時間：2022-10-13 01:27:16
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇高工職稱論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
邀請企業專家、管理者及本院統計學教師，共同設計調查問卷。問卷經小組討論和專家咨詢法擬定條目后，再通過專家咨詢和預調查修訂。內容包括康復工程技術行業現狀與發展趨勢，專業教育現狀與趨勢，專業崗位情況、人才現狀與需求情況以及職業崗位的能力要求，畢業生就業現狀與發展等問題。
1.2 調研對象
本研究選取國內開展康復輔具服務5年以上的醫院、公司，行業協會及同類院校的專家學者、負責人，從事假肢矯形器工作的一線技師，本專業往屆畢業生及同類院校本專業的帶頭人等為調研對象。
1.3 調研方法
1.3.1 問卷調查
2014 年 1~2 月，請江蘇省內 7 家相關企事業單位的管理者、技師及本專業往屆畢業生對問卷作答。同時，請參加全國假肢矯形器第二期理論培訓班的學員對問卷作答。1.3.2 訪談調查訪談行業職能部門負責人、行業專家、高級技師、專業帶頭人及相關骨干教師，采集專業人才需求信息、崗位能力需求狀況及專業發展趨勢等。
1.3.3 電話訪談、文獻檢索及網絡信息查閱
對一些在問卷調研和座談中未能調研到的信息我們采用了電話訪談、文獻檢索及網絡信息查閱等形式作為補充。
2 結果
2.1 被調研單位及人員基本情況
本次調研共發放問卷120份，剔除問卷填寫不完整、調研單位不清晰、未按問卷要求填寫的無效問卷37 份，回收有效問卷 83 份，回收率為 69%。與相關專家學者座談9人次；團體訪談4次；調研同類院校4家，康復輔具服務企事業單位63家。見表1~表3。
2.2 行業發展現狀與趨勢
2.2.1 我國康復工程行業現狀與趨勢
目前，我國有1.85億老年人，8500多萬殘疾人，每年另增上億人次的傷病者。在8500多萬的殘疾人中，39%的殘疾人有配置康復輔具的需求，但實際配置率只有7.31%，城鎮為12%，農村僅為2%[2]。目前我國各類假肢矯形器裝配機構有800余家，多分布在省(市)一級地區，平均1個機構要為1萬多名殘疾對象服務；從業人員約有1萬多人，其中假肢、矯形器制作師僅有1089名，平均每2.6萬名肢體殘疾人僅擁有1 名制作師。
2.2.2 人才需求狀況與職業崗位要求
通過對26個省市63家假肢矯形康復機構調研，結果表明，78%的單位3年內需要高職康復工程技術專業畢業生。由于此次參與問卷調查的大多為一線技師，后通過補充調研，這個數據約達90%。需求崗位83%集中于復合型人才崗，即既有一定的理論知識、假肢矯形器適配能力，又初步掌握一定的醫學知識和康復治療技能；40%集中于矯形器師崗，16%集中于假肢師崗，技術支持及其他諸如營銷人員的需求數量僅占2%。見表4。目前，康復工程技術專業對應的資格證書主要有假肢師、矯形器師職業證書，學生在畢業時通過考試可以獲取四級假肢師和/或矯形器師證書，畢業后通過培訓，還可以考取假肢制作師和/或矯形器制作師執業證書。此次調研發現，有48家單位認為，在招聘康復工程專業畢業生時，四級假肢師和/或矯形器師證書為必需，占76%。用人單位在招聘本專業畢業生時，均高度重視畢業生的專業知識、專業技能、接受新知識的能力和創新能力。
2.2.3 行業相關政策法規
黨和國家高度重視康復工作，特別是進入新世紀以來，國家進一步加大了支持力度。國家基本公共服務體系“十二五”規劃明確提出了“構建輔助器具適配體系”的目標，社會養老服務體系建設規劃(2011-2015 年)提出“加強老年康復輔具產品研發”。國家“十二五”規劃綱要提出要健全殘疾人社會保障體系和服務體系，推進殘疾人“人人享有康復服務”；國務院關于促進健康服務業發展的若干意見(國發〔2013〕40號)中明確提出在“十二五”時期要實現健康服務相關支撐產業規模顯著擴大的目標。2012年3月20日衛生部在關于印發《康復醫院基本標準(2012 年版)》 的通知(衛醫政發 〔2012〕 17 號)中提出，三級以上綜合醫院必須設置能夠制作臨床常用假肢、矯形器和康復輔助器具的康復工程室，配備康復工程技術專業人員，在康復醫師組織下，由康復治療師、康復護士、康復工程等專業人員實施康復專業技術服務。同時，在國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)以及江蘇省中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)中明確提出必須大力發展職業教育、推進職業教育創新發展。這些政策法規均為康復工程技術專業的發展提供了政策依據，注入了強大的發展動力。
2.3 康復工程技術專業教育現狀
2.3.1 我國康復工程技術專業點分布情況
我國康復工程技術起步較晚，整體上落后于國外20 多年。專業教育始于1987年~1993年，民政部武漢假肢技校隔年招收三屆學生，學制2年；2003年~2004 年、2008 年~2009 年及 2012 年首都醫科大學開始“假肢矯形工程”本科教育；2007年北京社會管理職業學院成立，開始“假肢技術”和“矯形器技術”2個專業方向的高職教育；2008年，四川大學華西臨床醫學院在康復治療學專業設立“假肢矯形器專業方向”；上海理工大學的醫療器械與食品學院的康復工程專業方向、上海醫療器械高等專科學校的康復工程技術專業，將假肢矯形器專業人才作為其培養目標之一；鹽城衛生職業技術學院于2011年開始進行康復工程技術專業的高職教育，截至目前，每年本專業本、專科畢業生約有100余人。
2.3.2 康復工程技術專業就業情況
通過對各院校畢業生近3年的就業情況進行調研后發現，高職類畢業生的就業率為100%。但本科畢業生從事本專業的比率不高。就業崗位大多為假肢師、矯形器師、技術支持等，多數就業于綜合性醫院的康復科、省市級康復輔具技術中心、大型假肢矯形器生產裝配公司等企事業單位。
3 討論
3.1 行業快速發展，專業前景廣闊
根據世界衛生組織和國際假肢與矯形器學會(WHO/ISPO)2008 年的《發展中國家假肢與矯形器專業人員培訓指南》中對發展中國家假肢和矯形器專業人員需求的預測，我國至少需要假肢師和矯形器師(Ⅰ、Ⅱ級專業人員)8190 人，而目前我國相關人員僅有1000余人，約占從業人員的10%[4]。本次調研結果表明，目前康復工程行業的從業人員已經出現非常嚴重的青黃不接現象，30~50歲之間的從業人員僅占本次調研人數的22%。而現在從事本專業的年輕人中，有許多人都流露出轉行或工作積極性不高的情緒，這可能與本行業的待遇不高、就業單位大多為私人企業、穩定性不高、歸屬感較低有關。多數本科畢業生不愿意從事本行業，這可能與本科生具有較高的期望值、本行業受重視程度小、工作強度高等因素有關。同時，從業人員文化素質偏低，具有中專及以上學歷的估計僅有1000余人，絕大多數假肢、矯形器制作師沒有接受過系統的專業教育，工作手段和方法比較落后，無法有效應對和解決復雜問題，難以為殘障人提供個性化、多樣化、系統化的服務。隨著黨和政府對我國殘疾人事業的重視，人才需求量將愈來愈高，如果不高度重視人才的培養與儲備，那康復工程行業的發展必將遭受巨大的阻力，人才的缺乏必將成為制約行業快速發展的主要因素。
3.2 堅持標準與規范，保證人才培養質量
目前，用人單位急需復合型人才，這與當前在崗的許多假肢師、矯形器師一方面缺乏專業教育背景，另一方面長期從事單一崗位，分工較細，導致康復輔具服務質量難以提高，無法應對輔具適配的臨床要求有關。矯形器師的需求量也較大，這與目前老年人口、傷病人數量的增長，經濟發展、康復意識的提高導致矯形器需求量的增長有關。假肢師崗位的需求量相對較小，這與肢殘患者的數量遠小于老年人口及傷病人的數量，致使假肢需求基數較小有關。鑒此，我們必須參照國際假肢矯形器學會的培訓指南中對Ⅱ級專業人員培訓要求，按照我國假肢師、矯形器師國家職業標準和執業資格制度要求構建課程體系，確定人才培養目標。借鑒國內外康復工程技術專業成熟的教育教學經驗，結合本次調研對康復工程技術專業人才的素質與能力要求，采用“工學結合”的工程教育模式，改革目前嚴重阻礙康復工程技術行業發展的諸多問題，系統性設計知識體系、全面構建實踐教學體系、多維化設計評價體系，強化學生的動手能力、創新能力和人文素養，力爭為社會培養出合格的高素質創新型專業技能人才。
