序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇物流企業(yè)綠色化發(fā)展路徑與策略范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶作為橫貫東西、暢通南北、連接陸海的黃金通道，承載著全國(guó)40%的人口和近一半的GDP，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中處于至為關(guān)鍵的戰(zhàn)略地位。而物流作為支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，疫情期間遵循“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”的原則，將能源消耗、碳排放量等環(huán)境因素納入市場(chǎng)運(yùn)作中，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和綠色振興做出了重要貢獻(xiàn)。因此，探究物流企業(yè)綠色化發(fā)展路徑與策略，對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略價(jià)值。

1數(shù)字經(jīng)濟(jì)下物流綠色化發(fā)展研究的理論基礎(chǔ)

1.1綠色物流與非綠色因素。綠色物流即為節(jié)能物流，是指物流企業(yè)以綠色化為核心思想，實(shí)行可持續(xù)的生態(tài)定位，在物品運(yùn)輸流轉(zhuǎn)配送過程中，通過節(jié)能降污，一方面減少資源消耗，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用；另一方面克服非綠色因素的影響，減輕對(duì)環(huán)境的危害，使物流環(huán)境得以凈化，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的綠色發(fā)展。由此可見，綠色物流作為一種新的物流形態(tài)，其目標(biāo)是有效節(jié)約資源，提高資源利用率，同時(shí)減少污染排放，避免對(duì)環(huán)境造成破壞，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。但在運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、加工、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息處理諸環(huán)節(jié)中，很多非綠色因素會(huì)增加資源消耗，污染自然環(huán)境，阻礙綠色物流的發(fā)展。比如交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢棄物、包裝材料的大量使用和非綠色化、加工環(huán)節(jié)排出的廢氣廢物、裝卸不當(dāng)造成的資源浪費(fèi)、配送環(huán)節(jié)車輛配置不合理和配送路線不佳以及信息延誤導(dǎo)致的商品腐壞等。

1.2相關(guān)文獻(xiàn)綜述。針對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)，蔣樹雷運(yùn)用2010—2019年30個(gè)省市的面板數(shù)據(jù)建立固定效應(yīng)模型，研究發(fā)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)向更優(yōu)層次躍升[1]；葛立宇綜合采取固定效應(yīng)和系統(tǒng)GMM等模型，多角度證明數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠有效促進(jìn)我國(guó)城市和物流產(chǎn)業(yè)的碳減排[2]。針對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，楊傳明從動(dòng)靜狀態(tài)、時(shí)空角度預(yù)測(cè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)效率，指出盡管長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流資源配置與技術(shù)能力總體高于全國(guó)水平，但是規(guī)模效率尚待進(jìn)一步提升[3]；洪濤運(yùn)用非期望產(chǎn)出的三階段超效率SBM模型研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與制造業(yè)的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，得出制造業(yè)效率提升能顯著促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展[4]。針對(duì)綠色物流，連捷認(rèn)為綠色物流發(fā)展路徑包括：貫徹綠色發(fā)展理念，構(gòu)建綠色物流管理機(jī)制，加快物流供應(yīng)鏈企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)綠色節(jié)能技術(shù)的廣泛應(yīng)用[5]；朱芳陽(yáng)運(yùn)用PAVR模型對(duì)2011—2019年30個(gè)省市的綠色物流水平進(jìn)行測(cè)度分析，提出我國(guó)各地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新與綠色物流均存在自我加強(qiáng)機(jī)制[6]。

