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時(shí)間：2023-03-13 11:04:13
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流企業(yè)信息化范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
近年來涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)在信息化進(jìn)程中仍存在較多的問題或障礙。
中小物流企業(yè)信息化進(jìn)程中的問題
物流涉及采購、生產(chǎn)、流通等多個(gè)環(huán)節(jié)，我國的物流企業(yè)由于長(zhǎng)期采用傳統(tǒng)的運(yùn)作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前幾十萬家中小型物流企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。
發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流企業(yè)信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，需要開發(fā)商和物流企業(yè)參與國家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無序低效的競(jìng)爭(zhēng)。
信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計(jì)算機(jī)管理的，功能也非常簡(jiǎn)單。主要問題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低；市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商普遍認(rèn)為，物流信息市場(chǎng)在低端不具備開發(fā)價(jià)值。物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個(gè)企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒有信息化，彼此效率就會(huì)大打折扣。
物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。
對(duì)信息化需求的層次不高?；A(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA（辦公自動(dòng)化）建設(shè)列為未來一年的重點(diǎn)，86.1%的企業(yè)未來一年將上MRP2（制造資源計(jì)劃），60%的企業(yè)把ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）列為下一階段建設(shè)的重點(diǎn)。在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機(jī)制。
開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對(duì)開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求。
提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。
1．物流企業(yè)規(guī)模小，物流技術(shù)普遍落后西寧市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，大多數(shù)物流企業(yè)缺少現(xiàn)代物流技術(shù)裝備，集中度低、運(yùn)營(yíng)方式單一，效率低、費(fèi)用高、服務(wù)功能不全，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
2．物流企業(yè)信息化程度低西寧市物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展不平衡。據(jù)青海物流與采購聯(lián)合會(huì)的行業(yè)調(diào)查，西寧現(xiàn)有9家A級(jí)物流企業(yè)，這9家物流企業(yè)除了郵政速遞和全國性的物流企業(yè)使用整個(gè)集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)，其它物流企業(yè)基本沒有物流信息系統(tǒng)，運(yùn)用的僅是一些物流服務(wù)軟件。
3．物流軟件使用不足目前應(yīng)用較廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件有：制造資源計(jì)劃（MRPⅡ）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、供貨商管理庫存系統(tǒng)（VMI）、供應(yīng)鏈管理（SCM）等，這些集成系統(tǒng)軟件在西寧市物流企業(yè)中應(yīng)用不足。
4．企業(yè)現(xiàn)代物流理念不足西寧市的物流業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式仍處于傳統(tǒng)階段，企業(yè)仍然習(xí)慣于自辦物流?，F(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱、服務(wù)水平不高，沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，與真正意義上的第三方物流仍有一定距離。
5．物流信息化基礎(chǔ)薄弱雖然西寧也投資建設(shè)了信息平臺(tái)，但物流信息共享和交換的機(jī)制依然不健全；物流監(jiān)管信息化水平很低，監(jiān)管技術(shù)落后、制度不規(guī)范、缺乏專業(yè)的物流人才。
6．現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于無序狀態(tài)，體系尚未真正建立西寧市物流業(yè)行政管理分散，主管部門間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相關(guān)物流系統(tǒng)各自規(guī)劃建設(shè)，缺乏溝通協(xié)調(diào)，盲目、重復(fù)建設(shè)問題突出，無法實(shí)現(xiàn)物流資源的整合、優(yōu)化。信息平臺(tái)建設(shè)滯后，物流業(yè)管理粗放，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化進(jìn)程緩慢，物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
7．專業(yè)物流人才缺乏西寧市在物流人才的教育和培養(yǎng)方面較落后，市場(chǎng)缺少專業(yè)的物流人才，物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，制約了西寧市物流業(yè)信息化的發(fā)展。
二、對(duì)策建議
根據(jù)西寧市物流企業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)際情況，借鑒日、美等發(fā)達(dá)國家及國內(nèi)優(yōu)秀物流企業(yè)發(fā)展物流信息化的經(jīng)驗(yàn)，從政府、企業(yè)和行業(yè)三個(gè)層面提出促進(jìn)西寧市物流業(yè)信息化發(fā)展的對(duì)策建議。
（一）基于政府層面的對(duì)策建議
1．加強(qiáng)政府組織領(lǐng)導(dǎo)充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)扶持作用，強(qiáng)化政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的推動(dòng)作用，堅(jiān)持專業(yè)化、多元化、規(guī)模化的發(fā)展方向。
2．整頓規(guī)范市場(chǎng)秩序整頓規(guī)范市場(chǎng)秩序，加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系；加強(qiáng)收費(fèi)管理，堅(jiān)決取消不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目。
3．完善物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系開展物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)等方面相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳工作，促進(jìn)西寧市物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的提高。
4．加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)建設(shè)，完善物流產(chǎn)業(yè)政策研究和制定規(guī)范的地方性法規(guī)及規(guī)章，改進(jìn)對(duì)物流業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，營(yíng)造競(jìng)爭(zhēng)有序、運(yùn)作規(guī)范、有利于物流企業(yè)發(fā)展的寬松的市場(chǎng)環(huán)境。根據(jù)西寧市實(shí)際制訂物流業(yè)規(guī)劃，指導(dǎo)本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展。
5．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)，促進(jìn)其合理布局和資源最佳配置。繼續(xù)加快以高速公路為主骨架的公路網(wǎng)建設(shè)；突出加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善西寧鐵路樞紐功能；擴(kuò)大西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)能力，大力拓展運(yùn)網(wǎng)覆蓋范圍。
6．切實(shí)加快物流人才培養(yǎng)教育部門應(yīng)加強(qiáng)與青海省內(nèi)外大學(xué)和科研單位的合作，開設(shè)物流專業(yè)，采取聯(lián)合辦學(xué)等方式，培養(yǎng)物流人才。青海物流與采購聯(lián)合會(huì)要加強(qiáng)在職人員的培訓(xùn)，組織多種形式的培訓(xùn)班、研討班，積極開展物流師、采購師的培訓(xùn)認(rèn)證工作。
7．建立物流公共信息平臺(tái)工程加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，著力建設(shè)和完善西寧市物流公共信息平臺(tái)。
（二）基于物流行業(yè)層面的對(duì)策建議
行業(yè)協(xié)會(huì)是政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶，是落實(shí)物流發(fā)展規(guī)劃、整合物流資源、完善物流體系、提升物流服務(wù)水平的重要力量，在推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展中具有不可或缺的作用。
1．要發(fā)揮好政府和企業(yè)的橋梁紐帶作用物流與采購聯(lián)合會(huì)以及其它物流民間組織的協(xié)會(huì)要積極組織會(huì)員認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)方針政策，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)。充分發(fā)揮社團(tuán)組織優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮行業(yè)自律作用，推廣使用各項(xiàng)物流信息化技術(shù)。
2．加強(qiáng)對(duì)內(nèi)學(xué)習(xí)、對(duì)外交流通過組織物流專家授課、物流發(fā)展高峰論壇等形式，廣泛開展現(xiàn)代物流的理論研究和經(jīng)驗(yàn)交流，引進(jìn)推廣先進(jìn)管理理念；通過舉辦豐富多彩的活動(dòng)，把全市優(yōu)秀的物流企業(yè)團(tuán)結(jié)在協(xié)會(huì)周圍，為全市物流業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮更加重要的作用。
（三）基于物流企業(yè)層面的對(duì)策建議
根據(jù)西寧物流企業(yè)信息化發(fā)展的諾蘭模型階段分析，西寧絕大部分物流企業(yè)信息化建設(shè)處于初始、擴(kuò)散階段，少數(shù)企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)入控制、集成階段，下面根據(jù)各發(fā)展階段的特點(diǎn)，對(duì)不同信息化發(fā)展階段的物流企業(yè)分別提出相應(yīng)的對(duì)策建議：
1．信息化發(fā)展初始階段此階段中，物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息處理技術(shù)的認(rèn)知度和參與度較低，對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用未普及，企業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。因此，此階段中應(yīng)引導(dǎo)員工進(jìn)行觀念轉(zhuǎn)變，注重計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的培訓(xùn)，提高對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的認(rèn)知和參與程度。
2．信息化發(fā)展擴(kuò)散階段處于本階段的物流企業(yè)首先應(yīng)該分析自身信息化需求，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展有目的的加大企業(yè)信息化資金投入，加強(qiáng)重點(diǎn)部門信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。
3．信息化發(fā)展控制階段本階段物流企業(yè)要在整體控制計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)發(fā)展的同時(shí)，組織協(xié)調(diào)、解決數(shù)據(jù)共享問題。加強(qiáng)企業(yè)員工的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的認(rèn)識(shí)和使用，組建INTRANET（企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)），打破職能部門內(nèi)部之間的“部門壁壘”，將單點(diǎn)、分散的信息系統(tǒng)化。
