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二、農業物流的發展策略

以上對農業物流的重要意義進行了分析，充分表明農業物流對農業產業化發展的重要意義，所以需要采取相應的措施發展農業物流。

(一)從政策上扶持農業物流發展農業物流可以推動農業產業化發展，可以推動三農發展，所以政府部門一定要加以重視，并積極宣傳，促使人們意識到農業物流的重要意義；然后政府部門也要制定相應稅收、財政政策，激發農民和物流企業的積極性，創設良好的政策和經濟環境，對當前的農業物流管理機制進行改善，進而統一和協調農業物流企業的發展，推動農業產業化的發展。

(二)提高物流技術物流技術是現代農業物流發展的一個重要基礎，所以創新和應用物流技術，推動農業現代化的實現。首先，提高農業生產的標準化程度，在生產的整個過程中嚴格依照標準執行，確保農業生產的效率。其次，對營銷觀念和手段進行創新，更好的推動農業物流的發展，例如在商貿中心設置網點、發展商等，健全農業物流體系。再次，對加工和包裝技術進行改善，為了延長農產品的保存時間，需要應用新的包裝和保鮮技術，進而延長銷售期，促使產品可以銷售到更遠的地方。

(三)推動第三方物流的發展第三方物流是現代物流發展的趨勢，為了更好的轉變物流模式，就要對觀念進行更新，重視第三方物流的重要作用；并且形成共贏的理念，緊密聯系物流服務商和農業生產者的利益；也要不斷提高服務，以顧客為營銷中心，進而挖掘更大的市場價值，降低物流成本；還要建立健全公共信息平臺，從信息上支持第三方物流的發展。

(四)增加對農業的投入加強對農業物流基礎設施的投入力度，并且改善農村的交通，形成農產品以及生產資料的倉儲系統，并且促使倉儲更加自動和調節職能，還要建立由生產、配送超市、批發市場組成的農業園區，為農業物流發展提供良好的配套設施。

(五)對信息網絡進行完善信息技術對農業物流發展有很大的影響，所以農業物流還要加強信息化建設。首先加強建設硬件設施，在信息技術的支持下全程控制管理，將生產者、消費者、第三方有效聯系到一起，并且及時的互動和共享信息。其次，形成一個完善的農業信息網絡平臺，為農業企業、農業管理部門、農戶等提供相應的農業信息，促使他們正確決策和合理發展。

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一、國外農業信息化的發展趨勢

國外農業信息化大致經歷了三個發展階段：20世紀五六十年代，主要是利用計算機進行農業科學計算；70年代工作重心是農業數據處理和農業數據庫開發；80年代、特別是90年代初以來，研究重點轉向知識的處理、自動控制的開發以及網絡技術的應用。網絡技術因具有可及時、準確、經濟、全面地搜集所需信息的特點，因此，信息網絡正在迅速向發達國家的農村延伸。目前，世界上最大的農業中心網絡系統是美國內布拉斯加大學于1975年創建的AGNET聯機網絡，可提供200多個不同用途的農業軟件。其他如美國的AgcomputingInforlinc、AGRISTAR、GRIN，英國的AGRINET，日本的CAPTAIN，澳大利亞的CISC，荷蘭的EPIPRE，加拿大的GiassRotsInformart等都是較有名的農業信息網絡。這些網絡服務于農業生產管理，已取得巨大成效。

二、中國農業物流信息化服務

農業物流的流體——農業生產資料和農產品的生化特性有別于一般物流的流體，所以農業物流系統及儲運條件、技術手段、流通加工和包裝方式都具有獨立性，而農業物流的設施、設備和運輸工具也具有專屬性，加之農業生產的地域性，以及生產的季節性與常年性消費需求之間的對立，造成了農產品供需的時空矛盾，解決這個矛盾的基本途徑就是發展現代農業物流。隨著《優勢農產品區域布局規劃（2003—2007年）》的實施，以及農副產品加工業投資和產品貿易繼續保持高速發展，農產品物流作為協同發展的關聯產業也將步入快車道，農產品物流將越來越成為農業產業化和市場營銷體系建設的重要環節，國家計委、國家經貿委、農業部、財政部、中國人民銀行和國家工商總局曾聯合下發《關于加快農產品流通設施建設的若干意見》，對“十五”和今后一段時期我國農產品流通設施建設工作進行全面部署。《意見》提出我國農產品流通設施建設的目標之一就是：加快農產品的儲藏、加工、運輸等物流設施建設，建立現代化的農產品物流服務體系。

