序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇檢修掛職總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、掛職工作回顧

（一）加強學習，熟悉專業知識，掌握專業本領

掛職的目的在于在拓寬視野的過程中學到更多的知識，積累更多的實踐經驗，培養一專多能的復合型人才，是為企業提供人才和智力支持。統計工作對我來說是一個全新的專業和職業，一切都得從零開始，從頭學起。為了能夠盡快進入角色，順利、圓滿的完成各項工作任務，向組織交一份滿意的答卷，不辜負領導的希望、信任和重托。學習了段有關掛職工作的文件和領導講話精神，提高對掛職工作的目的、要求和重要意義的認識；學習了部、路局、段《統計規章》，掌握有關統計的知識，加深對《統計規章》的理解和掌握，了解統計工作的重要性。通過四個月認真的學習和刻苦的鉆研，基本掌握了統計的工作目的、作用、程序和要求，為我今后做好統計工作提供了法律、法規和政策依據；經過四個月的實踐，也積累了一定的統計工作經驗，現在工作起來已經得心應手了，為進一步做好統計工作打下了堅實的基礎。

（二）強化培訓，掌握統計方法，積累實際經驗

為了適應鐵路運輸管理的需要，我深知光憑學習是不夠的，必須通過在實際工作中積累出的經驗，才能跟上鐵路跨越式發展的步伐，尤其是近年來機車管理體制發生了很大的變化，統計方法也隨之發生了很大的變化，所以在工作中我除了一定要努力學習業務知識外，還反復細致的研究《機車統計規則》，并且做到活學活用和理論聯系實際。通過日常的技術培訓，現在已經掌握了一整套科學的統計計算方法，切實地解決了開始工作時遇到的諸多問題。

（三）注重基礎，提高統計質量，提供決策依據

任何一項工作必須從基礎上做起。基礎實、底蘊厚、方法活、措施正是做好工作的前提和條件。四個月來，我注重統計的基礎工作，工作質量從司機報單抓起，司機報單是統計的最原始單據，只有司機報單的正確填寫和準確的錄入才能保證各種統計報表的準確無誤，從而及時上報，為上級領導的決策和運輸生產指揮提供可靠的依據。為了保證統計工作質量，我每天在上機之前，對每一張報單進行認真的邏輯分析，包括司機報單的各項時間的關系、機車的工作種別、運行公里等進行認真的核對，發現填寫錯誤等問題及時與有關業務人員溝通，以便得到更好的解決。工作中我認真做到了“凡是必做于細”，嚴把工作質量關，為段的統計工作迅速、及時、準確、有效、可用做出了自己的努力。

（四）注重創新，順應統計變化，適應統計規律

為了更好的適應鐵路跨越式發展進程，統計工作需要不斷的改建和創新。這就需要統計人員在做好大量的統計基礎工作的同時，還要注重創新，不斷順應統計變化，適應統計規律，充分運用機車統計指標體系和調查方法開展統計分析工作，充分利用科學的統計方法和先進的統計手法，準確、及時、全面、系統地搜集、整理、分析、預測、監督，來反映機車運用、檢修和材料的消耗等情況，為日常運輸生產指揮、段的經營管理和領導決策提供可靠的數字依據，所以我在日常的工作別留意和收集統計資料，并且不定期查看機車運用指標及技術指標的完成情況，發現有較大的波動的，能夠及時虛心向其他同事咨詢請教，同時也更好的提高和鍛煉了自己。

二、掛職工作體會

一年的掛職鍛煉中，我本著“多聽、多看、多思考、多實踐、多總結”的指導思想，刻苦學習，深入研究，認真工作，積極參與實踐鍛煉，使本人在思想素質，工作水平有質的提高。

篇（2）

（一）加強學習，熟悉專業知識，掌握專業本領

掛職的目的在于在拓寬視野的過程中學到更多的知識，積累更多的實踐經驗，培養一專多能的復合型人才，是為企業提供人才和智力支持。統計工作對我來說是一個全新的專業和職業，一切都得從零開始，從頭學起。為了能夠盡快進入角色，順利、圓滿的完成各項工作任務，向組織交一份滿意的答卷，不辜負領導的希望、信任和重托。學習了段有關掛職工作的文件和領導講話精神，提高對掛職工作的目的、要求和重要意義的認識；學習了部、路局、段《統計規章》，掌握有關統計的知識，加深對《統計規章》的理解和掌握，了解統計工作的重要性。通過四個月認真的學習和刻苦的鉆研，基本掌握了統計的工作目的、作用、程序和要求，為我今后做好統計工作提供了法律、法規和政策依據；經過四個月的實踐，也積累了一定的統計工作經驗，現在工作起來已經得心應手了，為進一步做好統計工作打下了堅實的基礎。

（二）強化培訓，掌握統計方法，積累實際經驗

為了適應鐵路運輸管理的需要，我深知光憑學習是不夠的，必須通過在實際工作中積累出的經驗，才能跟上鐵路跨越式發展的步伐，尤其是近年來機車管理體制發生了很大的變化，統計方法也隨之發生了很大的變化，所以在工作中我除了一定要努力學習業務知識外，還反復細致的研究《機車統計規則》，并且做到活學活用和理論聯系實際。通過日常的技術培訓，現在已經掌握了一整套科學的統計計算方法，切實地解決了開始工作時遇到的諸多問題。

（三）注重基礎，提高統計質量，提供決策依據

任何一項工作必須從基礎上做起。基礎實、底蘊厚、方法活、措施正是做好工作的前提和條件。四個月來，我注重統計的基礎工作，工作質量從司機報單抓起，司機報單是統計的最原始單據，只有司機報單的正確填寫和準確的錄入才能保證各種統計報表的準確無誤，從而及時上報，為上級領導的決策和運輸生產指揮提供可靠的依據。為了保證統計工作質量，我每天在上機之前，對每一張報單進行認真的邏輯分析，包括司機報單的各項時間的關系、機車的工作種別、運行公里等進行認真的核對，發現填寫錯誤等問題及時與有關業務人員溝通，以便得到更好的解決。工作中我認真做到了“凡是必做于細”，嚴把工作質量關，為段的統計工作迅速、及時、準確、有效、可用做出了自己的努力。

（四）注重創新，順應統計變化，適應統計規律

為了更好的適應鐵路跨越式發展進程，統計工作需要不斷的改建和創新。這就需要統計人員在做好大量的統計基礎工作的同時，還要注重創新，不斷順應統計變化，適應統計規律，充分運用機車統計指標體系和調查方法開展統計分析工作，充分利用科學的統計方法和先進的統計手法，準確、及時、全面、系統地搜集、整理、分析、預測、監督，來反映機車運用、檢修和材料的消耗等情況，為日常運輸生產指揮、段的經營管理和領導決策提供可靠的數字依據，所以我在日常的工作別留意和收集統計資料，并且不定期查看機車運用指標及技術指標的完成情況，發現有較大的波動的，能夠及時虛心向其他同事咨詢請教，同時也更好的提高和鍛煉了自己。

二、掛職工作體會

一年的掛職鍛煉中，我本著“多聽、多看、多思考、多實踐、多總結”的指導思想，刻苦學習，深入研究，認真工作，積極參與實踐鍛煉，使本人在思想素質，工作水平有質的提高。

篇（3）

（一）加強學習，熟悉專業知識，掌握專業本領

掛職的目的在于在拓寬視野的過程中學到更多的知識，積累更多的實踐經驗，培養一專多能的復合型人才，是為企業提供人才和智力支持。統計工作對我來說是一個全新的專業和職業，一切都得從零開始，從頭學起。為了能夠盡快進入角色，順利、圓滿的完成各項工作任務，向組織交一份滿意的答卷，不辜負領導的希望、信任和重托。學習了段有關掛職工作的文件和領導講話精神，提高對掛職工作的目的、要求和重要意義的認識；學習了部、路局、段《統計規章》，掌握有關統計的知識，加深對《統計規章》的理解和掌握，了解統計工作的重要性。通過四個月認真的學習和刻苦的鉆研，基本掌握了統計的工作目的、作用、程序和要求，為我今后做好統計工作提供了法律、法規和政策依據；經過四個月的實踐，也積累了一定的統計工作經驗，現在工作起來已經得心應手了，為進一步做好統計工作打下了堅實的基礎。

（二）強化培訓，掌握統計方法，積累實際經驗

為了適應鐵路運輸管理的需要，我深知光憑學習是不夠的，必須通過在實際工作中積累出的經驗，才能跟上鐵路跨越式發展的步伐，尤其是近年來機車管理體制發生了很大的變化，統計方法也隨之發生了很大的變化，所以在工作中我除了一定要努力學習業務知識外，還反復細致的研究《機車統計規則》，并且做到活學活用和理論聯系實際。通過日常的技術培訓，現在已經掌握了一整套科學的統計計算方法，切實地解決了開始工作時遇到的諸多問題。