4．信息化發(fā)展集成階段在此階段，物流企業(yè)的發(fā)展策略首先就是建立企業(yè)的信息化系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)；選擇滿足物流企業(yè)重要的、核心的、關(guān)鍵的業(yè)務(wù)的軟件供應(yīng)商，構(gòu)建信息共享的集中式信息平臺(tái)。
5．信息化發(fā)展數(shù)據(jù)管理階段該階段是企業(yè)真正步入信息化的關(guān)鍵階段，企業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施較完備，應(yīng)用水平也較高，管理人員運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力較強(qiáng)。企業(yè)在此階段的發(fā)展策略就是要合理有效地將企業(yè)人、財(cái)、物等資源優(yōu)化配置，最主要的就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)來改善傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與數(shù)據(jù)倉庫和應(yīng)用軟件開發(fā)相配套，進(jìn)一步構(gòu)建共享資源的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
6．信息化發(fā)展成熟階段該階段企業(yè)具有完備的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，并將其充分利用，企業(yè)應(yīng)真正全面實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的應(yīng)用，運(yùn)用CRM／SCM（客戶關(guān)系管理／供應(yīng)鏈管理）將企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)連接在一起，使得各種業(yè)務(wù)和信息能夠?qū)崿F(xiàn)集成和共享。嚴(yán)格說來，目前在西寧能夠運(yùn)用CRM／SCM進(jìn)行電子供應(yīng)鏈管理，全面實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)應(yīng)用的企業(yè)幾乎沒有。但是電子商務(wù)階段是發(fā)展的必然，在這個(gè)階段不可忽視對(duì)電子商務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)。
1.2物流信息化能夠提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力物流的信息化，能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、和銷售企業(yè)緊密地聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、各部門信息數(shù)據(jù)的充分共享，同時(shí)，通過對(duì)物流活動(dòng)中的相關(guān)信息資源進(jìn)行分析、處理與整合，管理者能夠了解更多的市場(chǎng)信息輔助做出及時(shí)準(zhǔn)確的決策。
1.3物流信息化能夠提高物流企業(yè)服務(wù)水平傳統(tǒng)企業(yè)由于物流信息滯后，企業(yè)不能及時(shí)對(duì)顧客的意見做出及時(shí)的反饋，致使顧客流失，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生很大影響。物流企業(yè)實(shí)施信息化后，實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的電子化處理，可以隨時(shí)了解顧客需求動(dòng)態(tài)，縮短客戶訂單處理的時(shí)間，提高對(duì)客戶的響應(yīng)速度，減少發(fā)貨及配送的差錯(cuò)率的發(fā)生，有助于提供及時(shí)的物流服務(wù)和建立完善的客戶關(guān)系管理體系。
2我國物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀
2.1物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力低目前，我國政府也加大了對(duì)物流信息化的投資力度，已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中。各類企業(yè)也越來越重視企業(yè)物流信息平臺(tái)及專業(yè)化信息系統(tǒng)的開發(fā)。由此可見，信息對(duì)物流企業(yè)的重要作用已普遍得到各行各業(yè)的認(rèn)可，對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)也不斷提高。但物流企業(yè)對(duì)信息化的理解不夠深入，缺乏對(duì)來自不同部門的物流信息的整體規(guī)劃的能力，已使用相關(guān)物流管理軟件的企業(yè)，其軟件功能簡(jiǎn)單，僅僅是物流環(huán)節(jié)的一部分，已經(jīng)對(duì)信息化建設(shè)進(jìn)行整體規(guī)劃的企業(yè)所占比例很小。由于物流企業(yè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流信息不能充分實(shí)現(xiàn)各部門的共享，阻礙了物流企業(yè)實(shí)施信息化管理的進(jìn)程。
2.2信息管理方面技術(shù)人才匱乏物流企業(yè)屬于人才密集型企業(yè)，而且物流作業(yè)環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，因此對(duì)物流從業(yè)人員的技術(shù)要求很高，多數(shù)企業(yè)從事物流信息化的多是企業(yè)的內(nèi)部老員工，這部分員工盡管對(duì)物流業(yè)務(wù)工作較熟悉，但在物流信息化的工作時(shí)在長(zhǎng)期的慢慢摸索中完成的，影響了物流效率的提高，企業(yè)缺乏既熟悉物流管理又熟悉物流信息化運(yùn)作的專業(yè)人才。
2.3缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)越來越多的企業(yè)開始重視通過應(yīng)用信息系統(tǒng)來改善企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)狀況，部分企業(yè)也引進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，但由于外購現(xiàn)成信息系統(tǒng)，在使用過程中，出現(xiàn)和本企業(yè)物流作業(yè)流程不符等情況，不僅物流效率得不到提高，而且導(dǎo)致資源浪費(fèi)。因此企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際作業(yè)流程開發(fā)適合的物流信息系統(tǒng)軟件。但從目前情況來看，與國際上的物流企業(yè)相比，我國的研發(fā)能力相對(duì)比較落后，也沒有想成統(tǒng)一、規(guī)范的物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，這是阻礙企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享的重要因素，由于物流信息的不透明，企業(yè)間合作難度增加，信息孤島現(xiàn)象在企業(yè)間普遍存在。同時(shí)，高層領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持程度不夠也是阻礙自主開發(fā)信心系統(tǒng)的問題之一。
3物流企業(yè)實(shí)施信息化管理的對(duì)策與建議
3.1重視物流企業(yè)信息化建設(shè)首先，國家有關(guān)部門要制定物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的總體規(guī)劃，建立規(guī)范物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，加快行業(yè)公共物流信息平臺(tái)的建立，為企業(yè)物流信息化管理創(chuàng)造良好的技術(shù)環(huán)境，使物流企業(yè)同工商企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息的互通與共享。對(duì)積極參與物流信息化系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)，政府可加大扶持力度，并予以一定物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高企業(yè)對(duì)物流信息化的重視和關(guān)注度。其次，企業(yè)內(nèi)部要建立物流信息化管理部門，設(shè)有專人負(fù)責(zé)，要從信息化的觀點(diǎn)出發(fā)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念、業(yè)務(wù)流程和員工素質(zhì)等方面進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)變。企業(yè)之間要多進(jìn)行企業(yè)信息化技術(shù)、物流信息化的交流溝通與合作，積極采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴間的協(xié)同運(yùn)作，使企業(yè)提高對(duì)物流信息化的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。
3.2建設(shè)多功能的公共物流信息平臺(tái)建設(shè)公共物流信息平臺(tái)是現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施信息化管理的必要條件，物流企業(yè)可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)所構(gòu)建的虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可將政府部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等有機(jī)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)資源的有效整合。隨著客戶企業(yè)對(duì)物流服務(wù)提出更高的要求，企業(yè)可以憑借物流信息平臺(tái)加強(qiáng)企業(yè)、部門間的信息溝通，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制，加強(qiáng)與客戶企業(yè)的合作，為物流服務(wù)需求方提供成本低、速度快的物流服務(wù)，從而企業(yè)的物流績(jī)效能夠獲得新的突破，可以說使用公共物流信息平臺(tái)是企業(yè)信息化的捷徑。
3.3培養(yǎng)急需的物流信息化人才專業(yè)的物流信息人才是物流信息化的發(fā)展保障，對(duì)物流人才的培養(yǎng)問題應(yīng)該給予高度的關(guān)注，高等院校在人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程設(shè)置上要緊密聯(lián)合企業(yè)實(shí)際，使人才的培養(yǎng)與企業(yè)現(xiàn)實(shí)崗位相對(duì)接。以校企結(jié)合的方式培養(yǎng)科技信息時(shí)代所需要的既有扎實(shí)的物流管理理論知識(shí)，又有能應(yīng)用信息技術(shù)進(jìn)行企業(yè)信息化建設(shè)的全面性人才，同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該為優(yōu)秀的物流人才建立良好的晉升與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，為物流人才才能的發(fā)揮提供良好的平臺(tái)。
1信息化建設(shè)現(xiàn)狀
A級(jí)物流企業(yè)是物流行業(yè)的中堅(jiān)力量，A級(jí)物流企業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流行業(yè)的發(fā)展水平。而信息化是物流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流的核心。浙江省A級(jí)物流企業(yè)眾多，數(shù)量在全國各省市排名第一，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購協(xié)會(huì)對(duì)省內(nèi)A級(jí)物流企業(yè)的管理人員及一線員工進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)交流與問卷調(diào)查，以對(duì)省內(nèi)A級(jí)物流企業(yè)的信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行摸底。
2存在的問題
2.1公共信息平臺(tái)未得到有效利用
浙江省的物流平臺(tái)建設(shè)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，政府和企業(yè)建立了許多信息交換平臺(tái)。物流信息平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體大致可以分為兩類，一類是政府主導(dǎo)的；另一類是企業(yè)主導(dǎo)的。如設(shè)在浙江省交通廳的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)是一個(gè)多方共建的開放、共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，截至2014年4月，平臺(tái)向社會(huì)提供交換服務(wù)的交換數(shù)據(jù)量達(dá)到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進(jìn)國內(nèi)領(lǐng)先的物流信息化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司—新躍物流到義烏開發(fā)運(yùn)營(yíng)義烏陸運(yùn)物流信息平臺(tái)，通過城市物流配送信息平臺(tái)，為社會(huì)公眾免費(fèi)提供物流信息。
2.2企業(yè)管理人員思想重視不夠