3.3 改革人才培養模式，適應市場需求
本次調研顯示，81%的受訪者最看中的是專業知識和技能，71%的受訪者更加重視人文素養，40%的受訪者認為健康的身體和心理素質對高質量完成工作是必備的，高達83%的受訪者認為學習新知識和新技能的態度極為重要，這表明創新能力的培養已成為專業建設中不容忽視的一項重要任務，成才與成人必須兼顧。同時還提示我們必須加強學生假肢矯形器技術與臨床結合的能力[6]。讓學生能夠根據患者不同的情況，創造性地設計并適配個性化的假肢矯形器，以改變目前醫工結合不足、創新能力及假肢矯形器康復訓練能力嚴重缺乏的困境[7]。為此，必須深化校企合作，充分調動行企業參與教育教學的積極性和主動性，針對不同崗位的素質與能力要求，借鑒國際先進的工程教育模式，靈活采用多種教育教學手段，提升人才培養質量，適應市場多元化的人才需求。
1.1高職園林工程技術專業校企合作人才培養目標
根據2008年中央1號文件和《國務院關于大力發展職業教育的決定》（國發［2005］35號）、《關于實施國家示范性高等職業院校建設計劃，加快高等職業教育改革與發展的意見》（教高［2006］14號）、教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高［2006］16號），及學院“十二五”發展規劃，學院省級示范性高職專業（2011年立項）建設的要求，高職園林工程技術專業的人才培養目標是：培養德、智、體、美、勞全面發展，適應社會經濟發展，具備從事園林工程規劃設計、園林工程施工、園林工程項目管理、園林植物生產經營管理的高技能應用型、創新型技術人才。
1.2高職園林工程技術專業校企合作人才培養
2002年，在全省率先依托園林技術、園藝技術、建筑工程技術建立了園林工程技術高職專業，在四川省建設廳崗位培訓中心及四川省風景園林協會的指導下，實施“雙證”式教學。目前，有專任教師23名，兼職教師29名，校內實訓基地9個，校外實習實訓基地為31個。
1.2.1校企全程參與工學結合人才培養模式園林工程技術專業人才培養模式為“項目驅動，四段育人”，其中“項目驅動”指對接并歸納整合七個職業崗位（四個主崗位，三個拓展崗位）能力，確定專業培養目標；對接生產過程，以工程項目為載體，遵循職業成長規律，開發課程體系；對接真實工作任務和國家職業標準，遵循認知規律，開發課程；對接工作過程，創新教學做一體化的教學模式；對接企業用人標準，企業文化，建構專業和課程的評價體系。“四段育人”是根據學生認知及職業素養形成規律，在設計與實施中分為四個階段。第一階段（1～4學期）：學生在校內和師徒工作室完成專業基礎課和專業課程學習，搭建專業基礎平臺，培養學生崗位認知、基本專業素養及單一問題的解決能力；第二階段（第4學期暑期崗位見習）：在合作企業和師徒工作室結合生產項目進行定崗實踐，讓學生對各崗位工作職責、工作內容、工作流程、質量標準有進一步認識，培養學生團隊協作和分析問題解決的能力；第三階段（5學期）：根據定崗實踐中對各崗位工作的體驗與認識，結合學生個性特點，以企業提供實際工程項目為載體，在學校或合作企業進行綜合能力模塊和拓展能力模塊課程學習，提升專業崗位能力和專業綜合能力，培養學生綜合問題的解決能力；第四階段（6學期）：到園林企事業單位在具體的工作崗位上結合工程項目進行綜合頂崗實習，培養學生職業綜合能力，實現由學生向職業人的過渡。
1.2.2校企合作人才培養實施方案（1）抓陣地，建協會，強師資，設基地，舉行技能大賽、多種方式凸現素質教育為中心。按照“抓住一個陣地、建立三個協會、培養一只隊伍、建設一個基地、舉行技能大賽等多種活動”的工作思路，切實提高學生綜合素質。（2）“政企行校”四方聯動，提供項目支撐，立體推進。與成都市溫江區花卉園林管理局，溫江區勞動就業局等政府行政主管部門合作，政府出臺政策，為校企合作搭建平臺、提供保障；與成都大眾園林建設有限公司，四川省遠景建筑園林設計院，成都華西生態集團等31家省內外企業合作，確立了設計員、施工員、造價員、資料員四個主要就業崗位，監理員、招投標員、苗圃管理員三個拓展崗位，確立了專業人才培養目標；在四川省風景園林協會、成都市風景園林學會、成都市園林綠化協會、溫江區花卉園林協會的指導下，與合作企業一道，根據生產過程，以工程項目為載體，制定了工學結合的課程體系；與行業協會和企業合作，完成了工學結合的23門項目化、情境化課程建設工作；對接工作過程，實現校內仿真實訓、校外定崗實訓和頂崗實習相融合，教室教學、實訓區教學和工地教學相融合的教學模式；在四川農業大學風景園林學院、江蘇農林職業技術學院、蘇州農業職業技術學院、深圳職業技術學院等院校的指導下，與企業和行業協會合作，根據企業用人標準和企業文化，完成了專業教學標準和集教學思想、教學目標、教學內容、教學環節、教學方法、教學效果為一體的課程評價體系。（3）三方互動，理實一體，深度合作，拓寬人才培養平臺。堅持以素質教育為中心，以培養學生職業能力為目標，依托名企（成都大眾園林建設有限公司等）、師徒工作室（成都三邑園藝綠化工程有限責任公司）與專業建設共同分析崗位群對人才能力的要求，共同確定人才培養目標，共同確定人才培養模式，共同制定人才培養方案，共同制定園林工程技術專業課程體系，共同進行實訓基地建設及學生崗位見習（定崗）、頂崗實習指導工作等；使深度合作企業增加到31家，學生頂崗實習半年以上的比例達到100％。（4）“四段育人”分段推進，工學交替，四融合提高人才培養質量。通過“四段育人”，充分體現了工學交替，分段推進的培養模式。在建設過程中，實現了四個融合，即學生職業能力、就業競爭力和發展潛力相融合，校內仿真實訓、校外定崗實訓和頂崗實習相融合，教室教學、實訓區教學和工地教學相融合，專業知識、職業技能和崗位能力相融合，從而極大提高了人才培養質量。
2校企合作的模式及組織形式
2.1行業協會＋企業＋學校合作模式在溫江區花卉園林局指導下，將區園林綠化協會、成都欣綠園林工程有限公司引入學院，共同組建項目管理工作室。學院提供場地，協會和企業提供設備、項目、技術支撐，學院師生與企業技術人員共同組建團隊，完成南部縣行政中心附屬工程車道及人行道綠化工程、溫江區涌泉花和道路行道樹栽植工程、創維成都物流園二、三期園林綠化工程等10個項目、面積438000m2、合同額為4800余萬元項目的施工投標、工程施工及現場管理等方面工作
2.2企業＋學校合作模式學院與省內外31家知名企業建立了校企業合作關系，建立了穩定的學生校外實習與就業基地。
2.3師徒工作室模式在企業、學校成立師徒工作室，實施拜師制式的實習模式。該模式以學生為主體，注重培養學生的職業發展，積極為學生選派具有極佳社會聲譽的專業人士為導師，對學生職業生涯規劃進行建設性的指導，激發學生熱愛專業、學習專業的熱情。
2.4組織形式行業協會、企業、學院、專業共同組建專業建設指導委員會、教學團隊，負責校企指導與評價校企合作的具體工作（包括擬定校企合作項目、項目實施流程、各環節管理辦法及質量評價體系），并定期研討總結。
3高職園林工程技術專業校企合作人才培養實施成效
通過近三年的建設實踐，學生的學習主動性明顯提高，實踐操作能力、職業素養、團隊協作能力大幅度提高。人才培養取得了以下可喜成績：2013年畢業生“雙證書”取證率達100％、就業率在達到98％，專業對口率為91％，本專業學生半年就業起薪為2836元；畢業生愛崗敬業、專業能力強、綜合素質高，受到用人單位的好評。
3.1實驗實訓條件建設
3.1.1校內實訓室、場建設緊緊圍繞專業課程體系建設的需要，分院采用“行業指導、企業參與”方式進行校內實訓基地建設，分院新建園林工程材料展中心、園林工程景觀設計工作室等17個學習訓練區，其中與成都大眾園林建設有限公司合作共建園林工程施工實訓中心、與四川遠景園林建筑設計研究院合作，共建園林景觀設計工作室、園林工程設計及項目管理實訓中心，與成都惠美花境園藝工程有限責任公司合作，共建園林植物栽培與管理實訓場；與溫江區園林綠化協會合作，將成都欣綠園林綠化工程有限公司引入學校，學校提供場，企業提供設備及相應工程項目，共建景觀設計工作室。企業按照實際工作流程，提供項目操作規程、管理制度、指導教師、實訓項目，使各實訓項目在真實工作場景下完成；滿足園林工程技術專業的實踐教學需要，滿足園林類職業技能的鑒定與培訓需要。