（三）注重基礎，提高統計質量，提供決策依據

任何一項工作必須從基礎上做起。基礎實、底蘊厚、方法活、措施正是做好工作的前提和條件。四個月來，我注重統計的基礎工作，工作質量從司機報單抓起，司機報單是統計的最原始單據，只有司機報單的正確填寫和準確的錄入才能保證各種統計報表的準確無誤，從而及時上報，為上級領導的決策和運輸生產指揮提供可靠的依據。為了保證統計工作質量，我每天在上機之前，對每一張報單進行認真的邏輯分析，包括司機報單的各項時間的關系、機車的工作種別、運行公里等進行認真的核對，發現填寫錯誤等問題及時與有關業務人員溝通，以便得到更好的解決。工作中我認真做到了“凡是必做于細”，嚴把工作質量關，為段的統計工作迅速、及時、準確、有效、可用做出了自己的努力。

（四）注重創新，順應統計變化，適應統計規律

為了更好的適應鐵路跨越式發展進程，統計工作需要不斷的改建和創新。這就需要統計人員在做好大量的統計基礎工作的同時，還要注重創新，不斷順應統計變化，適應統計規律，充分運用機車統計指標體系和調查方法開展統計分析工作，充分利用科學的統計方法和先進的統計手法，準確、及時、全面、系統地搜集、整理、分析、預測、監督，來反映機車運用、檢修和材料的消耗等情況，為日常運輸生產指揮、段的經營管理和領導決策提供可靠的數字依據，所以我在日常的工作別留意和收集統計資料，并且不定期查看機車運用指標及技術指標的完成情況，發現有較大的波動的，能夠及時虛心向其他同事咨詢請教，同時也更好的提高和鍛煉了自己。

二、掛職工作體會

一年的掛職鍛煉中，我本著“多聽、多看、多思考、多實踐、多總結”的指導思想，刻苦學習，深入研究，認真工作，積極參與實踐鍛煉，使本人在思想素質，工作水平有質的提高。

篇（4）

一、EZ供電公司人才培養工作現狀

近兩年來，EZ供電公司樹立了“人人都是資源”的人才理念，在人才選拔培養上變“相馬”為“賽馬”，人才培養工作充滿活力。但是，由于受歷史原因和客觀條件限制，EZ公司沒有自身的培訓基地和師資力量，技術沉淀不夠，在人才總量與人才結構等方面存在一些問題和不足，對公司的又好又快發展支撐不夠，主要表現在以下三個方面：

第一，人才結構不合理，特別是高精尖人才匱乏。截止2012年末，EZ公司在冊全民職工1058人，大專以上學歷735人，占比69.21%，中級及以上職稱179人，占比16.85%，高級工及以上技能人才539人，占生產崗位人員的75.28%，地市級專家人才4人，省公司級專家人才1人，人才當量密度為0.8791。隨著電網科技的發展，電網自動化、信息化的快速發展對員工的技術和技能水平要求也越來越高，現有的人才隊伍難以跟上公司科學發展的“腳步”。

第二，人才培養體系不夠健全，未形成人才培養工作合力。EZ公司由于多方面原因，人才培養體系不夠完善，人才培養工作難以形成合力。公司、二級單位和基層班組（站所）的人才培養職責不清晰、網絡體系不健全；公司對經營管理、專業技術和高技能人才的培養目標不夠清晰；對各類人才培養方式、考核評價、激勵引導等方面的制度和機制不夠完善。職責、目標和制度體系的不健全，直接影響了人才培養工作的系統性和科學性。

第三，人才培養方式不夠豐富，人才培養效率有待提升。EZ公司人才培養手段比較單一、層次單薄、供需脫節，嚴重制約了人才隊伍建設的發展。從縱向上看，經營管理人才、專業技術人才和生產技能人才的培養主要通過理論培訓、專業調考和技能競賽等傳統模式；從橫向上看，人才培養重“專業對口”、輕“專業適應”，重“主營專業”、輕“小眾專業”。人才培養的效率難以提升，人才資源對公司發展的支撐乏力。

二、對地市級供電企業打造人才培養模式“升級版”的建議

根據對EZ供電公司人才培養工作現狀的分析，筆者以為，供電企業要實現“電網堅強、資產優良、服務優質、業績優秀”的戰略目標，加快高精尖人才隊伍建設刻不容緩，需切實做好“三分、三徑、三工程”人才培養提升工作，打造符合供電企業實際的人才培養“升級版”。具體來講，就是要按照以人為本的原則，以“分層級制定培養計劃、分階段落實培養目標、分類別執行考核標準”（簡稱“三分”）為基礎，以“學歷提升途徑、職業技能等級提升途徑、專業技術資格提升途徑”（簡稱“三徑”）為手段，大力實施“人才接力工程、專才培育工程、將才提升工程”（簡稱“三工程”）。建議從以下三個方面去實施：

第一，“三分”打基礎。一是分層級制定培養計劃。為落實各層級的人才培養責任，形成人才培養工作合力，供電企業本部、縣公司（直屬單位）、基層班組三個層級要分別制定人才培養計劃，形成符合實際情況的中長期《人才培養工作規劃》。地市公司層面，要根據《人才培養工作規劃》和年度人才培養總體目標，制定和完善有關規章制度、各類人才隊伍培養計劃，加強人才培養資源的整合與投入；縣公司（直屬單位）要根據公司人才培養計劃，結合本單位的人才需求情況，制定技能、技術和經營管理人才培養實施細則；基層班組根據上級的總體計劃和實施細則，制定具體的落實計劃。各層級的人才培養工作計劃制定后，要統一公布，充分吸收職工的意見和建議。二是分階段落實培養目標。在地市級供電企業各層級人才培養工作計劃定版后，各單位要選擇每個專業的具體培養對象，再根據培養對象所處的培養階段，因材施教地制訂科學合理的培養目標。培養目標設置時，要區分是新入職員工、轉崗員工、骨干員工還是核心員工，每個員工的培養目標要與其所處的職業生涯發展階段保持一致，讓每位員工都能夠找到切合自身實際的發展目標。三是分類別執行考核標準。在人才培養計劃和目標確定以后，地市供電企業要分層級與被培養對象簽訂人才培養協議，協議中明確被培養對象在培養期限內必須完成相應的培養任務，以此作為考核依據。生產技能類要完成相應專業的QC攻關課題、取得相應專業的技能等級；專業技術類要完成相應專業的科技創新類項目或論文，在專業競賽或調考中取得靠前名次；經營管理類要完成相應專業的經營管理考核指標、調研報告或論文。

第二，“三徑”促提高。一是提升學歷教育層次途徑。供電企業在學歷教育方面要加大投入，加強與電力類高等院校合作，聯合開辦高升專、專升本、研究生班等后續學歷函授班，為員工實現學歷提升創造良好的平臺，同時制訂相關制度，鼓勵員工積極參與學歷教育。員工通過學歷教育提高自身專業理論水平，以利職稱申報、評級取證等。二是提升專業技術資格途徑。要認真摸清員工隊伍專業技術資格基本情況，按具備申報條件的時間節點，對人員進行歸類。通過加大宣傳力度、增加激勵措施、落實考前輔導培訓項目等多種手段，為員工申報專業技術資格提供貼心的服務，逐步提升員工隊伍的專業技術能力。三是提升職業技能等級途徑。隨著工資改革持續深入，技能鑒定持證情況與工資直接掛鉤，加之技能津貼、技能專家等各類激勵措施向生產一線高技能人才傾斜，極大地激發了員工對技能鑒定工作的積極性。供電企業要利用這一有利政策，加強員工申報技能等級鑒定有關服務工作，有效引導人員合理向技能崗位流動，逐步解決結構性缺員問題。

篇（5）

煤炭企業經濟效益即出多少煤炭，機電管理占有重要的因素。機電管理在煤炭企業的作用表現在在企業煤炭開采量的多少，運輸能力的提升以及很多環節的相互之間的和諧配合，機電管理工作都發揮著不可替代的作用。其中，機電人員的基本素質和專業知識就顯得尤為重要。因為所有的設備要靠管理人員來完成，尤其是礦區井下安全生產有著更高要求。所以，煤礦機電管理人員專業知識的水平、綜合素質的高低、機電設備管理的好與壞，對煤炭企業的生產安全和綜合經濟效益有著直接的影響。

煤礦機電管理是整個煤礦安全生產的奠基工作也是基礎的一部分。因為它牽扯并影響到煤礦開采和煤炭生產的多個環節，對生產安全有很大影響，礦井的機電設備項目和品種比較多，流動性也較大，因此機電管理是一項十分細致和比較艱苦的任務，對機電管理的技術含量要求比較高，目前，煤炭行業對機電設備進行管理、使用和維修是確保礦井安全生產的工作重點。