信息化的基礎(chǔ)是需要企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化，內(nèi)部流程操作的規(guī)范化，信息化不僅僅是上線一個(gè)軟件系統(tǒng)的問題，而是整個(gè)業(yè)務(wù)流程都要重構(gòu)的，通過完善的內(nèi)部管理機(jī)制來保證信息化系統(tǒng)的正常運(yùn)行，以提高物流運(yùn)作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級(jí)物流企業(yè)以民營(yíng)居多，大多數(shù)的企業(yè)管理人員學(xué)歷水平不高，對(duì)信息化建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)不夠，沒有意識(shí)到信息化建設(shè)的深遠(yuǎn)意義，因此經(jīng)費(fèi)投入、人力保障、推進(jìn)執(zhí)行力度不夠。
2.3員工觀念難以轉(zhuǎn)變
信息化系統(tǒng)的應(yīng)用需要企業(yè)的員工改變觀念和原來的業(yè)務(wù)操作模式來適應(yīng)新興系統(tǒng)的運(yùn)行。有些物流企業(yè)已經(jīng)購買或定制開發(fā)了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質(zhì)問題沒有正常使用，如部分專線運(yùn)輸公司由于員工個(gè)體文化層次高低不齊而沒有使用國家平臺(tái)推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對(duì)信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統(tǒng)是對(duì)自己工作的束縛。
2.4缺乏信息化建設(shè)的專業(yè)型人才
物流企業(yè)由于領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對(duì)信息技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，導(dǎo)致企業(yè)員工缺乏計(jì)算機(jī)操作和應(yīng)用知識(shí)，既懂物流業(yè)務(wù)流程又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統(tǒng)前期建設(shè)和后期維護(hù)困難重重，阻礙了企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進(jìn)程。許多物流企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由不同軟件開發(fā)商開發(fā)而成，相互孤立；有些物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)雖然能在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)，但不能與第三方進(jìn)行數(shù)據(jù)共享交換。如有的企業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)未與客戶的信息系統(tǒng)對(duì)接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護(hù)及升級(jí)問題嚴(yán)重由于軟件系統(tǒng)自身不完善或者業(yè)務(wù)流程更新等原因，信息系統(tǒng)經(jīng)常需要進(jìn)行維護(hù)或升級(jí)，有時(shí)甚至需要更換為不同軟件廠商的產(chǎn)品。在此過程中系統(tǒng)處于磨合期，如果對(duì)系統(tǒng)操作流程不熟悉，培訓(xùn)不到位，員工在使用過程中就可能出現(xiàn)各種各樣的問題，如果處理不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程效率降低甚至?xí)箻I(yè)務(wù)中斷。
3解決思路
3.1思想觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)的觀念有待進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，不論是領(lǐng)導(dǎo)還是員工，思想上都要對(duì)信息化重視。信息化建設(shè)的制度要明確，沒有優(yōu)秀的制度與合格的員工配套執(zhí)行IT系統(tǒng)，信息化的效果會(huì)大打折扣，甚至不如不進(jìn)行信息化系統(tǒng)時(shí)的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對(duì)工作人員的知識(shí)水平和技能有了更高的要求。A級(jí)物流企業(yè)可以行業(yè)協(xié)會(huì)為載體和平臺(tái)，構(gòu)建產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，社會(huì)、企業(yè)、院?；?dòng)的交流模式，加快培養(yǎng)專業(yè)物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業(yè)務(wù)、又懂信息化的復(fù)合型人才。采取多種形式，積極開展物流業(yè)從業(yè)人員在職培訓(xùn)，參加行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的物流職業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)。通過校企合作培養(yǎng)人才，以物流企業(yè)的實(shí)際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，共同制定培養(yǎng)計(jì)劃，訂單人才，與學(xué)校合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)。
3.2依托國家平臺(tái)，解決信息孤島問題
國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)通過建設(shè)物流信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)共享，是連接各個(gè)物流企業(yè)信息孤島的“連島工程”。A級(jí)物流企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的實(shí)際情況，選用國家平臺(tái)提供的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、園區(qū)管理、集裝箱、國際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。
3.3提升物流信息標(biāo)準(zhǔn)化
信息標(biāo)準(zhǔn)是物流鏈互聯(lián)互通的關(guān)鍵，企業(yè)信息化建設(shè)的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，包括產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化等，通過標(biāo)準(zhǔn)化可以給物流企業(yè)帶來較大程度的變革。由于企業(yè)缺乏健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，需要政府和行業(yè)組織的指導(dǎo)，從而提升企業(yè)物流信息化建設(shè)水平。為了跨區(qū)域、跨行業(yè)物流信息的共享交換，提升行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)效益，國家物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)工作組編制了《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方案（2013—2015年）》，了交通運(yùn)輸物流信息互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)（2014），包括了數(shù)據(jù)元、道路運(yùn)輸電子單證、物流場(chǎng)站電子單證等3個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)工作組也完成了倉儲(chǔ)、海運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)的主要單證，物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范兩個(gè)平臺(tái)互聯(lián)與共享標(biāo)準(zhǔn)的制定。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個(gè)服務(wù)和應(yīng)用規(guī)范已在交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)互聯(lián)中得到了實(shí)際應(yīng)用，對(duì)加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程具有深遠(yuǎn)意義。對(duì)于有定制開發(fā)需求的物流企業(yè)，其可以要求軟件開發(fā)廠商按照物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)，充分利用物流信息標(biāo)準(zhǔn)化帶來的各種便利。
3.4充分利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)
國務(wù)院在2015年7月1日印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》明確鼓勵(lì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，堅(jiān)持融合創(chuàng)新。推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域加速滲透，以融合促創(chuàng)新，最大程度匯聚各類市場(chǎng)要素的創(chuàng)新力量，推動(dòng)融合性新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和新支柱。同時(shí)，《指導(dǎo)意見》也明確提出要打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。浙江省A級(jí)物流企業(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，充分利用云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)技術(shù)，提高創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力。
4結(jié)語
浙江省A級(jí)物流企業(yè)要在重視企業(yè)人才培養(yǎng)與職業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過提升企業(yè)的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化水平。充分發(fā)揮國家交通物流信息平臺(tái)的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢(shì)，聚合各類物流信息資源，整合倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測(cè)、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平。在國家有關(guān)部門的統(tǒng)一指導(dǎo)下，加快完善物流信息交換開放標(biāo)準(zhǔn)體系，在更廣范圍促進(jìn)物流信息充分共享與互聯(lián)互通，使社會(huì)物流資源配置得以統(tǒng)籌優(yōu)化。
作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江省物流與采購協(xié)會(huì)
參考文獻(xiàn):
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（一）信息化時(shí)代的大勢(shì)所趨
計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)越來越完善，可信度越來越高，電腦代替人腦處理數(shù)據(jù)、進(jìn)行分類匯總以及數(shù)據(jù)分析，是很普遍的。這減輕了人們的負(fù)擔(dān)，而且準(zhǔn)確率高于人腦。在物流企業(yè)中，每個(gè)客戶的服務(wù)都包含了大量的信息，程序也極其復(fù)雜，人腦是很難做準(zhǔn)確而高效的處理的，必須借助計(jì)算機(jī)的功能。
（二）物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求
1、高效的保證。
物流企業(yè)的業(yè)務(wù)包括物資采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工和配送等。每一位的客戶信息都需要完整記錄，在收貨配貨時(shí)都將依照記錄來進(jìn)行。信息化的運(yùn)用使查詢客戶信息、與客戶及時(shí)溝通成為可能。如果沒有實(shí)現(xiàn)信息化，這些任務(wù)量將要靠人腦來完成，一項(xiàng)業(yè)務(wù)都將花費(fèi)大量的時(shí)間，出錯(cuò)率也會(huì)較高。因此，運(yùn)用信息化處理物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，是提高效率的一大法寶。
2、尋找合作對(duì)象的捷徑。
物流企業(yè)受理為客戶采購運(yùn)輸物資的業(yè)務(wù)，并不生產(chǎn)物資。因此，尋找原材料物資的供應(yīng)商就極其重要。那么，原料供應(yīng)商的信息從何而來呢？答案很明顯，網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今電子商務(wù)發(fā)展已經(jīng)日趨完備，在這個(gè)平臺(tái)上尋找合作對(duì)象是極其便捷的。能夠及時(shí)溝通，并按一定的制度與流程來最終商談成功，貨源的問題就解決了。沒有信息化，恐怕還需要多方打聽。
3、節(jié)省成本的需要。
（1）節(jié)省廣告成本。通過電子商務(wù)平臺(tái)來物流企業(yè)的信息，通過電子傳媒的輿論宣傳作用，會(huì)吸引眾多客戶，增加業(yè)務(wù)；而且節(jié)省了廣告的成本與宣傳費(fèi)用。
（2）降低交易成本。通過電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)，交易不用面對(duì)面，不用派遣人員長(zhǎng)途跋涉，交易成本就大大降低了；采購物資的成本也降低。
4、企業(yè)決策者更加合理地進(jìn)行決策。
電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)合作的方式比起以前有了很大的改變，物流業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)鏈條并非一個(gè)企業(yè)自始至終完成的，而是由不同的行業(yè)分工協(xié)作。比如，原材料采集于原材料供應(yīng)企業(yè)，包裝由專門進(jìn)行包裝的企業(yè)承接，物流企業(yè)只是整個(gè)的核心部分，各個(gè)環(huán)節(jié)的合作對(duì)象需要借助電子商務(wù)的平臺(tái)，由決策者在考慮了成本、質(zhì)量、服務(wù)等各方面的因素，擇優(yōu)選擇各方面成績(jī)優(yōu)異的企業(yè)進(jìn)行合作。信息的暢通，使物流企業(yè)的決策者有更多的選擇余地，促進(jìn)決策的合理性。