3.1.2校外實訓基地建設選擇四川遠景園林建筑設計研究院、成都大眾園林建設有限公司，成都華西生態集團、成都三邑園藝綠化工程有限責任公司等有代表性、基礎條件較好的園林設計、工程施工、花卉苗木生產企業，簽訂校企合作協議，建成了31個校外實習基地。各基地已接納頂崗實習學生共計300余名，從而有效地利用了校外實習基地的各種資源，為學生崗位見習（定崗實習）、頂崗實習、專業課程教學、學生就業等方面提供了充分保障，確保了學生在校期間半年頂崗實習比例達100％。
3.1.3師徒工作室建設充分利用溫江區是全國西部最大的花卉苗木生產地及川派盆景的發源地，知名園林花卉苗木生產企業、園林工程設計兼施工企業多，知名行業專家和技術專家云集的優勢，在成都市風景園林協會、成都市風景園林學會、溫江區花卉園林協會、溫江區園林綠化協會、溫江區花卉園林協會等行業協會及溫江區花卉園林局、溫江區就業局等行業主管部門的支持指導下，與溫江區20余家企業達成協議，在企業成立園林工程技術專業師徒工作室。
3.2實踐教學項目建設及實施
與合作企業合作，在企業技術人員的參與下，按照實際工作流程，設計并完成了主要專業課程實訓項目、專業綜合實訓項目、專業認知項目、崗位見習項目、頂崗實習實踐教學項目的建設，在項目實施中，實行企業人員與校內教師雙指導。
3.3課程建設
與成都大眾園林建設有限公司、四川省遠景建筑園林設計研究院、成都三邑園藝綠化工程有限責任公司、成都惠美花境園藝工程有限責任公司等企業合作，聘請企業專家和課程專家指導，按工作過程和“五個對接”改革教學內容，完成了《園林工程技術專業導論》等23門課程標準；完成了《園林植物景觀營造與維護》等8門課程資源庫建設，完成了17門校本教材編寫，并陸續由西南交通大學出版社出版。制定了頂崗實習管理制度和考核體系，編制了“拜師制”實訓、暑期崗位見習、頂崗實習指導書，初步建成了園林工程技術專業共享型課程資源庫和開放式網絡學習平臺。
3.4師資隊伍建設
3.4.1雙師型教師隊伍建設近三年，選派4名老師到合作企業全職鍛煉；選派12名老師帶著課程建設任務，利用寒暑假時間到合作企業生產一線實踐鍛煉；安排12名老師參與了成都農林科學院承擔的學院彭州葛仙山現代農業科技示范園區規劃、項目論證；四川省遠景園林建筑設計研究院承擔學院大門及景觀項目設計等生產性項目。目前，20名教師分別取得了全國一級建造師、二級建造師、全國注冊監理工程師、全國注冊一級結構工程師、造價工程師、景觀設計師等執業資格證書。
3.4.2兼職教師隊伍建設與政府主管部門、行業協會（含學會）、企業合作，有針對地在“政、企、行”中選聘兼職教師，現已建立了29人的專業兼職教師資源庫，參與人才培養模式、課程體系、課程標準的審定等工作。
3.5技術服務
近三年來，積極開展對合作企業園林植物生產與養護、工程設計、工程施工、工程管理等方面的技術服務。先后參與完成了四川雅安蘆山縣第三小學園林綠化工程、成都市新都區柏茗現代科技農業園、成都市溫江區永生鎮石河魚永生大路、成都市溫江區涌泉花和道路行道樹栽植工程、成都市創維成都物流園二、三期園林綠化工程等26個項目的設計、施工任務；承擔成都市溫江區、郫縣花卉苗木生產企業在栽培養護管理方面的技術咨詢100余次，解決生產技術問題20余項。為企業解決了技術難題，挽回了損失，受到企業好評。
二、高職教育中土木工程人才培養模式與定位
通過研究和分析國內外相關高職院校土木工程專業的人才培養模式，筆者認為，要適應當前經濟社會的發展，要不斷提高高職院校土木工程專業人才技能，在人才培養模式方面，必須要堅持以“面向社會、立足崗位、注重素質、突出應用、強化實踐、培養能力”為指導思想的“技術崗位型”的人才培養模式。教學體系的建立必須要以實戰為目標，并且要注重實際應用，使得學生能夠拿得出、用得上，能夠踏踏實實完成相關工作，以此來構建教學體系。從培養目標方面來講，高職院校的土木工程專業一定要適應現代化建設的需要，具備土木工程專業的相關知識和應用能力，能夠適應生產施工一線的工作，具備從事工程預算、土木工程施工管理、建設監理以及項目投資開發與管理等相關工作的能力，能夠在工程中解決實際問題并且處理相關問題，促進企業的良好運行和發展。在這一人才培養目標的基礎上，高職院校土木工程專業人才培養模式的定位包括以下幾點。
（一）以專業技能教育為主
高等職業院校培養的學生面向的是建筑施工第一線，從事的是施工預算或管理等基礎性工作，因此，在培養模式上要堅持寬專業、多方向的培養模式，而不能拘泥于“大土木通才”的培養模式。作為具有掌握實用型技術的一線人才，高職院校開設的土木工程專業，在學科基礎上要體現大土木工程學科平臺的要求，其在專業方向上的培養要精，但是選擇方向上要多，不能緊緊拘泥于嚴密的理論要求，而是要將重心放在實用性上面。
（二）以解決問題的工程技能為主
高等職業院校在學生培養方面要注重實踐，加強實訓方面的教學，提高學生分析實際問題，解決工程現場問題的能力。從意識上加強學生工程方面能力的鍛煉，強化扎實的專業基本技能，淡化學術化教育，使學生熟練掌握解決一線問題的實戰技能。
（三）以素質教育培養為主
高等職業院校培養的學生是要面對工程現場一線，而工程一線的工作環境相對復雜，人員眾多。要解決這些復雜的問題，作為施工人員就必須具備相關的組織協調能力，能夠做好組織運營、系統管理及評價，以及人際關系的和諧，具備相關的法律和經濟方面的能力和素質。因此高等職業院校在學生培養方面也要從相關素質方面進行教育。
（四）以職業針對性和崗位適應性培養為主
隨著經濟技術的快速發展，企業對畢業學生的要求也日漸增高。很多建筑企業要求學生畢業就要具備相應的專業技術，能夠從事相應的工作，甚至要獨當一面。因此根據這些行業需求，高職院校在學生培養時期就要立足職業教育的針對性和崗位要求的適應性去培養，讓學生提前適應所從事的職業的特征和要求，縮短學校教育與需求企業之間的差距。
二、課程體系的構建與分段安排
1．課程體系構建通過社會調研和人才需求分析，根據STCW公約對輪機部船員的要求，按照職業工作崗位—職業工作任務—職業崗位能力—專業學習領域的思路，通過對輪機職業崗位分析，提煉出本專業“3+2”培養模式的職業崗位核心能力，明確崗位對畢業生的知識、能力、素質要求，將輪機職業資格的國際標準與學歷教育有機融合。圍繞三管輪職務必須滿足的四個職能塊，構建輪機職業背景下的“項目教學、實境訓練”的模塊化課程體系。遵循上述思路，將輪機工程技術專業課程體系分為三個模塊，即職業素質模塊、專業知識模塊、職業能力模塊，設計出各個模塊對應的具體課程(見表2)。由于各個模塊都是基于共同的專業知識技能及職業素質培養需求來進行設計的，因此各模塊之間、各課程之間都存在緊密聯系。
2．課程體系分段安排中高職“3+2”人才培養過程中，課程設置和安排是重要一環。在綜合考慮船舶三管輪課程體系的基礎上，也考慮了船舶值班機工和船舶三管輪對知識的具體需求，按照課程體系的“一條線”的思路進行兩階段課程的設置，中職階段的課程安排和高職階段的課程安排分別作為這條線的一個部分。這樣的安排可以使中職階段的輪機工程技術專業教育不再是圍繞適任證書考試進行的應試教育，使中職教育回歸原有的形式，保證其文化課程的學習時間和效果，對中職學生的文化基礎和文化素質有著重要的幫助，有利于學生的正常成長，也有利于船舶的安全營運。針對中職和高職兩個階段在課程體系、尤其是專業課程體系的安排，采取的措施如下:(1)課程設置圍繞專業職能塊。圍繞STCW公約對遠洋船舶輪機崗位的四個職能塊———輪機工程、電氣電子與控制工程、輪機維護與修理、船舶作業管理與人員管理，確定職業崗位所需要的知識、能力和素質結構，進而設置相應的課程，確保所設置的每門專業課程都服務于對應的職能塊。(2)課程內容圍繞崗位綜合化。中高職教育均作為職業教育的重要組成部分，對人才培養重在實踐技能方面。輪機工程技術專業的面向崗位需要的是綜合型人才，因此課程內容方面進行了綜合化處理，弱化了學科的界限，將課程進行分解、優化并進行重新組合，重點放在應用性以及崗位的實用性。(3)階段教學分工避免重復。按照“一條線”的思路，課程的安排、整體設計以及前后分段以避免重復作為主要原則。兩個階段都需要的課程均前移至中職階段完成，如船員專項技能培訓中的熟悉與基本安全、高級消防、精通艇筏、精通急救、游泳等課程。