一、機電管理工作的現狀及存在的問題

1、機電設備管理人員素質普遍不高

煤礦是一項高風險的工作， 加上現在的企業待遇低，工作環境比較差，很多專業人才根本愿意從事這項工作，很多煤礦企業就采取自己培養一部分人才，但由于激勵措施和一些因素的影響，一些人在自己能獨當一面的時候就離開了，去效益好的單位，導致人才流失，企業只能再招聘、培訓、上崗，熟練后又跳槽，形成惡性循環，久而久之，人才培養的高成本使得企業管理人員不愿再花費精力和財力在此項工作上，而是低成本地招收一些農民協議工、輪換工。這些人的文化素質不高，又存在臨時工作的想法，不愛鉆研技術，工作積極性不高。目前，在煤礦上的機電人員中存在這樣一些現象：管理人才年齡較大 技術和知識老化、對新的技術和事物缺乏認知積極性、沒有創新鉆研動力。各種原因綜合之下，導致煤礦機電隊伍人員素質低下。

2、對機電設備管理不重視

由于一些煤礦只重視生產，不注重煤礦機電管理，認為只要機電設備能夠正常運轉，不影響礦井的生產，從而讓機器設備超負荷運作，機器設備的定期檢修也落實不了，也就更談不上維修保養和休整，特別是在每年冬季電煤供應緊張時，機器設備的運行狀況就會惡化。本應該對機器設備進行維修，但有的礦井因為不重視機電管理，把維修的資金挪為他用。更甚者，有的礦井根本就沒有機器設備的維護投入，機器設備的維護、保養、大修資金不到位，設備投入力度也就跟不上。在煤礦生產過程中，導致設備容易出現事故，安全系統設備不牢靠，安全設施不齊全、安全設備參差不全，系統不能達到最優化。技術管理手段落后，基礎管理差，設備的圖版等不齊全或沒有，有的盤版與機器設備不匹配。有的礦井井下還有無“MA”標志的機器設備，不能及時更換，國家三令五申不能使用的設備仍然在井下使用，供電設備和三大保護不齊全，未安裝安全監測系統，采掘設備過于陳舊，或者將一些不能使用的設備再次進行拼湊，投入使用，安全系數低，這些原因都大大影響了礦井的安全生產。

3、機電專業管理組織不健全

目前，有一些煤礦企業對機電設備的重視度不夠，而是把機電管理放在一個輔助的位置，因此，機電方面的管理制度和人員配備都不能充分發揮作用，或者說是形同虛設，制定的一些措施根本沒有落實到實際工作中。此外，為了節省開支，一些企業為追求產量，對機電管理方面的相關事宜漠不關心，一旦機電設備出現問題，修好就算草草了事，也不總結出現問題的原因，從而導致因機電設備出現故障而影響礦井的正常生產。同時由于企業對設備檢修的重要性認識不足，落后的意識使機電設備正常和不定期維護與檢修工作不能落到實處，只有當機電設備出現異常或者故障后，才開始實施停工維修，既影響了正常的生產，也使得設備的使用壽命大大降低，同時還會造成一些本來可以避免的事故。還有相當多的礦井大量壓縮機電方面的技術人才，從而導致機電管理機構配備不齊全，從而不能發揮應有的作用，還有的是一人身兼數職，由于平時忙于領導安排的工作，自己的專業工作根本無暇開展，所以現場管理就更談不上，他們把大量的時間和精力用在完成領導安排的工作上，用在完成生產任務上，對機電的管理基本上沒有時間和精力，這也就使得機電管理不到位，效果差，整體的職能不能發揮。

4、機電管理制度不健全

在一些煤礦企業，對機電管理工作不夠重視，機電設備的管、用、養、修沒有專人負責，缺乏有效的管理制度，做不到預防性管理和安全使用，對機電設備的檢驗、安裝、調試、使用、維護、修理、拆卸、運輸等各環節沒有明確管理制度并且沒有責任到人，這就是說沒有安全的保證。還有一些煤礦機電設備管理規章制度不健全，即無標準的制度可以遵循 ，也沒有對應的督查制度和對其進行落實考核。有些企業在項目管理的名義上雖然建立了機電管理，但只是為應付上級檢查，在實際生產時根本得不到落實，所以致使機電管理雜亂無章，礦井設備管理設備落后，管理人員實踐操作、使用都不熟悉。對一些設備的基本原理和構造等一系列的知識都不明白，導致設備出現管理上的混亂。對出現的異常現象不清楚或不重視，終究會出現小事故釀成大禍！

二、機電管理中存在突出問題的改進對策

1、強化業務培訓，提高機電專業人員素質

要做好機電設備管理工作，就要發揮和運用好人才的作用，發揮機電人才的能量和優勢，要擁有一批技術過硬的人才、要保證技術人才隊伍的穩定性。一方面對技術人才的待遇要提高，要設立獎罰分明的考核制度，提高人才工作的積極性；另一方面要時常進行技術培訓，提高維修人員的技術水平和與時俱進的知識水平。建立和培養一批技術水平高的設備維修檢測隊伍，從而使機電維護與管理人員整體水平提高，了解操作的流程和設備性能以及設備原理，能夠準確快速地判斷和處理故障。要制定詳盡的職教培訓工作計劃，員工教育培訓目標主要包括對企業中層領導進行培訓、設備管理人員的培訓；對生產一線計劃、調度人員進行強化和提升培訓；質量和安全意識培訓；企業成本控制培訓；對關鍵崗位、特殊工種的資格培訓和特種作業人員的資質考證培訓等。職教培訓繼續采取一級培訓和基層部門二級培訓相結合的模式，并通過“送外培訓”和“請進培訓”，進一步優化師資資源。技術人員培訓班還要邀請有名望、有經驗的專業學院的教授，為技術人員講授專業知識。

2、建章立制，完善機電專業管理制度

在當今社會，科技知識發展日新月異，對煤炭企業的管理有著比過去更高的要求，對機電管理的要求就更加嚴格。我們不但要加強機電設備的管理，還要改進過去機電管理中存在的一些不足現象，為我們的企業帶來現代化的、專業化的、高科技化的一些高級管理理念，加快企業的經濟發展。在平常的工作中和學習中，管理人員都要有責任心和做企業的主人公精神，發揮主觀能動性，加強安全意識，提高工作效率，彌補工作中的不足，解除消極的思想。要建立崗位責任制，具體工作要落實到每一個人身上。對機電設備從驗收、存檔、資料的保存、安裝、應用、維修等工作要合理分配，制定流程，全過程實時記錄。同時，根據設備管理要求，結合企業生產的具體情況，制定井下電氣設備防爆標準，實施設備巡回檢修制度，機電工和操作工等要實行崗位責任制，執行嚴格地監督制度。實施對設備管理的規范化、程序化、制度化管理。對一些落后的設備要更新換代，提高其技術先進性，加強設備運行可靠性。監督實施礦井的停產檢修制度，按時檢查設備的安全隱患，對其性能進行檢查和維修，確保安全，消除安全隱患。要改善和完善機電的專業管理人才，合理地運用每個人的強項。要有人力資源管理的先進理念，就要給予機電專業人才的良好的待遇和物質獎勵，保證隊伍的穩定性，更要賦予他們管理職權，保證專業人才能順利地開展工作，發揮各自的能力和優勢。提高機電職能部門的權威性、影響力，逐步從應付生產中解放出來，搞好礦井機電管理。

3、狠抓機電設備檢修工作，并應用先進的設備運行狀態監測與故障診斷技術

對機電設備進行良好的檢修保養是保證企業安全生產的重要途徑之一。作為礦井單位，安全高效的生產離不開設備的正常運轉，設備的正常運轉又離不開正常的檢修保養，因此，處理好生產與檢修的關系就顯得尤為重要。礦井在制定強制檢修制度，科學編制檢修計劃的基礎上，要合理安排檢修時間，認真落實設備檢修，做到“三同時”，即：在安排生產計劃的同時，安排好設備檢修計劃；在執行檢查生產計劃的同時，督促檢查檢修計劃的執行情況；總結檢修計劃的完成情況。與軟性的制度相配套，設備檢修也需要先進的儀器和技術支撐，掌握先進的設備狀態監測和故障診斷技術，利用各種監測器械和儀表直接對設備的關鍵部位進行定期、間斷、或連續監測，獲得設備技術狀態（如溫度、振動、噪聲、受力等）變化的圖像，參數等確切信息，以判斷其運行是否正常、有無異常與劣化征兆，或對異常情況進行追蹤，預測其劣化趨勢，確定其劣化及磨損程度，及時掌握設備事故在發生執勤的一些前期征兆和信息，采取一些相對應的措施和有效地方法，有針對性解除危機，將事故消滅在萌芽狀態，從而避免由于機電設備故障待定的經濟損失，降低成本，提高經濟效益。