二、我國的物流企業(yè)在應(yīng)用信息化方面的不足之處
信息化對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展意義重大，但我國的物流企業(yè)信息化還不夠完備，有許多不足之處需要進(jìn)一步改進(jìn)。主要是信息化程度低。我國電子商務(wù)平臺(tái)的運(yùn)用還不普及，物流信息化只實(shí)現(xiàn)了部分信息化。在電子媒體上做廣告進(jìn)行宣傳，使用計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與訂單發(fā)貨，是我國大多數(shù)物流業(yè)應(yīng)用信息化的主要表現(xiàn)；缺乏一個(gè)公共的電子商務(wù)平臺(tái)，與客戶之間的及時(shí)溝通交流不夠；電子商務(wù)拓展的業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)，洽談合作等業(yè)務(wù)不能夠很好的利用電子商務(wù)，浪費(fèi)了資源；網(wǎng)上營(yíng)銷等業(yè)務(wù)還不夠完備；利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行定位等現(xiàn)代處理物理信息的智能化、科技化技術(shù)還沒有得到廣泛的運(yùn)用。我國物流企業(yè)的資金技術(shù)與人才的缺乏等問題，造成了信息化程度低。
三、信息化在物流企業(yè)中的具體運(yùn)用
（一）建立電子商務(wù)平臺(tái)
電子商務(wù)集交易營(yíng)銷等于一體，是物流信息化應(yīng)當(dāng)建立的平臺(tái)。
1、及時(shí)物流企業(yè)的相關(guān)信息，并建立查詢系統(tǒng)。物流企業(yè)的服務(wù)范圍服務(wù)區(qū)域以及價(jià)格等基本信息應(yīng)該詳細(xì)說明，以能滿足客戶的不同要求為主；建立服務(wù)公司，服務(wù)地域，服務(wù)交通路線等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的查詢系統(tǒng)，使用戶方便快捷地找到自己的需求。
2、建立在線咨詢平臺(tái)。方便客戶咨詢企業(yè)的業(yè)務(wù)；方便與正在接受其服務(wù)的客戶的及時(shí)溝通，了解發(fā)貨配送情況。
3、洽談業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)實(shí)行合作。充分利用電子商務(wù)平臺(tái)，篩選有效的合作信息，方便物資采集等環(huán)節(jié)。
（二）管理的信息化
1、運(yùn)輸。使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）,對(duì)已經(jīng)派出的車輛進(jìn)行追蹤，預(yù)測(cè)評(píng)估車輛會(huì)在何時(shí)配送完畢，何時(shí)返回，提前有個(gè)把握，目的是對(duì)車輛何時(shí)進(jìn)行下一次的派出有個(gè)整體的預(yù)算。建立運(yùn)輸路線查詢系統(tǒng)，方便客戶查詢與企業(yè)的管理。
2、倉儲(chǔ)。對(duì)貨物入庫進(jìn)行詳細(xì)的登記，生成數(shù)據(jù)，并建立查詢系統(tǒng)方便查詢。
3、配送。對(duì)客戶的所有要求都要有一個(gè)詳細(xì)的記錄，相關(guān)鏈接與實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)方面的功夫要做細(xì)做足，而且應(yīng)該仔細(xì)核對(duì)信息，避免紕漏和失誤。
物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。而物流信息化建設(shè)對(duì)于宜昌物流企業(yè)來說意義非常重大。首先，信息技術(shù)可以作為一種生產(chǎn)要素投入物流生產(chǎn)，替代成本日益增高的勞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，提高企業(yè)物流效率。其次，物流信息化促進(jìn)了企業(yè)管理變革。再次，物流信息化改變了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。
一、 宜昌物流企業(yè)信息化存在的問題
進(jìn)入21世紀(jì)，全國的物流業(yè)雨后春筍般發(fā)展起來了，但宜昌物流行業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，宜昌第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)也還處于起步階段，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，僅少數(shù)物流企業(yè)已開始進(jìn)行信息化建設(shè)，通過宜昌萬聲貨運(yùn)網(wǎng)站這個(gè)物流信息交流平臺(tái)交流貨運(yùn)信息。目前宜昌物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，它不僅影響宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高，宜昌物流企業(yè)信息化的主要問題表現(xiàn)如下：
1、物流信息化的認(rèn)識(shí)不清
宜昌多數(shù)物流企業(yè)不知道信息化的關(guān)鍵所在，認(rèn)為信息化就是計(jì)算機(jī)化，沒有意識(shí)到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程。在這些企業(yè)中，往往認(rèn)為計(jì)算機(jī)軟硬件的配置就意味著信息化建設(shè)的完成；或者認(rèn)為建立一個(gè)企業(yè)網(wǎng)站就算已實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化了，這種認(rèn)識(shí)顯然制約了企業(yè)信息化的健康發(fā)展。
2.物流信息化技術(shù)落后
首先，條碼及射頻技術(shù)普及率不高。EDI、GPS等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用十分有限。EDI是指電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)， EDI的應(yīng)用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發(fā)成本高和宜昌企業(yè)信息基礎(chǔ)差等原因，EDI在企業(yè)的應(yīng)用十分有限。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)在宜昌物流企業(yè)的應(yīng)用幾乎是空白。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足：利用互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)十分有限，多數(shù)企業(yè)只是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲取、使用一些初級(jí)信息資源。
3.物流信息化專業(yè)人才欠缺
宜昌許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，原有人員學(xué)歷、素質(zhì)結(jié)構(gòu)偏低，對(duì)先進(jìn)技術(shù)接受、應(yīng)用起來比較困難。而物流信息化建設(shè)急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術(shù)的復(fù)合型人才，他們是物流信息化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。但一方面由于行業(yè)原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業(yè)在招聘到相關(guān)人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒有進(jìn)入物流行業(yè)。
二、宜昌物流企業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策
針對(duì)上面提出的問題，結(jié)合宜昌物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)際和國際趨勢(shì)，應(yīng)采取如下應(yīng)對(duì)策略：
1、營(yíng)造良好的物流信息化環(huán)境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發(fā)展程度低，信息系統(tǒng)不完善的局面，從而為中國物流企業(yè)整體信息化發(fā)展水平的提高開辟新的發(fā)展途徑。當(dāng)然我國政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流信息化對(duì)整個(gè)物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。但中國物流信息化環(huán)境基礎(chǔ)依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應(yīng)努力激發(fā)物流信息化的社會(huì)需求，推動(dòng)宜昌物流行業(yè)信息化水平，為宜昌物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。
2、選擇合適的合作伙伴：對(duì)于宜昌物流企業(yè)而言，絕大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，無法擁有自己開發(fā)物流信息化軟件的能力，但是，可以根據(jù)情況請(qǐng)專業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪K調(diào)整，即在通用性基礎(chǔ)上，注入企業(yè)的個(gè)性化，既可以節(jié)省物流信息系統(tǒng)的投資，又能夠較好地滿足企業(yè)自身的需要。
3、適時(shí)采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)：適時(shí)地采用WMS、條形碼技術(shù)等，再次強(qiáng)調(diào)的是切忌貪多求全，不切實(shí)際，應(yīng)既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4、加強(qiáng)物流信息化平臺(tái)建設(shè)：就宜昌物流業(yè)的信息化建設(shè)而言，應(yīng)通過構(gòu)建統(tǒng)一的基Internet的物流公共信息平臺(tái)，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營(yíng)理念，以用戶為中心，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快宜昌物流信息化的發(fā)展。通過這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)原有資源，深人開發(fā)各種相關(guān)的信息資源，發(fā)揮宜昌整個(gè)物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。
5、注重培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才：現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨國界的系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化管理，需要大量的復(fù)合型人才。應(yīng)利用各種教育形式，在宜昌現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進(jìn)行培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度。
綜上所述，盡管目前宜昌物流企業(yè)大都實(shí)力薄弱、技術(shù)有限，但只要加深對(duì)物流信息化的理解與認(rèn)識(shí)，用長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來對(duì)物流信息化進(jìn)行認(rèn)知，充分吸收國內(nèi)外先進(jìn)的物流信息化理念，給予自身在市場(chǎng)中的準(zhǔn)確定位，明確適應(yīng)自身發(fā)展需要的目標(biāo)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略并實(shí)施，一定可以擺脫當(dāng)前物流信息化發(fā)展的尷尬局面，建立起完備的物流信息化系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)：
用于物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制的技術(shù)涵蓋了存儲(chǔ)、加工、訂單揀選、接送貨等多種信息系統(tǒng)，涉及到物流企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)的加工、進(jìn)出倉、配送等環(huán)節(jié)。作為占據(jù)物流企業(yè)管理中心環(huán)節(jié)的財(cái)務(wù)管理來講，物流企業(yè)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的會(huì)計(jì)信息及數(shù)據(jù)需要得到匯總及分析，物流企業(yè)信息化則通過將各部位生成的數(shù)據(jù)信息加以綜合及篩選，經(jīng)由企業(yè)信息化系統(tǒng)中的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的分析研究，可以使物流企業(yè)的內(nèi)部控制集成度得以提高，在物流企業(yè)人事管理系統(tǒng)與財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的結(jié)合中，達(dá)到提升企業(yè)內(nèi)部控制自控效率的效果。例如，通過物流企業(yè)信息化進(jìn)行記賬，在信息化軟件的輔助下，物流企業(yè)會(huì)計(jì)工作在比對(duì)及審查資金賬目時(shí)，效率更快，精準(zhǔn)度更高，相應(yīng)的會(huì)計(jì)管理成本會(huì)得以優(yōu)化。