部分課程在中職階段和高職階段同時開設，如動力設備拆裝、動力設備操作、機械制圖等，雖然課程名稱相同，但課程內容是有遞進的，是作為一種加強，而不是簡單重復。中職階段重在基礎理論以及基本技能的學習，高職階段則重在專業理論知識和專業技能的學習，同時，在課程安排時，前三年中職階段的課程盡可能作為后面高職階段的基礎。具體做法是，將中職階段除了值班機工考證課程之外的專業課程后移至高職階段，如船舶動力裝置、船舶輔機等課程，同時保證中職階段的文化基礎課的學習時間、增加專業基礎課程的學習時間;高職階段則進一步加強三管輪崗位所需的輪機值班、輪機自動化設備的操作管理等方面能力的培養，如船舶管理、機艙資源管理(ERM)、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶機艙綜合實訓等課程的學習，滿足現代化船舶輪機崗位工作的需要。(4)課程體系兩個階段的具體安排。根據輪機工程技術專業課程體系的整體情況，結合我國中職教育、高職教育的具體要求，圍繞輪機工程技術專業“3+2”模式兩個階段的人才培養目標，確定了兩個階段的課程安排。中職階段3年:中職教育的相關文化課程、船員專項技能培訓、游泳課、機工業務、輪機基礎與金工工藝理論、金屬材料學、輪機工程力學、機械制圖(一)、認知實習、金工工藝訓練以及動力設備拆裝、動力設備操作等。高職階段2年:表2中的職業素養與專業知識相關課程，職業能力中關于英語應用能力、實操、實作技能、人員設備等管理技能、適應船員工作與生活的能力、勞動意識培養、可持續發展能力中的相關課程以及機械制圖(二)，同時增加三管輪適任考試強化課程。
2課程教學存在的問題
受傳統教育教學的影響，路基路面工程課程教學重理論而輕實踐，學生學習起來比較困難。主要體現在以下幾點:教材內容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現，課堂教學與實際脫節，未注重高技能應用型人才的培養。授課方式單一。采用“以講為主”的教學方法，內容枯燥，無法調動學生學習的主動性、積極性，不利于學生專業技能的培養。上課經常存在圍繞知識不斷探討、不做任務的現象。傳統的教學模式還停留在“上課講，下課練”“先學后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學校教學條件限制，實踐性教學環節薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓場及室內實訓室，實踐教學環所需的實驗設備較多，而且要采用校企合作的方式，將學生分配到企業去鍛煉實習，以增強學生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環節多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現。通過對畢業生跟蹤調查、學生反饋及社會用人單位需求調查發現，路基路面工程填鴨式的課程教學模式難以適應當代社會發展的需要，迫切要求改革教學內容單一、教學方法和教學手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。
3課程改革的基本思路
以學會“工作”作為課程的培養目標。以企業調研為基礎，確定工作任務，明確課程目標，制定課程設計的標準，以能力培養為主線，進行項目導向、任務驅動的系統化課程設計。與企業合作，共同進行課程的開發和設計。通過多家企業的調研，對道橋與市政專業所涵蓋的崗位群進行任務和職業能力分析，確定路基路面的工作任務，明確培養學生路基路面設計、施工能力的目標，制定路基路面工程的課程標準(包括教材編寫、實訓項目、課件制作、教學實施、教學方法和手段、課程考核、課程評價等內容)。以實際工程過程安排課程的教學順序。構建學生為“主體”的教學模式，采用“項目教學法”組織課程教學，突出對學生職業能力的培養。通過校企合作，校內實訓基地建設等多種途徑，搭建教學資源平臺，為學生提供多種學習途徑。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業能力。
4課程改革的內容
教學模式采用項目教學，教學做一體化。教:以完成工作任務為主線，鏈接相應的理論知識和技能實訓。學:通過路基及路面的設計和施工規范，分析路基、路面結構形式的確定方法;完成路面無機結合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學邊做，在制作過程中不斷深入學習路基路面的設計、施工工藝流程及基本的理論知識。
4．1任務驅動、項目導向
采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的新型教學模式，利用項目和任務教學，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務，讓學生在做任務的過程中獨立思考以尋求完成任務的方法。通過完成任務學習理論知識，增強學生的實踐能力。在教學過程中，應以學生為主體，老師主導，在課堂上邊學邊做，課程盡量全在實訓室上課，大班改成小班，讓學生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內容形成很好的銜接。本門課以路基工程設計、路面工程設計兩個項目為導向，將項目分解為:路基橫斷面設計、路基邊坡穩定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基(墊)層設計、瀝青路面設計7個子項目。各子項目進行工作任務的設計，設計任務的原則:從簡單到復雜，從單一到綜合，依照認知順序，結合職業技能證書考證要求，系統化設計任務，創設工作情境。
4．2多種方式結合，突出工程性
除了校內的課程實訓、實踐，學校還應建立校企合作基地，讓學生真正感受企業的氛圍，參與道路放線、設計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術非常有益。同時，可以邀請校內外的專家、教學名師、一線工作的高級工程師開展講座，結合他們經歷的重要案例和當前的國內外形式，介紹本學科在工程領域的成就和重要性，促進學生學習的積極性。此外，社會上對建筑行業各種注冊工程師需求量旺盛，根據道橋與市政專業的培養目標，結合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學生的學習主觀能動性。
4．3加強師資隊伍建設
教師的教學質量是高職教育的生命線，想把學生培養好，學校首先必須具備一支高素質的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學校應鼓勵教師去施工一線企業培訓，學習企業先進的技術和施工工藝，應增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設“雙師型”師資隊伍。
4．4重新修訂教學大綱
教學大綱也應結合高職高專的人才培養方案做修改，制定出符合道橋專業培養目標的教學大綱，新大綱修訂過程中應充分考慮學生的實踐能力。
4．5更新教材
目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術、新工藝不斷出現。為了讓學生了解到新的內容，提高學生的社會實踐能力，應及時更新教材，對于新規范、新標準、新材料、新技術應在課堂教學中及時更新。
4．6課程考核方案
改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結性評價體系(教師根據每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。
從傳統的教學觀念看，人才培養通常以夯實基礎、掌握專業技能為目標，這體現在某些高職人才培養方案中理論課時占總課時份額達到60%以上。在有限的學習時間里，理論課程占去大部分時間，到了后期技能課程學習卻因為學時不夠，而掌握不足。如此一來，重理論輕技能的教學觀念下，學生頭腦中建構起來的學習目的是以理論學習為出發點，而不是以職業需要為出發點。
2.教學方法單一，教學效果欠佳。