4、增加投入，不斷優化機電系統，加強安全監控

按照國家制定的有關法律和規定，根據實際情況，一是制定一些切合實際的規劃，確保礦井的安全生產及機電設備的正常運轉。要加大資金投入，特別是加大對機電設備的投入，投入使用一些先進及節能型的機電設備，為了保證機電設備能夠長期有效運轉，要對機電設備進行設備維護及保養。強化現場作業流程的安全管理，一些老舊的機電設備該更換的一定要更換。在采掘區隊要重點推廣采煤掘進精優作業工藝的方法，通過區隊干部和技術人員的跟班監督和班組成員的協作配合，使采煤掘進精優作業工藝得到全面推廣，全面實現了作業流程的規范化和系統化。同時，職工干標準活、上標準崗，為安全責任的落實和實現現場安全化管理提供了保障。二是加強重點區域的管理。如對一些易出現安全事故的重點區隊，要采取重點防范的措施，如對運輸區，運輸戰線長，涉及絞車、電瓶車、礦車等重型超重設備和運輸設備較多，要重點采取落實安全管理分包責任的辦法，強化現場安全人員的安全分工負責和互相提醒，確保現場安全工作的扎實開展。以實時安全監督體系為基準，扎實抓好現場監督控制。積極實施安全管理數字化信息化建設，建成瓦斯智能數字巡查、頂板動態監控、人員定位監控、隱患排查治理等監測監控系統。要建立安全隱患登記報告、分組治理、動態分析、整改銷號和整改評價體系，對重大安全排查整改實行報告和掛牌督辦制度。做到現場安全狀況實時監控、班組現場管理及時到位、自保互保聯保執行嚴格、三員現場監管責任落實、全員安全管理作用發揮“五同步”。

篇（6）

1、注重過程控制設備管理指標全面達標

精細化管理我們推進設備狀態管理重要手段年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”基礎上確定設備階段性管理目標并根據前幾年管理實績設定區域設備管理指標分解到每位責任點檢各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”在具體工作上以“計劃、監控、分析和改進”為閉環鏈堅持做到“制訂預審目標預定績效預評、重點預議、缺陷預知”設備管理工作方法激勵全體員工參與車間各項工作過程管理受到了良好效果前5個月車間設備管理指標全部達標其中A類指標占總數66％；混鐵車連續5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％其中2、4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％有效保證了設備運行狀態持續穩定

2、深化操檢合一拓展點檢管理縱深發展

為了提高操作人員操作和保養技能今年我們將培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來促進全員設備管理根據現場設備區域管理特點和重點推進項目我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃落實了培訓責任人和時間節點注重對操作人員操作和保養技能上培訓把培訓重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障能力上來；深化對操作人員崗中輔導尤其新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上運用在消耗技術上作文章培養其及時發現問題、解決問題能力二個多月以來我們分別對運行方進行了17項次培訓共培訓410人次操作人員對設備機構、性能、原理有了進一步了解和熟悉設備日常點檢質量有了一定提高

隨著設備精細化管理和“操檢合一”不斷深入車間實施了“取消汽車大隊常日班專業點檢員”設備操檢創新管理項目上半年車間先后主持召開了三次“常日班罐車設備專業點檢工作移交”推進協調會議制訂了推進工作計劃明確了與汽車大隊各自職責、時間節點和責任人組織了四次移交工作專門培訓目前設備專業點檢計劃、實施與登錄日常點檢質量檢查與常見故障處理等已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓下一步將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交計劃10月底之前全部結束

點檢工作“移交”試點為真正提升專業點檢員設備管理層次實現點檢工作重點升華打下了扎實基礎

為了落實公司TPM全員生產維修管理制度確保設備狀態持續穩定保證運輸生產順行延長設備使用壽命分清設備管理方與操作方管理責任在雙方充分協商前提下車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設備管理（TPM）分工協議》分工協議細化了設備日常點檢項目規范了操作方自檢自修內容突出了設備防火檢點促進全員設備管理上臺階

3、全面落實找差確保區域設備精良運行

為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標不斷尋找工作、管理上差錯和問題杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率確保設備精良運行目標車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動

我們主要從查找自身在認識上差距和在制度執行、點檢、標準化作業等工作上差錯和管理、設備上缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面問題或差錯糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執行、檢修過程控制、檢修質量等方面問題或差錯糾正設備檢修人員不規范檢修而造成質量等問題入手以查找自身缺陷為主采用自查、互查相結合集體和單人檢查相結合等方式對查實問題專門匯總歸類：屬于內部差錯立即制定整改措施落實責任人與時間節點并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關方問題以聯絡單形式通報相關部門并實施跟蹤、檢查與評估來進一步消除管理和工作上漏洞做到檢查、落實制度化、經常化和規范化切實提高設備管理綜合能力搭建“找差管理”平臺三個多月以來全體員工共查找自身和內部各類缺陷共96項相關方問題共79項有力促進員工素質提升揭示了習以為常缺陷減少了工作與管理差錯與失誤

4、營造文化氛圍提升員工崗位創新水平

為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”決定車間制訂了“學習身邊勞模”行動計劃主要以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續改進、培養骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段以創建“互動學習氛圍”為平臺扎實開展了“崗位創新技術創新管理創新”活動強化車間兩個技術登高小組技術輻射效應車間員工“發現問題解決問題”能力有了明顯提升

為了充分挖掘職工創新意識和能力車間推出“個人登高行動計劃”全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環節基礎上確定個人登高目標車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃實施進行跟蹤與評價

科技推進車間管理創新又一重點年初車間就制訂了科技推進計劃層層分解指標落實責任人和時間節點實施了“周周有推進內容月月有推進小結季季有績效評價”推進對策取得了一定效果：

綜合點檢徐進發明了“一種注銷式聯軸器拆卸專用工具”專利

杜絕了注銷式聯軸器拆裝過程中易將零部件損壞不良后果同時提高工效6倍以上綜合點檢王祥龍總結“80t機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術秘密延長使用壽命2年以上故障下降了80%綜合點檢錢展總結“全自動氣制動系統失壓制動保護裝置”技術秘密保證了車輛行駛安全綜合點檢施衛谷總結“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調整法”技術秘密避免了因離合器間隙調整不當而引起重復拆卸變速箱情況發生提高工效3倍

到目前為止車間3個科研項目正在評審中另有一個正在結題中；已完成技術秘密3項另2項正在申報中；獲得專利2項另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創效益427萬已完成年度計劃70％

5、推行單車核算確保設備維修成本精度

確保設備成本精度車間設備管理中一個重要環節2004年全面推進單車成本核算重要一年車間在推行單車成本試點基礎上運用運管機信息系統著手進行數據分析和效果檢查特別在常規外協檢修方面運用“預算在前修中監控修后確認竣工評價”等手段確保費用結算無差錯并控制在標準范圍內1－5月成本長效評價指數評價為0.9935費用精度評價99.27％實現了車間維修費用控制階段性目標

6．“十五”規劃項目有條不紊落實推進

根據部項目管理安排車間專門指定一名技術較高、現場較熟悉、協同能力較強同志負責“十五”規劃項目聯絡工作又明確了各分項責任人制訂相關管理職責推行項目責任制為現場提供專業技術支撐車間每周對相關項目推進情況進行跟蹤與確認涉及配合項目也納入日常管理范疇到目前為止先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等編制；以及“3BF鐵路控制系統改造”初步設計總設備參數、車上轉換裝置評標與設計審查等工作有力地支撐了部“十五”規劃項目節點推進

二、存在問題與對策

1、年初發生了兩起設備火災管理責任事故

火災事故發生反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏

差和設備管理上缺陷與不足我們根據部“車輛防火專項整治”要求專門成立設備防火整治小組對所有設備電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統、發動機隔熱裝置等進行了全面整治在制度上不斷完善管理上強化責任標準上給予規范技術上達到精細主要做法：①修訂和細化運行與設備雙方分工協議及管理責任流程分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準以達到實時監控和有效管理目②完善“對生產方工作失誤考核細則”將防火內容納入考核細則范疇以強化點檢為核心設備管理模式提高設備點檢失誤考核深度與力度③修訂設備維修管理辦法把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度齊全與規范作為對檢修方檢修質量評價主要依據④規定了點檢員設備防火管理主要責任者并落實檢查內容和要求同時把防火工作績效納入員工業績考核范疇

通過二個月反思和整改員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統、全過程“洗禮”點檢員對現場設備管理意識有了明顯提高運行方和檢修方對設備防火專項管理意識有了進一步加深確保了設備安全順行

2、一季度“6σ”項目推進進展不快

黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態穩定性”項目確立后車間立即成立項目領導和工作小組進行了現場項目全面起動和現場調查工作召開了8次精益運行推進會目前“減少24～30噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態穩定性”都已處于M（測量）階段但與去年同期及兄弟單位相比我們存在一定差距差距主要表現在：①由于項目前期對現場取證、調查有脫節現象造成數據積累不準確要重新來回進行數據采集降低了效率影響了項目進度②在數據分析過程中由于組員對6σ數據采集思路理解不透造成數據收集不充分、不細致③“提高線路幾何狀態”綠帶項目在對M階段數據分析時發現D階段目標不合理小組再一次進行討論重新確定了D階段目標下一步重新調整采集計劃對項目涉及內容再次分類與統計確保數據鏈有效

3．危險源和環境因素識別有漏洞

在這次質量貫標審核過程中發現拆車站環境因素識別有漏項主要原因拆車站環境因素控制還沿用原來制訂措施車間未對該區域環境因素進行單獨識別造成拆車站部分環境因素沒有規范性受控

