序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真探討范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

加強(qiáng)對(duì)汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的分析，進(jìn)行仿真研究可以在根本上改善汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作模式，進(jìn)而推動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保、安全可靠性。加強(qiáng)對(duì)汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真研究，了解性能指標(biāo)，對(duì)于汽車的深入研究分析具有一定的實(shí)踐價(jià)值與意義。

一、汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)就是在汽車實(shí)際行駛中，在遇到緊急剎車的狀況之下，駕駛?cè)藛T利用角度將腳踏信號(hào)發(fā)送到制動(dòng)踏板之上，其中途信號(hào)就通過電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行傳遞，在三環(huán)調(diào)速系統(tǒng)得到調(diào)控之后，要保障無(wú)刷直流力矩電機(jī)可以在電樞電壓的作用影響之下，將其經(jīng)過電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出的轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行處理，并且發(fā)送到轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)之中，進(jìn)而在減速增距的影響之下實(shí)現(xiàn)信號(hào)的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)絲杠位移，在制動(dòng)應(yīng)之下實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的轉(zhuǎn)變。

（一）執(zhí)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在一般狀況之下，汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)是通過制動(dòng)模塊、轉(zhuǎn)動(dòng)模塊以及無(wú)刷直流電機(jī)模塊構(gòu)成。電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊是構(gòu)成無(wú)刷直流電機(jī)模塊的重點(diǎn)內(nèi)容，合理的進(jìn)行數(shù)據(jù)模型的實(shí)際可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的仿真模擬，無(wú)需對(duì)工作原理進(jìn)行了解，可以通過選擇無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的方式，在驅(qū)動(dòng)行星紙輪上設(shè)置減速裝置，這樣就可以在運(yùn)行運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置帶動(dòng)滾珠絲杠的方式保障旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可以在直線運(yùn)動(dòng)的方向之上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換處理，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，就可以進(jìn)行家有效監(jiān)測(cè)，并且反饋信號(hào)信息。執(zhí)行系統(tǒng)的主要的設(shè)計(jì)對(duì)象就是前輪主動(dòng)器，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，合理確定參數(shù)信息的設(shè)置。

（二）控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

控制系統(tǒng)可以有效的消除制動(dòng)間隙，精準(zhǔn)、快速的調(diào)節(jié)制動(dòng)力。控制系統(tǒng)主要是通過壓力環(huán)、轉(zhuǎn)速環(huán)以及電流環(huán)構(gòu)成，可以實(shí)現(xiàn)控制反饋。而外環(huán)主要就是加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)性質(zhì)的控制，內(nèi)環(huán)則主要就是對(duì)本環(huán)控制量的限輻的控制，進(jìn)而保護(hù)電動(dòng)機(jī)，對(duì)環(huán)內(nèi)擾動(dòng)進(jìn)行及時(shí)調(diào)節(jié)，適當(dāng)?shù)耐潦猸h(huán)調(diào)節(jié)，加強(qiáng)控制。在整個(gè)過程中輸入的主要力為目標(biāo)夾緊力，輸出電機(jī)電驅(qū)電壓。在設(shè)計(jì)過程中，確定具體的控制目標(biāo)，基于從內(nèi)到外的方式進(jìn)行拓展，先進(jìn)行電流控制環(huán)的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)速控制環(huán)的設(shè)計(jì)，在選擇轉(zhuǎn)速控制環(huán)作為組成壓力調(diào)節(jié)環(huán)的重要內(nèi)容，在進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。在控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)各個(gè)控制環(huán)的要求進(jìn)行規(guī)定分析，保障制動(dòng)環(huán)壓力數(shù)值。在進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制環(huán)設(shè)計(jì)中要在電流為飽和狀態(tài)之下進(jìn)行啟動(dòng)處理，及時(shí)消除制動(dòng)間隙的速度；而在進(jìn)行電流控制環(huán)的設(shè)計(jì)中，要保障其超調(diào)高于2%。

二、汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)仿真研究

在對(duì)電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)之上，通過電動(dòng)機(jī)取代應(yīng)用壓縮空氣以及液壓驅(qū)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備，提升機(jī)械制動(dòng)效能以及相應(yīng)速度，進(jìn)而簡(jiǎn)化機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低維護(hù)以及裝配的難度。而隨著技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸提升對(duì)電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的研究，通過仿真研究的方式對(duì)其進(jìn)行分析，了解結(jié)構(gòu)、功能特性具有一定的實(shí)踐價(jià)值與意義。仿真模型汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型可以氛圍無(wú)刷直流控制、電流以及轉(zhuǎn)速雙閉環(huán)控制、無(wú)刷直流電計(jì)算環(huán)控制模型。

（二）仿真結(jié)果

1、電流環(huán)仿真在電動(dòng)機(jī)沒有載重的狀況之下，電流數(shù)值可以保持在相對(duì)相對(duì)較小的狀態(tài)中，通過阻擋電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行電流環(huán)的調(diào)節(jié)，保障其呈現(xiàn)空載狀態(tài)。而綜合電流環(huán)實(shí)驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，實(shí)際電流超調(diào)較大，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)電流的跟蹤分析。2、轉(zhuǎn)速環(huán)實(shí)驗(yàn)分析在轉(zhuǎn)速環(huán)實(shí)驗(yàn)中，要保障電動(dòng)機(jī)為0載重，綜合結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)中其電流數(shù)值相對(duì)較大，可以在短時(shí)間中達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速，而因?yàn)樵诳焖傩D(zhuǎn)中電動(dòng)機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)不停的換相，進(jìn)而導(dǎo)致電路抖動(dòng)的問題。因?yàn)檗D(zhuǎn)速幅度較小，則其主要就是在目標(biāo)數(shù)中進(jìn)行抖動(dòng)。3、壓力環(huán)實(shí)驗(yàn)在壓力環(huán)實(shí)驗(yàn)中可以發(fā)現(xiàn)，要保障其在0.1S中消除制動(dòng)間隙，保障其制動(dòng)壓力超調(diào)不能低于5%，同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)中，汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行器可以在最大程度上提升輸出制動(dòng)壓力的同時(shí)響應(yīng)速度。

三、總結(jié)

汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)闆]有真空增壓器，直接的縮小了制動(dòng)空間范圍，但是其具有壓縮空氣以及液壓制動(dòng)的功能特征，可以有效的減輕汽車質(zhì)量，制動(dòng)速度也相對(duì)較高，可以提升汽車運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能集成穩(wěn)定，可靠，在今后的發(fā)展中可以取代傳統(tǒng)的制動(dòng)器，是一種較為科學(xué)的、有效的技術(shù)手段。

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作者簡(jiǎn)介：蔣莉如，江蘇省淮安市高級(jí)職業(yè)技術(shù)學(xué)校。