目前從基礎課程實施看，絕大部分課程仍然以講授法、練習法、討論法等教學方法為主。這些教學方法存在明顯的缺點：之于教師，學時安排過長、教學內容繁冗；之于學生，內容難于理解、學習興趣低。缺乏興趣培養和脫離實踐的教學，既不能為后續專業課程提供良好的基礎，更不能使學生畢業之后盡快地適應未來的工作崗位。
3.知識點散而多，缺乏科學整合。
譬如力學與結構設計原理，按照某高職人才培養方案要求，工程力學需掌握140多個知識點，結構力學100多個知識點；而結構設計原理多則200多個知識點。兩門課程存在邏輯延續關系，分開傳授，那么所花費的課時則較多。而且由于時間錯位的原因，導致學生在學設計時已將力學忘記七八分。所以，教師在授課時不得不花時間去“回憶”之前學的知識。雖然在教學中也存在將部分相關課程進行整合的情況，但只局限于某節課或者某個教學單元范圍內進行，且整合內容僅由若干知識點的機械疊加，缺乏知識點的邏輯銜接，缺乏科學整合，內容仍然繁冗，重點不突出，特色不突出。
二、課程整合教學的設想
什么是課程整合？美國1990年《帕金森法》給出的定義是：設計一種課程，使得相關的概念、理論、內容、過程集中在一起，并以學習者為中心組織學習。筆者認為課程整合就是設置若干知識模塊，按照邏輯關系，整合兩門及兩門以上課程的相關知識點，然后在小范圍內形成模塊體系的教學方式。
1.整合目標。
整合不等于摒棄“夯實理論”的觀念，也不等于完全保留式的“改裝”，它必須充分地貼合“工學結合”的教學模式，既要保留部分理論知識，又要結合實踐操作運用，主要從以下方面進行深入全面的整合：（1）教學標準整合：對兩門課程標準進行整合，建立一個新標準，滿足后續課程的能力要求。（2）教學內容整合：不僅要注意力學與結構設計原理知識的合理銜接，更要注重教學內容的邏輯性和學生的認知規律。（3）考核評價方式的改進：根據新課程標準，新課程內容，設置適應整合課程的考核方式，對學生學習效果綜合評價。
2.整合方法。
結合力學與結構設計原理的課程特點和高等職業教育人才培養目標的定位，采用任務驅動整合法進行整合。以某一類型結構設計任務為驅動，探索兩門課程之間的邏輯關系和銜接點，按照課程設計完成的需要，將這些知識按照自身的獨立性劃分模塊，通過完成課程設計任務的過程來學習，做到“教、學、做合一”。達到任務典型、內容精簡、課程結構性好的整合效果。
三、課程整合的基本流程
現以力學與結構設計原理兩門課程的整合為例，闡述課程整合實施的主要內容和步驟。
1.確定課程定位，建立新標準。
教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號文件）中提出了“建立突出職業能力培養的課程標準”的建議，新課程標準建立必然與技能培養緊密聯系，與職業標準融合在一起，以確保學生達到崗位技能的要求。課程新標準應體現內容標準、考核標準、教學指導三個方面的內涵。從課程定位、學習目標、課程設計、教學設計、考核設計、學習資源等幾個方面來建立，具體步驟如下：首先，由專業教師組成調研小組，調研行業企業對本專業的技能要求，人才要求。然后，由院系領導、行業專家、專業教師（包含學科帶頭人、骨干教師和有經驗的教師）等組成研討小組，分析調研成果，研討制定基礎課程的定位、目標及教學內容。接著，由專業教師根據專業人才培養目標，結合職業崗位的任職要求，參照相關的職業資格標準，在已確定基礎課程定位、目標及教學內容的基礎上完善課程設計、教學設計、考核設計等內容。最后，匯總資料，初步定制課程標準。由各方專家組成的小組通過審核論證之后，新課程標準才能用于教學實踐中。在課程標準實施中，會根據反饋建議及行業發展情況進行修訂。
2.整合教學內容，設計學習任務。
如何整合教學內容呢？通過尋找課程之間的銜接點，理清各點之間的邏輯聯系，以課程任務的形式將完成該任務需要的知識內容囊括起來，完成整合。當然以多個知識點來確定一個課程任務不太現實，那么反過來先確定課程任務，再確定知識點的范圍，這種做法要簡單得多，而這實際是整合的逆向思維，但最終卻達到了整合的目的。譬如力學是結構設計原理的先行課程，很多知識點都可以為各種構件結構設計服務。既然如此，便以結構設計原理的設計任務為載體，然后將任務分解成若干子任務，再將子任務劃分成若干模塊，然后再進一步將知識模塊層層分解、梳理，直到最小單元的知識點上。這些知識點有著力學與結構設計原理課程的交叉，它們之間互相聯系，為完成課程任務提供理論依據。具體以結構設計原理中“鋼筋混凝土受彎構件配筋設計”這一項課程任務為例，闡述課程內容整合的過程：首先確定課程任務，然后根據任務需要劃分知識，最后形成結構層次圖。在圖中，最頂層即是任務“鋼筋混凝土受彎構件配筋設計”，向下分解成“準備工作”、“構造設計”、“抗彎設計”、“抗剪設計”、“變形驗算”等子任務；子任務細分成若干知識模塊，如“抗彎設計”下分解成“受力過程”、“破壞形式”、“承載力計算”等知識模塊；知識模塊再層層分解，直到最小單元知識點。這樣便形成一個以任務為中心的知識框架。在知識結構組成中，既有力學內容，也包含結構設計原理內容，所有內容都是服務于如何完成配筋設計這項任務，那么教師在講授的時候就會有的放矢，學生就會真正地學以致用。
3.改進教學評價方式。
傳統的教學評價方式以知識考核為主，它最大的缺點，一是教師很難避免出題范圍跑偏的情況；二是學生可能會因為應試，而忽略動手能力的鍛煉，只看書不操作；三是不能多角度綜合地評價教學效果、學習效果。通過課程整合后，對學生完成課程設計任務情況，可以采取多角度綜合評價法：（1）從力學、設計原理等知識考核角度去評價；（2）從設計成果角度評價；（3）從通過現場習作，從學生的操作能力，團隊合作能力去評價等。
滬寧高速公路江蘇段是國家“八五”重點工程，也是江蘇省的第一條高速公路，省委、省政府、省交通廳十分重視這條路的建設，把它作為江蘇“八五”期間的第一位工程，明確提出要“高質量、高速度、高效益”地將滬寧高速公路建成國家級優質工程的質量目標。為了這個目標，建立了創國優工程質量評定單元體系，將整個工程分解成若干評定、控制單元，在工程的實施過程中不斷對完工的單元工程進行質量評定，對工程質量實行動態管理，通過控制每個單元工程的質量，來保證整個工程質量目標的實現。
滬寧高速公路江蘇段1992年6月14日開工，建設總里程258.46km，其中主線248.21km，鎮江支線10.25km.全線共有橋梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20個、服務區6處。當時招標文件采用的質量評定標準是交通部1985年頒發實施的《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-85，1994年交通部重新頒布了新的《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-94，對老標準中有關評定方法、單元劃分等作了較大的改動。但從其總的精神來看，該標準在施工過程中對工程質量實施動態控制的適應性不是很強，且有些重要指標如壓實度、基層、底基層強度、混凝土強度等的評定方法不太清楚和合理，單元劃分方法對大規模工程的質量管理顯得較粗，可操作性不太強。根據滬寧高速公路質量管理特點和要求，為滿足動態控制的需要，作了細化和調整，制定出滬寧高速公路工程質量檢驗評定方法。
1、評定單元的劃分
合理劃分工程質量評定單元，是進行過程質量控制的基礎和關鍵，我們根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-94（以下簡稱《評定標準》）中單位工程、分部工程、分項工程的劃分原則和規定，結合滬寧高速公路工程的實際情況，為能有效控制工程質量，對各施工招標合同段的工程質量進行考核，確立了以單位、分部、分項工程為基本評定單元的單元工程質量評定體系，將整個工程劃分為300個單位工程，1400多個分部工程，11000多個分項工程，并建立了計算機輔助評定管理系統，落實了每個單元工程的監理、施工責任人。
1.1、單位工程的劃分
