序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理探索范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

1地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容

1.1風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)

在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)時(shí)，應(yīng)結(jié)合相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)理論，并根據(jù)地鐵車站的實(shí)際施工環(huán)境與具體的施工工法，通過施工單位、風(fēng)險(xiǎn)控制中心以及重大風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)單位的協(xié)調(diào)配合，共同參與進(jìn)行各自風(fēng)險(xiǎn)源清單的編制，最后由風(fēng)險(xiǎn)控制中心匯總后上報(bào)建設(shè)單位由專家進(jìn)行審批。

1.2重大風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)

結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)源清單的具體內(nèi)容，對(duì)車站重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行檢測(cè)，具體內(nèi)容包括：地表沉降、管線沉降、土體深層變形、基坑隆起、支撐軸力、地下水位以及土體壓力等。通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)，能夠直接反映出施工中存在的各種問題。例如，測(cè)斜數(shù)值是對(duì)車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形量的反映，一旦該項(xiàng)數(shù)值出現(xiàn)異常，那么該部位周邊建筑沉降、支撐軸力以及土體壓力等都會(huì)隨之發(fā)生改變。通過風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)得到的數(shù)據(jù)信息，能夠利用風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行存儲(chǔ)與分析。

1.3風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估主要是基于風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，并結(jié)合地鐵工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況與發(fā)展動(dòng)態(tài)，通過科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估方法對(duì)安全事故發(fā)生的可能性進(jìn)行預(yù)測(cè)，并對(duì)其可能造成的損失進(jìn)行分析研究。風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，其是通過合理的分析評(píng)估方法以及相關(guān)管理人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與資料數(shù)據(jù)，綜合判斷而得出的結(jié)果。風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估主要有定性分析、定量分析以及綜合分析等方法，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，通常以多種風(fēng)險(xiǎn)分析方法相結(jié)合的方式從而得到更為精確的評(píng)價(jià)結(jié)果。如若風(fēng)險(xiǎn)分析不到位，輕則造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)，重則可能會(huì)釀成嚴(yán)重的安全事故，甚至出現(xiàn)人員傷亡。因此，借助科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，對(duì)地鐵車站施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析，從而得出準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。

1.4風(fēng)險(xiǎn)決策

風(fēng)險(xiǎn)決策手段主要包括風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)自留、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)分散。所有的風(fēng)險(xiǎn)決策手段之間不會(huì)發(fā)生沖突，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范時(shí)可以兩種或多種手段相結(jié)合的方式進(jìn)行。例如，經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估后，風(fēng)險(xiǎn)管理人員對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)警，通過風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的短信平臺(tái)向相關(guān)人員風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息，以提高各關(guān)鍵人員以及單位的重視，并協(xié)助相關(guān)部門做好安排部署。

2地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理

2.1常見施工風(fēng)險(xiǎn)防范措施

（1）壓水突涌。①開工前，根據(jù)實(shí)際地質(zhì)信息，編制合理的基坑降水方案，對(duì)降水井點(diǎn)進(jìn)行合理布設(shè)，檢測(cè)降水井的質(zhì)量及效果。②基坑開挖時(shí)，細(xì)致觀察每個(gè)觀測(cè)井的水位，并根據(jù)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。③為防止井點(diǎn)破壞或降水能力不足，應(yīng)進(jìn)行一定預(yù)備井點(diǎn)的布設(shè)。（2）坑底隆起。①在進(jìn)行基坑開挖時(shí)，為防止基坑暴露時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)先撐后挖，加大基坑內(nèi)的沉降觀測(cè)。②嚴(yán)格按照規(guī)范要求對(duì)基坑影響范圍內(nèi)的降水井進(jìn)行布設(shè)。③防止多輛重載車輛同時(shí)在基坑周邊作業(yè)。④基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，并做好開挖前的質(zhì)量檢查，存在問題的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。（3）支撐失穩(wěn)。①基坑開挖時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)支撐的觀測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有鋼支撐失穩(wěn)前兆時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取加固會(huì)補(bǔ)救措施。②對(duì)鋼支撐軸力數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，與地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比并做詳細(xì)分析。③嚴(yán)格把控鋼管等支撐材料的質(zhì)量，確保焊縫符合標(biāo)準(zhǔn)要求。④鋼支撐的預(yù)應(yīng)力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)，保護(hù)監(jiān)測(cè)傳感器確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤。⑤根據(jù)立柱樁的沉降情況進(jìn)行支撐調(diào)整，避免出現(xiàn)偏心而影響支撐受力。（4）基坑縱向滑坡。①嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行開挖，避免欠挖及超挖。②開挖時(shí)，確保開挖地段地下水位比開挖面低1.5m以上，確保基坑的降水效果。③雨季施工時(shí)，確保基坑坡度不會(huì)發(fā)生倒灌，并及時(shí)將基坑內(nèi)積水進(jìn)行排除。④在遇到特殊地質(zhì)條件時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止基坑開挖，并做好排水明溝與集水坑的布設(shè)，必要時(shí)還要在基坑坡面做好砼噴射防護(hù)。⑤開挖應(yīng)合理，避免基坑開挖面大面積、長(zhǎng)時(shí)間暴露。⑥禁止于坡頂位置堆放施工材料或停放機(jī)械，嚴(yán)禁在坡頂設(shè)置通道。