二、物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制實(shí)施中面臨的問題及挑戰(zhàn)
首先，物流企業(yè)的原有內(nèi)部控制體系會(huì)受到企業(yè)信息化的沖擊和影響。物流企業(yè)內(nèi)部控制需要各部位職責(zé)的明確分工，企業(yè)信息化參與內(nèi)部控制后，在控制形式上呈現(xiàn)出扁平化特點(diǎn)，某種程度上也引發(fā)了物流企業(yè)各部門在職責(zé)分工及控制內(nèi)容上的重合，給物流企業(yè)內(nèi)部控制崗位設(shè)置及職責(zé)分配增添了一定難度。其次，物流企業(yè)信息化與內(nèi)部控制的結(jié)合，一方面會(huì)擴(kuò)大物流企業(yè)內(nèi)部控制的覆蓋范圍，并同步帶來信息處理及檔案管理上的改變，使物流企業(yè)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)承擔(dān)更多地信息存儲(chǔ)職能；另一方面信息化內(nèi)部控制系統(tǒng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)時(shí)，如缺少必要的信息確認(rèn)手段，如簽字、印章等，極易造成會(huì)計(jì)信息數(shù)據(jù)資料的殘缺，給信息數(shù)據(jù)的篡改也提供了機(jī)會(huì)。第三，物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制下，如會(huì)計(jì)管理軟件，會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)使用環(huán)境安全等級(jí)不高，會(huì)增大物流企業(yè)部門間信息泄露、信息數(shù)據(jù)訪問、單據(jù)處理等環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)幾率。其中，物流企業(yè)在進(jìn)行物品的購置、儲(chǔ)存、銷售等業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，相應(yīng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息經(jīng)由物流企業(yè)信息化系統(tǒng)加以及流轉(zhuǎn)時(shí)，涉及到一些關(guān)鍵的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，存在較大的信息泄露隱患；而在數(shù)據(jù)信息的訪問上，如沒有對(duì)物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制帶來的扁平化特點(diǎn)加以考慮，設(shè)置財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)訪問權(quán)限及密鑰，會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)，控制目標(biāo)模糊不清的問題。
三、應(yīng)對(duì)及解決物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制問題的措施方法
1.正確認(rèn)識(shí)物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制的優(yōu)劣，做好內(nèi)部控制環(huán)境的營(yíng)造優(yōu)化
物流企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)具有其特殊性，物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制是物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，作為物流企業(yè)而言，其要對(duì)信息化內(nèi)部控制的重要性加以認(rèn)知，然后結(jié)合物流企業(yè)內(nèi)部控制目標(biāo)，對(duì)企業(yè)的資金、資產(chǎn)、財(cái)務(wù)信息數(shù)據(jù)等控制子目標(biāo)加以明確，采取物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制垂直管理與物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制集中管理，分散管理相結(jié)合的控制方式，在統(tǒng)一的內(nèi)部控制中心，多個(gè)內(nèi)部控制節(jié)點(diǎn)的支撐下，使物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制過程中的數(shù)據(jù)信息資料在使用流程及使用范圍上更加制度化，標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制的安全度。在物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制環(huán)境的營(yíng)造及優(yōu)化上，可以借助于“平衡記分卡”等內(nèi)部控制考核辦法，對(duì)物流企業(yè)各部位員工的內(nèi)部控制職責(zé)意識(shí)及積極性加以調(diào)動(dòng)。
2.構(gòu)建物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制預(yù)防及監(jiān)督機(jī)制
在物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制實(shí)施中，要確保物流企業(yè)各部位信息化內(nèi)部控制更加高效，應(yīng)首先對(duì)物流企業(yè)各部位的人員職責(zé)及崗位進(jìn)行分工，使其崗位職責(zé)及權(quán)限能夠處于一種互相制約的狀態(tài)中，避免職責(zé)不明而導(dǎo)致信息化內(nèi)部控制系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)被隨意調(diào)用及篡改。在物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制崗位分工中，可以將信息系統(tǒng)的用戶設(shè)置為多個(gè)崗位共同使用，但在信息化內(nèi)部控制系統(tǒng)的重要操作權(quán)限上要設(shè)置用戶與崗位一對(duì)一對(duì)應(yīng)的使用及管理方式，以此明確各自崗位的操作范圍。另外，物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制還要有監(jiān)督機(jī)制的跟進(jìn)及保障，通過對(duì)信息化系統(tǒng)的操作日志、操作密碼、系統(tǒng)驗(yàn)證等進(jìn)行跟蹤管理，最大限度地減小物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)被篡改及破壞的幾率。
3.強(qiáng)化物流企業(yè)信息化內(nèi)部控制的軟硬件及數(shù)據(jù)安全保護(hù)
中圖分類號(hào)：F626 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9599 （2012） 20-0000-03
1 概述
2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流費(fèi)用是商品價(jià)格畸高的重要因素。信息化將是降低物流高成本的重要支點(diǎn)，從物流行業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，需要大力推進(jìn)信息化，從而降低行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)成本。
依托3G網(wǎng)絡(luò)和智能終端，以鄭州聯(lián)通應(yīng)用研發(fā)能力，以軟、硬件基礎(chǔ)資源和數(shù)據(jù)資源為支撐，該系統(tǒng)重點(diǎn)解決貨車回程空車造成的高運(yùn)輸成本，打破區(qū)域、信息阻塞的限制，以“貨找車、車尋貨”的應(yīng)用服務(wù)為對(duì)象，有效降低運(yùn)輸成本。
該平臺(tái)包括：網(wǎng)上貨場(chǎng)、導(dǎo)航定位、交易結(jié)算、求貨空載、語音通信、拍照上傳、網(wǎng)上支付、信息、天氣預(yù)報(bào)、短信發(fā)送、短信語音播報(bào)、交通資訊、萬里服務(wù)等各項(xiàng)功能的信息化應(yīng)用，為物流企業(yè)提供整體解決方案。
2 物流市場(chǎng)需求和WCDMA技術(shù)現(xiàn)狀分析
2.1 物流市場(chǎng)需求
物流行業(yè)“貨找車”與“車找貨”———觸目驚心的運(yùn)輸流量浪費(fèi)。全國運(yùn)營(yíng)車輛的平均實(shí)載率只有56%，有44%處于空駛狀態(tài)，無效消耗每年高達(dá)108億元。而一批擁有大量貨物的貨主，卻因?yàn)檎也坏絻r(jià)格合理的車輛而焦急萬分。來自兩方面的弊端形成了一個(gè)怪圈，一方是急急火火的“貨找車”，想多快好省地把貨運(yùn)出去；另一方又是真心實(shí)意地“車找貨”，卻常常在無奈中空車而回。
貨運(yùn)供求雙方組車組貨環(huán)節(jié)都是在有限的交際范圍內(nèi)人工長(zhǎng)時(shí)間匹配對(duì)接來完成的。
個(gè)體司機(jī)、車隊(duì)老板如何隨時(shí)了解貨源信息？如何隨時(shí)隨地自己的空車信息？如何降低貨車的空駛率及待貨時(shí)間，降低成本？
配貨站老板如何隨時(shí)了解自己車輛的工作狀態(tài)？沒有電腦和寬帶，如何隨時(shí)隨地了解豐富的貨源和車源信息？如何隨時(shí)定位車輛的位置，防止飛貨？
2.2 聯(lián)通3G技術(shù)現(xiàn)狀分析
目前中國聯(lián)通采用WCDMA作為3G標(biāo)準(zhǔn)。WCDMA下載最高速度可達(dá)14.4Mbps（HSDPA），上傳最高速度可達(dá)5.76Mbps（HSUPA）。全世界已有娛樂類、多媒體類、網(wǎng)頁瀏覽類、個(gè)性化服務(wù)類、位置服務(wù)類、移動(dòng)社區(qū)類、移動(dòng)商務(wù)類等總共432類WCDMA業(yè)務(wù)正式商用。
無線網(wǎng)上配載，必將成為現(xiàn)代物流增效的利潤(rùn)源泉。3G技術(shù)的出現(xiàn)和在我國的大面積運(yùn)用，為解決上述矛盾提供了實(shí)現(xiàn)可能。
“高效物流”與“精確管理”——掌上配貨業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，建立全國性質(zhì)的統(tǒng)一、強(qiáng)大、權(quán)威的信息平臺(tái)，使得各方中介獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益就是整合資源的最有效手段。
在以上背景中，聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺(tái)的開發(fā)解決了以上矛盾。
3 系統(tǒng)總體功能
系統(tǒng)根據(jù)使用對(duì)象的不同，提供多種平臺(tái)處理，主要包括：
聯(lián)通萬暢物流運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)
主要包括會(huì)員管理、車輛管理、合同管理、支付管理、企業(yè)信息管理、系統(tǒng)管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。
（1）網(wǎng)上車場(chǎng)：網(wǎng)上車輛位置跟蹤，周邊貨場(chǎng)查找。
（2）網(wǎng)上貨場(chǎng)：查看網(wǎng)上貨場(chǎng)位置，周邊車輛查找，與車輛直接簽訂合同
（3）合同管理：制作合同，簽訂合同，支付定金，支付運(yùn)費(fèi)等流程。
聯(lián)通萬暢物流貨場(chǎng)管理平臺(tái)（瀏覽器、PC客戶端）、車載終端（平板電腦版、手機(jī)版）、貨場(chǎng)終端（手機(jī)版）
聯(lián)通萬暢GPS監(jiān)控平臺(tái)
（1）信息管理：包括賬號(hào)、車輛、人員、里程參數(shù)、終端等多種信息管理。
（2）車輛狀態(tài)：目標(biāo)監(jiān)控，行駛軌跡，目標(biāo)圖像，警情查詢，地圖設(shè)置，警情中心。
（3）報(bào)表查詢：包括里程、油耗、警情、超速、疲勞駕駛、行駛狀態(tài)、在線情況、出租車、廣告、公交等多種實(shí)用報(bào)表。
4 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)架構(gòu)
4.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)需求
系統(tǒng)高效率的滿足貨源信息查找，網(wǎng)上車貨匹配，網(wǎng)上找貨，找車，網(wǎng)上交易，車輛位置及時(shí)上傳，車輛位置跟蹤等業(yè)務(wù)。系統(tǒng)能夠支持多重角色的授權(quán)管理功能，包括運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)輸公司，貨場(chǎng)公司等，同時(shí)支持運(yùn)行團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)交易工作關(guān)鍵流程、工作執(zhí)行效率與結(jié)果的監(jiān)控與統(tǒng)計(jì)的情況。
支持100M以上大附件傳輸，支持手持終端500K以下文件的上傳。系統(tǒng)具備較強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，支持目前比較流行的web應(yīng)用及android應(yīng)用。系統(tǒng)支持表單界面、查詢統(tǒng)計(jì)報(bào)表、圖表的圖形化配置與修改。
服務(wù)器軟硬件配置規(guī)模滿足100000-150000用戶的應(yīng)用規(guī)模。
響應(yīng)速度滿足：
聯(lián)機(jī)錄入：
4.2 系統(tǒng)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)
軟件架構(gòu)主要采用如下設(shè)計(jì)理念與應(yīng)用模式：
（1）微內(nèi)核模式
軟件架構(gòu)核心采用微內(nèi)核模式，主要實(shí)現(xiàn)清晰的分層結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)各層Bean定義的尋址和實(shí)例生命周期的管理。微內(nèi)核的擴(kuò)展通過 plugin插件技術(shù)，將擴(kuò)展功能以模塊化的方式進(jìn)行即插即用的熱部署。
（2）分層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
分層包括橫向分層（技術(shù)層面）和縱向分層（業(yè)務(wù)層面）。橫向分層包括UI層、Action層、proxy層、Service層與DAO層?？v向分層通過提供模塊化設(shè)計(jì)機(jī)制提供支持。