單位工程的劃分以每個獨立施工招標合同段為基礎，每個合同段按照《評定標準》規定的路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交、交通安全設施、房屋建筑六類進行劃分。對路基、路面、交通安全設施，按標段各劃分為一個單位工程；對橋梁工程（中橋、大橋），《評定標準》中是將一個標段中數座大、中橋合為一個單位工程，為了便于施工過程中對每座橋梁的目標質量進行控制和管理，我們將一個標段中主線上的大、中橋以每座劃分為一個單位工程；支線上跨橋在《評定標準》中沒有單列為單位工程，是與橋梁工程合為一個單位工程，考慮到上跨橋有公路橋、人行橋等多種形式，且均為縣、鄉道路上跨，標準、等級不一，與主線橋梁相比，設計標準要低，故將一個標段中的支線上跨橋（不管幾類、幾座）合并單獨劃分為一個單位工程；
對互通立交，因滬寧高速公路江蘇段沿線互通式立交均為獨立的施工招標合同，故每個互通立交只劃分為一個單位工程；對房屋建筑，房屋建筑單位工程的劃分參照建設部《建筑安裝工程質量檢驗評定統一標準》GBJ300-88的劃分原則進行，考慮到滬寧高速公路江蘇段沿線管理、收費、服務等功能性房屋體量不大，且結構簡單，工期又短，故將每一處房建（每個管理中心或每個收費站、服務區等）劃分為一個單位工程。
1.2、分部工程的劃分
分部工程的劃分方法基本按照《評定標準》的劃分原則。路基單位工程中按照《評定標準》劃分為路基工程、排水工程、砌筑工程、涵洞與通道、小橋、大型擋土墻六類分部工程，其中路基工程按1～3km劃分成若干個分部工程；排水、砌筑、涵洞與通道也分別按1～3km劃分成若干個分部工程，不管有幾處或幾道，即1～3km內若有5道涵洞，只劃為一個涵洞分部工程；小橋、大型擋土墻，按每座或每處劃分為一個分部工程。基于《評定標準》的劃分規定，為便于對施工過程中的工程質量按《評定標準》進行動態評定控制，在劃分分部工程時要與施工計劃相結合，即要按連續施工的段落或在同一個時期（不要太長）施工的項目來劃分分部工程，因此各類分部工程樁號范圍不一定相對應，應從便于有效控制質量出發。路面單位工程中以1～3km為基本單元劃分成若干個分部工程。
橋梁單位工程中，每座橋按基礎及下部（分解到每個墩臺）、上部構造（分解為預制、安裝、現場澆筑、總體及橋面）、防護工程、引道工程，劃分成四個分部工程。主線大、中橋兩端的路基均歸入路基分部工程中，故主線橋梁沒有引道這一分部工程，支線上跨橋兩端接線不管多長，均劃為引道分部工程。互通立交單位工程中，按橋梁和匝道兩類劃分分部工程，橋梁不論大、中、小均為一個分部工程，互通合同內的主線段也作為一個分部工程。
交通安全設施單位工程中，以1～3km為基本單元，將一個單位工程中的標志或標線、護欄、隔離柵、照明設施、緊急電話等按1～3km劃分為若干個分部工程。房屋建筑單位工程中，按房屋主體劃分房屋建筑分部工程；按室內外供氣、給排水劃分供氣、給排水分部工程；按室內、外供電等劃分電氣安裝分部工程，按場區道路、停車場、綠化、圍墻等劃分室外分部工程；按收費天棚、收費廣場、收費島等劃分收費天棚、收費廣場工程，一處所有房屋的同類項目按以上原則合并劃為一個分部工程。
1.3、分項工程的劃分
分項工程的劃分基本按照《評定標準》的規定進行。對有些分項工程的劃分，從加強質量控制和便于管理的角度出發，作了一些補充或調整。
1.3.1、瀝青混凝土路面分項工程滬寧高速公路江蘇段瀝青混凝土路面分為上、中、下三層，《評定標準》中只有上面層的評定標準，雖在厚度這一指標中對總厚度有要求，但對中、下面層的質量評定指標沒有明確規定。為了確保中、下面層的質量，我們將中、下面層按1～3km劃分為分項工程，制定標準進行驗收評定。
1.3.2、瀝青混凝土橋面、橋上波形梁護欄、標線等分項工程因橋上的瀝青混凝土橋面、波形梁護欄、標線等均不是橋梁施工單位施工，其工程內容也不全含在橋梁的招標合同中，考慮到若將路面、交通安全設施單位施工的橋面或護欄、標線，從其整體中劃出一部分，放入橋梁工程中去評定是不合理的，故沒有將其歸入橋梁工程中，而是分別歸入路面工程和交通安全設施工程中。
1.3.3、房建工程
依據建設部《建筑安裝工程質量檢驗評定標準》GBJ300-88，對其中主要分項工程進行評定。房屋建筑分部工程所含分項有：地基、基礎、主體工程中的鋼筋、混凝土構件安裝（樓板）、砌磚工程、地面、門窗安裝、屋面、裝飾；供氣、給排水分部工程所含分項有：室內（室外）給排水管道安裝、室內（室外）排水管道安裝、鍋爐安裝、室外供熱管道安裝；電氣安裝分部工程所含分項有：電纜線路、電氣照明器具及配電箱安裝、電氣變壓器安裝、成套配電柜（盤）及動力開關安裝；室外分部工程所含分項有：場區道路、停車場、綠化、圍墻；收費天棚、收費廣場分部工程所含分項有：屋架安裝、頂板安裝、收費亭安裝、收費廣場（包括收費島）。
1概述
為加強對危險性較大的分部分項工程的安全管理，中華人民共和國住房和城鄉建設部于2009年5月13日下發了《關于印發〈危險性較大的分部分項工程安全管理辦法〉的通知》(建質［2009］87號)，通知中明確規定了安全專項方案編制內容。2009年10月26日，建設部為進一步規范和加強對建設工程高大模板支撐系統施工安全的監督管理，特制定了《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》(建質［2009］254號)，對高大模板支撐系統安全專項施工方案的編制內容進行了進一步細化，但在實際編制過程中，仍存在較多問題。
2高大模板支撐系統安全專項方案編制中存在的問題及修改建議
2．1工程概況不明確、不具體
高支模專項方案在編制過程中針對性不強，容易模糊工程概況的重點，只說明工程基本概況，而非高支模分部分項工程的概況。高支模專項方案工程概況應重點突出該分部分項工程的概況，應詳細說明高大模板工程特點;施工要求、氣候環境、周邊環境和技術保證條件;支模區域、標高、高度;支模范圍內的梁板截面尺寸、跨度、板厚;混凝土強度等級及澆筑方法;支撐的地基情況;施工平面及立面布置等。必要時，可用圖表表示。此外，工程概況還要求說明施工要求和技術保證條件。這里的施工要求一般是依據設計要求提出的，也可以是依據高支模工程施工環境、工程特點等特殊因素提出的。技術保證條件指針對施工要求應當滿足的技術保證措施，如管理制度、管理人員配置、機械設備及材料供應條件、施工技術條件等情況簡要說明。
2．2編制依據不全面或范圍太廣、針對性不強
法律、法規、標準、規范等編制依據應緊密結合方案本身，方案中涉及的內容必須有相關法律、法規、標準、規范等作為依據;方案中未涉及的，則不應列出，并且列舉時，名稱及編號應具體正確，為現行有效版本。編制依據還應包括國標圖集、設計文件及施工組織設計等，不應遺漏。
2．3施工計劃未與高支模工程緊密結合
施工計劃主要包括施工進度計劃、材料與設備計劃兩部分內容，在要求內容全面、可行的同時，更應注意與高支模工程的結合性。施工進度計劃并不是指全部工程內容的進度計劃，而是指該分部分項工程實施這一階段的進度計劃，不應涉及其他施工階段。可以采用時標網絡圖或時標橫道圖表示，并附必要文字說明。材料與設備計劃宜采取表格的形式，說明材料與設備的名稱、規格、單位及數量等內容，所列內容應與施工工藝、保證措施等相一致，不應出現該高支模工程未涉及的，也不應缺失應采用的。
2．4施工工藝技術編制過程常見問題
施工工藝技術內容是專項方案編制的重點、核心內容，該部分編制內容多、難度大，應重點從搭設技術參數、工藝流程及施工方法、材料的力學性能指標、構造設置、模架支撐系統的基礎處理、模板安裝質量要求及檢驗、模架的分階段檢查驗收等方面進行闡述、說明。1)技術參數不具體，直接引用規范的原文，沒有明確的數值。比如針對梁模板支撐體系，應結合工程實際明確說明梁位置、梁寬度、梁高度、支模高度;面板材料、規格、尺寸、間距;梁側次楞、主楞材料、規格、尺寸、間距;梁側模穿梁螺栓直徑、間距;梁底次楞材料、規格、尺寸、間距;立桿沿梁長方向間距、梁寬方向間距;梁底立桿根數;水平桿步距;掃地桿設置;頂層水平桿設置;剪刀撐設置的間距、夾角、位置;底座或墊板材料、規格、尺寸等，避免直接引用規范的原文，沒有明確的數值，否則方案的可操作性、針對性不強。2)工藝流程及施工方法中忽略混凝土澆筑相關內容。在編制工藝流程及施工方法內容時，經常忽略混凝土澆筑的內容。混凝土澆筑的時機、順序、方法、速度、分層分段的厚度和寬度等澆筑措施內容與模架體系安全息息相關，應明確相關內容，確保施工質量及施工安全。3)構造設置忽略拉結構造等措施。在方案編制過程中，構造設置往往只體現立桿、水平桿、剪刀撐等的設置，忽略架體與周邊柱及結構的連接構造，如抱柱措施、連墻裝置、架頂鋼絲繩拉結措施等，應體現并細化拉結構造，如抱柱數量、位置、拉結間距及節點圖等。4)未明確模架體系的分階段驗收及各階段驗收內容、要求。模架體系驗收應分階段進行，一般包括模架搭設過程中、模架搭設完成后、模架使用過程中三個階段，各階段驗收內容、要求應結合工程實際情況進行編制。同時應明確架體搭設的技術要求、允許偏差與檢驗方法;模板安裝質量要求等。