21世紀是信息經濟的時代，是中國農業實現現代化的世紀，而信息化逐步成為推動我國現代化農業發展的主要動力。農業物流信息體系中既包括農業市場信息，也包括農業物流的資源信息，而現在農業信息系統和農業物流信息體系所能提供的信息品種和質量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導向，農資和農產品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導致在途損失嚴重，影響流體保值增值的重要原因。

隨著網絡通信技術的發展和普及，把網絡技術應用于農業，不但能及時解決農業發展中的技術問題，而且能降低農業信息的獲取成本?；贗NTERNET，處于不同地域的生產者可以使用農業專家決策支持模型進行數據處理與分析，可以瀏覽WEB多媒體文檔，還可以隨意連接其他農業信息網站。它通過信息和知識及時、準確、有效地獲取、處理、傳播和應用，把農業物流信息及時、準確地傳達到農民手中，實現農業生產、管理、農產品營銷信息化，加速傳統農業改造、升級，大幅度提高了農業物流效率、管理和經營決策水平。

因此發展現代農業物流信息系統具有六大戰略意義：提升農業聚集效應，促進農業的可持續發展，促進農業專業化，加強農業資源優化配置，保障農民利益，提高農產品出口競爭力。

三、物流信息化服務系統

1．我國目前農業物流信息化系統的不足

在國內從信息收集方面，充分利用互聯網上的海量信息，應用與開發搜索引擎技術、自動編輯系統、自動撮合系統。比如，北京農軟科技有限公司開發的自動編輯系統、自動撮合系統。中國農網的所有欄目均具備模糊查詢功能，方便用戶對信息的搜集。從信息的傳輸、方面，基于互聯網的傳輸不受時間空間限制，全球資源共享的特點，可以更好的實現對自己需求的信息傳播。

目前的物流信息系統主要采用的是兩層或三層客戶機／服務器（C／S）模式和瀏覽器／服務器（B／S）模式。在兩層C／S模式下，客戶端需要通過網絡遠程與服務器交換數據。這樣，網絡上可能會有大量數據傳輸而造成網絡瓶頸；另一方面，這種模式的維護費用很高，而且這種模式造成了信息系統的重復開發?，F代物流趨于全球化，加上近年來網絡技術的發展，使企業開放產品的查詢信息給所有的潛在客戶，所以服務器的負擔也就越來越重。三層C／S模式由客戶平臺、中間層和數據庫服務器組成。在這種模式中，中間層將客戶與數據庫隔開，減輕了網絡的壓力。但是三層模式會給應用系統帶來性能管理方面的問題，而且很難確定性能故障發生在哪一個特定的服務器或網絡連接上。B／S模式中，用戶界面完全通過瀏覽器實現，一部分事務邏輯在前端實現，但主要的事務邏輯還是在服務器端實現。B／S的主要缺陷有兩點：第一，企業是個有序實體，而Internet面向的是一個無序的集合，B／S必須適應長期C／S下的有序需求方式；第二，企業中已經積累了一些基于Internet技術上的應用，與這些應用連接，是B／S的一項極其重要而煩瑣的任務。

除此之外，我國農業物流信息系統還存在信息市場發育的基本條件落后，信息傳遞速度慢，交互性差，信息內容單調，信息產品和技術的實用性差，信息咨詢服務滯后等不足。

2．農業物流信息化系統的開發方向

開發基于對等網絡的農業物流應用軟件，使物流服務網絡中的結點所具備的功能模塊：

信息及：用戶通過信息平臺將自己的需求信息到物流增值服務網絡上。為了保證有效信息的可用性，用戶在信息的同時，要系統選擇一些結點作為自己的，將信息復制到這些結點上。為了防止過期的信息占用存儲空間，需要一種機制，對存儲空間中的信息進行控制。

信息搜索：由于信息分布在網絡上不同結點，系統提供一種高效的搜索機制向用戶提供全面的搜索結果。

信息過濾及優化：隨著網絡上信息量的迅速增加，系統根據用戶的信息需求對動態信息流進行過濾，僅把滿足用戶需求的文檔傳送給用戶，以運籌學中優化物流系統的模型為理論依據，可以提高信息的利用效率。