2長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展的實(shí)證分析

2.1指標(biāo)設(shè)計(jì)。針對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)的綠色化發(fā)展評(píng)價(jià)，一級(jí)指標(biāo)主要是按照物流業(yè)務(wù)的核心環(huán)節(jié)來進(jìn)行維度劃分，由于包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送四個(gè)環(huán)節(jié)在整個(gè)綠色物流運(yùn)作流程中尤為重要，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)綠色化發(fā)展的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和決定因素，故而選其為一級(jí)指標(biāo)；二級(jí)指標(biāo)的選取原則是在四大核心環(huán)節(jié)的內(nèi)涵和特征下，從“綠色+數(shù)字化”視角予以進(jìn)一步細(xì)化，要求能夠體現(xiàn)綠色和智慧的理念或思維。故此，本文借鑒現(xiàn)有學(xué)者成熟的研究成果[7]，同時(shí)結(jié)合綠色物流和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。其中，物流包裝環(huán)節(jié)包括包裝循環(huán)利用率、環(huán)保材料和電子面單的使用率，物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)通過分揀設(shè)備智能化程度、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、倉(cāng)儲(chǔ)貨物損壞率來表示，物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)涵蓋車輛路線優(yōu)化水平、車輛尾氣排放達(dá)標(biāo)率與能源消耗量，物流配送環(huán)節(jié)則從智能快遞終端普及率、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局覆蓋率、無(wú)人配送設(shè)備應(yīng)用率來展現(xiàn)。這四個(gè)維度綜合反映出數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展的真實(shí)水平。

2.2實(shí)證分析。在此先運(yùn)用問卷調(diào)查配合專家打分來采集相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，再運(yùn)用層次分析法求出數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重（見表1），然后結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)法分別計(jì)算出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平的總體評(píng)分及其包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)四個(gè)一級(jí)指標(biāo)的具體得分，最后據(jù)此展開系統(tǒng)評(píng)價(jià)、分析與診斷。

2.3結(jié)果評(píng)價(jià)及問題診斷。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平整體得分66.28，中等水平，略顯不足，說明從全局來看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平基本能跟上國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施的節(jié)拍，物流效率按照長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上、中、下游的空間順序依次增加，但同時(shí)也存在著物流包裝過度、疫情沖擊下倉(cāng)儲(chǔ)閑置率波動(dòng)較大、運(yùn)輸耗能排污影響生態(tài)環(huán)境、配送尚不到位等諸多短板，再加上綠色物流意識(shí)尚不濃郁、綠色物流專業(yè)人才較為缺乏、物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，以致物流綠色生產(chǎn)率不高，技術(shù)創(chuàng)新還未成為物流企業(yè)綠色化發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。具體而言：一是物流包裝環(huán)節(jié)得分67.10，稍有欠缺，說明包裝循環(huán)利用率不高，包裝材料一般由消費(fèi)者作為生活垃圾丟棄，而物流企業(yè)對(duì)這些包裝廢棄物幾乎沒采取逆向物流進(jìn)行有效的回收處理；環(huán)保材料使用率也不盡人意，特別是隨著物流包裝的使用量和使用頻率急劇攀升，塑料包裝材料被大量丟棄，不僅對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染，而且資源也遭到嚴(yán)重浪費(fèi)；至于電子面單，作為物流企業(yè)綠色發(fā)展的重要一環(huán)，在減少浪費(fèi)、提升效率、保障消費(fèi)者隱私安全上未能充分發(fā)揮效用，從而使得長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展綠色物流的難度系數(shù)加大。二是物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)得分62.78，相對(duì)較低，說明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流倉(cāng)儲(chǔ)選址不當(dāng)，布局不均衡；綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施較為落后，分揀設(shè)備智能化程度相對(duì)不足；庫(kù)存周轉(zhuǎn)率不夠水準(zhǔn)，造成倉(cāng)儲(chǔ)資源浪費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)成本增加；再加上倉(cāng)儲(chǔ)貨物保管不善，損壞率略高，從而在一定程度上限制了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流的低成本發(fā)展。三是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)得分為70.53分，中等偏上，說明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶疫情期間車輛運(yùn)輸配置和路線優(yōu)化水平尚可，但新能源綠色運(yùn)輸車輛占比不高，普通車輛的尾氣排放（這是物流企業(yè)污染環(huán)境最重要的源頭）達(dá)標(biāo)率有待加強(qiáng)，車輛的能源消耗作為物流企業(yè)綠色化發(fā)展的一大瓶頸，還有較大的下降空間。這些現(xiàn)實(shí)問題對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流的高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)成了一定的障礙。四是物流配送環(huán)節(jié)得分59.41，尚不及格，說明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)的配送基礎(chǔ)設(shè)施不太完善，智能快遞終端普及率較低；營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局覆蓋率也不理想，配送服務(wù)有點(diǎn)拖拉；無(wú)人配送設(shè)備應(yīng)用率亟待提升，整體來看還未形成穩(wěn)定、快捷的物流配送智能化體系。這對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流高質(zhì)量發(fā)展極為不利。