2．5施工安全保證措施編制過程常見問題
該項內容涉及內容較多，包括管理人員組織機構、施工技術安全措施、監測監控措施、文明施工與環保措施、應急救援預案等，而且每項內容中又可細分為很多小項，應結合項目具體情況進行編制。1)施工技術安全措施不全面、針對性不強。施工技術安全措施中容易缺失模板拆除安全技術措施、季節性施工安全技術措施、防火、防雷措施等內容。而且，當引用相應的規范、標準時，應避免相關規定區間值的引用，明確為具體數值，否則針對性不強。2)監測監控措施不具體。監測監控措施是指針對涉及專項施工安全的相關數據或信息的監測，如模板支撐系統在搭設、鋼筋安裝、混凝土澆搗過程中及混凝土終凝前后模板支撐體系位移的監測監控措施。編制內容應明確監測目的、監測要求、監測儀器及方法等，并有相應的圖示及說明。3)應急救援預案不明確。應急救援預案應做到“三個明確”，即:明確職責、明確程序、明確能力和資源。明確職責應明確現場應急救援小組成員及其所擔負的職責;明確程序應明確完成應急救援任務所包含的程序及各程序之間的銜接和配合，并對各應急程序能否安全可靠地完成對應的應急救援任務進行確認;明確能力與資源應明確項目部現有的可用于應急救援的設施設備的數量、分布位置及項目部應急救援能力、外部救援資源等。
2．6勞動力計劃不全面
勞動力計劃要求確定工程用工量并編制專職安全管理人員配備表、特種作業人員計劃表，同時應注意與應急預案人員的要求相一致。
2．7計算書及相關圖紙編制過程常見問題
1)荷載取值有誤。計算模板及腳手架的荷載，分為荷載標準值和設計值。計算正常使用極限狀態的變形時，應采用荷載標準值。計算模板及支架結構或構件的強度、穩定性和連接強度時，應采用荷載設計值。荷載設計值以標準值乘以相應的分項系數計算求得。永久荷載的分項系數:當其效應對結構不利時:對由可變荷載效應控制的組合，應取1．2;對由永久荷載效應控制的組合，應取1．35;當其效應對結構有利時:一般情況應取1;對結構的傾覆、滑移驗算，應取0．9。可變荷載的分項系數:一般情況下應取1．4;對標準值大于4kN/m2的活荷載應取1．3。2)計算書中所取參數、構造措施中相關參數、施工現場實際搭設數據三者之間不一致。如項目部采購或租賃的支模材料質量參差不齊，計算時沒有充分考慮材料質量、截面不足等不利因素的影響，材料強度取值不當，與實際不符;現場施工擬采用立桿加上下可調托架的，計算書則用鋼管扣件受力形式，但高支模，尤其是梁截面大、荷載大的高大支模，不應采用鋼管扣件受力而應采用立桿上加U形頂托形式。3)計算時應考慮施工的可行性。如木方常規長度為2m，按三等跨連續梁計算時，跨度不得大于650mm。如跨度為900mm，則只能按兩等跨連續梁計算。4)未驗算立桿基礎承載力。高大模板支撐系統搭設前，對需要處理或加固的地基、基礎應明確處理方法，并對其承載力進行計算。當立桿支撐在地基上時，應驗算地基土的承載力。在驗算過程中，應按JGJ130—2011第5．5款選擇地基承載力調整系數。當立桿支承在樓面上時，只驗算樓板的抗沖切強度，這是不全面的，必須驗算樓面結構的承載力(抗彎強度、抗剪強度、局壓等)。對于本層澆筑區域下層搭設模板支架的情況，應對下層模板支架的承載力和變形進行確認，明確下層結構模板支架的拆除時間，必要時保留下層支架，確保結構安全。5)高支模工程附圖缺失，制圖不全面、不規范。高支模工程附圖經常缺失，僅有平面圖，不附立面圖、剖面圖，或不附剪刀撐布置圖等。而且，每幅圖都有應標明的內容、數據等，如平面圖、立面圖和剖面圖應結合梁、板結構的布置、實際尺寸，標明立桿、水平桿、豎向剪刀撐、水平剪刀撐、掃地桿及可調頂托等的設置形式、位置尺寸等，制圖過程中容易出現標示不清、表達不明，制圖不嚴謹、規范的現象。圖與圖之間、圖與計算書之間應相互一致，不矛盾。6)細部節點圖缺失。對局部需明確表示的部位，如抱柱、連墻、架頂鋼絲繩拉結等節點部位、不同斷面梁的支模節點部位等，需細化相關節點構造，補充相應的節點構造詳圖。
3結語
在高大模板工程安全專項施工方案編制中，應重視上述存在的問題，根據工程具體情況編制有針對性的、完整的、正確的專項施工方案，確保施工質量及施工安全。
作者:任安安 單位:山西六建集團有限公司
（一）審計權責不明確
高校內部審計活動的相關活動宗旨以及權力、責任的劃分，就如其他相關社會組織一樣，是通過相關的章程進行規定、限制的，相關的審計工作人員和領導則是通過這些審計章程來對自己的審計工作進行有效定位。俗話說：無規矩不成方圓，審計章程就是審計人員的“規矩”。但是有極個別高校審計章程的制定并不完善，有的即使制訂了相關規章也不能完全按照規章的規定去做。所以“規矩”并沒有充分實現好“規矩”的價值，那么“方圓”也就不復存在。審計人員無法通過審計規章對自己的審計職責進行定位，便無法有效開展審計工作。嚴重地影響審計活動質量的提高。
（二）審計部門的獨立性
目前我國各高校普遍設立了獨立的審計部門，這是審計部門實現獨立的重要保障。雖然審計部門名義上已經獨立設置，但是，在審計活動的具體實施過程中，在審計環節安排、審計經費的預算安排以及審計人員的工作職責等方面，仍然對審計部門的獨立性和審計人員在審計工作開展時看待問題的客觀性等帶來影響，在一定程度上審計工作的獨立性還不能真正地完全做到。
（三）審計項目的規劃不合理
高校內部的審計項目規劃目前還存在諸多的不科學、不合理的因素，這些因素在一定程度上影響著內部審計水平的提高。具體表現有：審計項目所規劃的任務與審計人員的安排不相匹配，審計業務盲目性較大；審計工作人員不足，審計期限較短；被審計部門的不配合；審計規劃人員的自身審計知識和眼界的有限等。
（四）審計的質量保證制度的不完善
審計的質量保證制度是高校內部審計工作質量提高的一項基本保障，它是以保證和改進高校內部審計工作水平和質量為具體目標，對高校內部審計的效果提高具有重大意義。但是，有些高校對審計的質量保證制度沒有給予足夠的重視，他們的審計部門和審計機構幾乎處于被放任自流的狀態，審計人員的審計工作開展無法得到有效管理和監督，導致高校內部審計工作的滯后和質量不高。
（五）責任追究制的缺失
目前，國內一些高校內部審計工作質量的追究責任制度存在規范和實施方面的不足。具體表現為：高校內部審計工作的責任主體無法有效確認；追究責任制度建設力度不足；審計工作人員責任意識的缺失等等。
二、高校基建項目內部審計質量的控制存在的問題及成因
（一）相關法律法規的建設不完善
高校內部的審計工作的相關法律法規，目前只有審計署的《關于內部審計工作的規定》。而關于面向高校基建項目審計的相關法律法規則只有國家教育部所頒發的《教育系統內部審計工作規定》。這與國家審計和社會審計所擁有的法律法規而言，法律法規基礎較為薄弱。
（二）高校基建項目的內部審計體制的不健全
目前高校內部審計的獨立性和審計人員看待問題的客觀性較弱，這也是高校基建項目的內部審計體制的不健全所造成的問題之一。高校內部審計體制不健全主要表現在：內部審計人員的利益和被審計主體相掛鉤；審計部門的審計工作開展受到紀檢監察部門等的相關限制；內部審計的領導者難以確定等等。
（三）審計操作過程不嚴格
由于內部審計體制不健全、審計人員知識儲備不足以及審計經費緊張等眾多不利因素的影響導致審計工作的審計方案制定環節出現問題，繼而使得審計工作的操作過程存在諸多問題。出現了某些不符合內部審計程序和相關法規要求的現象，進而可能導致項目最后的審計結果失去應有的作用和意義。
（四）審計工作開展前的調查準備工作不足
當前情況下，高校開展審計工作時對審計工作前的調查準備工作不重視，導致審計工作開展前的相關被審計主體情況的調查嚴重不足。具體來說，審計部門在審計工作正式開展前只是通過書面報告對高校項目工程的相關合同條款、項目工程的建設預算、建成工程的時間和期限以及每日項目工程的建設進展情況等進行較為片面的了解，而沒有進行實際走訪活動，缺乏直觀的認識和判斷，這對內部審計工作的結果產生嚴重的不利影響。