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二、現代農業物流的發展建議

（一）強化政府調控職能

在經濟全球化和信息化背景下，應該針對中國農業物流當前實際，以科學發展觀為指導，使政府的宏觀調控、中介組織的協調、微觀主體的自身建設、公眾的積極參與相結合，從多個方面采取積極有效的措施，不失時機地加快中國現代農業物流的發展，推動農業的現代化進程。強化政府宏觀調控職能。從發達國家和地區的發展經驗看，現代農業物流的發展，無論是體制還是促成農業物流模式的轉換，都需要政府的支持和一定程度的干預，既需要有政策的指導，也需要行政和法制的強制，以及必要的資源支持。

（二）完善農業物流信息系統建設

加強政府信息導向和信息服務。及時準確地掌握和利用信息，是市場經濟條件下組織農業物流的客觀要求。如果對有關農業物流方面的信息不能及時準確地把握和利用，就無法避免農資、農產品不合理流動現象的發生。目前，中國農業物流組織有很大一部分在產區的農村，客觀上造成對鐵路、公路交通及農資供給、農產品需求信息不能及時了解或了解不準確。這就要求政府必須加大信息宣傳、溝通的力度。首先，農業主管部門和鐵路、交通等部門通過一定的方式運輸方面的信息，使各農業物流組織能及時準確地了解、掌握和利用這些信息，有效地組織農業物流活動。其次，加強農業主管部門、鐵路、交通部門及相關單位與農業物流組織的聯系，相互溝通協調。最后，農業主管部門可利用計算機網絡、通訊等手段廣泛收集農資、農產品供求方面的信息，進行認真分析比較，并及時與有關部門和企業溝通、協商，為農業物流的合理組織創造條件。

（三）創建農業物流服務品牌

在逐步開放的農業物流市場上，企業取勝的主要手段已不再單純以服務產品本身來競爭，追求品牌的市場占有率已經成為許多企業的共同訴求。目前，中國絕大多數物流服務企業都忽視自身服務品牌形象在市場營銷中的建設和運作，真正能夠在國際上叫得響的“本土”物流品牌屈指可數，而農業物流領域的品牌則更少。先進的農業物流管理及農業物流現代化的優勢最終體現在農業物流品牌形象的提升和品牌影響力上，要加快現代農業物流發展，就必須創建農業物流服務品牌，通過品牌獲得服務溢價。對農業物流企業來說，首先，要強化品牌意識，樹立正確的品牌理念。正確的品牌理念是創建品牌、占領市場的向導，應該符合時代和顧客心理的要求。其次，要確定準確且個性化的品牌定位。品牌定位是設計、塑造、發展品牌形象的核心和關鍵。農業物流企業要把握市場發展的脈搏，在認真細分市場，遵循消費者導向、差異化、個性化和動態調整原則的前提下，選擇目標市場，做出具體定位。從目前現代農業物流發展的趨勢看，農業物流企業應該定位在專業化、國際化的物流企業。再次，通過引進高素質人才，調整員工結構、優化員工隊伍，強化員工培訓，使其熟練掌握服務技術，使企業的經營理念和服務品牌具有良好的基礎。最后，通過質量系列認證，建立起以客戶為中心和符合國際國內標準的作業規范，使農業物流企業的質量管理實現系統化和科學化。

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我國是一個農業大國，農產品物流是社會物流體系中一個重要的組成部分。新疆因其獨特的地理氣候條件，其農產品具有濃郁的地方特色，加之農產品品質較高，因此受到諸多內地消費者的青睞。巴音郭楞蒙古自治州（后簡稱“巴州”）作為新疆農產品主產地之一，其農產品物流具有典型的新疆區域特征，具有較高的代表性，分析了巴州的農產品物流現況就基本了解了新疆的農產品物流現況，其中的問題，相應的思考、建議和對策也就具有新疆全區農產品物流的典型性和代表性。