3長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展路徑與策略

綜合以上分析，當(dāng)前長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)應(yīng)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下，按照“信息化—數(shù)字化—智能化”+“低碳化—低成本—生態(tài)化”的雙向路徑實(shí)行綠色化轉(zhuǎn)型與升級(jí)，具體的綠色化發(fā)展策略如圖1所示。（1）長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶不同地區(qū)需構(gòu)建差異化的綠色物流發(fā)展環(huán)境，一是大力發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)來減少碳排放，二是采取高標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)政策限制物流企業(yè)的碳排放，三是通過讓物流企業(yè)承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，倒逼企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，開展綠色變革與生態(tài)晉級(jí)，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。（2）發(fā)揮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游地區(qū)優(yōu)勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)和引領(lǐng)作用，帶動(dòng)中、上游地區(qū)的物流企業(yè)協(xié)同與綠色合作，在資源整合和信息共享的基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)不同地區(qū)之間物流市場(chǎng)的互聯(lián)互通，藉此不斷完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流產(chǎn)業(yè)布局，提升物流企業(yè)綠色發(fā)展效率。（3）完善綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)通過生物技術(shù)、人工智能技術(shù)等手段來優(yōu)化物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，加強(qiáng)低碳物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高多式聯(lián)運(yùn)銜接效率，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶全區(qū)域的綠色物流一體化，最大程度地降低物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，節(jié)約物流資源，減少能源消耗。（4）實(shí)施綠色包裝設(shè)計(jì)，一方面進(jìn)一步規(guī)范物流的包裝工作，避免過度包裝對(duì)資源的極大浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染；另一方面鼓勵(lì)物流企業(yè)在滿足對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)性、廣告性和說明性的同時(shí)，選擇綠色包裝材料，盡量使用具有可降解性能和可循環(huán)回收利用的包裝物質(zhì)，全力降低包裝成本。（5）實(shí)行綠色智能化倉(cāng)儲(chǔ)，一方面立足全局，從戰(zhàn)略高度協(xié)同長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃、布局及運(yùn)營(yíng)管理；另一方面構(gòu)建綠色倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)庫(kù)存容量與貨品的生鮮品質(zhì)，盡量減少堆積，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，同時(shí)在貨品的分揀和搬運(yùn)上大力運(yùn)用人工智能技術(shù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率。（6）從雙碳視角開展綠色運(yùn)輸，一方面改善運(yùn)輸管理體系，優(yōu)化物流運(yùn)輸流程，制定合理的運(yùn)輸路線，節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面提高新能源車輛的占比，盡量實(shí)現(xiàn)車輛的輕便化，降低能源損耗，同時(shí)對(duì)新能源車輛電池的使用與回收過程進(jìn)行嚴(yán)格的把控，減少資源浪費(fèi)。（7）加強(qiáng)綠色智能化配送，一方面推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)并確保在實(shí)際操作中可執(zhí)行，可根據(jù)物流市場(chǎng)變化做出動(dòng)態(tài)調(diào)整；另一方面政府、企業(yè)和高校聯(lián)手，培育掌握大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等專業(yè)技術(shù)的物流人才，支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流配送向數(shù)字化和智能化發(fā)展。

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作者:謝泗薪 薛冰欣 樊舒琪 單位:南通大學(xué)