針對問題車間舉一反三對其質量貫標文件和要求也進行了完善尤其對拆車過程中危險因素與環境因素控制切實提高了識別符合性車間及時修訂了“拆除站環境控制作業指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規程”和“拆車站人員崗位安全規程”等三個文件并對拆車站危險源及環境因素進行了重新識別共識別出新危險源6項環境因素9項同時制訂了相應控制措施

在對拆車站貫標體系自查同時車間以作業區為單位組織辨識作業生產活動中所具有環境因素和危險源共新增危險源43個全面實施對環境因素和危險源有效控制和管理以確保點檢作業安全與環境無污染

三、下半年確保年度管理目標完成措施

1、進一步加強點檢作業安全管理尤其牢牢抓住外協檢修

作業中安全交底、過程監控與竣工驗收評價等環節在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件同時組織外協檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環管理文件并落實責任人做好記錄

2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設備火災管理責任事故教訓鞏固前階段設備防火整治成果不斷查找設備上安環隱患、強化對操作方日常點檢質量檢查、加強對檢修方檢修質量過程控制和竣工質量驗收確保設備在安全狀態下運行車間把每月12日確定為車間“質量分析日”著重尋找點檢、檢修等管理中質量簿弱環節分析產生問題原因落實防范措施提高質量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”其主要內容為：①查找前一個月設備管理過程中安環缺陷；②查實貫標文件執行過程規范性、及時性、持續性和有效性；③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度知曉度⑤工程技術、管理人員下現場進行綜合檢查確保管轄設備運行安全

3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組工作力度激發團隊尋找問題、解決問題能力和潛力組織項目小組人員對流程再學習、再培訓、再指導和再提高熟悉相關工具和技術運用；階段性地提高團隊現場調查、數據采集、潛在因素識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統計與評估等環節能力持續性地提高虛擬團隊創造力和戰斗力；進一步拓展精益管理意識和理念內涵延伸和輻射解決現場技術問題能力每月一次對兩個項目進行階段小結密切跟蹤兄弟單位推進進度吸取人經驗教訓把先進方法和手段運用到我們項目中去來確保我們“6σ”項目有效推進并有新突破

4、不斷深化操檢合一設備管理指標再上臺階注重對操作人員在設備操作能力培養和解決一些常見、簡單、易處理設備小故障能力把一些日常點檢內容與點檢傾向管理項目區分開來實現“分工明確責任清晰目標超越”設備管理制度開展對標活動在關注設備管理技術指標同時更要關注設備投入效率以及它所發揮技術“能量”把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來把點檢業績同設備有效投入績效結合起來真正形成一種全方位、全系統、全過程設備全員管理局面

5、關注設備生產指標切實提高管理效率管理效率高低取決于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率車間下階段一個重點內容之一一要轉變觀念從運輸部乃至公司整體利益出發在關注設備技術狀態指標同時還要關注設備運輸生產性指標把管轄設備運輸效率與效能同崗位管理績效聯系起來把管轄設備生產實績同個人業績考評結合起來；二要轉變做法從過去單純分析設備技術狀態管理實績向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變通過強化效率教育和過程監督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點；三要提升理念為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上通過強化效率教育和過程監督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點五要滿意服務“設備第一”思想體現在服務與服從基礎上為操作方提供良好運輸設備來完成生產任務我們“服務”切實把握好設備技術狀態讓設備操作人員放心操作設備針對70T、60T框架車設備運輸效率低下現象我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究一方面在擴大72T框架車作業范圍上做文章另一方面與設管室研究和探討提高設備使用經濟性與可靠性；根據60T索埃勒車改造計劃要充分作好現場調查合理分析在用車使用穩定性和技術可靠性提出所需功能和技術鼎力配合做好第一臺德國改造車

我們將牢牢抓住管理人員管理效率這根弦以管理實績提升和超越作為管理者創新評價關鍵內容

6、人才陸運車間跨越式發展基石車間根據人力資源發展

規劃將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”方法進行掛職兼崗鍛煉讓年輕大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔同時把人才培養同職工職業生涯結合起來讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標以“互結對子、拜師學技”活動方式形成“年輕人向老師傅學技術老師傅學年輕人新思維”互動學習氛圍實現優勢互補使團隊永葆青春和活力

篇（7）

作者簡介：師蔚（1981-），女，新疆伊寧人，上海工程技術大學城市軌道交通學院，講師；鄭樹彬（1979-），男，廣東揭陽人，上海工程技術大學城市軌道交通學院，副教授。（上海 201620）

基金項目：本文系2012年上海高校本科重點教學改革項目（批準號：滬教委高〔2012〕49號）、上海工程技術大學城市軌道交通車輛工程“卓越工程師”培養平臺建設項目（項目編號：11XK10）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0117-02

作為教育部首批“卓越工程師”教育培養計劃試點專業，上海工程技術大學城市軌道車輛工程專業培養方案重視知識、能力與工程實踐的融合，理論聯系實際，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。[1]城市軌道學院車輛工程系教師不斷探索，總結該專業在培養過程中的經驗，并對本專業的發展方向、培養過程中出現的問題不斷研究、改進，從而完善和優化了本專業的課程體系。其中，重要的改進部分為在新的培養計劃中添加了系列綜合課程設計，注重課程設計選題的綜合應用性、工程實踐性及多樣性，旨在著力培養城市軌道交通車輛工程專業學生在城市軌道車輛方面的綜合設計、工程實際應用能力及創新能力。并通過前期研究及一系列規劃及籌備，達到了開設條件，取得了一定的成果。

一、系列綜合課程設計設置依據

城市軌道車輛工程專業課程體系設置原則主要是緊貼本專業“卓越工程師”培養目標，在系列綜合課程設計中著重考慮了其在工程素質和能力培養需求方面的作用，并與課程體系中其他課程保持良好的相互銜接，進一步提升理論及實踐教學效果。

1.城市軌道車輛工程專業培養需求

上海工程技術大學城市軌道交通車輛工程專業的培養目標為：以城市軌道交通車輛工程為背景，培養具有城市軌道交通車輛工程基礎知識與應用能力，能面向工程實際，從事城市軌道交通車輛運行保障及維護、故障診斷及維修并可延伸至整個軌道交通領域等方面工作的高級工程技術人才。[2]在培養目標中，本專業注重與工程實際的結合，因此設置具有工程實踐特點的系列綜合課程設計正是滿足本專業培養目標的需要。

2.銜接專業課程群需求

城市軌道車輛工程專業課程群設置主要包括學科基礎課程群、專業課程群及集中實踐環節課程群三大部分。其中學科基礎課程群主要包括機械、電力電子、測試控制等相關課程。通過對該部分課程的學習，使學生掌握扎實的機械、電力電子及測試控制方面的基本知識，具備獨立分析課程相關內容的能力，為后續專業課的學習打下良好的理論和技能基礎，為從事專業技術工作做好基本培養和鍛煉。

專業課程群則包括城市軌道車輛結構與原理、城市軌道車輛電力牽引與控制、城市軌道故障診斷技術等專業課程。該部分的課程則使學生系統掌握城市軌道交通車輛結構、控制、檢測、維護保障等方面的知識。通過這些課程的學習，使學生掌握城市軌道交通車輛機械結構、電力牽引、電氣設備等相關城市軌道車輛的組成和原理，以及其故障診斷、檢修方法及手段。

專業課程中的集中實踐環節課程群則包括企業實踐環節和系列綜合課程設計環節。該部分課程中的企業實踐環節的主要目的是提高學生工程實踐能力，使理論聯系實際，增強理論教學效果。而系列綜合課程設計環節則是學科基礎課程群、專業課程群及企業實踐環節的綜合應用，通過在設計應用過程中使用各課程群中的知識點，不僅彌補了專業基礎課程抽象不易理解，理論教學效果不理想的不足，又解決了專業課程涉及知識領域廣、實踐性強、不易掌握的問題。并且讓學生將學校的“所學”與企業實踐的“所見”充分結合，使知識體系得以融會。系列綜合課程設計正是起到了銜接及促進各專業課程群效果的作用。

二、內容設置

城市軌道車輛工程專業系列綜合課程設計包括：城市軌道交通車輛結構與原理課程設計、檢測與傳感技術課程設計、城市軌道交通車輛電氣設備課程設計。在內容設置方面傳統課程設計僅隸屬于某一門課程，并不注重課程體系其他課程的內容銜接，難以達到訓練學生較全面知識體系的目的，而改革后則避免了這一缺點。在系列綜合課程設計中主要體現以下特點：

1.綜合應用性

首先在設計選題時，教師考慮其綜合應用性，將分散的多門課程串聯起來并系統化，使學生得到綜合性的應用訓練。具體做法是各綜合課程設計教師首先開設多個選題，供學生選擇，并考慮其具體特點，即在城市軌道交通車輛結構與原理課程設計中，將機械原理、機械設計、工程力學、城市軌道交通車輛結構與原理等課程聯系起來；檢測與傳感技術課程設計將檢測與傳感技術、城市軌道車輛故障診斷技術等課程聯系起來；而城市軌道交通車輛電氣設備課程設計則將電子技術、電力電子技術、電力牽引、控制理論等課程聯系起來，在綜合課程設計的任務書中就體現出各選題的綜合應用性。