（3）上下文
上下文對(duì)象負(fù)責(zé)登陸信息、調(diào)用參數(shù)、執(zhí)行環(huán)境、處理結(jié)果、數(shù)據(jù)庫連接等信息的管理和傳輸。架構(gòu)代碼負(fù)責(zé)上下文中公共信息的生命周期管理。
（4）配置化設(shè)計(jì)與開發(fā)
配置化方式既可利用方便工具的實(shí)現(xiàn)以提高效率，又可以控制核心代碼的數(shù)量。
（5）AOP設(shè)計(jì)
基于過濾器技術(shù)，對(duì)Action調(diào)用、業(yè)務(wù)日志、權(quán)限管理等通過AOP方式實(shí)現(xiàn)。
4.3系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案
（1）總體架構(gòu)示意圖
系統(tǒng)采用了B/S結(jié)構(gòu)的web程序與C/S結(jié)構(gòu)android客戶端相結(jié)合的方式。
B/S適配支持HTML、ASP頁面、JSP頁面、PHP頁面等所有基于瀏覽器訪問的頁面。在協(xié)議上支持HTTP、HTTPS協(xié)議，并且支持AJAX。
C/S的客戶端采用目前最為流行、開發(fā)最方便的移動(dòng)智能開發(fā)平臺(tái)android智能平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，用Java作為編程語言來開發(fā)應(yīng)用程序。
B/S結(jié)構(gòu)的web程序主要承擔(dān)了項(xiàng)目核心數(shù)據(jù)管理工作，C/S結(jié)構(gòu)的android客戶端主要進(jìn)行數(shù)據(jù)的展示工作。兩者采用http協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。
4.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心框架
軟件架構(gòu)以ToftCore的IoC模式為核心，在此之上掛接組件引擎，比如電子表單引擎、規(guī)則引擎、緩存組件、ORM、SCA、消息平臺(tái)等。
基于分層理念，框架分層包括ToftWeb、ToftProxy、ToftDao等。
應(yīng)用層面，包括電子表單系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)，以輔助流程與業(yè)務(wù)表單的快速開發(fā)以及相互關(guān)聯(lián)。
（1）面向服務(wù)設(shè)計(jì)
服務(wù)層采用SOA的設(shè)計(jì)理念，對(duì)服務(wù)集中管理。
（2）插件式設(shè)計(jì)
插件式設(shè)計(jì)有兩層概念，第一層為細(xì)粒度的插件，即類級(jí)別的插件模式；第二層為模塊級(jí)別的插件模式。
類級(jí)別：所有各層業(yè)務(wù)類的實(shí)現(xiàn)，只要實(shí)現(xiàn)框架的接口規(guī)范，可實(shí)現(xiàn)即插即用。支持默認(rèn)包名和配置擴(kuò)展包名。
模塊級(jí)別：使用plugin技術(shù)，每個(gè)擴(kuò)展功能以單獨(dú)模塊的方式進(jìn)行開發(fā)，形成獨(dú)立JAR包（以及一個(gè)JSP目錄）。
（3）可配置的電子表單
通過電子表單，可以快速響應(yīng)完成單表、主從表、多表的維護(hù)。
（4）多帳套
該技術(shù)架構(gòu)原生支持多帳套數(shù)據(jù)訪問功能，首先在SDC的初始配置中加入相應(yīng)的帳套數(shù)據(jù)源配置，用戶進(jìn)入業(yè)務(wù)系統(tǒng)后所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就會(huì)根據(jù)帳套分別記錄，使數(shù)據(jù)帳套分離。
5 系統(tǒng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)
聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺(tái)首先在資質(zhì)審核這塊把關(guān)非常嚴(yán)格，保證進(jìn)入平臺(tái)企業(yè)的資質(zhì)和誠信，聯(lián)通萬暢運(yùn)輸機(jī)是平板電腦，內(nèi)置有基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的專供司機(jī)用來找貨的智能應(yīng)用系統(tǒng)，每臺(tái)運(yùn)輸機(jī)代表一輛真實(shí)的車輛，只要擁有運(yùn)輸機(jī)的車輛，在信譽(yù)上由聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺(tái)來把關(guān)信譽(yù)問題，避免飛貨，讓貨主放心。對(duì)每條信息源都會(huì)有嚴(yán)格把關(guān)，保證貨源的真實(shí)性，減少中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約司機(jī)運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。
系統(tǒng)與高德地圖合作，集成了在地圖上直接“貨找車、車找貨”，同時(shí)把導(dǎo)航和電子狗集成在運(yùn)輸機(jī)中，基于安卓系統(tǒng)開發(fā)出多種應(yīng)用，在聯(lián)通萬暢物流系列產(chǎn)品中鄭州聯(lián)通也申請(qǐng)了多項(xiàng)專利。在后續(xù)的開發(fā)中，鄭州聯(lián)通把聯(lián)通萬暢物流系列產(chǎn)品與汽車零部件廠商合作，把產(chǎn)品集成在貨車零部件中，再次填補(bǔ)貨車在此技術(shù)領(lǐng)域的空白。
6 系統(tǒng)應(yīng)用與獲獎(jiǎng)情況
該系統(tǒng)目前在河南萬里運(yùn)輸集團(tuán)旗下5萬輛車進(jìn)行推廣應(yīng)用。該系統(tǒng)的應(yīng)用使得物流行業(yè)信息化水平上升到了一個(gè)新高點(diǎn)，正在開辟物流行業(yè)信息化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)新領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了“高效物流”與“精確管理|”，使得“掌上配貨”業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。
該系統(tǒng)在2012年5月在中國信息港論壇上榮獲國家部級(jí)第六屆中國通信與信息化應(yīng)用優(yōu)秀成果金獎(jiǎng)。
7 結(jié)束語
聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺(tái)打破區(qū)域、企業(yè)限制，為物流企業(yè)、車主、貨主提供空車信息、發(fā)貨需求等信息，有效利用返程空車，降低貨物整體運(yùn)輸成本。
利用中國聯(lián)通3G 網(wǎng)絡(luò)，采用車載終端、手持終端、PC終端等多種交互工具，為用戶提供車輛配貨、貨物配車等信息服務(wù)。 提供物流信息數(shù)據(jù)交換、公共信息、貨源物流狀態(tài)跟蹤、網(wǎng)上車貨配載交易、宏觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等公共信息服務(wù)。
該平臺(tái)從打通物流企業(yè)整體業(yè)務(wù)全流程，從貨物攬收到運(yùn)單采集到貨物配載到貨物交接及簽收再到貨物跟蹤及查詢等各個(gè)環(huán)節(jié)，科學(xué)有效的解決了眾多物流企業(yè)在物流信息化方面的共同面臨的問題。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào) F279.92
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A
文章編號(hào) 1006-5024（2013）02-0163-04
一、引言
物流信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)中的信息進(jìn)行加工、存儲(chǔ)、匯總、傳送、反饋，不斷提高企業(yè)物流管理水平的過程。從微觀層次而言，物流管理信息化不僅加快企業(yè)物流信息處理的速度，提高物流管理效率，更重要的是促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)的信息共享，實(shí)現(xiàn)同步協(xié)作，通過整合供應(yīng)鏈資源，從而降低企業(yè)的市場(chǎng)交易成本和內(nèi)部管理成本。從宏觀角度而言，物流行業(yè)的信息化有利于將原材料供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)以及終端用戶很好地聯(lián)系起來，加速社會(huì)商品周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)商品總庫存水平，提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量。
長(zhǎng)株潭地區(qū)是指湖南省長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三個(gè)地級(jí)市行政所轄的區(qū)域。總面積2.81平方公里，常住人口1364萬。三市彼此相連，呈“品”字形分布，城市中心區(qū)兩兩相距不到50公里。長(zhǎng)株潭城市群是湖南省人口最為集中，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，文化教育、科技創(chuàng)新實(shí)力最強(qiáng)的中心地區(qū)。2007年12月14日，長(zhǎng)株潭城市群正式被國務(wù)院批準(zhǔn)為我國“兩型社會(huì)”改革試驗(yàn)區(qū)，和“武漢城市圈”一起發(fā)揮著中部經(jīng)濟(jì)崛起的脊梁作用。
為了深入了解長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，課題選擇了長(zhǎng)株潭地區(qū)的A級(jí)物流企業(yè)作為調(diào)查對(duì)象，以此為樣本來分析長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)中存在的問題，并據(jù)此提出相關(guān)的對(duì)策及政策建議。
二、長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀
從下表可以看出，長(zhǎng)株潭地區(qū)創(chuàng)造了全省42.31%的GDP和39.23%的財(cái)政收入、固定資產(chǎn)投資占到全省的43.82%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額占全省的43.05%，長(zhǎng)株潭地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量占據(jù)了湖南經(jīng)濟(jì)的將近半壁江山。但是，該地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)卻沒有配套發(fā)展，貨物周轉(zhuǎn)量只占全省的13.87%，落后的物流業(yè)已經(jīng)成為制約該地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸因素。
另據(jù)湖南省物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，湖南省從事物流的經(jīng)濟(jì)組織有5萬多家，其中具有法人資格的物流企業(yè)有3100多家。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流企業(yè)評(píng)估辦公室的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年7月，湖南省通過國家認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)共88家，其中長(zhǎng)沙市46家，株洲市7家，湘潭市16家。長(zhǎng)株潭地區(qū)合計(jì)69家，占全省A級(jí)物流企業(yè)總數(shù)的78.41%。6個(gè)5A級(jí)（最高級(jí)）物流企業(yè)全部在長(zhǎng)沙，它們分別為湖南金霞糧食產(chǎn)業(yè)有限公司、湖南全洲醫(yī)藥食品物流配送有限公司、湖南湘通物流有限公司、湖南一力股份有限公司、國藥控股湖南有限公司、大漢物流股份有限公司。
根據(jù)課題組對(duì)長(zhǎng)株潭地區(qū)A級(jí)物流企業(yè)的調(diào)查結(jié)果分析，長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）物流企業(yè)信息化普及率有待進(jìn)一步提高
根據(jù)調(diào)查，61%的A級(jí)物流企業(yè)建立了自己的網(wǎng)站，但是大部分企業(yè)的網(wǎng)站比較簡(jiǎn)單，網(wǎng)站推廣和維護(hù)能力比較弱，信息更新比較慢，沒有發(fā)揮網(wǎng)站宣傳企業(yè)形象的作用。在接受調(diào)查的物流企業(yè)中，大約78.2%的企業(yè)設(shè)置有獨(dú)立的IT部門，80%的企業(yè)設(shè)有專職的信息系統(tǒng)管理和維護(hù)人員，大約70.5%建立了企業(yè)管理信息系統(tǒng)。
（二）信息化應(yīng)用水平較低
物流企業(yè)的信息化需求分為三個(gè)層次，一是基礎(chǔ)信息化，即利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，最終為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策提供相應(yīng)的信息支持；二是流程改造的信息化，即在基礎(chǔ)信息化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，通過信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)操作流程與管理流程的優(yōu)化；三是供應(yīng)鏈管理的信息化，即通過與供應(yīng)鏈成員對(duì)接的信息系統(tǒng)來協(xié)調(diào)物流企業(yè)與上游、下游企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系。