新疆的物流業興起時間雖然不長，但引起了國內學者的興趣，早在2005年，上海海事大學的工程碩士仇軍衛，就寫過《新疆物流園區布局規劃》作為其碩士學位論文，文中對物流產業園進行了詳細的介紹，并結合新疆的實際情況對物流產業園的發展做了細致規劃，可以說這篇文章是較早對新疆物流產業園進行整體規劃的文章，對于了解新疆物流園的發展非常有價值。新疆本土學者近年來對新疆的物流業發展做出了很多有價值的探索和總結。例如：新疆社會科學院的阿布都偉力?買和普拉博士自2012年開始就一直致力于新疆物流產業的研究，并在2014年先后發表了《基于絲綢之路經濟帶框架的新疆現代物流業發展路徑》和《新疆物流產業發展模式探討》，在這兩篇文章里，他以數據為依托，系統的闡述了在“一帶一路”背景下，新疆作為絲綢之路經濟帶核心區，其物流產業的特點和運行模式，并提出了發展建議。既有宏觀展望，又有微觀描述，是全面了解新疆物流情況的綜述性論文；石河子大學的王金鳳、郭軍輝在2009年寫過《新疆農產品物流發展現狀及對策》，概括性的描述了新疆的物流現況和問題，并提出了相應的對策建議；新疆交通職業技術學院的王烽巒在2015年發表的《一帶一路戰略與新疆物流業發展》中概括闡述了新疆物流業的發展現況和“一帶一路”戰略對新疆物流業的重要意義。

一、巴州簡介

巴音郭楞蒙古自治州（簡稱“巴州”），位于新疆維吾爾自治區東南部。東鄰甘肅省、青海??；南倚昆侖山與自治區相接；西連和田、阿克蘇地區；北以天山為界與伊犁、塔城、昌吉、烏魯木齊、吐魯番、哈密等地、州、市相連。東西和南北最大長度為800余千米，面積達48.27萬平方千米，是我國陸地面積最大的地級行政區。被譽為“華夏第一州”。巴州下轄一個縣級市（庫爾勒市），七個縣（和靜縣、博湖縣、和碩縣、尉犁縣、輪臺縣、若羌縣、且末縣），一個自治縣（焉耆回族自治縣），簡稱八縣一市，其中北四縣包括和靜縣、博湖縣、和碩縣和焉耆回族自治縣，該區域屬焉耆盆地中溫帶區，日照充足，氣候溫和。南四縣包括尉犁縣、輪臺縣、若羌縣和且末縣。南四縣包括庫爾勒市在內，屬塔里木盆地東部暖溫帶干旱區，該區域的農業氣候優勢是光熱充足，熱量資源較豐富。冬夏和晝夜溫差大，空氣干燥。

二、巴州農業概況

巴州全區廣泛種植棉花，品質突出，長期供應內地；水果品種豐富，富有特色；特殊的自然條件，也使畜牧業有較快的發展，全州的。此外，隨著經濟的發展和物流業的興起，巴州的特色農產品也受到廣大內地消費者的青睞，例如庫爾勒的香梨、若羌的紅棗、和靜的牦牛肉、尉犁的羊肉等特色農產品。同時，這些農產品的熱銷，也對物流業提出了更高要求。

三、巴州農產品物流的現狀

1.農產品物流總額穩步增長

2015年，巴州農業實現增加值197億元，同比增長7%。全州農作物總播面積749.15萬畝，其中，糧食種植面積為181.18萬畝，棉花種植面積386.58萬畝，甜菜種植面積10.12萬畝，蔬菜種植面積94.95萬畝（其中，工業辣椒種植面積45.27萬畝，工業番茄種植面積30.39萬畝）。全年糧食產量88.61萬噸，棉花53.91萬噸，甜菜58.45萬噸，蔬菜445.19萬噸，工業辣椒131.19萬噸，工業番茄224.37萬噸。全州林果面積204.19萬畝，總產量96.96萬噸。其中，香梨種植面積72.03萬畝，產量54.95萬噸；紅棗87.67萬畝，產量30.06萬噸；杏子9.37萬畝，產量3.76萬噸；葡萄28.42萬畝，產量6.52萬噸。全州年末牲畜存欄470.29萬頭（只），全州肉類總產量14.84萬噸。

2.農產品市場多元化主體競爭格局基本形成

改革開放以來，巴州農產品市場主體由過去計劃經濟體制下國營商業和供銷合作社組織為主體的格局，逐步向多元化格局轉變。20世紀90年代以來，隨著巴州國民經濟市場化步伐的加快，農產品市場主體格局也發生了深刻變革，多元化趨勢日益明顯。現在，巴州的農業產業化龍頭企業有82家，立足于巴州的農業特色，主要以棉紡業、乳制品加工業、特色果品加工業、天然色素生產、倉儲業和生物科技產業為主。