2.工程實踐性

在考慮選題時，所有的選題都應與城市軌道車輛工程應用有關，使學生具有實際應用的前提，有利于提高課程設計的興趣，調動學生的積極性，有利于發揮學生的主觀能動性和創造性，也增強了學生在實踐中發現問題、解決問題的能力，做到理論與實踐相結合。

3.多樣性

即選題多樣性。選題有的來自于企業的需求，即需要解決的問題，做創新性的開發；有的來自于國內外文獻資料，學生進行實踐重新設計，實際復現；有的課題來自于教師科研課題中成熟的研究成果轉化，指導學生進行前瞻性的設計。總之，學生可以根據自己自身的特點及能力，選擇適合自己的設計選題，達到提高綜合能力的目標。

4.開放性

在系列課程設計中，借鑒開放式課程設計模式，以綜合課程設計選題為主線，在管理上首先實施開放性管理，指導教師以階段成果作為考核設計進程標準，給學生開放的課程設計空間，使他們有更多自學和研究的機會。同時配有開放的教學實驗室為基地，滿足學生開放式實踐機會。[3，4]

三、組織實施

根據上述系列綜合課程設計設置的內容及特點，需要指導教師具有較強的城市軌道車輛綜合應用能力及工程實踐經驗，因此在組織實施該教學內容時主要通過本專業專職教師的培養、企業導師的參與，同時積極構建課程設計平臺，并針對系列課程設計在院內立項研究，從硬件、軟件上得以為系列課程設計的實施提供有利的保障。

1.系列課程設計教師培養

在系列課程設計的指導教師配備上使用雙導師制，即同時配備學校專職教師與企業導師共同指導系列課程設計。由于有企業導師的介入，使系列課程設計的選題可以更加實用，設計過程更加接近工程實際。而學校專職教師則可以在課程設計中把握學生對新技術的應用，引導創新設計思路，并管控課程設計過程，使系列綜合課程設計在實施過程中滿足學校培養體系的要求及規范。

在學校專職教師培養過程中，注重企業掛職鍛煉環節，使掛職鍛煉成為專業課程教師的必修環節。通過企業的掛職鍛煉，讓教師充分了解本專業領域的工程實踐相關知識，促進教師提高解決實際問題和進行實踐教學的能力。并促使教師不斷學習，不斷更新知識和工程實踐經驗，使教學內容與本專業需求保持緊密的聯系。對于企業兼職導師，則需要他們具有碩士以上學歷，在企業有豐富的現場及實踐經驗，彌補專職教師在培養學生過程中出現知識、技能和視野以及對新技術應用方面的不足。

2.系列課程設計平臺搭建

為保證系列課程設計的正常進行，除了在指導教師配備及培養方面進行努力外，還進行了系列課程設計的硬件平臺的搭建。主要包括設置系列綜合課程設計用教室，提供基本計算機，仿真設計軟件，實驗平臺。同時還充分利用實驗室等其他平臺，具體如下：

（1）充分利用專業實驗室。在系列課程設計場所的選用中，通過開放性管理，充分利用城市軌道交通學院已有的實驗室，如城市軌道交通列車結構實驗室、城市軌道車輛自動駕駛實驗室、城市軌道車輛檢測實驗室等場所及相應實驗平成部分實驗，使專業實驗室得到充分利用。

（2）利用科研平臺。當學生的課程設計選題為教師科研成果轉化的題目時，學生則可利用專業教師的科研平臺進行設計、實驗等相關內容。

（3）利用學生創新工作平臺。通過學院已經搭建的大學城創新工作室及相關設備，部分學生選題接近時，可以進入這些工作室進行相應的課程設計工作。

3.系列課程設計立項研究

在系列綜合課程設計的總體設計方案落實的基礎上，為了進一步對各綜合課程設計進行細化，如選題論證、設計步驟規范、設計工作量的核算、設計指導書的編制等工作，通過院內立項研究，做到選題必須具有工程實踐性，設計內容必須具有先進性。對選題進行學生試做，充分驗證其課程設計的工作量是否合理，難度是否適中。通過試做學生反饋進行調整，為正式執行教學計劃打下基礎。

四、結論

在城市軌道車輛專業課程體系中，增加系列綜合課程設計是卓越工程師培養目標的需求，同時也是銜接課程體系各課程的重要內容。通過對指導教師的培養、企業導師的介入，并搭建了系列課程設計平臺，在軟件及硬件上進行建設，并通過立項研究選題，把握其綜合性、工程應用性、多樣性等特點，取得了一定成果。

參考文獻：

[1]柴曉冬，方宇，鄭樹彬，師蔚.城市軌道交通特色專業群卓越工程師人才培養模式研究[J].中國科教創新導刊，2012，（5）：75-76

篇（8）

1項目概況

1.1項目概況

青蘭線陜西境項目羊泉隧道隧址位于陜西省富縣羊泉鎮羊東村南約1公里處，為曲線型特長隧道，分別于公路測設里程ZK121+360～ZK124+470、YK121+381～YK124+457段穿越山體，分為左、右線，左線最大埋深約139米，右線最大埋深約137米。

1.2地形地貌

隧道穿越區為黃土塬梁峁工程地質區的黃土塬工程地質亞區，山體近南北走向，地勢總體南低北高，隧道與山脊近于直交，垂直隧道軸向兩側低，中部高而平緩。地面標高介于1044.52～1198.15m，相對高差約153.63m。

1.3隧道工程地質概況

隧址區分布的地層有第四系上更新統風積黃、中更新統風積黃土。新黃土，具自重濕陷性，其強度較低，但多位于隧道頂部，對隧道圍巖穩定性影響輕微。無褶皺，無斷裂。主要發育有兩組構造節理，產狀分別為167～181°∠80～87°，263～265°∠80～95°，線密度1～2條/m，均為剪節理，延伸較長，節理見有鈣泥質充填。近地表巖體中風化裂隙較發育。

1.4設計概況

隧道建筑限界凈寬-13.00米（0.75m檢修道＋0.5m左側側向寬度＋2×3.75m行車道＋3.5m緊急停車帶＋0.75m檢修道），凈空限界高度5.0米。襯砌斷面內輪廓采用三心圓，緊急停車帶長度為40m。

塌方段均按IV級設計圍巖，超前支護為4米長φ25超前砂漿錨桿，間距40cm；支護形式為掛網錨噴支護，鋼筋網為φ8型20X20；徑向錨桿為間距100X100的3米長φ22砂漿錨桿；噴射砼為20號22cm厚；支護采用間距為75cm的I20；二襯為厚度45cm的25號素混凝土。

2塌方發生過程及原因分析

2.1右洞YK122+544~YK122+572塌方發生過程

2010年2月7日，該隧道掌子面開挖至YK122+572時，正值大雪天氣和春節長假，為確保隧道安全，將仰拱開挖及閉合回填施工至YK122+544，保證仰拱回填和掌子面的距離不超過30米后隧道施工基本停滯。2月20日YK122+545處4榀拱架右側拱腳處出現較大鼓出及錯動變形；從2月20日至3月4日期間，逐步采取了臨時仰拱配合鋼拱架扇形支撐5道（分布于二襯端頭向大樁號10米范圍內），支撐方木垛二處（見照片）；3月4日凌晨4：00出現在二襯及支護的交界處右側出現長約7米的塌方；塌方發生后采用反壓核心土及環形開挖，雙側壁導坑開挖，但收效甚微；至4月29日出現塌頂及洞內涌泥，涌泥長度達30米長；這個階段塌體內的破壞形式（后期的開挖探明）表現為支護嚴重下沉2米左右，右側壁圍巖支護錯斷并擠出近2米，搶險臨時支護的鋼拱架嚴重扭曲，方木垛因錯動而推倒。

2.2塌方的原因分析

主要原因是覆蓋塬面大雪消融后大量的水份滲入地下造成隧道開挖滲水量加大，另外因開挖進度僅僅達到75cm/天，造成掌子面及支護暴露段水文地質惡化加劇，施工過程的拱頂下沉增至6cm/天以上，累計沉降量達到70~90cm，拱腳也因水文地質惡化出現承載力不足而失穩。

3塌方的治理

塌方治理共分三個階段，即大核心土環形開挖法；雙側壁導坑開挖法；全斷面超前預注漿加固圍巖法。

3.1大核心土環形開挖法

對塌落的虛方土體進行反壓回填，人工形成長約13米，寬約10米，高約7米的超大核心土。并對核心土進行小導管注漿、掛網噴護等加固，以形成一個穩定的人工掌子面。然后以間距為30~40cm的I22人工向前開挖，歷時15天后因滲水不能排出，三方面原因導致方案失敗，其一，核心土泡軟局部失穩；其二，向前開挖4榀且立好的鋼拱架因拱腳泡軟，拱腳承載力過低后造成拱頂變形過大；其三，洞頂塌方松散土體荷載過大造成拱腳大的下沉和拱頂變形。