調(diào)查結(jié)果顯示，長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)目前還處于基礎(chǔ)信息化層次的初級(jí)階段。這主要和該地區(qū)中小物流企業(yè)所占比例較高的現(xiàn)狀相關(guān)。只有少部分企業(yè)已經(jīng)將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上，進(jìn)入供應(yīng)鏈管理集成的企業(yè)少之又少，僅限于中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、德邦、蘇寧電器等全國綜合性物流企業(yè)在長(zhǎng)株潭地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)基本上沒有開始著手信息化建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)開始實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)只占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占10%。
從實(shí)現(xiàn)的功能來看，長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的應(yīng)用主要局限于簡(jiǎn)單的查詢功能、記錄功能、通信功能，較高的經(jīng)營(yíng)管理決策支持功能還非常有限。調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用模塊主要有：電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（POS）、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、采購管理、貨運(yùn)、客戶關(guān)系管理（CRM）、網(wǎng)上支付系統(tǒng)、物品跟蹤與查詢等。其中，WMS、TMS、CRM等模塊應(yīng)用率最高，比例高達(dá)70%。
（三）信息化整合效果不明顯
物流管理的核心是對(duì)物流相關(guān)信息的處理，物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)置的各種崗位都承擔(dān)著信息的收集、挑選、重組和轉(zhuǎn)發(fā)的“中轉(zhuǎn)站”作用。但是崗位職責(zé)分工過細(xì)，容易導(dǎo)致信息共享比較困難，從而出現(xiàn)大量的“信息孤島”。如果用一個(gè)統(tǒng)一的信息系統(tǒng)將這些彼此孤立的崗位工作很好地協(xié)調(diào)起來，就可以使信息更加透明，管理決策也更加科學(xué)。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些物流企業(yè)不同的職能部門在使用著不同公司開發(fā)的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。系統(tǒng)之間沒有集成的企業(yè)占15.6%，系統(tǒng)之間部分集成的企業(yè)占62.5%，系統(tǒng)之間全部集成的企業(yè)只占21.9%。還有些企業(yè)雖然使用了集成的信息管理系統(tǒng)，但是企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)不能很好地與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，甚至需要工作人員采用手工方式進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送。
三、長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)緩慢的原因分析
（一）企業(yè)管理層對(duì)信息化的重要性認(rèn)識(shí)不足
管理信息化是提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。實(shí)踐證明，物流企業(yè)信息化運(yùn)用的關(guān)鍵在于如何運(yùn)用信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理思想和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。但是有很多物流企業(yè)的管理者還沒有意識(shí)到這點(diǎn)，他們只是為信息化而信息化，為了趕時(shí)髦而盲目地求新求全，沒有搞清楚信息化的目的所在，最終達(dá)不到改善管理、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的效果。
（二）傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制與企業(yè)信息化的要求不相適應(yīng)
企業(yè)信息化要求企業(yè)必須建立起一整套產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。特別要求物流企業(yè)建立起一套成熟的經(jīng)營(yíng)管理制度，將企業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)、客戶服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量、成本控制、6S管理等各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作做真做實(shí)。
（三）企業(yè)在物流信息化建設(shè)方面的資金投入不足
物流行業(yè)屬于典型的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著CPI的大幅上漲，我國的勞動(dòng)力成本快速上升，另外，燃油價(jià)格漲多跌少，再加上久治不愈的公路三亂現(xiàn)象，使得物流企業(yè)的成本壓力越來越大。而物流企業(yè)相對(duì)弱勢(shì)的議價(jià)能力和物流市場(chǎng)慘烈的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)使得物流服務(wù)價(jià)格多年來持續(xù)低迷。“地板（成本）越來越高，天花板（服務(wù)價(jià)格）越來越低”，導(dǎo)致物流行業(yè)的利潤(rùn)空間越來越小。許多物流企業(yè)明知道信息化對(duì)企業(yè)管理的重要性，卻苦于囊中羞澀，無力進(jìn)行信息化建設(shè)的投入。
調(diào)查結(jié)果顯示，雖然物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資力度越來越大，平均投資額從2008年的30萬元增長(zhǎng)到2010年的70萬元左右，但是對(duì)于信息依賴性比較強(qiáng)的物流行業(yè)而言，目前的信息化投資力度和投資增長(zhǎng)速度還遠(yuǎn)不能滿足物流行業(yè)快速增長(zhǎng)的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年湖南省在信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)與軟件業(yè)完成固定資產(chǎn)投資75.82億元，比上年同期減少32.2%。這導(dǎo)致湖南省的物流行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的“貧血”現(xiàn)象。
（四）相對(duì)落后的國產(chǎn)信息技術(shù)使得物流企業(yè)的信息化建設(shè)成本居高不下
信息技術(shù)主要包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)和接口技術(shù)。雖然計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展相對(duì)比較成熟，但是通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理信息系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)還比較落后，這些領(lǐng)域的核心技術(shù)基本上被國外企業(yè)所控制，導(dǎo)致我國物流企業(yè)的信息化成本居高不下。如我國的車載GPS導(dǎo)航市場(chǎng)，2012年的規(guī)模將近2000億元，每年還在以25%的速度快速增長(zhǎng)。但是，美國的GPS占據(jù)了約95%的市場(chǎng)份額。國產(chǎn)的北斗二號(hào)導(dǎo)航系統(tǒng)在2012年完成區(qū)域組網(wǎng)后可以向國內(nèi)開放使用，但由于民用導(dǎo)航服務(wù)才剛剛起步，使用成本短期內(nèi)還降不下來。又如RFID技術(shù)，國外應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，但是由于我國的國產(chǎn)技術(shù)還不成熟。落后的信息技術(shù)使得我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)的成本居高不下，對(duì)于原本就是小本薄利經(jīng)營(yíng)的我國物流企業(yè)來說，壓力自然不小。
（五）物流信息管理軟件應(yīng)用方面存在的問題突出
首先，國內(nèi)物流管理軟件開發(fā)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理。普遍存在重計(jì)算機(jī)技術(shù)，輕生產(chǎn)管理知識(shí)，片面追求美觀的人機(jī)界面，忽視內(nèi)在業(yè)務(wù)管理流程的合理性和科學(xué)性。使得企業(yè)信息化應(yīng)用的效果不理想，效益不明顯。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的開發(fā)過程中，還存在一些明顯的問題。目前，我國市場(chǎng)上比較有名的物流軟件開發(fā)企業(yè)有用友，金碟和SAP三家。大企業(yè)市場(chǎng)基本上被SAP壟斷，用友和金碟在中小企業(yè)的信息化方面占有一定的份額。
其次，物流企業(yè)在信息化建設(shè)過程中不愿意進(jìn)行管理改革，在使用國內(nèi)外成熟的管理軟件時(shí)。喜歡以自身并不規(guī)范的管理業(yè)務(wù)和組織功能與之對(duì)比，不符之處便對(duì)軟件大加修改，甚至在對(duì)軟件進(jìn)行二次開發(fā)時(shí)破壞了原軟件的設(shè)計(jì)思想和體系結(jié)構(gòu)，使得軟件在運(yùn)行過程中問題百出，使用效果大打折扣。
（六）物流企業(yè)信息化基礎(chǔ)工作不扎實(shí)
物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要較好的管理基礎(chǔ)和技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)。信息化實(shí)施之前，需要對(duì)企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作進(jìn)行全面的規(guī)范、整頓。只有基礎(chǔ)管理工作做扎實(shí)了，企業(yè)才能通過系統(tǒng)培訓(xùn)快速適應(yīng)新的信息化工作環(huán)境?；A(chǔ)管理工作包括倉位管理規(guī)范化、業(yè)務(wù)操作流程化、6S管理、全員供應(yīng)鏈管理意識(shí)、成本管理、服務(wù)質(zhì)量管理、客戶服務(wù)管理、物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化等方面。
四、加強(qiáng)長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策
（一）各級(jí)政府要制定積極的物流業(yè)促進(jìn)政策
物流業(yè)是一種生產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該確定為國家重點(diǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)。物流信息化水平不僅影響著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率有很大影響。國家在2009年就出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，但是3年過去了，很多政策沒有很好地落實(shí)，讓物流行業(yè)空歡喜一場(chǎng)。要使物流行業(yè)真正發(fā)展起來，國家應(yīng)當(dāng)盡快制定推進(jìn)我國物流行業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃或綱要，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。具體可從項(xiàng)目貸款、稅收、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地規(guī)劃等方面給予優(yōu)惠政策。
針對(duì)長(zhǎng)株潭地區(qū)物流行業(yè)集中度不高，中小物流企業(yè)比例較大的現(xiàn)狀，地方政府應(yīng)著重解決現(xiàn)行對(duì)中小物流企業(yè)融資不利的體制和相關(guān)制度問題，并積極引進(jìn)各類風(fēng)險(xiǎn)投資基金，為中小企業(yè)解決貸款問題。或者建立中小企業(yè)信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)，為中小企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)貸款提供擔(dān)保服務(wù)。
（二）支持和鼓勵(lì)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用
加快物流信息技術(shù)的應(yīng)用是解決物流落后的關(guān)鍵所在。各級(jí)政府要鼓勵(lì)和支持與物流相關(guān)的信息技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的研發(fā)活動(dòng)，一是在國家重點(diǎn)科研計(jì)劃中加大對(duì)物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開發(fā)力度；二是鼓勵(lì)和扶持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)物流管理和運(yùn)營(yíng)手段，如利用國家技改資金鼓勵(lì)流通企業(yè)和制造企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)、引入各種先進(jìn)的物流管理軟件和系統(tǒng)等；三是扶持上下游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新。四是加強(qiáng)物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用的示范和引導(dǎo)。地方政府主管部門可以考慮在重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)中建立物流信息技術(shù)應(yīng)用和推廣的示范工程或基地，探索建立上下游企業(yè)之間物流信息共享機(jī)制的途徑和手段，以加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用和推廣。
