偏重前19.91t,新豐鎮超偏載儀檢測偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測均為嚴重偏重,新豐鎮站扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發現,繼續運行,則可能會發生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故,后果不堪設想。

對于這起嚴重偏重事件,鄭州南站未嚴格落實作業標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運員和專用線企業運輸員對承載卷鋼的木座架過小,而且結構不合理,不足以達到方案要求的情況,也未認真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求,對重點貨物裝車,裝車站貨運負責人必須親自到現場檢查、指導貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現場親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡化了作業程序,最后造成了無可挽回的后果。

三、提高貨運人員的業務素質是做好貨物裝載加固工作的基礎

2001年7月13日,29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間,機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺,因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺,之前發貨單位到成都南站要求承運,因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運人員業務較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時,違反《鐵路貨物運輸管理規則》中“車站應提高專用線裝車質量,嚴格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名。”對核對貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續,貨運人員業務能力較差顯露無遺。由于裝載時加固不牢,造成所裝貨物活動部件轉動超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運的過程來看,貨運人員業務能力差是一個十分重要的因素,因此,必須加強對貨運人員的業務培訓,除積極參加鐵路局組織的各種業務知識培訓班外,充分發揮站段、車間、班組三級培訓網絡的作用,組織全體貨運職工舉辦貨運業務知識培訓班,培訓注重實際,理論與實際相結合。

四、認真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進行貨物裝載加固專項整治工作,開展這項活動,目的就是使貨物裝載加固安全基礎進一步夯實,裝載安全環境進一步優化,作業標準及安全措施落實到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實現貨物裝載安全持續穩定,適應貨運組織改革和鐵路發展需要。裝載加固專項整治工作的整治重點從加強裝載加固基礎管理、加強貨運計量安全檢測設備建設和運用管理、加強貨檢管理工作、加強軍運裝載安全管理、優化貨物裝載安全環境等方面開展工作。對于裝載加固專項整治活動,必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內,翻箱倒柜找問題,查出貨運安全生產中的安全隱患,建立專項整治問題庫,制定整改措施,專人負責盯整改的落實,決不能圖形式、走過場。必須扎扎實實、認認真真的開展好貨物裝載加固專項整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運安全不出現問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴重偏重事件為例,當時正是貨物裝載加固專項整治的關鍵時期,但是鄭州南站未能按照專項整治的要求,認真查找貨運工作中的安全隱患,想當然的認為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實作業標準,結果出了問題,教訓相當沉重。

總之,貨物裝載加固工作作為貨運安全工作的重點,來不得半點的虛假,必須高度重視,嚴格落實作業標準,切實提高貨運人員的業務素質,并認真開展好貨物裝載加固專項整治活動,唯有如此,才能確保貨運安全工作的萬無一失。