3.2雙側壁導坑開挖法

為了解決拱腳排水及環形開挖易失穩問題，3月19日決定將方案調整為雙側壁導坑開挖法。首先將原來的核心土進一步加固，并對拱頂開口進行回填加固并小導管注漿及掛職網噴護。然后先進行左側的導坑開挖，導抗尺寸按寬1米，高2.5米進行控制，每次開挖進尺為1榀，即30~40cm。至3月22日，在右邊部導坑還未來得及開挖時，拱部軟土涌出，方案失敗。究其失敗原因，主要包括：其一，拱頂塌方后形成滲水通路，滲水除沿已支護成型的洞壁下滲至拱腳處外，還有一部分水滯留開拱頂的松散土體中，長時間浸泡造成了拱頂土體泥化，使拱頂的的壓力不斷增大，但處理措施卻不能很快穿過塌方體，所以穿過難度隨著時間推移也在不斷增加；其二，在黃土隧道出現塌方時，塌方處理時拱腳處治須采取異常的加固措施方可保證施工的鋼拱架支護沒有大的下沉。其三，單層I22鋼支護不能承受來自拱頂的巨大壓力，須采取雙層鋼拱架支護，尤其是在塌方處理時間長的情況下更應采取更強的支護。

4二種治理方案的效果分析及其它輔助技術措施

大核心土環形開挖法及雙側壁導坑開挖法效果分析。從實際處理塌方的效果分析，大核心土環形開挖法及雙側壁導坑開挖法可以通過塌方段，但這兩種方法的風險較大，風險主要來自技術工作人員對水文地質情況的正確把握及治理時機的把握，如塌體出現泥化將使這兩種方案失去有效性。另外施工工隊的施工水平也起著至關重要的作用。羊泉隧道左洞進口及左洞出口也遇到類似的問題，其中左洞進口使用第一種方法取得了成功；左洞出口使用管拱配合側壁導坑法也獲得了成功。兩種方案筆者認為關鍵之關鍵是要把握住二點：其一，準備及土體加固工作要“快字出頭”，即“清泥要快，反壓要快，掌子面圍巖加固要快，開挖支護要快”，盡量做到在松散土體泥化前完成普通的加固注漿，利用塌方后形成的土塊之間的孔隙注漿充填形成土體的支撐骨架，并迅速開挖通過；其二，開挖支護施工過程，一定要做到“拱腳蹬得住，拱頂頂得住”。

5結語

結合青蘭高速陜西境項目羊泉隧道右洞進口塌方和治理過程以及治理過程及效果可得出以下重要結論：

5.1延安地區中更新統風積黃土（Q2eol）富水黃土隧道圍巖等級判定所依據的含水量參數要在勘探的基礎上增加4~6%，在塬體蓄水體積大且土體滲透系數高時時應取上限。

5.2延安地區中更新統風積黃土（Q2eol）在富水情況下，容易因開挖施工形成沿掌子面前進方向的連續井點效應并造成水文地質惡化。尤其當隧道開挖施工過慢（進度小于75cm/天）或停滯時水文地質惡化加劇，施工過程的拱頂下沉可增大至6cm/天以上，拱腳也會出現承載力不足而失穩的情況。所以要避免塌方出現，首先從進度安排上要保證一旦隧道開工就要連續不停地開挖施工，且每天開挖進度至少在1.5米以上（根據支護設計保證開挖達到2榀以上）。

篇（9）

一、多元化培訓模式實施背景

（一）創立初期，人才是支撐企業發展的源動力

公司地處山區，遠離城市，屬于新建企業，基礎設施不健全，工作生活環境差。創立初期，工作負荷大，勞動強度超出員工心理預期，導致一些員工離職。為了解決崗位缺員現狀，公司一方面提升現有人員的管理能力和崗位業務知識。另一方面招聘系統內外業務精英和專業對口大學生進行人員補充。人才隊伍的不斷擴充，基建轉運營后工作面的拓展，這些歷史性任務要求公司能留住人才，讓員工在企業扎根，共謀發展。

（二）傳統培訓模式對員工整體素質提升收效甚微

傳統培訓模式以面授為主，培訓形式單一，無法滿足不同管理水平人才的需求，也無法適應轉崗后員工急需掌握經營管理知識的現狀。因此公司從實際出發，組織拓展訓練，利用頭腦風暴、案例分析、課堂討論、角色扮演等形式，提高了培訓質量，對員工整體素質的提升起到了較好的引領作用。豐富的培訓形式，使傳統培訓從平面化、單一化向多樣化、立體化邁進了一步，員工從培訓中得到了啟發，拓展了思路，對個人、對企業的穩步健康發展起到了積極的推動作用。

二、多元化培訓模式的應用

（一）多渠道暢通經營管理人才發展晉升

公司經營管理人才占員工總數六分之一，如何盤活人才存量，讓經營管理人才發揮主力軍、指揮棒作用，指導和帶領廣大員工突破傳統觀念，順應新廠新制，創新業績謀求企業發展，是對經營管理人才隊伍建設的重要課題。

1.實行崗位AB角交叉培訓。為提高公司各部門工作效率和執行力，公司提出“一崗多能”人才培訓思想，在一般管理人員以上人員實行AB角管理。AB角實行業務學習互通，在其中一人離崗期間，形成順利延續，避免了工作任務的延緩。幾年來，管理崗位“多面手”人才輩出，在新建企業初期階段發揮了舉足輕重的作用。

2.管理課堂深挖潛能。為更好推進“依法治企”工作，公司開辟了以制度宣貫為主線的“互動式”管理課堂，同時建立了管理課堂講座實施辦法。每期邀請公司領導、中層干部、管理和專業技術人員親自授課或點評，引入效果評估機制，兌現獎懲。同時，公司引進“網絡移動課堂”，提供了個性化教育平臺，滿足了不同管理崗位的求知需求。

3.掛職鍛煉促進人才晉升。為增強人才綜合素質，構建有利于創新人才成才的培養環境，公司推薦黨團、計劃、財務、工程、前期等中層干部、主管等，赴上級公司參加掛職交流鍛煉。通過交流學習，拓寬視野，積累經驗，為優秀青年、干部晉升為省公司、集團公司乃至省部級行業內領軍人才，奠定了基礎，形成了良性循環。

（二）多形式構建專業化人才培養機制

針對生產現場專業技術人才斷層，一線技能人才隊伍成長動力不足，公司實施了“強化責任、提升技能”戰略部署，建立了責任引領、日常跟進、競賽選才、選樹先進“立體式”培訓體系，形成多樣化、常態化、密集化相結合的培訓模式，走出了一條創新創效培訓之路。

1.責任引領有的放矢。公司每年年初訂立年度教育培訓目標，公司主管培訓領導與部門負責人簽訂責任狀，各項責任與獎懲掛鉤。全年教育培訓網絡各司其職，明確職責與分工，上下聯動，按照年度計劃進行合理分解，年內監督實施，年底落實獎懲。同時還建立了評先機制，一年一評比，形成了閉環管理，培訓工作可控在控，培訓效果逐年提升。

2.考培互促強本固基。公司制定了培訓考試管理辦法，生產部門“一月一考”，職能部室“一季一考”，以“干什么、學什么、缺什么、補什么”為出發點和落腳點，堅持“總結，分析、改進，督導”的節奏予以跟進，統一部署，統籌安排，全力推進，通過考培互促，營造了愛崗精業學習提升的濃厚氛圍，通過學習不斷提高自己的工作水平和能力，將終身學習的意識植根落地。為方便員工日常培訓，公司組織編撰了各崗位試題并收集成庫，形成一套貼近工作，有利于員工學習的“寶庫”，為今后培訓、考試、競賽、招聘提供了技術基礎。

3.拓寬競賽平臺選樹精尖人才。為提升專業技術技能人才整體能力與水平，公司制定了技能競賽管理辦法，成立競賽機構，建立職工培訓室、職工書屋、閱覽室、職工創新工作室等。通過技術比武、勞動競賽、QC等平臺，提供展示機會，激勵優秀人才實施科技創新，技術創新，建立科技進步獎，勞動競賽優勝獎、評比勞動模范等，選樹先進典型，充分發揮模范引領作用，大力獎勵和宣傳先進人物和事跡，促進培訓平臺出人才。建立生產崗位技師、高級技師評聘獎勵機制，提高生產技術人員傳授技術技能的積極性，為培養更多更優秀的一線人才提供了保障。

4.創新開展多樣化培訓。緊密結合員工成長需求，切實滿足廣大員工培訓需要，對于管理部室采取“電子培訓臺帳”記錄，生產崗位、班組采取“紙質臺帳”記錄培訓內容，定期開展培訓交流、檢查、評比工作。同時，拓寬培訓方式，密織網絡化培訓，搭建了“培訓課堂”、微信平臺、技術論壇等信息化培訓系統，使培訓時間散而不少，易于進行，便于交流。另外，公司職工還參加了網絡平臺學歷教育，外出廠家深造學習，自主聯系高校提升學歷水平等。培訓載體的多樣化，網絡化，促進員工由“要我培訓”到“我要培訓”的平穩轉變，提升了公司員工整體素質。