（三）扎實(shí)做好物流信息化基礎(chǔ)工作
物流信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、管理體制和工作方法等一系列重大問題。從某種意義上講，物流信息化建設(shè)就是對(duì)企業(yè)的人、財(cái)、物等資源及產(chǎn)、供、銷等環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機(jī)制以及員工的思想觀念等方面進(jìn)行一次根本性的創(chuàng)新和變革。因此，物流企業(yè)在正式實(shí)施信息化建設(shè)之前，首先一定要將基礎(chǔ)工作做到位。具體可從以下幾個(gè)方面著手：
1 物流企業(yè)應(yīng)該樹立供應(yīng)鏈協(xié)作意識(shí)。物流企業(yè)應(yīng)與供應(yīng)鏈的上游或者下游企業(yè)建立起良好的信息共享機(jī)制，有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。物流信息化建設(shè)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，先后要經(jīng)歷基礎(chǔ)信息化、流程信息化、供應(yīng)鏈管理信息化三個(gè)不同的階段。物流企業(yè)要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，不能操之過急。
2 根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)確定好物流信息化的內(nèi)容。物流企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心建設(shè)信息系統(tǒng)，并結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)，注重信息化的實(shí)效性，讓軟件開發(fā)商能夠深入企業(yè)調(diào)研，結(jié)合企業(yè)實(shí)際開發(fā)實(shí)用的管理軟件，充分利用人的主觀能動(dòng)性，靈活處理在信息化改造過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況，避免企業(yè)在信息化改造過程中出現(xiàn)“休克現(xiàn)象”。
3 加大企業(yè)物流信息資源開發(fā)力度。開發(fā)物流信息資源，既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。落實(shí)物流信息資源的開發(fā)，就要保證物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和管理層的信息采集問題，導(dǎo)致系統(tǒng)信息源缺乏，進(jìn)而影響到整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)、利用。信息資源的建設(shè)、積累和更新是一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的漸進(jìn)過程。只有在科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，才能獲得準(zhǔn)確、合理和充足的數(shù)據(jù)。
4 努力實(shí)現(xiàn)物流信息的可視化?？梢暬奈锪餍畔⒓瓤珊?jiǎn)化物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和維護(hù)工作，又方便使用者對(duì)物流信息的理解，因而可以加快信息在操作終端和決策者之間的傳遞速度。實(shí)現(xiàn)物流信息的可視化，全體工作人員就要盡量多用組織結(jié)構(gòu)圖、業(yè)務(wù)流程圖等圖表來描述業(yè)務(wù)過程和操作過程。
（四）與供應(yīng)鏈方案集成商共同開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)
物流管理信息系統(tǒng)既要能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各職能部門的信息共享，又要能實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)合作伙伴或者客戶的信息交換。在此基礎(chǔ)上建立起來的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉庫，可以改進(jìn)企業(yè)數(shù)據(jù)分析的質(zhì)量和靈活性，提高物流決策的效率，增強(qiáng)企業(yè)物流決策的科學(xué)性。
Saab，即Software as a service（軟件即服務(wù)），是一種以托管方式部署軟件，通過Internet存取來實(shí)現(xiàn)應(yīng)用功能的軟件應(yīng)用模型。它是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用軟件的成熟而在21世紀(jì)開始興起的一種新的軟件應(yīng)用模式。
一、國內(nèi)外SaaS技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
在國外，SaaS模式已經(jīng)在全球得到了廣泛認(rèn)可，并得到大范圍的普及和全面發(fā)展。提供SaaS服務(wù)產(chǎn)品的供應(yīng)商主要有Oracle、Microsoft、Sales 等公司，獲得較大的成功。Sales 公司最早提出SaaS模式，是目前企業(yè)應(yīng)用軟件領(lǐng)域中最為知名的供應(yīng)商，已成為SaaS領(lǐng)域無可替代的標(biāo)桿企業(yè)。
SaaS模式在我國真正的起步于2007年，目前主要的SaaS服務(wù)提供商有阿里軟件、用友偉庫、金蝶友商、金算盤等。目前，用友偉庫占有最大的市場(chǎng)份額，因?yàn)椴捎昧苏_的SaaS業(yè)務(wù)發(fā)展模式，提出了“平臺(tái)云+應(yīng)用”的服務(wù)模式，從管理型SaaS服務(wù)提供商升級(jí)為全程電子商務(wù)服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)了貫穿企業(yè)前端營(yíng)銷和后端管理的一站式服務(wù)鏈條，促進(jìn)了SaaS業(yè)務(wù)的發(fā)展。
二、第三方物流信息化應(yīng)用現(xiàn)狀分析
目前，我國物流信息化程度還比較低，物流管理軟件產(chǎn)品的功能簡(jiǎn)單、技術(shù)落后，物流信息的處理效率低下正日益影響著第三方物流企業(yè)的發(fā)展，從第三方物流企業(yè)推進(jìn)信息化的角度來看，主要存在著以下問題：（1）在我國的第三方物流企業(yè)中，很多使用自己開發(fā)的第三方物流管理信息系統(tǒng)，不利于軟件的更新升級(jí)，開發(fā)成本較高。（2）第三方物流企業(yè)缺少對(duì)其信息化建設(shè)的合理規(guī)劃。使用的管理信息系統(tǒng)軟件相對(duì)簡(jiǎn)單，大部分只是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的一小部分，甚至有的企業(yè)仍然使用Excel表格處理數(shù)據(jù)。（3）第三方物流企業(yè)在物流信息管理系統(tǒng)的引進(jìn)和使用中困難重重。第三方物流企業(yè)通常采用以每個(gè)企業(yè)為單位的、離散式的軟件使用模式，使企業(yè)面臨著諸如軟件使用許可證和承載軟件運(yùn)行的硬件設(shè)備費(fèi)用昂貴、軟件及其所產(chǎn)生數(shù)據(jù)的維護(hù)及備份工作成本開銷過大等問題。管理系統(tǒng)的提供商只要將系統(tǒng)交付給了企業(yè)之后，整個(gè)系統(tǒng)的軟件、硬件及相關(guān)的維護(hù)工作均由企業(yè)自己承擔(dān)，因此每個(gè)企業(yè)在使用系統(tǒng)過程中都顯得十分沉重。
三、SaaS模式應(yīng)用到第三方物流企業(yè)信息化中的優(yōu)勢(shì)
第三方物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，目的是為了提高第三方物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度，降低成本，提高工作效率。因此將SaaS模式可以提高物流信息化管理的質(zhì)量，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：軟件維護(hù)、管理和更新更加方便?！∮绍浖峁┥碳袨槠髽I(yè)搭建信息化所需要的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施及軟件、硬件運(yùn)行平臺(tái)，負(fù)責(zé)所有前期的實(shí)施、后期的維護(hù)和更新升級(jí)等一系列服務(wù)；軟件成本降低。企業(yè)無需購買軟硬件、建設(shè)機(jī)房、招聘IT管理人員，只需前期一次性支付實(shí)施費(fèi)和定期的軟件租用服務(wù)費(fèi)，即可通過互聯(lián)網(wǎng)享用信息系統(tǒng)，很大程度上緩解企業(yè)在人力、財(cái)力上的壓力；SaaS構(gòu)架的第三方物流管理信息系統(tǒng)有利于形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。消除了以往第三方物流公司信息建設(shè)各自為營(yíng)，為將來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間高層次、大尺度的信息共享、交流提供條件。SaaS提供商承擔(dān)了整個(gè)系統(tǒng)的軟件、硬件及相關(guān)的維護(hù)工作，而企業(yè)只需使用系統(tǒng)即可，因此每個(gè)企業(yè)在使用系統(tǒng)過程中都顯得十分輕松。
四、第三方物流企業(yè)應(yīng)用SaaS模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
（一）第三方物流企業(yè)應(yīng)用SaaS模式的風(fēng)險(xiǎn)
SaaS在運(yùn)營(yíng)和技術(shù)上具備眾多的優(yōu)勢(shì)，但是作為一種新興的技術(shù)仍存在一些風(fēng)險(xiǎn)，主要包括3個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)：服務(wù)商信用風(fēng)險(xiǎn)。軟件的實(shí)際位置是在SaaS提供商處，企業(yè)用戶存在對(duì)數(shù)據(jù)失去控制的可能。信息對(duì)于物流企業(yè)是至關(guān)重要的，尤其是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和客戶信息，往往是企業(yè)的核心機(jī)密，這就要求SaaS服務(wù)提供商具備很高的商業(yè)信用，保證數(shù)據(jù)不會(huì)流失；數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。SaaS的安全性風(fēng)險(xiǎn)包括了數(shù)據(jù)丟失的風(fēng)險(xiǎn)和數(shù)據(jù)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目實(shí)施周期短和費(fèi)用低是吸引第三方物流企業(yè)采用SaaS的原因。但是在實(shí)際運(yùn)作中，中小企業(yè)業(yè)務(wù)流程的特殊性會(huì)加大客戶化難度，原有系統(tǒng)的復(fù)雜性會(huì)帶來新舊應(yīng)用服務(wù)的不兼容，從而導(dǎo)致項(xiàng)目延期和費(fèi)用增加。
（二）第三方物流企業(yè)應(yīng)用SaaS模式的建議
鑒于以上風(fēng)險(xiǎn)的存在，對(duì)于第三方物流企業(yè)在信息化應(yīng)用SaaS模式的建議如下：選擇專業(yè)SaaS服務(wù)商。第三方物流企業(yè)要根據(jù)SaaS服務(wù)提供商的資質(zhì)、客戶服務(wù)水平、SaaS從業(yè)人員的資質(zhì)、價(jià)格、實(shí)施應(yīng)用的能力、成功案例等進(jìn)行篩選，考察其能否提供本企業(yè)所需的應(yīng)用系統(tǒng)，能否提供強(qiáng)大快速的網(wǎng)絡(luò)通信能力以及能否保證其服務(wù)數(shù)據(jù)的安全性。例如，用友偉庫，金蝶友商等；樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理。企業(yè)信息化建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，采用SaaS模式進(jìn)行中小企業(yè)信息化只能夠降低風(fēng)險(xiǎn)，不能完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。因此，在SaaS模式應(yīng)用過程中，物流企業(yè)必須樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，如信息安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、資源重新配置風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、技術(shù)轉(zhuǎn)移與管理風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)等；注重信息化帶來的管理變革。第三方物流企業(yè)實(shí)施信息化就意味著企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式與管理理念的創(chuàng)新，它需要對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)、管理方式等進(jìn)行合理的整合，以適應(yīng)信息化的要求，因此企業(yè)必須進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程的變革、組織結(jié)構(gòu)的變革、管理方式的變革等。
五、結(jié)束語
SaaS是第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的重要模式，能夠較好解決第三方物流企業(yè)信息化難題，應(yīng)引起第三方物流企業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。不過，在采用 SaaS時(shí)應(yīng)注意規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，其中最重要的就是選擇SaaS服務(wù)提供商，選擇一個(gè)有實(shí)力的的、有安全保證的Saas服務(wù)提供商，會(huì)大大降低中小物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]莫展宏．國內(nèi)外SaaS模式的發(fā)展現(xiàn)狀分析[J]．商場(chǎng)現(xiàn)代化商業(yè)研究，2012．