3.現代農產品體系初步建立

2011年，巴州初步形成了以農產品批發市場、農貿市場、菜市場、牲畜定點屠宰批發市場為流通主渠道，農產品直銷、直供業態為調劑的農產品流通體系。目前，除牧區草場之外，升級改造的農產品批發市場和農貿市場已經基本覆蓋巴州農產品主產地和主要縣市?，F在，巴州的各類農產品交易市場有67家，整個巴州均有分布。所有的縣市農產品交易市場基本都是批發型市場。鄉鎮以下基本都是集貿市場，固定在每周的某一天進行交易。其中，北四縣的農產品交易主要在焉耆縣；中部的農產品交易主要在庫爾勒市；南部的農產品交易主要在若羌縣；且末是相對獨立的市場單元，因且末縣距離庫爾勒市725千米，空間上的舉例使得且末的商貿流通比較獨立。

五、發展巴州農產品現代物流的思考

1.加快實現農產品物流銷售渠道的多元化

引導農產品經銷商改變傳統的交易習慣，鼓勵利用網絡等電子商務平臺，發展鮮活農產品網上交易，建立健全完善的農產品溯源體系，讓網上交易既便捷又可靠。筆者在巴州的調研當中走訪了尉犁縣電子商務平臺--尉犁縣農村電商運營中心。尉犁縣在興平鄉達西村紅色主題一條街建立尉犁縣達西電子商務創業基地，通過“電子商務綜合服務商+網商+傳統產業”相互作用，實現“農產品進城”與“消費品下鄉”的線上、線下雙向流通功能，形成富有新疆特色的“達西電商模式”，使本地乃至全州中小企業、家庭農場、合作社及農牧民的特色農產品通過電商平臺銷往國內乃至國外市場?！斑_西模式”不僅帶動了本土特色農產品的種植銷售，也帶動了物流平臺的搭建；不僅在農產品經濟上給當地帶來了收益；也間接刺激了旅游產業等等朝陽產業的興起?！爸腔圻_西”品牌的塑造與多元化的市場運作密不可分，與“本地本物”的合作給新疆特色農產品的品牌打造注入了新的活力，增添了新穎感，將新疆本土特色農產品打造成具有更廣闊市場的新疆品牌。與此同時，依托電子商務平臺弘揚達西村社會和諧、民族團結、長治久安的紅色品牌，也使品牌具有了更強的生命力。農民群眾的信息自覺性和領悟能力在政府的扶持之下完全釋放出來，使傳統的農產品煥發出勃勃生機。和靜縣的晟鑫貿易公司是專門從事畜牧業產品加工的企業，生產羊肉、牛排肉。羊肉以巴州黑頭羊為主要品種來源，牛排肉以巴州黃牛為主要品種來源。為了使產品生產更專業化、標準化，公司投入了大量財力，聘請北京的專業數據公司，為公司制作了監控屏幕和全套的管理數據系統，從養殖、產羔到屠宰、加工，每一個環節都在嚴格的監控范圍內進行，保證了肉品的安全和衛生。此外，晟鑫貿易公司還特別為所有的商品制訂了追溯系統，使每一個產品都有據可考，使消費者對產品更放心。

2.提高農產品物流主體的組織化程度

讓區域性的農產品走向全國、走向世界，就要大力發展農產品服務性渠道組織。一方面要引導農業戶發展農民專業合作組織，以及其他經濟組織，提高農民參與市場交易的規模與效率和提高農民參與市場的組織化程度；另一方面培養扶持一批有市場開拓能力、科技創新能力、資源整合能力等現代企業管理能力的農業物流龍頭企業，提升農產品物流主體的規?；?、組織化和系統化。

3.加強對農產品物流技術的研究和基礎設施的投入

大力推進對農產品加工、包裝技術和物流的冷鏈、保鮮技術的研究與推廣應用，借鑒內地和國外的先進農產品物流經驗，減少農產品在物流過程中的損耗，盡可能的降低物流成本。由政府劃撥專項資金，專門用于農產品物流基礎設施建設，提高農產品物流技術的專業化水平。例如前述巴州和靜縣晟鑫牧業股份有限公司是專業生產冷凍鮮牛羊肉的，對物流車輛的要求較高，必須是冷凍車輛，需要較大開支，因此在權衡成本的情況下，他們選擇全部采用內地的回頭車來承擔物流運輸。有這種情況的類似企業在巴州還有很多，政府是否考慮建立“疆肉東運”供應鏈，扶持一些冷鏈物流第三方企業，與肉類加工企業合作共贏。創立一個完整的供應鏈機制，以良好的供貨渠道來保障一定的市場規模，使得新疆的肉類加工企業又好又快的發展起來。