（三）多舉措加快新員工崗位成才

公司近三年來招聘的新入廠大學生占總人數的60%，這些年紀輕、學歷高、干勁足的群體，同時也存在著生產經驗缺乏、檢修技能弱、應知應會掌握不到位的現狀。如何促進新員工盡快提升崗位技能水平，尤其是實際操作能力，以滿足公司點檢定修機制，檢修維保運行等生產需求，是人才培養與開發的基礎環節。

1.崗前培訓促融入。公司引入“DISC人格特質診斷法”，對新員工進行性格分析，為新員工量身打造職業前景模擬規劃。編制《新員工入職手冊》，組織新員工參加拓展培訓、軍訓，引導他們虛心學習，邁好步入職場第一步。通過崗前培訓，助力新員工樹立職場規劃意識，實現個人價值，從而推動企業快速發展。

2.導師帶徒創品牌。公司開創了導師帶徒“品牌化”模式，以“遴選-評聘-簽約-評價-競賽”為主要環節，開展青工見習期管理。導師發揚“傳、幫、帶”作用，為新員工建立培養計劃，傳授現場工作流程，專業知識和技能操作。從2013年第一屆導師帶徒起，三年來已有60多位導師與110多名新員工簽訂師徒合同。每年舉辦“金牌師徒大賽”，師徒同場競技，累計產生了3對金牌師徒和20對優秀師徒，他們已成為生產一線的主力軍團隊，深受青工矚目。

3.融情融智留人才。公司每年組織大學生座談會，邀請公司領導與新員工“面對面”，激勵他們立足崗位做貢獻，全心全意謀發展。公司改善住宿條件，春節開辦“團圓飯”，組織他們參加“青年派對”活動，參加公司文化社團，各項措施的不斷跟進，給新員工帶來了真情實意的溫暖。公司采取“招一帶一”雙吸收的方式，招收專業對口的“情侶”人才，為他們辦理集體戶口落戶，團購住房，這些舉措穩住“鴛鴦人才”，防止了關鍵崗位人才的流失。

三、多元化培訓模式的實施效果

通過公司近幾年培訓模式科學延展和深化，培訓激勵機制的完善和提高，培訓管理水平得以持續改進提升，從而激發了員工的培訓熱情。公司現在職工414人，據近三年數據顯示，員工參加培訓的人次每年翻一番，人均年培訓學時已達133小時，技師及以上高技能人才每年遞增2人，中級職稱及以上人數每年增加6-8人，追求高素質高學歷的人才也在逐年增加。三年內入職的新員工競聘到管理崗位8人，競聘到專業技術崗位14人，崗位晉升率近20%。新員工通過崗位磨練和知識的積累，立足崗位成才，促進了人才結構的優化。

隨著新時代的發展和需要，高素質的人才隊伍是企業發展的重要保證。公司實施的多元化培訓模式，促進了公司人才開發與梯隊建設，確保員工發展、崗位需求和“人才強企”戰略的有機融合，實現了人才結構的升級。專家型、創新型、科技型人才連年涌現，培養出一批精通管理、業務扎實、創新進取的專業人才，員工整體素質得以優化，為企業發展奠定了堅實的基礎。

參考文獻：

[1]梅燕.中小企業新員工入職培訓現狀與策略探討[J].企業技術開發，2012（23）

篇（10）

1、實施背景

（一）適應當前國家形勢，提升市場競爭力的客觀要求

總理在政府工作報告中首次提出了“互聯網+”行動計劃，就是以互聯網平臺為基礎，利用信息通信技g與各行業跨界融合，隨著通信技術的日趨成熟，集視頻、音頻、數據共享、模擬仿真等為一體的通信信息平臺越來越成為企業不可或缺的組成那個部分，因此，全面加強電力通信培訓體系，建設具有特色的電力通信培訓，加強公司人員通信方面知識培訓，一方面是不斷提升企業核心競爭力，實現科學發展目標，另一方面也是時展市場競爭力對從業人員素質提出的的客觀要求。

（二）適應當前國網形勢，提升特高壓智能電網整體水平的需要

各地市公司變電站運行維護人員主要負責站內技術公關，故障處理，信息運維；經研所和電科院主要負責智能變電站的設備研制、裝置試驗、數據調試；各地市公司調度、信通相關人員則主要負責信息傳輸的正確及時、通信鏈路的暢通、事故處理的及時。面對一個多元化、多層次參與的建設、調試、運維團隊，如何有效發揮各方優勢，使其相互取長補短，營造“比、學、敢、幫、超”的內部氛圍，全面提升人員電力通信基礎素質，激勵參與特高壓和智能電網建設的各單位在科研管理、設計管理、設備管理、信息運維、事故處理等方面不斷突破創新，搭建內部管理經驗交流和創新平臺，促進各單位不斷改進管理方式和持續提高管理水平，從而實現特高壓和智能電網的整體運行水平，實現公司經營業績的有效提升。

2、主要做法

2.1科學搭建運轉高效的組織管理體系，為電力通信培訓體系的建設提供保障明確中心培訓管理組織體系：落實新員工全員覆蓋集中培訓要求，發揮合作基地專業優勢，《國網技術學院分院管理辦法》經國網人資部審定下發，明確了合作基地所屬省公司、合作基地的權責。

明確中心功能定位：作為國網技術學院合作基地，中心主要負責優勢電工類專業新員工培訓。中心在國網技術學院的統籌指導下，開展培訓項目開發、教材編寫、教學實施、培訓理論研究等工作。每年定期組織對培訓業績、培訓質量、師資隊伍、教學管理、設備設施等指標情況進行量化考核。

2.2建設綜合性通信實訓基地，支持全類型設備安裝、操作、維護、配置培訓

綜合性通信實訓基地建設于國網山西省電力公司技能培訓中心，共分為三層，分別位于篤行樓地下室、一層和二層。

其中，培訓基地地下室設有通信電源及蓄電池運行維護實訓室，安裝通信直流開關電源6套，蓄電池8套，電壓表、電流表、萬用表、電源分配屏等設備。通信電源及蓄電池運行維護實訓室主要用于開展電源及后備電源的安裝和檢修培訓。

2.3建設全數字通信仿真培訓基地，支持機房巡視、網管操作、故障分析、處理培訓

由綜合型全場景電力通信仿真系統通過網絡互連形成。綜合型全場景電力通信仿真系統是利用虛擬現實技術，基于國網山西省電力通信網絡特點定制開發的仿真系統，是一套以通信專業學員培訓為目的，集通信設備模型庫、電力通信機房1：1三維仿真、網管系統仿真、通信故障仿真于一體的綜合型電力通信仿真系統。

2.4構建電力通信網絡培訓平臺和網絡考試平臺，實現“互聯網+學習”

電力通信網絡培訓平臺及網絡考試平臺，利用互聯網技術、數據庫技術及多媒體技術，實現電力通信專業知識遠程教育、在線學習考試等功能，通過文本、題庫、圖像、視頻、在線交流等多媒體技術，借助計算機輔助教學培訓方式，將培訓內容高效、生動地展現，可以使學習者獲得較好的學習體驗，并通過遠程在線考試實現規模化人員培訓結果的評定，極大提高了培訓的效率和水平，使培訓過程更具系統性、實用性和科學性。

2.5師資管理體系構建

提升培訓業務能力：針對專職培訓師現場工作經驗不足、兼職培訓師授課傳承能力不足等問題，以素質模型為依據，采取掛職鍛煉、崗前培訓、教練輔導、參與課題研究等多元化的方式彌補。

健全考核激勵機制：中心認真總結以往培訓師資管理經驗，建立健全了培訓師的考核和激勵機制，實施全員全過程考核。針對專職培訓師，中心完善了內部晉升機制，根據培訓任務及培訓成果定期組織評選；針對兼職培訓師，中心不斷加強師資庫建設，對兼職培訓師教學、課件開發、課題研究等情況進行綜合考評，并對考評結果優秀者給予獎勵。

2.6課程管理體系構建

第一步，確立培訓課程體系框架；第二步，分析崗位勝任能力要求；第三步，能力與課程的轉換；第四步，根據培訓課程的組成要素，按照能力項目中行為要點的要求，依據所涉及內容的屬性和邏輯順序開發培訓課程，編寫教材、課件和題庫等；第五步，通過對已開發的各類課程進行結構化整合，形成新員工培訓課程體系。

3、實施效果

（一）依托實訓基地，全面提升培訓效果

虛實融合全場景電力通信多功能實訓基地，提供了和學員工作場景一致的真實通信網絡環境和仿真通信網絡環境，為電力通信技術專業人才全方位的能力提升，特別是與崗位工作相關的實操技能的提升，提供了有力的保障。經過運行使用，相關培訓效果得到了明顯改進。

（二）強化故障演練，提高異常分析處理能力