2.2施工風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策

（1）貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全安全管理制度。《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照崗位制定安全責(zé)任制，管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全施工的重視程度，對(duì)不規(guī)范施工行為應(yīng)嚴(yán)抓嚴(yán)辦。通常，安全管理制度主要包括安全技術(shù)措施、安全培訓(xùn)、安全檢查以及應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容，如此，才能在實(shí)際的施工中逐項(xiàng)落實(shí)安全管理制度的內(nèi)容，以全面提高施工企業(yè)的安全生產(chǎn)效率，避免發(fā)生安全事故。（2）提升風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估水平，提高規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)能力。前期風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估工作的缺失是導(dǎo)致施工經(jīng)濟(jì)損失的重大成因，并且，還會(huì)導(dǎo)致施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力不足，一旦發(fā)生突發(fā)事故無法做出有效應(yīng)對(duì)，延誤了最佳的挽救時(shí)機(jī)，致使企業(yè)損失嚴(yán)重，甚至還會(huì)給給企業(yè)造成不可挽回的損失。（3）加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的施工環(huán)境調(diào)查。合理完善的地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)以前期施工環(huán)境調(diào)查為基礎(chǔ)，因此，在前期設(shè)計(jì)階段，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境的深度調(diào)查，針對(duì)各施工階段的設(shè)計(jì)深度做好各類風(fēng)險(xiǎn)因素的考量，以大大減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，確保地鐵車站施工的順利開展。（4）構(gòu)建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。構(gòu)建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與制度體系，是確保施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題的重要前提。唯有在施工中第三方監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)與施工方的協(xié)調(diào)配合，做到共同監(jiān)測(cè)，及時(shí)共享，才能確保在施工中更好的發(fā)揮引導(dǎo)作用。并且，由于安全事故的突發(fā)性，安全處理機(jī)制的滯后性，以及安全風(fēng)險(xiǎn)的可控性原則，因此，加強(qiáng)先進(jìn)信息技術(shù)與數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與管理系統(tǒng)，通過人機(jī)結(jié)合的方式，確保能夠在一個(gè)信息平臺(tái)上完成風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)救等一系列操作，從而有效調(diào)動(dòng)各個(gè)參建方的積極性，將各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素控制在萌芽階段，從而大大提高風(fēng)險(xiǎn)管理的效率。（5）加強(qiáng)人員教育培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗。加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備與維修人員的危機(jī)意識(shí)，提高機(jī)械操作人員的安全操作技能、事故處理能力以及預(yù)防事故發(fā)生的能力；另外，加強(qiáng)安全生產(chǎn)知識(shí)的培訓(xùn)，制作安全操作手冊(cè)，并做到人手一份，在進(jìn)行安全教育培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)提高操作人員準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)三級(jí)安全教育，避免發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)事故。（6）構(gòu)建科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)自救系統(tǒng)。構(gòu)建科學(xué)合理的安全風(fēng)險(xiǎn)自救系統(tǒng)，以便在發(fā)生安全事故時(shí)，或在啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案時(shí)，地鐵施工人員能都及時(shí)逃離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，或最大程度的利用現(xiàn)有施工物資進(jìn)行自救，以大大降低事故發(fā)生后的人員傷亡。首先，高空自救。對(duì)于高空作業(yè)，施工人員應(yīng)提前做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)演練，對(duì)于高空腳手架失穩(wěn)或意外墜落等事故應(yīng)做到有效應(yīng)對(duì)。其次，做好逃生自救演練。組織地鐵車站工程的施工人員進(jìn)行逃生自救演習(xí)，對(duì)可能發(fā)生的安全事故進(jìn)行模擬，并對(duì)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后的逃生進(jìn)行演練，以便能夠正確掌握逃生路線、逃生方式，做到合理運(yùn)用各種逃生工具。

3結(jié)語

在進(jìn)行地鐵車站施工中，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與分析，并采取相應(yīng)的措施減少安全事故的發(fā)生率，不僅能夠大大降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，而且能夠確保作業(yè)人員的人身及財(cái)產(chǎn)安全。因此，作為地鐵施工單位，加強(qiáng)地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)安全施工、文明施工，以大大提高我國(guó)地鐵工程的建設(shè)水平。

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作者:劉昌相 單位:中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司南大干線