4.加快農產品物流的信息化建設

隨著科技的迅猛發展，農業信息化越來越成為農業生產活動的基本資源和發展動力，但巴州乃至新疆目前農產品物流信息體系尚不完善，因此必須整合現有的農產品信息網絡；構建新疆與內地的農產品交易信息系統；大力發展電子商務平臺的農產品物流組織模式，改變傳統的農產品交易模式；發展網上訂單、配送的物流方式；大力發展農產品溯源體系，對農產品的生產、加工、物流等各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。據筆者的了解，在北京、上海等大型城市，電商企業進行完整的產品追溯體系的開發，進行線上銷售的模式已比較普遍。例如電商平臺“源汁源味”，總部設在上海市，平臺以線上銷售農產品為主，有水果、茶葉和肉類加工品等。以茶葉為例，在這個平臺上銷售的所有茶葉均附有二維碼，每一包茶葉都可追溯其所屬的茶樹、所屬茶農，甚至可以通過手機APP軟件觀看茶農的茶葉采摘過程。這種配套的一些列營銷方式，在“源汁源味”的產品中得到普遍的推廣，收到了良好的市場反饋?，F在，這種開發軟件--在線銷售--物流運輸的銷售模式已經得到很多企業的效仿。前述的巴州晟鑫牧業股份有限公司的牛羊肉追溯體系就是一個成功的案例。

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篇（7）

中國農民收入低和農村的生產方式、觀念是密切相關的，今天的農村生產經營仍舊是以家庭為單位的小農經濟為主，分散、跟風經營的高生產成本，銷路不暢的瓶頸現象，堪憂的是，農村有資源卻貧窮。解決“三農”問題亟待在中國農村形成生產規?；⑸罴庸?；經營產供銷一體化；結構綠色生態鏈，從而走出一條新型農業產業化道路，實現農業的現代化物流。

中國是農業大國，適應現代農業產業化的人才何在？如何培養？如何發展、構建培養現代農業物流人才教育教學體系并以此推動區域經濟發展就成為一個重要的戰略問題。

目前由于物流業在我國正向著現代化邁進，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，尤其是農業物流人才教育領域更是缺乏規范化的物流人才培養途徑。因此從教育體系的構建入手，以國家大力發展農村經濟提高農民生活水平的決心為契機，結合現代物流對農村經濟發展的重要影響，圍繞農業物流人才培養的專業建設、課程建設、實訓建設、師資建設、教材建設四大方面構建教育教學體系，努力探求培養高素質農業物流專業人才的途徑已勢在必行。

農業職業教育要真正培養出能夠帶動農業、農村、農民擺脫貧窮的現代農業物流人才，應從以下三點出發：第一，首先改進人才培養模式，調整課程設置結構。在職業教育中淡化專業間的界限，拓寬專業的口徑，增強專業的彈性，加強專業間的交叉性和互聯性。今天中國農村不僅需要農業技術人員，更需要既懂農業又懂市場運作、產業經營、銷售、管理、信息技術的實用性、復合型人才；第二，加強實踐環節，物流業所需要的專業人員須具備一定的實踐經驗，只有理論和實踐真正得到良好的結合，物流業才能得到較快的發展。高水平的物流教育培訓體系，才能保證農業物流業專業人才較高的專業素質。同時針對農村經濟落后、復雜的現狀，構建農業物流教育體系一定要實現對學生的創新、適應、分析、判斷、經營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養，這是人才培養方案和課程設計的基礎；第三，廣大的生源應該立志于農、取之于農，立足于農、服務于農。因為解決“三農問題”無論以人為本還是抓經濟源頭，聚焦點是要有農業規模、循環、生態、綠色經濟的建設者。

作為高等職業教育者欲從教育教學領域尋找解決“三農”問題的途徑，構建培養現代農業物流人才教育教學體系，是一項富有時代使命的重要課題，也是當今職業教育改革的創新之處。具體應該體現在三個比較優勢上：農業產品產業鏈規模經營比獨立經營和單品經營農產品所具有的成本效益優勢；學科相互交叉、滲透的人才培養模式比獨立專業學科的人才培養，具有理性、前瞻性和適應性的優勢；傳統產業（農業）和現代新興產業（現代物流）相結合，具有古典精粹與現代潮流相結合的創新理念優勢。

篇（8）

還

探索階段，但在實際應用

己逐步

出其價值。近年來，我國物流行業發展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST類，滬深兩市共有37家物流類上市公司。