（五）工程審計的組織力量不足
工程審計一般而言具有系統性較強的特性，所以對于工程審計而言，審計工作的組織安排較為重要。然而，在實際的審計實踐中，工程審計組織的能力嚴重不足，審計組織安排水平較低，導致工程審計工作嚴重滯后且審計工作結果質量較低。
（六）審計重點不突出
工程審計涉及的內容多，工作量大，尤其是一些利潤和成本較大的工程項目。工程審計如果對工程項目的各項內容眉毛胡子一把抓，忽視了突出重點的審計原則，就會導致工程審計無法深入下去。再者，由于審計人員數量不足、精力有限，審計工作者對工程項目的組織科學性、相關數據分析的真實性以及相關費用支出的合理性進行事無巨細的審計，會導致審計人員疲于應付，各項審計程序流于形式。
（七）內部審計監督不到位
內部審計對于工程的審計工作主要包括兩方面：一方面，內部審計貫穿審計全過程，即審計準備、審計實施和審計報告等，也能夠指導和監督工程審計人員；另一方面，內部審計監督機制的有效完善，促使工程審計工作的相關調查和整理等煩瑣任務的減少，大大減輕了審計工作者的審計負擔，使得審計人員可以集中精力處理和審查關鍵問題和關鍵環節。
（八）審計結果得不到有效落實
在進行審計時，由于要受到人員年齡結構的限制、領導和審計工作者個人的知識和道德修養的限制，導致審計工作進行中的分析和認識事物的角度不同，從而影響到審計結果的有效落實。再加上，某些高校的內部審計部門和被審計單位或主體還存在利益聯系或者博弈關系，從而對審計工作的開展造成較大的困難，并使得高校內部審計監督的能力難以準確度量、確定，而且內部審計監督機制的有效實施又受到各個方面的制約，對被審計單位處罰時顧慮較多，所以審計結果難以得到有效落實。
（九）分級監督制度的缺失
分級監督制度就是對各級別的審計工作以及審計工作者進行相關指導監督以及審核和評價。但是，就現在而言，高校的內部審計部門所受到的各種因素的制約較多，例如：人員、機構編制等因素。所以必要的內部審計分級監督機構的設立較少，這使得高校內部審計的審核和評價體制機制處于真空狀態，從而進一步導致內部審計質量不能得到有效地提高。即使某些高校設立了分級監督的內部審計機構，但是分級監督機構的監督內容也不過是編制底稿人員的簽字活動、工作底稿填寫齊全的審核以及審計報告結構和用語規范的合格性審核等，缺乏較為實質性的指導監督。
隨著中我國加入WTO以及經濟全球化的加劇，施工企業要在激烈的市場競爭中占據有利的地位，就必須進行有效的施工成本控制，才能提高企業的經濟效益，使企業更好地發展。施工企業控制施工成本，可以從以下幾方面考慮：
1充分調動人力資源
當前建筑市場競爭激烈，是低標價中標，高水平管理的時代。在這種背景下，成本控制更需要系統的工作，需要按生產要素分解、細化、量化，按組織部門建立成本責任制。
項目相關各科室應建立健全項目成本管理的責任體系。明確管理業務的分工和責任關系，明確每個部門及每一位員工的責任，明確成本控制的對象范圍。將成本管理的目標分解滲透到各項技術工作、管理工作和經濟工作中。
項目部應該建立以項目經理為核心的目標成本責任制度，實現項目成本的核算和考核。為了實現系統性成本管理，必須對工程項目成本進行層層分解以分級、分工、分人的成本為責任制度。項目經理應該對成本指標全面負責，班組和個人應該對項目部下達的所管轄范圍內成本指標負責，做到層層保證，職責到人，并進行定期考核評定。
每個施工班組要加強技術教育和培訓工作，提高工人的文化技術水平和操作熟練程度，以提高工作效率。在工作中要細致分析，深入的確定施工過程中各個工序組成的必要性及其順序的合理性，從中確定可加以改進操作或節約工時。施工作業人員在工作中的休息時間應盡量占用機器中斷的時間來進行休息，以充分利用工作時間。
總之，成本控制是全員全過程參與的成本控制，強化責任成本管理是要充分調動各類人員的工作積極性、主動性、創造性，建立切實可行的成本績效管理獎罰制度。責任成本管理應該以企業定額為主要依據，以增強本項目的經濟效益。
2控制材料的合理使用
施工材料根據材料消耗于施工實體的關系可分為實體材料和非實體材料。
實體材料包括主要材料和輔助材料。對于主要材料，材料部門要根據以往的采購經驗和已建立的合作伙伴的推薦，貨比三家，確定供應商，鎖定價格，確定采購的材料符合施工圖設計要求，明確采購材料的質量、數量、標準、送貨的時間和地點等細節；對于輔助材料，堅持用多少購多少，不積壓浪費。所有材料均建立材料臺賬。項目耗用的材料，應該根據限額領料單、退料單、報損報耗單、大堆材料耗用計算單等計入項目成本。材料臺賬清晰明白，材料發放使用時按材料預約量發放，認真清點、限額發放，材料在施工現場堆放位置合理，避免和減少二次搬運損耗，項目部制定并貫徹節約材料的技術措施。
非實體材料也應加強管理與控制。這些材料購置價格比較高，在工程施工當中不可缺少，且使用頻率高。如果管理不善，容易損壞，造成直接經濟損失。而且也會影響工程進度和工期。
總之，要合理使用材料，要大搞節約代用，修舊利廢和廢料回收，綜合利用一切資源。
3加強機械設備的管理
項目部應擬定機械工作正常條件，主要是擬定工作地點的合理組織和合理的工人編制。首先，工作地點的合理組織，就是對施工地點機械和材料的放置位置、工人從事操作的場所，做出科學合理的平面布置和空間安排。它要求施工機械和操縱機器的工人在最小范圍內移動，但又不阻礙機械運轉和工人操作；應使機械的開關和操縱裝置盡可能集中地裝置在操縱工人的近旁，以節省工作時間和減輕勞動強度；應最大限度發揮機械的效能。減少工人的手工操作。其次，擬定合理的工人編制，就是根據施工機械的性能和設計能力，工人的專業分工和勞動工效，合理確定操縱機械的工人和直接參加機械化施工過程的編制人數。
項目部應正確選配和合理使用機械設備，建立機械設備日常保養和定期檢修制度，機械操作人員定期上崗培訓，加強機械設備各級保養，減少機械事故的發生，提高機械的完好率、利用率和使用效率，機械設備盡可能地在正常負荷下工作，提高機械使用效率，降低機械費用的支出。
4編制科學的施工組織設計
施工是許多專業的組合體，由于施工順序、施工環境、施工速度及自然環境的不同，就要針對工程項目的性質、規模、工期等組織計劃擬建工程的全部施工，編制出規劃和指導施工的技術經濟文件。施工組織設計的基本任務是根據施工項目的具體要求和合同規定，確定經濟合理的施工規劃方案。
施工組織設計引領著整個施工。是工程進展的核心和靈魂。施工組織設計不僅全面安排施工的技術經濟文件，也是指導施工的重要依據，使實現科學管理，提高工程質量，降低工程成本，加速工程進度，預防安全事故的可靠保證。對擬建的項目在人力和物力、空間和時間、組織和技術上作出一個全面而合理的安排，把設計與施工、全局與局部以及施工中各級關系更好地協調起來，以保證如期按質地完成施工任務。使工程取得相對最優的經濟效果。
5嚴格控制施工質量
影響工程項目質量的因素有很多，通常可以概括為人、機械、材料、方法和環境5方面。工程項目的質量控制，應該是一個全面、全過程的控制過程，項目管理人員應當采取有效措施對各種因素進行控制，以保證工程質量。對人要綜合考慮、全面控制；對材料要作好采購發送的一系列工作；對機械要采用合適的設備。
工程項且質量控制是工作的重點，應放在調查研究外部環境和系統內部各種干擾質量的因素上，要做好風險分析和管理工作，預測各種可能出現的質量偏差，并采取有效地預防措施，如排列圖法、因果分析圖法、直方圖法。同時，要使這些主動控制措施與監督、檢查、反饋形成一個閉環；發現問題及時解決；發生偏差及時糾偏等這些控制措施有機結合起來，使工程項目質量始終處于項目管理人員的有效控制之下。施工現場全員通力協作，為共同實現目標而努力。
6強化安全意識
項目部對安全常抓不懈。貫徹安全第一、預防為主、防消結合的原則，建立安全生產責任制。安全生產責任制是施工企業安全生產管理的核心和中心環節，就是對各級負責人、各職能部門以及各類人員在管理和施工過程中，應當承擔的責任做出明確的規定。將安全生產責任分解到項目負責人、班組長及每個崗位的作業人員身上。
項目經理應當全面負責安全生產工作，配備專職安全員，實現三級安全教育，項目的主要工種應有相應的安全技術操作規程。在施工中時時宣傳安全工作，抓安全教育學習，增強作業人員安全意識，建立安全防護措施，對所承擔的建設工程進行定期、專項安全檢查，并作好安全檢查記錄，杜絕安全事故的發生。