物流在我國經濟發展中

地位的確立，物流上市公司的財務績效已

多個利益

者所

的焦點。因此，

的目的

在

兩個

：一是探索如何構建更客觀、更科學的財務績效評價模型；二是

物流行業，

構建的財務績效評價模型對其

實證淺析【會計論文】，從而為投資者行使投資決策權和企業內部信息需求者提升和保持其核心競爭力，

其戰略

科學

。

二、研究設計

（一）樣本選取

以我國滬深兩市物流類上市公司財務績效為研究

，

研究的

，剔除了ST、SST上市公司，選出的樣本為37家。

（二）指標選取

財務績效多維淺析【會計論文】的特點，

以主因子淺析【會計論文】為主的統計淺析【會計論文】策略會計專業論文，

前人研究，從

財務績效的效益指標、營運能力指標、投資者獲利能力、償債能力指標等

，

全面性、代表性、數據易

性等原則設計與選取具有代表性的9個指標構成財務績效指數評價體系（如表1所示），對我國物流行業上市公司財務績效

淺析【會計論文】。

三、基于因子淺析【會計論文】法的物流行業上市公司財務績效實證研究

（一）

因子淺析【會計論文】法構建財務績效評價模型的理由 在

研究中，為了全面系統地淺析【會計論文】

【會計論文】，都可能完整地搜集信息，對每個觀測

測量

變量（或指標），

自然希望用較少的新變量來代替原來較多的舊變量，而這些新變量應盡可能

舊變量的信息。因子淺析【會計論文】正是

這一要求的處理多變量

【會計論文】的策略會計專業論文。

因子淺析【會計論文】的特點為：

，因子變量的數量遠少于原有的指標變量的數量，對因子變量的淺析【會計論文】

減少淺析【會計論文】

計算工作量；

，因子變量

論文格式范文對原有變量的取舍，

原始變量的信息

重新組構，它

原有變量大

的信息；

，因子變量之間不

線性

的關系，對變量的淺析【會計論文】比較方便；

，因子變量具有命名解釋性，即該變量是對某些原始變量信息的綜合和

。

財務績效的指標

，這些指標

評析財務績效的原始變量，全部用來評價財務績效顯得指標過多，既

能也無必要，

選取指標過少，正像國內有些

單指標評價財務績效的策略會計專業論文一樣，顯得片面，對財務績效的評價也缺乏準確性，最好的辦法是盡量選取一定數量的能較全面

財務績效的指標，并對這些原始變量

重新組構、歸類，用較少的相對綜合的新指標代替所選的

指標，并納入到模型中去，構造財務績效評價模型。

由因子淺析【會計論文】法的上述特點

，因子淺析【會計論文】法正好

上述建模的思路，且因子淺析【會計論文】法對綜合后的指標（即因子）還具有命名解釋性，這就為

該綜合模型

財務績效淺析【會計論文】

了便利。

（二）數據處理與模型建構

、整理各樣本公司財務績效評價9個

淺析【會計論文】指標2010年的相應數據值（因篇幅限制，不列出

指標原始數據），并

數學策略會計專業論文

標準化處理，然后建立

系數據矩陣R并

其特點【會計論文范文】向量。

統計軟件SPSS16.0

淺析【會計論文】，

R的特點【會計論文范文】值和貢獻率（如表2所示）。

表2，變量

系統矩陣共有四大特點【會計論文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，這四個因子已經解釋了原變量的標準化方差的83.212%，即用四個主因子代表原來9個原始指標評價物流行業上市公司財務績效已有近85%的把握。為便于對各因子

合理的解釋，

對初始因子載荷矩陣做方差最大正交旋轉。主因子的經濟意 義是由因子模型中權數

的

指標的綜合意 義來確定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4

從財務效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力四個

來評價物流行業上市公司的財務績效

論文格式范文。

主因子得分表達式

計算

37家樣本公司四個主因子對各原始變量的得分即F1，F2，F3，F4。

四個因子的方差貢獻率

線性加權求和，

物流行業上市公司的財務績效

的綜合評價模型，如下式所示：

F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212

從財務績效評價模型

，財務效益因子的權重最大，

物流行業上市公司的財務效益

論文格式范文是影響公司財務績效的最

會計論文范文因素。

（三）結果淺析【會計論文】

上面的評價模型，

樣本公司2010年的數據

，可

物流行業37家上市公司2010年財務績效

的綜合得分及排序（見表3）。一般來說，分值越高，

該上市公司的財務績效

越高；得分大于0，意味著該公司財務績效

在全樣本公司財務績效平均

之上，反之則在全樣本公司財務績效平均

之下，

積極調整經營思路以推動會計論文范文企業財務績效

的提升。

由計算結果可知，物流行業共有20家上市公司的財務績效綜合得分為正值，占樣本公司總數的54%。從綜合得分及排名看，海峽股份、申通地鐵、山航B、中儲股份、

國航這5家上市公司的財務績效最好，排名

的海峽股份綜合得分F為1.2439。國恒鐵路、寧波海運、長航油運、長航鳳凰、亞通股份這5家上市公司的財務績效最差。排名

一位的亞通股份的綜合得分F為-1.0756，與排名

名的海峽股份的F得分相比，

差距相差很大。同時，不難

，

海峽股份

了綜合得分排名

的地位，但其償債能力因子得分卻為負數，該公司對償債風險應

的

。亞通股份的四個主因子各得分均為負數，

該公司

一項優勢，財務績效很不盡人意，

全面改善。

四、

論文范文與倡議

（一）研究

論文范文

從財務績效

入手，

已有研究，從

財務績效的財務效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力等四個

，設計了九個財務指標構建綜合財務績效評價體系，并

此體系對2010年物流行業上市公司的財務績效運用因子淺析【會計論文】模型

了淺析【會計論文】評價?？偨Y

，

的實證研究

論文范文如下：

，

的2010年物流行業上市公司的財務數據，對物流行業上市公司2010年的財務績效

實證研究的結果

：物流行業上市公司2010年有20家綜合得分大于0，超過全部樣本公司的半數。

，2010年物流行業上市公司財務績效兩級分化情況

。排在

名與

一名的公司綜合得分相差甚大；即使財務績效較好的公司，也極少有在四個主因子上得分全為正值，

物流行業上市公司在財務運作上或多或少都

一些

【會計論文】，

的財務績效評價

了效益

、營運能力、投資者

能力、償債能力等各

的內容評價，

計算的四個主因子得分

全面系統地剖析影響各樣本公司

經營和發展的諸

因素，淺析【會計論文】公司在同行業

績效

，全面

碩士論文公司的優勢與

，推動會計論文范文公司適時調整經營對策會計畢業論文，以求得更好的發展

。

，物流行業上市公司財務績效出現了一定的板塊分化現象。倉儲業、航空運輸業、其他社會服務業、公路運輸業及鐵路運輸業等行業的上市公司2010年的財務績效較好；而公共設施服務業、水上運輸業及商業經濟與業，財務績效則相對較差。

（二）物流行業上市公司財務績效提升倡議

：

，提升物流行業上市公司的財務效益。從上面實證淺析【會計論文】

的綜合評價模型可知，財務效益因子在綜合評價模型中所占權重最大，在物流行業上市公司實證淺析【會計論文】中，該因子所

貢獻為27.399%。實證淺析【會計論文】也已證明財務效益因子對財務績效的影響最大。因此，要提高物流行業上市公司的財務績效，

要

提升上市公司的財務效益

論文格式范文，良好的財務效益

論文格式范文是財務績效的

。

，

物流行業上市公司財務績效的全面發展。財務績效是

多維的

，

物流行業上市公司僅僅

財務績效某一

的發展，那么該上市公司只能在該因子上

高的得分，其

的綜合得分不一定會

滿意。

僅僅

財務績效的某

，

不一定能

較好的財務績效，

財務效益、營運能力、償債能力和投資者獲利能力四

的全面發展，才能

提高上市公司的財務績效。如錦江投資，其財務效益因子得分為0.6066，位列第10名；營運能力因子得分為0.2467，排名第8位；償債能力因子得分為0.3218，位列第7名；投資者獲利能力得分為0.0489，排名第9位。

該公司做到了財務績效的全面均衡發展，所以

以綜合得分0.3478

了綜合排名第七的名次。

，

政策，努力提高財務績效。抓住

政策走向，有計劃有

形成企業核心競爭能力，并倚靠技術創新，

產業結構調整。物流企業應適應產業結構調整的趨勢，

對

產業的優惠扶持政策，不斷調整自身產業結構、淘汰不適應市場經濟的服務產品，不斷開發出

市場潮流的服務產品，努力提高財務績效。

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